JPH0592744U - 加速度センサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 起動部材の起動位置への移動を許容するにあ
たって回動体が回動する過程で、起動部材を起動位置に
移動付勢する起動付勢手段の付勢力が回動体の反回動方
向力として及ぶのを抑制する。 【構成】 トリガ部材５６の係合つば５２との係合位置
では、着火スプリング５４の付勢力が、トリガ部材５６
に及んでいるが、トリガ部材５６は、着火ピン３８の移
動方向と直交する方向に、トリガ部材５６の係合つば５
２との係合位置から係合解除位置に、ハウジング４０側
の阻止部５８に沿って移動案内されて、トリガ部材５６
の着火ピン付勢方向の移動が阻止される。車両急減速時
に、レバー４６が第１位置から第２位置へ回動し、レバ
ー４６と一体回動する回動突起６２がトリガ部材５６を
係合つば５２との係合解除位置に移動させる過程で、着
火スプリング５４の付勢力が、レバー４６の反回動方向
力として及ばない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、加速度作用によって慣性移動する慣性体を備え、慣性体の慣性移動 によって車両急減速時に乗員保護装置を起動する加速度センサに関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両の乗員保護装置としてエアバッグ装置が知られている。

【０００３】 エアバッグ装置では、車両急減速時に袋体が膨出して乗員が保護されるように なっており、このエアバッグ装置を車両急減速時に起動するために加速度センサ が用いられる。

【０００４】 加速度センサでは、従来、図３（車両前方を矢印ＦＲで示す）に示すように、 ボール８０が慣性体とされて、ボール８０は、車両急減速時に加速度を受けると 、車両前方に慣性移動可能となっている。

【０００５】 また、ボール８０の慣性移動方向と直交する方向には、レバー８２が配設され 、レバー８２の一端部は、ボール８０の慣性移動方向前面に延びている。ボール ８０の慣性移動に伴いレバー８２の一端部が押圧されると、レバー８２の中間部 を固着してレバー８２と共に回動体をなす軸体８３が、この両端にある支軸８４ を回動中心として、レバー８２と共に回動される。

【０００６】 一方、起動部材としての着火ピン８６が、ボール８０の慣性移動方向と平行に 設けられ、着火ピン８６は、雷管を着火させる起動位置へ非起動位置から、着火 スプリング９４によって、常時移動付勢されている。着火ピン９４の移動方向中 間部には、係合つば８８が形成されるとともに、係合つば８８に対応して、上記 軸体８３には、この周面が一部切り欠かれてトリガ部９０が形成され、軸体８３ の回動に伴い係合つば８８とトリガ部９０とは係脱可能となっている。

【０００７】 通常時は、係合つば８８とトリガ部９０とは係合して、着火ピン８６の起動位 置への移動が阻止され、このとき、着火スプリング９４の付勢力は、トリガ部９ ０に押圧力を及ぼしている。

【０００８】 車両急減速時には、ボール８０が慣性移動し、レバー８２の他端部を押圧する バイアススプリング９２の回動付勢力に抗してレバー８２が回動されると、軸体 ８３と共にトリガ部９０が一体回動され、係合つば８８とトリガ部９０との係合 が解除される。これにより、着火ピン８６の起動位置への移動が許容され、着火 スプリング９４の付勢力に基づき、着火ピン８６が雷管に向けて移動して当接し 、雷管が着火される。この雷管の着火によってガス発生物質が燃焼してガスが発 生し、発生ガスが袋体内に供給されて袋体が膨出される。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来の加速度センサにあって、係合つば８８とトリガ部９０と の係合を解除するにあたって軸体８３が回動する過程では、トリガ部９０に及ぼ す着火スプリング９４による押圧力に基づき、軸体８３に、係合つば８８とトリ ガ部９０との係合点（係合つば８８の周縁とトリガ部９０の切り欠き端との接触 点）と、支軸８４との間の距離Ｌを腕の長さとする回転モーメントが、ボール８ ０の慣性移動を妨げる方向に掛る。特に、着火スプリング９４の付勢力は、雷管 を着火させる必要上、相当大きなものである。

【００１０】 本考案は、上記事実に鑑み、起動部材の起動位置への移動を許容するにあたっ て回動体が回動する過程で、起動部材を起動位置に移動付勢する起動付勢手段の 付勢力が回動体の反回動方向力として及ぶのが抑制される加速度センサを提供す ることが目的である。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記課題を解決するために、乗員保護装置を起動するための加速度 センサであって、加速度作用によって慣性移動する慣性体と、この慣性体の慣性 移動によって車両急減速時には第１位置から第２位置に回動する回動体と、非起 動位置から乗員保護装置を起動する起動位置に移動可能な起動部材と、この起動 部材を起動位置に移動付勢する起動付勢手段と、前記起動部材に一体移動可能に 設けられた係合部と、前記起動部材の移動方向と直交する方向に係合部と係合す る係合位置から係合部との係合を解除する係合解除位置に移動して係合位置では 起動部材の起動位置への移動を阻止し係合解除位置では起動部材の起動位置への 移動を許容するトリガ部材と、このトリガ部材を起動部材の移動方向と直交する 方向に前記係合位置から係合解除位置へと移動案内する案内手段と、前記回動体 に一体回動可能に設けられ回動体の第１位置から第２位置への回動によってトリ ガ部材を前記係合位置から係合解除位置に移動させる移動部と、を備えたことを 特徴とする加速度センサを提案するものである。

【００１２】

【作用】

本考案に係る加速度センサによれば、通常時は、回動体は第１位置にあり、第 １位置では、トリガ部材が係合部との係合位置にあって、起動部材は非起動位置 に保持される。

【００１３】 車両急減速時には、慣性体が慣性移動して、回動体は第２位置に回動される。 移動部は、回動体と一体回動され、これに伴い、トリガ部材が、係合部との係合 解除位置に案内手段によって案内移動される。トリガ部材の係合部との係合解除 位置では、起動部材は、起動位置への移動が許容され、乗員保護装置が起動可能 となる。

【００１４】 ここで、トリガ部材の係合部との係合位置では、起動付勢手段の付勢力が、ト リガ部材に及んでいるが、トリガ部材は、係合部との係合位置から係合解除位置 への移動方向が、案内手段によって、起動部材の移動方向と直交する方向にあり 、トリガ部材の起動部材付勢方向への移動が阻止されて、回動体が第１位置から 第２位置へ回動し移動部がトリガ部材を係合部との係合解除位置に移動させる過 程で、起動付勢手段の付勢力が、回動体の反回動方向力として及ぶのが抑制され る。

【００１５】

【実施例】

本考案の一実施例に係る加速度センサを図１及び図２に基づき説明する。

【００１６】 図２（矢印ＦＲは、車両前方を示す）には、エアバッグ装置１０が示されてい る。エアバッグ装置１０は、インフレータ１２、カバー１４、エアバッグ袋体（ 以下、単に袋体１６とする）で構成され、ステアリングホイール１８のハブ２０ に支持されたベースプレート２２に取付けられている。

【００１７】 インフレータ１２は、ステアリングホイール１８の回転軸線回りに外周面が形 成される円筒形状とされ、その回転軸線方向略半分がベースプレート２２を乗員 側に向けて貫通して突出した状態で、ベースプレート２２に取付フランジ２４に よって固定されている。

【００１８】 袋体１６は、ベースプレート２２の乗員側に折り畳まれた状態で配置され、イ ンフレータ１２の乗員側突出部位が袋体開口内に入り込むように、袋体開口の周 縁部が、取付けリング２８によってベースプレート２２に固定されている。

【００１９】 カバー１４は、碗状に形成され、ベースプレート２２との間に袋体１６を格納 するように、ベースプレート２２に乗員側から伏せて固定されている。カバー１ ４の乗員と対向する底壁には、薄肉部２９が形成されており、袋体１６が膨張す ると、薄肉部２９が破断されてカバー１４が観音開きの態様で展開可能となって いる。

【００２０】 また、インフレータ１２には、エンハンサ３０、雷管３２、ガス発生物質３４ 、加速度センサ３６が収容され、車両急減速時には、加速度センサ３６側の起動 部材を構成する着火ピン３８が雷管３２と衝突して雷管３２が着火され、その着 火に基づきガス発生物質３４が伝火されてガスが発生し、そのガスがガス孔３９ を介して袋体１６内に供給される。

【００２１】 ここで、加速度センサ３６について詳説する。 加速度センサ３６では、図１に示すように、ハウジング４０内に、慣性体を構成 するボール４２が設けられている。ボール４２は、シリンダ４４内に収容され、 加速度がボール４２に作用するとシリンダ４２内を車両前方に慣性移動可能とな っている。

【００２２】 また、ハウジング４０内には、回動体を構成するレバー４６、及び前記着火ピ ン３８が設けられている。レバー４６は、慣性体４２の移動方向と直交する方向 に配設され、レバー４６の一端部（図１で左端部）が、慣性体４２の慣性移動方 向（車両前方側の面）前面に延びている。レバー４６の中間部には支軸４８が形 成され、支軸４８は、軸方向が、ボール４２の慣性移動方向とレバー４６の延設 方向との両方向と直交する方向とされてハウジング４０に軸支されており、ボー ル４２が、車両前方に慣性移動し、レバー４６の一端部を押圧すると、レバー４ ６は、支軸４８を回動中心として図１で反時計方向（矢印Ａ）に回動される。

【００２３】 一方、着火ピン３８は、長手方向がボール４２の移動方向と平行に配置され、 ハウジング４０を貫通して形成された案内移動路５０に沿って、着火ピン３８の 車両後方端がハウジング４０外に出て雷管３４と当接して雷管３４を着火してエ アバッグ装置１０を起動する起動位置（図１に鎖線で示す）と、着火ピン３８の 車両後方端がハウジング５０内に位置する非起動位置（図１に実線で示す）との 間を移動可能となっている。着火ピン３８の中間部には、係合部を構成する係合 つば５２が設けられ、係合つば５２には、ハウジング４０との間に、起動付勢手 段を構成する着火スプリング５４が介在されている。コイルスプリング５４によ れば、着火ピン３８は、起動位置に常時移動付勢され、起動位置にあって雷管３ ４に着火力を付与する。

【００２４】 係合つば５２に対応しては、トリガ部材５６が設けられている。トリガ部材５ ６は、ハウジング４０内で着火ピン３８の移動方向と直交する方向に突出形成さ れた案内手段を構成する阻止部５８によって、着火ピン付勢方向（着火ピン３８ の起動位置への移動方向）の移動が阻止されており、そして、阻止部５８に沿っ て、着火ピン３８の移動方向と直交する方向に、係合つば５２と係合する係合位 置と、係合つば５２との係合を解除する係合解除位置との間で移動案内される。 トリガ部材５６には、ハウジング４０との間にトリガスプリング６０が介在され 、トリガスプリング６０によれば、トリガ部材５６は、係合つば５２との係合位 置へ移動付勢され、また、係合つば５２の小径部５２Ａに当たって停止している 。

【００２５】 トリガ部材５６の係合つば５２との係合位置では、着火ピン３８の起動位置へ の移動が阻止され、このとき、着火スプリング５４の付勢力は、係合つば５２を 介してトリガ部材５６に押圧力を及ぼしている。トリガ部材５６の係合つば５２ との係合解除位置では、着火ピン３８の起動位置への移動が許容される。

【００２６】 また、トリガ部材５６の係合つば５２側の端部は、段状に形成され、そこに、 移動部を構成する回動突起６２が当接係合している。係合突起６２は、支軸４８ の半径方向に延出され、レバー４６に一体回動可能に設けられている。

【００２７】 ボール４２が慣性移動して、レバー４６が、図１に実線で示す第１の位置から 同図に鎖線で示す第２の位置に回動すると、回動突起６２は回動に伴い、トリガ 部材５６を押圧し、トリガスプリング６０の付勢力に対抗してトリガ部材５６を 係合部５２との係合解除位置に移動させる。

【００２８】 なお、レバー４６の他端部（図１で右端部）には、ハウジング４０との間にバ イアススプリング６４が設けられ、バイアス部材６６を介して押圧力がレバーに 及び、これによって、レバー４６が第１位置に常時回動付勢されている。

【００２９】 次に、本実施例の作用を説明する。 通常の車両走行では、ボール４２に作用する加速度は小さく、ボール４２の慣 性移動はバイアススプリング６４の付勢力によって阻止され、レバー４６は第１ 位置から第２位置への回動に到らず、トリガ部材５６は、係合つば５２との係合 位置にあり、着火ピン３８は、非起動位置に保持される。

【００３０】 車両急減速時には、加速度が大きく、ボール４２はバイアススプリング６４の 付勢力に抗して慣性移動し、レバー４６は第１位置から第２位置に回動される。 この回動に伴い、回動突起６２が回動して、トリガ部材５６を、阻止部５８に沿 って係合つば５２との解除位置に移動させる。そして、トリガ部材５６と係合つ ば５２との係合が解除され、着火ピン３８は、着火スプリング５４の付勢力に基 づいて、非起動位置から起動位置に移動される。これによりエアバッグ装置１０ が起動可能となる。

【００３１】 ここで、トリガ部材５６の係合つば５２との係合位置では、着火スプリング５ ４の付勢力が、トリガ部材５６に及んでいるが、トリガ部材５６は、着火スプリ ング５４の移動方向と直交する方向に係合位置から係合解除位置に阻止部５８に 沿って移動案内されるので、トリガ部材５６の着火ピン付勢方向への移動が阻止 されて、レバー４６が第１位置から第２位置へ回動し回動突起６２が、トリガ部 材５６を係合つば５２との係合解除位置に移動させる過程で、着火スプリング５ ４の付勢力が、レバー４６をボール４２の慣性力に抗する方向（図１の時計方向 ）の回動力として作用することはない。

【００３２】 これにより、着火ピン３８の起動位置への移動を許容するにあたってレバー４ ６が回動する過程で、着火スプリング５４の付勢力が、レバー４６の反回動方向 力として及ぶのが抑制され、支軸４８におけるレバー４６の円滑な回動が果たさ れる。

【００３３】 特に、着火スプリング５４の付勢力は、雷管３４を着火させるために相当大き なものとなるので、上記効果は顕著である。

【００３４】 本考案は、上記実施例に限定されるものではなく、種々変更可能である。例え ば、上記実施例では、乗員保護装置がエアバッグ装置１０とされているが、これ に限定されるものではなく、ウエビング巻取り装置にあって、車両急減速時にウ エビングを乗員に対して緊密に装着させるためにプリローダを起動するのにも、 勿論適用可能である。

【００３５】

【考案の効果】

本考案に係る加速度センサによれば、起動部材の起動位置への移動を許容する にあたって回動体が回動する過程で、起動部材を起動位置に移動付勢する起動付 勢手段の付勢力が回動体の反回動方向力として及ぶのが抑制される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る加速度センサの、車両
前後方向に沿って切断した断面図である。

【図２】本考案の一実施例に係る加速度センサを適用し
たエアバッグ装置の、車両前後方向に沿って切断した断
面図である。

【図３】従来の加速度センサの、車両前後方向に沿って
切断した断面図である。

【符号の説明】

１０ エアバッグ装置（乗員保護装置） ４２ ボール（慣性体） ３６ 加速度センサ ３８ 着火ピン（起動部材） ４６ レバー（回動体） ５２ 係合つば（係合部） ５４ 着火スプリング（起動付勢手段） ５６ トリガ部材 ５８ 阻止部（案内手段） ６２ 回動突起（移動部）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗員保護装置を起動するための加速度セ
   ンサであって、加速度作用によって慣性移動する慣性体
   と、この慣性体の慣性移動によって車両急減速時には第
   １位置から第２位置に回動する回動体と、非起動位置か
   ら乗員保護装置を起動する起動位置に移動可能な起動部
   材と、この起動部材を起動位置に移動付勢する起動付勢
   手段と、前記起動部材に一体移動可能に設けられた係合
   部と、前記起動部材の移動方向と直交する方向に係合部
   と係合する係合位置から係合部との係合を解除する係合
   解除位置に移動して係合位置では起動部材の起動位置へ
   の移動を阻止し係合解除位置では起動部材の起動位置へ
   の移動を許容するトリガ部材と、このトリガ部材を起動
   部材の移動方向と直交する方向に前記係合位置から係合
   解除位置へと移動案内する案内手段と、前記回動体に一
   体回動可能に設けられ回動体の第１位置から第２位置へ
   の回動によってトリガ部材を前記係合位置から係合解除
   位置に移動させる移動部と、を備えたことを特徴とする
   加速度センサ。