JPH07329866A - 自動二輪車用制動装置 - Google Patents
自動二輪車用制動装置Info
- Publication number
- JPH07329866A JPH07329866A JP6131824A JP13182494A JPH07329866A JP H07329866 A JPH07329866 A JP H07329866A JP 6131824 A JP6131824 A JP 6131824A JP 13182494 A JP13182494 A JP 13182494A JP H07329866 A JPH07329866 A JP H07329866A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- master cylinder
- front wheel
- hydraulic pressure
- pressure
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
- B60T8/261—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels specially adapted for use in motorcycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
- B62L3/08—Mechanisms specially adapted for braking more than one wheel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】前輪に装着される前輪ブレーキと、後輪に装着
される後輪ブレーキとに共通のマスタシリンダが接続さ
れる自動二輪車用制動装置において、マスタシリンダの
出力液圧に応じて前輪のブレーキ力配分を変化させる。 【構成】前輪には複数の前輪ブレーキＢF1，ＢF2が装着
され、一方の前輪ブレーキＢF1にはマスタシリンダＭP
が直接接続され、他方の前輪ブレーキＢF2には、マスタ
シリンダＭP の出力液圧に応じて液圧伝達割合を変化さ
せる圧力制御手段８を介してマスタシリンダＭP が接続
される。
される後輪ブレーキとに共通のマスタシリンダが接続さ
れる自動二輪車用制動装置において、マスタシリンダの
出力液圧に応じて前輪のブレーキ力配分を変化させる。 【構成】前輪には複数の前輪ブレーキＢF1，ＢF2が装着
され、一方の前輪ブレーキＢF1にはマスタシリンダＭP
が直接接続され、他方の前輪ブレーキＢF2には、マスタ
シリンダＭP の出力液圧に応じて液圧伝達割合を変化さ
せる圧力制御手段８を介してマスタシリンダＭP が接続
される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、前輪に装着される前輪
ブレーキと、後輪に装着される後輪ブレーキとに共通の
マスタシリンダが接続される自動二輪車用制動装置に関
する。
ブレーキと、後輪に装着される後輪ブレーキとに共通の
マスタシリンダが接続される自動二輪車用制動装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかる制動装置は、たとえば特開
平５−３１９３４８号公報等により既に知られている。
平５−３１９３４８号公報等により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のものでは、
ブレーキペダルの踏込み操作により液圧を発生するマス
タシリンダが前輪ブレーキおよび後輪ブレーキに接続さ
れ、しかもマスタシリンダの出力液圧がそのまま前輪ブ
レーキに作用するように構成されている。このため、自
動二輪車の旋回走行時に車速調整のためにブレーキペダ
ルを比較的弱く踏み込んでも前輪が強く制動され、車体
が起きてしまうので、前輪側のブレーキ力配分を大きく
することができなかった。
ブレーキペダルの踏込み操作により液圧を発生するマス
タシリンダが前輪ブレーキおよび後輪ブレーキに接続さ
れ、しかもマスタシリンダの出力液圧がそのまま前輪ブ
レーキに作用するように構成されている。このため、自
動二輪車の旋回走行時に車速調整のためにブレーキペダ
ルを比較的弱く踏み込んでも前輪が強く制動され、車体
が起きてしまうので、前輪側のブレーキ力配分を大きく
することができなかった。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、マスタシリンダの出力液圧が比較的低い状態
と比較的高い状態とで前輪側のブレーキ力配分を変化さ
せ得るようにした自動二輪車用制動装置を提供すること
を目的とする。
のであり、マスタシリンダの出力液圧が比較的低い状態
と比較的高い状態とで前輪側のブレーキ力配分を変化さ
せ得るようにした自動二輪車用制動装置を提供すること
を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、前輪に装着される前輪ブレ
ーキと、後輪に装着される後輪ブレーキとに共通のマス
タシリンダが接続される自動二輪車用制動装置におい
て、前輪には複数の前輪ブレーキが装着され、一方の前
輪ブレーキにはマスタシリンダが直接接続され、他方の
前輪ブレーキには、マスタシリンダの出力液圧に応じて
液圧伝達割合を変化させる圧力制御手段を介してマスタ
シリンダが接続されることを特徴とする。
に、請求項１記載の発明は、前輪に装着される前輪ブレ
ーキと、後輪に装着される後輪ブレーキとに共通のマス
タシリンダが接続される自動二輪車用制動装置におい
て、前輪には複数の前輪ブレーキが装着され、一方の前
輪ブレーキにはマスタシリンダが直接接続され、他方の
前輪ブレーキには、マスタシリンダの出力液圧に応じて
液圧伝達割合を変化させる圧力制御手段を介してマスタ
シリンダが接続されることを特徴とする。
【０００６】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、圧力制御手段は、マ
スタシリンダの出力液圧が所定値未満のときに液圧伝達
を遮断する状態と、マスタシリンダの出力液圧が所定値
以上のときに液圧を伝達する状態とを切換可能に構成さ
れる。
求項１記載の発明の構成に加えて、圧力制御手段は、マ
スタシリンダの出力液圧が所定値未満のときに液圧伝達
を遮断する状態と、マスタシリンダの出力液圧が所定値
以上のときに液圧を伝達する状態とを切換可能に構成さ
れる。
【０００７】さらに請求項３記載の発明によれば、上記
請求項１または２記載の発明の構成に加えて、一方の前
輪ブレーキには、該前輪ブレーキの作動に応じて発生す
るブレーキ反力により液圧を発生する二次マスタシリン
ダが付設され、該二次マスタシリンダは後輪ブレーキに
接続される。
請求項１または２記載の発明の構成に加えて、一方の前
輪ブレーキには、該前輪ブレーキの作動に応じて発生す
るブレーキ反力により液圧を発生する二次マスタシリン
ダが付設され、該二次マスタシリンダは後輪ブレーキに
接続される。
【０００８】
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。
説明する。
【０００９】図１ないし図６は本発明の一実施例を示す
ものであり、図１は本発明に従う制動装置を備えた自動
二輪車の平面図、図２は制動装置の全体構成図、図３は
二次マスタシリンダの縦断面図、図４は減圧装置の縦断
面図、図５は減圧装置の減圧特性図、図６は圧力制御手
段の縦断面図である。
ものであり、図１は本発明に従う制動装置を備えた自動
二輪車の平面図、図２は制動装置の全体構成図、図３は
二次マスタシリンダの縦断面図、図４は減圧装置の縦断
面図、図５は減圧装置の減圧特性図、図６は圧力制御手
段の縦断面図である。
【００１０】先ず図１および図２において、自動二輪車
Ｖにおける前輪ＷF の右側には第１前輪ブレーキＢ
F1が、前輪ＷF の左側には第２前輪ブレーキＢF2がそれ
ぞれ装着され、後輪ＷR の右側には後輪ブレーキＢR が
装着される。また操向ハンドル１の右端部には、ブレー
キレバー２の操作に応じた液圧を出力する第１マスタシ
リンダＭL が設けられ、車体フレーム３の前後方向中央
部には、ブレーキペダル４の踏込み操作に応じた液圧を
出力する第２マスタシリンダＭP が設けられる。而して
ブレーキペダル４を操作しない状態でブレーキレバー２
を単独操作すると、第１マスタシリンダＭL から出力さ
れる液圧により第１および第２前輪ブレーキＢF1，ＢF2
がブレーキ作動するとともに後輪ブレーキＢR がブレー
キ作動する。またブレーキレバー２を操作しない状態で
ブレーキペダル４を単独操作すると、第１前輪ブレーキ
ＢF1および後輪ブレーキＢR がブレーキ作動するが、第
２前輪ブレーキＢF2は、ブレーキペダル４の操作力が比
較的小さい状態ではブレーキ作動せず、ブレーキペダル
４の操作力が比較的大きいときにブレーキ作動する。
Ｖにおける前輪ＷF の右側には第１前輪ブレーキＢ
F1が、前輪ＷF の左側には第２前輪ブレーキＢF2がそれ
ぞれ装着され、後輪ＷR の右側には後輪ブレーキＢR が
装着される。また操向ハンドル１の右端部には、ブレー
キレバー２の操作に応じた液圧を出力する第１マスタシ
リンダＭL が設けられ、車体フレーム３の前後方向中央
部には、ブレーキペダル４の踏込み操作に応じた液圧を
出力する第２マスタシリンダＭP が設けられる。而して
ブレーキペダル４を操作しない状態でブレーキレバー２
を単独操作すると、第１マスタシリンダＭL から出力さ
れる液圧により第１および第２前輪ブレーキＢF1，ＢF2
がブレーキ作動するとともに後輪ブレーキＢR がブレー
キ作動する。またブレーキレバー２を操作しない状態で
ブレーキペダル４を単独操作すると、第１前輪ブレーキ
ＢF1および後輪ブレーキＢR がブレーキ作動するが、第
２前輪ブレーキＢF2は、ブレーキペダル４の操作力が比
較的小さい状態ではブレーキ作動せず、ブレーキペダル
４の操作力が比較的大きいときにブレーキ作動する。
【００１１】第１前輪ブレーキＢF1は、前部ピストンＰ
A 、中央ピストンＰB および後部ピストンＰC がそれら
の背面を液圧室５A ，５B ，５C にそれぞれ臨ませてキ
ャリパ６1 に摺動自在に嵌合されるディスクブレーキで
あり、第２前輪ブレーキＢF2は、前部ピストンＰD 、中
央ピストンＰE および後部ピストンＰF がそれらの背面
を液圧室５D ，５E ，５F にそれぞれ臨ませてキャリパ
６2 に摺動自在に嵌合されるディスクブレーキであり、
後輪ブレーキＢR は、前部ピストンＰG 、中央ピストン
ＰH および後部ピストンＰI がそれらの背面を液圧室５
G ，５H ，５Iにそれぞれ臨ませてキャリパ６3 に摺動
自在に嵌合されるディスクブレーキである。
A 、中央ピストンＰB および後部ピストンＰC がそれら
の背面を液圧室５A ，５B ，５C にそれぞれ臨ませてキ
ャリパ６1 に摺動自在に嵌合されるディスクブレーキで
あり、第２前輪ブレーキＢF2は、前部ピストンＰD 、中
央ピストンＰE および後部ピストンＰF がそれらの背面
を液圧室５D ，５E ，５F にそれぞれ臨ませてキャリパ
６2 に摺動自在に嵌合されるディスクブレーキであり、
後輪ブレーキＢR は、前部ピストンＰG 、中央ピストン
ＰH および後部ピストンＰI がそれらの背面を液圧室５
G ，５H ，５Iにそれぞれ臨ませてキャリパ６3 に摺動
自在に嵌合されるディスクブレーキである。
【００１２】第１マスタシリンダＭL は、第１前輪ブレ
ーキＢF1の液圧室５A ，５C に直接接続されるとともに
第２前輪ブレーキＢF2の液圧室５D ，５F に直接接続さ
れる。また第１前輪ブレーキＢF1には、第１前輪ブレー
キＢF1の作動に応じて発生するブレーキ反力により液圧
を発生する二次マスタシリンダＭS が付設されており、
この二次マスタシリンダＭS は、減圧装置７を介して後
輪ブレーキＢR の液圧室５G ，５I に接続される。さら
に第２マスタシリンダＭP は、後輪ブレーキＢ R の液圧
室５H ならびに第１前輪ブレーキＢF1の液圧室５B に直
接接続されるとともに、第２前輪ブレーキＢF2の液圧室
５E に圧力制御手段８を介して接続される。
ーキＢF1の液圧室５A ，５C に直接接続されるとともに
第２前輪ブレーキＢF2の液圧室５D ，５F に直接接続さ
れる。また第１前輪ブレーキＢF1には、第１前輪ブレー
キＢF1の作動に応じて発生するブレーキ反力により液圧
を発生する二次マスタシリンダＭS が付設されており、
この二次マスタシリンダＭS は、減圧装置７を介して後
輪ブレーキＢR の液圧室５G ，５I に接続される。さら
に第２マスタシリンダＭP は、後輪ブレーキＢ R の液圧
室５H ならびに第１前輪ブレーキＢF1の液圧室５B に直
接接続されるとともに、第２前輪ブレーキＢF2の液圧室
５E に圧力制御手段８を介して接続される。
【００１３】図３を併せて参照して、二次マスタシリン
ダＭS のシリンダ体９は、一端閉塞部に出力ポート１０
を有した有底円筒状に形成されるものであり、このシリ
ンダ体９内にはピストン１２が摺動自在に嵌合され、シ
リンダ体９の一端閉塞部とピストン１２の一端との間に
は出力ポート１０に通じる出力液圧室１１が形成され、
該出力液圧室１１内でシリンダ体９の一端およびピスト
ン１２間には、出力液圧室１１の容積を増大させる側に
ピストン１２を付勢する戻しばね１３が縮設される。
ダＭS のシリンダ体９は、一端閉塞部に出力ポート１０
を有した有底円筒状に形成されるものであり、このシリ
ンダ体９内にはピストン１２が摺動自在に嵌合され、シ
リンダ体９の一端閉塞部とピストン１２の一端との間に
は出力ポート１０に通じる出力液圧室１１が形成され、
該出力液圧室１１内でシリンダ体９の一端およびピスト
ン１２間には、出力液圧室１１の容積を増大させる側に
ピストン１２を付勢する戻しばね１３が縮設される。
【００１４】ピストン１２の中間部外周は、シリンダ体
９の内面との間に環状室１４を形成するようにして小径
に形成されており、相互間に環状室１４を挟むようにし
てピストン１２の外周には第１および第２カップシール
１５，１６が装着される。而して環状室１４および出力
液圧室１１間の第１カップシール１５は、出力液圧室１
１の圧力が環状室１４の圧力よりも低いときには環状室
１４から出力液圧室１１側への作動液の流通を許容する
が出力液圧室１１から環状室１４に向けての作動液の流
通は阻止するようにしてシリンダ体９の内面に摺接さ
れ、第２カップシール１６は、環状室１４の作動液が出
力液圧室１１とは反対側に流通するのを阻止するように
してシリンダ体９の内面に摺接される。
９の内面との間に環状室１４を形成するようにして小径
に形成されており、相互間に環状室１４を挟むようにし
てピストン１２の外周には第１および第２カップシール
１５，１６が装着される。而して環状室１４および出力
液圧室１１間の第１カップシール１５は、出力液圧室１
１の圧力が環状室１４の圧力よりも低いときには環状室
１４から出力液圧室１１側への作動液の流通を許容する
が出力液圧室１１から環状室１４に向けての作動液の流
通は阻止するようにしてシリンダ体９の内面に摺接さ
れ、第２カップシール１６は、環状室１４の作動液が出
力液圧室１１とは反対側に流通するのを阻止するように
してシリンダ体９の内面に摺接される。
【００１５】シリンダ体９の他端開口端には止め輪１７
が嵌着されており、該止め輪１７によって外方への抜け
出しを阻止されるようにしてシリンダ体９には円板状の
押圧板１８が摺動自在に嵌合され、該押圧板１８は、ピ
ストン１２の他端に同軸に当接する。しかも押圧板１８
にはピストン１２とは反対方向に延びるロッド１９が同
軸にかつ一体に連設される。
が嵌着されており、該止め輪１７によって外方への抜け
出しを阻止されるようにしてシリンダ体９には円板状の
押圧板１８が摺動自在に嵌合され、該押圧板１８は、ピ
ストン１２の他端に同軸に当接する。しかも押圧板１８
にはピストン１２とは反対方向に延びるロッド１９が同
軸にかつ一体に連設される。
【００１６】シリンダ体９の外周には、該シリンダ体９
の外面との間に貯留室２０を形成するカバー２１が固設
されており、シリンダ体９の側壁には、ピストン１２が
図３で示すように出力液圧室１１の容積を最大とする位
置に在る状態で出力液圧室１１を貯留室２０に通じさせ
るプライマリーポート２２と、環状室１４を貯留室２０
に常時連通させるセカンダリーポート２３とが設けられ
る。
の外面との間に貯留室２０を形成するカバー２１が固設
されており、シリンダ体９の側壁には、ピストン１２が
図３で示すように出力液圧室１１の容積を最大とする位
置に在る状態で出力液圧室１１を貯留室２０に通じさせ
るプライマリーポート２２と、環状室１４を貯留室２０
に常時連通させるセカンダリーポート２３とが設けられ
る。
【００１７】ところで、第１前輪ブレーキＢF1のキャリ
パ６1 には、図２で示すように、ロッド１９に連動、連
結される連結腕２４が設けられており、第１前輪ブレー
キＢ F1のブレーキ作動時にキャリパ６1 に作用するブレ
ーキ反力により、前記連結腕２４がロッド１９を押上げ
る方向に作動し、それにより、ピストン１２が出力液圧
室１１の容積を縮小する方向に作動する。而して第１カ
ップシール１５がプライマリーポート２２を通過して、
貯留室２０および出力液圧室１１間が遮断された後もピ
ストン１２が出力液圧室１１の容積を縮小せしめること
により、出力液圧室１１すなわち出力ポート１０から液
圧が出力されることになる。この出力ポート１０は管路
２４を介して減圧装置７に接続され、貯留室２０に接続
される管路２５は、後輪ブレーキＢR の液圧室５H およ
び第２マスタシリンダＭP に接続される。
パ６1 には、図２で示すように、ロッド１９に連動、連
結される連結腕２４が設けられており、第１前輪ブレー
キＢ F1のブレーキ作動時にキャリパ６1 に作用するブレ
ーキ反力により、前記連結腕２４がロッド１９を押上げ
る方向に作動し、それにより、ピストン１２が出力液圧
室１１の容積を縮小する方向に作動する。而して第１カ
ップシール１５がプライマリーポート２２を通過して、
貯留室２０および出力液圧室１１間が遮断された後もピ
ストン１２が出力液圧室１１の容積を縮小せしめること
により、出力液圧室１１すなわち出力ポート１０から液
圧が出力されることになる。この出力ポート１０は管路
２４を介して減圧装置７に接続され、貯留室２０に接続
される管路２５は、後輪ブレーキＢR の液圧室５H およ
び第２マスタシリンダＭP に接続される。
【００１８】図４において、減圧装置７は、比例減圧弁
２７および減圧手段２８を備える。比例減圧弁２７のハ
ウジング２９には、一端を開放した第１ばね収納孔３０
と、第１ばね収納孔３０よりも小径にして第１ばね収納
孔３０の他端に一端が同軸に連なる第１摺動孔３１と、
第１摺動孔３１よりも大径にして第１摺動孔３１の他端
に一端が同軸に連なる第２摺動孔３２と、第２摺動孔３
２よりも大径にして第２摺動孔３２の他端に一端が同軸
に連なるとともに他端を開放した第２ばね収納孔３３と
が設けられる。
２７および減圧手段２８を備える。比例減圧弁２７のハ
ウジング２９には、一端を開放した第１ばね収納孔３０
と、第１ばね収納孔３０よりも小径にして第１ばね収納
孔３０の他端に一端が同軸に連なる第１摺動孔３１と、
第１摺動孔３１よりも大径にして第１摺動孔３１の他端
に一端が同軸に連なる第２摺動孔３２と、第２摺動孔３
２よりも大径にして第２摺動孔３２の他端に一端が同軸
に連なるとともに他端を開放した第２ばね収納孔３３と
が設けられる。
【００１９】第１ばね収納孔３０および第１摺動孔３１
間の段部３４に当接可能な鍔部３６ａを中間部に有する
規制ピストン３６が、第１摺動孔３１に液密にかつ摺動
自在に嵌合されており、第１ばね収納孔３０の開放端部
内面に嵌着された止め輪３７で支持されるばね受け部材
３８と、前記鍔部３６ａとの間には規制ばね３９が縮設
される。而して規制ピストン３６の第２摺動孔３２側の
端面は、鍔部３６ａが段部３４に当接した状態では、第
１および第２摺動孔３１，３２間の段部３５と面一とな
る。
間の段部３４に当接可能な鍔部３６ａを中間部に有する
規制ピストン３６が、第１摺動孔３１に液密にかつ摺動
自在に嵌合されており、第１ばね収納孔３０の開放端部
内面に嵌着された止め輪３７で支持されるばね受け部材
３８と、前記鍔部３６ａとの間には規制ばね３９が縮設
される。而して規制ピストン３６の第２摺動孔３２側の
端面は、鍔部３６ａが段部３４に当接した状態では、第
１および第２摺動孔３１，３２間の段部３５と面一とな
る。
【００２０】第２摺動孔３２には、段部３５との間に出
力液圧室４０を形成する受圧ピストン４１が摺動自在に
嵌合される。また受圧ピストン４１には、ばね受けピス
トン４２が液密にかつ相対摺動可能に嵌合され、受圧ピ
ストン４１およびばね受けピストン４２間には入力液圧
室４３が形成される。而してハウジング２９には、二次
マスタシリンダＭS に連なる管路２４が接続される入力
ポート４４が設けられており、該入力ポート４４は入力
液圧室４３に連通される。また出力液圧室４０に液圧路
４５を介して連通する出力ポート４６がハウジング２９
に設けられており、この出力ポート４６に接続される管
路４７は、図２で示すように、後輪ブレーキＢR の液圧
室５G ，５I に接続される。
力液圧室４０を形成する受圧ピストン４１が摺動自在に
嵌合される。また受圧ピストン４１には、ばね受けピス
トン４２が液密にかつ相対摺動可能に嵌合され、受圧ピ
ストン４１およびばね受けピストン４２間には入力液圧
室４３が形成される。而してハウジング２９には、二次
マスタシリンダＭS に連なる管路２４が接続される入力
ポート４４が設けられており、該入力ポート４４は入力
液圧室４３に連通される。また出力液圧室４０に液圧路
４５を介して連通する出力ポート４６がハウジング２９
に設けられており、この出力ポート４６に接続される管
路４７は、図２で示すように、後輪ブレーキＢR の液圧
室５G ，５I に接続される。
【００２１】第２ばね収納孔３３の開放端部内面には止
め輪４８が嵌着される。該止め輪４８で支持される受け
部材４９には、ばね受けピストン４２の入力液圧室４３
とは反対側の端部が当接され、受け部材４９および受圧
ピストン４１間には調圧ばね５０が縮設される。しかも
受圧ピストン４１の軸方向長さは、段部３５および受け
部材４９間の距離よりも短く設定されており、受圧ピス
トン４２は、段部３５および受け部材４９間で軸方向に
往復動可能である。
め輪４８が嵌着される。該止め輪４８で支持される受け
部材４９には、ばね受けピストン４２の入力液圧室４３
とは反対側の端部が当接され、受け部材４９および受圧
ピストン４１間には調圧ばね５０が縮設される。しかも
受圧ピストン４１の軸方向長さは、段部３５および受け
部材４９間の距離よりも短く設定されており、受圧ピス
トン４２は、段部３５および受け部材４９間で軸方向に
往復動可能である。
【００２２】受圧ピストン４１の出力液圧室４０側端部
には、ガイド孔５１と、出力液圧室４０に通じる弁孔５
２とが同軸に設けられるとともに、弁孔５２を中心部に
開口させて入力液圧室４３に臨むテーパ状の弁座５３が
設けられる。一方、入力液圧室４３内には、弁座５３に
着座可能な弁体５４が収納され、弁体５４およびばね受
けピストン４２間には閉じばね５５が縮設される。しか
も弁体５４には、弁孔５２に遊嵌されるとともにガイド
孔５１に摺動自在に嵌合される開弁ロッド５６が一体に
突設され、この開弁ロッド５６は、規制ピストン３６に
当接される。
には、ガイド孔５１と、出力液圧室４０に通じる弁孔５
２とが同軸に設けられるとともに、弁孔５２を中心部に
開口させて入力液圧室４３に臨むテーパ状の弁座５３が
設けられる。一方、入力液圧室４３内には、弁座５３に
着座可能な弁体５４が収納され、弁体５４およびばね受
けピストン４２間には閉じばね５５が縮設される。しか
も弁体５４には、弁孔５２に遊嵌されるとともにガイド
孔５１に摺動自在に嵌合される開弁ロッド５６が一体に
突設され、この開弁ロッド５６は、規制ピストン３６に
当接される。
【００２３】減圧手段２８は、比例減圧弁２７と共通な
ハウジング２９を有するものであり、比例減圧弁２７の
出力液圧室４０および出力ポート４６間を結ぶ液圧路４
５の途中に設けられる液室５８に一端を臨ませてハウジ
ング２９に摺動自在に嵌合される段付きの減圧ピストン
５９と、液室５８の容積を減少する側に減圧ピストン５
９を付勢するばね６０とを備え、減圧ピストン５９の中
間部外面およびハウジング２９間には、液室５８の容積
を増大する側の液圧力を減圧ピストン５９に作用せしめ
るための環状液圧室６１が形成される。
ハウジング２９を有するものであり、比例減圧弁２７の
出力液圧室４０および出力ポート４６間を結ぶ液圧路４
５の途中に設けられる液室５８に一端を臨ませてハウジ
ング２９に摺動自在に嵌合される段付きの減圧ピストン
５９と、液室５８の容積を減少する側に減圧ピストン５
９を付勢するばね６０とを備え、減圧ピストン５９の中
間部外面およびハウジング２９間には、液室５８の容積
を増大する側の液圧力を減圧ピストン５９に作用せしめ
るための環状液圧室６１が形成される。
【００２４】ハウジング２９には、液室５８に一端を連
ならせた小径摺動孔６２と、小径摺動孔６２よりも大径
にして小径摺動孔６２の他端に一端が同軸に連なる大径
摺動孔６３と、大径摺動孔６３よりも大径にして大径摺
動孔６２の他端に一端が同軸に連なるとともに他端を開
放した第３ばね収納孔６４とが設けられる。また減圧ピ
ストン５９は、一端を液室５８に臨ませて小径摺動孔６
２に液密にかつ摺動自在に嵌合される小径部５９ａと、
大径摺動孔６３に液密にかつ摺動自在に嵌合されるとと
もに前記小径部５９ａにテーパ状の受圧段部５９ｂを介
して同軸に連設される大径部５９ｃとを備え、環状液圧
室６１は、小径摺動孔６２および大径摺動孔６３間の段
部と、減圧ピストン５９の受圧段部５９ｂとの間に形成
され、該環状液圧室６１は入力ポート４４に連通され
る。
ならせた小径摺動孔６２と、小径摺動孔６２よりも大径
にして小径摺動孔６２の他端に一端が同軸に連なる大径
摺動孔６３と、大径摺動孔６３よりも大径にして大径摺
動孔６２の他端に一端が同軸に連なるとともに他端を開
放した第３ばね収納孔６４とが設けられる。また減圧ピ
ストン５９は、一端を液室５８に臨ませて小径摺動孔６
２に液密にかつ摺動自在に嵌合される小径部５９ａと、
大径摺動孔６３に液密にかつ摺動自在に嵌合されるとと
もに前記小径部５９ａにテーパ状の受圧段部５９ｂを介
して同軸に連設される大径部５９ｃとを備え、環状液圧
室６１は、小径摺動孔６２および大径摺動孔６３間の段
部と、減圧ピストン５９の受圧段部５９ｂとの間に形成
され、該環状液圧室６１は入力ポート４４に連通され
る。
【００２５】減圧ピストン５９には、大径摺動孔６３お
よび第３ばね収納孔６４間の段部６５に当接可能な鍔部
５９ｄが設けられており、第３ばね収納孔６４の開放端
部内面に嵌着される止め輪６６で支持されるばね受け部
材６７と、前記鍔部５９ｄとの間にばね６０が縮設され
る。
よび第３ばね収納孔６４間の段部６５に当接可能な鍔部
５９ｄが設けられており、第３ばね収納孔６４の開放端
部内面に嵌着される止め輪６６で支持されるばね受け部
材６７と、前記鍔部５９ｄとの間にばね６０が縮設され
る。
【００２６】このような減圧装置７による減圧特性は図
５で示すようになる。すなわち入力ポート２４に入力さ
れる液圧がＰ1 に達するまでは比例減圧弁２７が開弁し
たままであり、出力ポート４６からの出力液圧は入力液
圧に比例して増加し、この間の出力液圧の変化は０点お
よびＡ点間を結ぶ直線で表される。
５で示すようになる。すなわち入力ポート２４に入力さ
れる液圧がＰ1 に達するまでは比例減圧弁２７が開弁し
たままであり、出力ポート４６からの出力液圧は入力液
圧に比例して増加し、この間の出力液圧の変化は０点お
よびＡ点間を結ぶ直線で表される。
【００２７】入力液圧が増加してＰ1 以上となると、比
例減圧弁２７の受圧ピストン４１は調圧ばね５０のばね
力に抗して出力液圧室４０の容積を増大する側に移動
し、弁体５４が弁座５３に着座して入力液圧室４３およ
び出力液圧室４０間が遮断されるが、入力液圧室４３の
液圧すなわち入力液圧がさらに増大すると受圧ピストン
４１が出力液圧室４０の容積を減少する側に移動して弁
体５４が弁座５３から離反し、入力液圧室４３および出
力液圧室４０間が再び連通される。このようにして入力
液圧の増大に応じて受圧ピストン４１が軸方向に往復動
し、弁孔５２が断続的に開閉されることにより、図５の
Ａ点およびＢ点間を結ぶ直線で示されるように出力液圧
の増加率が減少する。
例減圧弁２７の受圧ピストン４１は調圧ばね５０のばね
力に抗して出力液圧室４０の容積を増大する側に移動
し、弁体５４が弁座５３に着座して入力液圧室４３およ
び出力液圧室４０間が遮断されるが、入力液圧室４３の
液圧すなわち入力液圧がさらに増大すると受圧ピストン
４１が出力液圧室４０の容積を減少する側に移動して弁
体５４が弁座５３から離反し、入力液圧室４３および出
力液圧室４０間が再び連通される。このようにして入力
液圧の増大に応じて受圧ピストン４１が軸方向に往復動
し、弁孔５２が断続的に開閉されることにより、図５の
Ａ点およびＢ点間を結ぶ直線で示されるように出力液圧
の増加率が減少する。
【００２８】入力液圧がさらに増加してＰ2 に達する
と、出力液圧室４０に一端を臨ませた規制ピストン３６
に作用する液圧力が規制ばね３９のばね力を上回り、規
制ピストン３６が規制ばね３９を圧縮しつつ移動する。
これにより閉じばね５５で付勢された弁体５４の開弁ロ
ッド５６が規制ピストン３６の軸方向移動に追随するこ
とになり、弁体５４が弁座５３に着座して入力液圧室４
３および出力液圧室４０間が遮断される。したがって入
力液圧がＰ2 に達すると、出力液圧は図５のＢ点および
Ｃ点間を結ぶ直線で示されるように一定に保持される。
と、出力液圧室４０に一端を臨ませた規制ピストン３６
に作用する液圧力が規制ばね３９のばね力を上回り、規
制ピストン３６が規制ばね３９を圧縮しつつ移動する。
これにより閉じばね５５で付勢された弁体５４の開弁ロ
ッド５６が規制ピストン３６の軸方向移動に追随するこ
とになり、弁体５４が弁座５３に着座して入力液圧室４
３および出力液圧室４０間が遮断される。したがって入
力液圧がＰ2 に達すると、出力液圧は図５のＢ点および
Ｃ点間を結ぶ直線で示されるように一定に保持される。
【００２９】さらに出力液圧が増加してＰ3 以上になる
と、減圧手段２８における減圧ピストン５９を液室５８
の容積が増大する側に付勢する液圧力がばね６０のばね
力よりも大きくなり、減圧ピストン５９が液室５８の容
積を増大する側に移動することにより、出力液圧は低下
していく。
と、減圧手段２８における減圧ピストン５９を液室５８
の容積が増大する側に付勢する液圧力がばね６０のばね
力よりも大きくなり、減圧ピストン５９が液室５８の容
積を増大する側に移動することにより、出力液圧は低下
していく。
【００３０】このようにして、図５の曲線で示す前後輪
の理想的な制動圧配分特性に近似した配分特性が、減圧
装置７によって得られることになる。
の理想的な制動圧配分特性に近似した配分特性が、減圧
装置７によって得られることになる。
【００３１】図６において、圧力制御手段８のハウジン
グ７０には、入力ポート７１と、該入力ポート７１との
間に隔壁７２を介在させたシリンダ孔７３と、ねじ孔７
４とが、この順に同軸に設けられ、隔壁７２には入力ポ
ート７１およびシリンダ孔７３間を同軸に結ぶ連通孔７
５が穿設され、ねじ孔７４にはボルト７６が螺合され
る。
グ７０には、入力ポート７１と、該入力ポート７１との
間に隔壁７２を介在させたシリンダ孔７３と、ねじ孔７
４とが、この順に同軸に設けられ、隔壁７２には入力ポ
ート７１およびシリンダ孔７３間を同軸に結ぶ連通孔７
５が穿設され、ねじ孔７４にはボルト７６が螺合され
る。
【００３２】シリンダ孔７３には、連通孔７５を介して
入力ポート７１に通じる入力液圧室７７を隔壁７２との
間に形成するとともに出力液圧室７８をボルト７６との
間に形成するピストン７９が摺動自在に嵌合される。し
かも出力液圧室７８内でボルト７６およびピストン７９
間にはばね８０が縮設される。
入力ポート７１に通じる入力液圧室７７を隔壁７２との
間に形成するとともに出力液圧室７８をボルト７６との
間に形成するピストン７９が摺動自在に嵌合される。し
かも出力液圧室７８内でボルト７６およびピストン７９
間にはばね８０が縮設される。
【００３３】ピストン７９の外周には、入力液圧室７７
側のＯリング８１と、出力液圧室７８側のカップシール
８２とがピストン７９の軸方向に間隔をあけて装着され
ており、カップシール８２は、該カップシール８２およ
びＯリング８１間の作動液が出力液圧室７８の液圧低下
に応じて出力液圧室７８側に流通することを許容するよ
うにしてピストン７９に装着される。
側のＯリング８１と、出力液圧室７８側のカップシール
８２とがピストン７９の軸方向に間隔をあけて装着され
ており、カップシール８２は、該カップシール８２およ
びＯリング８１間の作動液が出力液圧室７８の液圧低下
に応じて出力液圧室７８側に流通することを許容するよ
うにしてピストン７９に装着される。
【００３４】ハウジング７０の側部には、ブレーキレバ
ー２の操作に応じて液圧を出力する第１マスタシリンダ
ＭL に連なる管路８３が接続される接続孔８４が設けら
れるとともに、該接続孔８４に連なってシリンダ孔７３
の内面に開口するプライマリーポート８５およびセカン
ダリーポート８６が設けられる。而してプライマリーポ
ート８５は、図６で示すようにピストン７９が入力液圧
室７７の容積を最小とする位置に在る状態で、出力液圧
室７８に通じるようにしてシリンダ孔７３の内面に開口
され、セカンダリーポート８６は、ピストン７９の軸方
向位置にかかわらずＯリング８１およびカップシール８
２間に位置するようにしてシリンダ孔７３の内面に開口
される。
ー２の操作に応じて液圧を出力する第１マスタシリンダ
ＭL に連なる管路８３が接続される接続孔８４が設けら
れるとともに、該接続孔８４に連なってシリンダ孔７３
の内面に開口するプライマリーポート８５およびセカン
ダリーポート８６が設けられる。而してプライマリーポ
ート８５は、図６で示すようにピストン７９が入力液圧
室７７の容積を最小とする位置に在る状態で、出力液圧
室７８に通じるようにしてシリンダ孔７３の内面に開口
され、セカンダリーポート８６は、ピストン７９の軸方
向位置にかかわらずＯリング８１およびカップシール８
２間に位置するようにしてシリンダ孔７３の内面に開口
される。
【００３５】入力ポート７１には、ブレーキペダル４の
操作に応じて液圧を出力する第２マスタシリンダＭP に
連なる管路８７が接続される。またボルト７６の頭部７
６ａと、シリンダ体７０との間には、前記頭部７６ａと
の間にワッシャ８８を介在させるとともにシリンダ体７
０との間にワッシャ８９を介在させるようにしてホース
口金９０が挟持されており、該ホース口金９０に連なる
ホース９１は、ボルト７６に設けられた連通路９２を介
して出力液圧室７８に連通され、図２で示すように第２
前輪ブレーキＢF2の液圧室５E に接続される。
操作に応じて液圧を出力する第２マスタシリンダＭP に
連なる管路８７が接続される。またボルト７６の頭部７
６ａと、シリンダ体７０との間には、前記頭部７６ａと
の間にワッシャ８８を介在させるとともにシリンダ体７
０との間にワッシャ８９を介在させるようにしてホース
口金９０が挟持されており、該ホース口金９０に連なる
ホース９１は、ボルト７６に設けられた連通路９２を介
して出力液圧室７８に連通され、図２で示すように第２
前輪ブレーキＢF2の液圧室５E に接続される。
【００３６】この圧力制御手段８による液圧伝達割合
は、第２マスタシリンダＭP の出力液圧に応じて変化す
ることになる。すなわち入力液圧室７７の液圧により入
力液圧室７７の容積を増大する側にピストン７９を付勢
する液圧力が、ばね８０により入力液圧室７７の容積を
縮小する側にピストン７９を付勢するばね力よりも小さ
いときには、接続孔８４が出力液圧室７８に連通した状
態に在り、この状態では第２マスタシリンダＭP と第２
前輪ブレーキＢF2の液圧室５E との液圧伝達が遮断さ
れ。而して入力液圧室７７の液圧が所定値以上となり、
入力液圧室７７の容積を増大する側にピストン７９を付
勢する液圧力が、入力液圧室７７の容積を縮小する側に
ピストン７９を付勢するばね力を上回ると、ピストン７
９が入力液室室７７の容積を増大する方向すなわち出力
液圧室７８の容積を縮小する方向に移動し、接続孔８４
および出力液圧室７８間が遮断された状態で、出力液圧
室７８の容積縮小に応じて出力液圧室７８から液圧が出
力されることになる。すなわち入力液圧室７７の液圧が
所定値以上となったときには、第２マスタシリンダＭP
の出力液圧がピストン７９を介して第２前輪ブレーキＢ
F2の液圧室５E に伝達されることになる。
は、第２マスタシリンダＭP の出力液圧に応じて変化す
ることになる。すなわち入力液圧室７７の液圧により入
力液圧室７７の容積を増大する側にピストン７９を付勢
する液圧力が、ばね８０により入力液圧室７７の容積を
縮小する側にピストン７９を付勢するばね力よりも小さ
いときには、接続孔８４が出力液圧室７８に連通した状
態に在り、この状態では第２マスタシリンダＭP と第２
前輪ブレーキＢF2の液圧室５E との液圧伝達が遮断さ
れ。而して入力液圧室７７の液圧が所定値以上となり、
入力液圧室７７の容積を増大する側にピストン７９を付
勢する液圧力が、入力液圧室７７の容積を縮小する側に
ピストン７９を付勢するばね力を上回ると、ピストン７
９が入力液室室７７の容積を増大する方向すなわち出力
液圧室７８の容積を縮小する方向に移動し、接続孔８４
および出力液圧室７８間が遮断された状態で、出力液圧
室７８の容積縮小に応じて出力液圧室７８から液圧が出
力されることになる。すなわち入力液圧室７７の液圧が
所定値以上となったときには、第２マスタシリンダＭP
の出力液圧がピストン７９を介して第２前輪ブレーキＢ
F2の液圧室５E に伝達されることになる。
【００３７】次にこの実施例の作用について説明する
と、ブレーキレバー２を単独操作したときには、第１マ
スタシリンダＭL で発生した液圧が、第１前輪ブレーキ
ＢF1の液圧室５A ，５C ならびに第２前輪ブレーキＢF2
の液圧室５D ，５F にそれぞれ直接作用するとともに、
圧力制御手段８において接続孔８４および出力液圧室７
８間が連通状態にあることから第２前輪ブレーキＢF2の
液圧室５E にも作用し、前輪ＷF が制動される。しかも
第１前輪ブレーキＢF1のブレーキ作動に伴って二次マス
タシリンダＭS で生じた液圧は、減圧手段７を介して後
輪ブレーキＢR の液圧室５G ，５I に作用し、後輪ＷR
も制動される。この際、前輪ＷF のブレーキ力の増加に
伴って二次マスタシリンダＭS の出力液圧が増加したと
きには、図５で示した減圧手段７の減圧特性により、理
想的な配分特性に近似したブレーキ力が後輪ＷR で得ら
れることになる。
と、ブレーキレバー２を単独操作したときには、第１マ
スタシリンダＭL で発生した液圧が、第１前輪ブレーキ
ＢF1の液圧室５A ，５C ならびに第２前輪ブレーキＢF2
の液圧室５D ，５F にそれぞれ直接作用するとともに、
圧力制御手段８において接続孔８４および出力液圧室７
８間が連通状態にあることから第２前輪ブレーキＢF2の
液圧室５E にも作用し、前輪ＷF が制動される。しかも
第１前輪ブレーキＢF1のブレーキ作動に伴って二次マス
タシリンダＭS で生じた液圧は、減圧手段７を介して後
輪ブレーキＢR の液圧室５G ，５I に作用し、後輪ＷR
も制動される。この際、前輪ＷF のブレーキ力の増加に
伴って二次マスタシリンダＭS の出力液圧が増加したと
きには、図５で示した減圧手段７の減圧特性により、理
想的な配分特性に近似したブレーキ力が後輪ＷR で得ら
れることになる。
【００３８】またブレーキペダル４を単独操作したとき
には、第２マスタシリンダＭP で生じた液圧が後輪ブレ
ーキＢR の液圧室５H ならびに第１前輪ブレーキＢF1の
液圧室５B に作用し、しかも第１前輪ブレーキＢF1のブ
レーキ作動に伴って二次マスタシリンダＭS から出力さ
れる液圧は、減圧手段７を介して後輪ブレーキＢR の液
圧室５G ，５I に作用し、前輪ＷF および後輪ＷR がそ
れぞれ制動される。
には、第２マスタシリンダＭP で生じた液圧が後輪ブレ
ーキＢR の液圧室５H ならびに第１前輪ブレーキＢF1の
液圧室５B に作用し、しかも第１前輪ブレーキＢF1のブ
レーキ作動に伴って二次マスタシリンダＭS から出力さ
れる液圧は、減圧手段７を介して後輪ブレーキＢR の液
圧室５G ，５I に作用し、前輪ＷF および後輪ＷR がそ
れぞれ制動される。
【００３９】ところで、第２マスタシリンダＭP で出力
される液圧が所定値未満のときには圧力制御手段８の働
きにより第２前輪ブレーキＢF2の液圧室５E に液圧が伝
達されることはなく、第２前輪ブレーキＢF2が非作動状
態にあるのに対し、第２マスタシリンダＭP で出力され
る液圧が所定値以上となると、圧力制御手段８は第２前
輪ブレーキＢF2の液圧室５E に液圧を伝達するようにな
り、第２前輪ブレーキＢF2がブレーキ作動する。すなわ
ち、ブレーキペダル４の踏込み操作力が所定値未満の状
態では、第１前輪ブレーキＢF1がブレーキ作動するのに
対し、第２前輪ブレーキＢF2はブレーキ作動せず、ブレ
ーキペダル４の踏込み操作力が所定値以上の状態では、
第１および第２前輪ブレーキＢF1，ＢF2がともにブレー
キ作動することになる。したがって、自動二輪車Ｖの旋
回走行時に車速調整のためにブレーキペダル４を比較的
弱く踏み込んでも、前輪ＷF が強く制動されることはな
く、通常の制動時にブレーキペダル４の踏込み操作力を
比較的強くして第２マスタシリンダＭP の出力液圧が比
較的高くすると、前輪ＷF のブレーキ力を比較的大きく
することが可能となる。
される液圧が所定値未満のときには圧力制御手段８の働
きにより第２前輪ブレーキＢF2の液圧室５E に液圧が伝
達されることはなく、第２前輪ブレーキＢF2が非作動状
態にあるのに対し、第２マスタシリンダＭP で出力され
る液圧が所定値以上となると、圧力制御手段８は第２前
輪ブレーキＢF2の液圧室５E に液圧を伝達するようにな
り、第２前輪ブレーキＢF2がブレーキ作動する。すなわ
ち、ブレーキペダル４の踏込み操作力が所定値未満の状
態では、第１前輪ブレーキＢF1がブレーキ作動するのに
対し、第２前輪ブレーキＢF2はブレーキ作動せず、ブレ
ーキペダル４の踏込み操作力が所定値以上の状態では、
第１および第２前輪ブレーキＢF1，ＢF2がともにブレー
キ作動することになる。したがって、自動二輪車Ｖの旋
回走行時に車速調整のためにブレーキペダル４を比較的
弱く踏み込んでも、前輪ＷF が強く制動されることはな
く、通常の制動時にブレーキペダル４の踏込み操作力を
比較的強くして第２マスタシリンダＭP の出力液圧が比
較的高くすると、前輪ＷF のブレーキ力を比較的大きく
することが可能となる。
【００４０】さらに、ブレーキレバー２およびブレーキ
ペダル４を同時にブレーキ操作したときには、各ブレー
キＢF1，ＢF2，ＢR が全てブレーキ作動し、前輪ＷF お
よび後輪ＷR が制動される。
ペダル４を同時にブレーキ操作したときには、各ブレー
キＢF1，ＢF2，ＢR が全てブレーキ作動し、前輪ＷF お
よび後輪ＷR が制動される。
【００４１】さて、ブレーキレバー２のブレーキ操作途
中にブレーキペダル４を踏込み操作したときを想定する
と、圧力制御手段８において、出力液圧室７８に作用し
ている第１マスタシリンダＭL の出力液圧による液圧力
と、ばね８０のばね力との和を上回る液圧力をピストン
７９に作用せしめる液圧が第２マスタシリンダＭP から
出力されるまでは、ピストン７９は入力液圧室７７の容
積を最小とする状態にある。而して第２マスタシリンダ
ＭP の出力液圧増大によりピストン７９が移動してプラ
イマリーポート８５を閉鎖してからは、圧力制御手段８
は、第２マスタシリンダＭP と第２前輪ブレーキＢF2の
液圧室５E との間で液圧を伝達する状態となる。またブ
レーキペダル４の踏込み操作途中でブレーキレバー２の
ブレーキ操作を行なったときには、ピストン７９がプラ
イマリーポート８５を塞いだ状態に在っても第１マスタ
シリンダＭL の出力液圧が出力液圧室７８の液圧よりも
高いときにはカップシール８２の働きにより第１マスタ
シリンダＭL の出力液圧が出力液圧室７８に作用するの
で、第１マスタシリンダＭL の出力液圧による液圧力と
ばね８０のばね力との和がピストン７９を入力液圧室７
７の容積縮小方向に付勢し、第２マスタシリンダＭP の
出力液圧による液圧力が入力液圧室７７の容積増大側に
ピストン７９を付勢するようになり、第１マスタシリン
ダＭL の出力液圧増大により、ピストン７９がプライマ
リーボート８５を開放するまで入力液圧室７７の容積縮
小側に移動した後には、第１マスタシリンダＭL の出力
液圧が第２前輪ブレーキＢF2の液圧室５E に作用するよ
うになる。
中にブレーキペダル４を踏込み操作したときを想定する
と、圧力制御手段８において、出力液圧室７８に作用し
ている第１マスタシリンダＭL の出力液圧による液圧力
と、ばね８０のばね力との和を上回る液圧力をピストン
７９に作用せしめる液圧が第２マスタシリンダＭP から
出力されるまでは、ピストン７９は入力液圧室７７の容
積を最小とする状態にある。而して第２マスタシリンダ
ＭP の出力液圧増大によりピストン７９が移動してプラ
イマリーポート８５を閉鎖してからは、圧力制御手段８
は、第２マスタシリンダＭP と第２前輪ブレーキＢF2の
液圧室５E との間で液圧を伝達する状態となる。またブ
レーキペダル４の踏込み操作途中でブレーキレバー２の
ブレーキ操作を行なったときには、ピストン７９がプラ
イマリーポート８５を塞いだ状態に在っても第１マスタ
シリンダＭL の出力液圧が出力液圧室７８の液圧よりも
高いときにはカップシール８２の働きにより第１マスタ
シリンダＭL の出力液圧が出力液圧室７８に作用するの
で、第１マスタシリンダＭL の出力液圧による液圧力と
ばね８０のばね力との和がピストン７９を入力液圧室７
７の容積縮小方向に付勢し、第２マスタシリンダＭP の
出力液圧による液圧力が入力液圧室７７の容積増大側に
ピストン７９を付勢するようになり、第１マスタシリン
ダＭL の出力液圧増大により、ピストン７９がプライマ
リーボート８５を開放するまで入力液圧室７７の容積縮
小側に移動した後には、第１マスタシリンダＭL の出力
液圧が第２前輪ブレーキＢF2の液圧室５E に作用するよ
うになる。
【００４２】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００４３】
【発明の効果】以上のように、請求項１記載の発明によ
れば、前輪には複数の前輪ブレーキが装着され、一方の
前輪ブレーキにはマスタシリンダが直接接続され、他方
の前輪ブレーキには、マスタシリンダの出力液圧に応じ
て液圧伝達割合を変化させる圧力制御手段を介してマス
タシリンダが接続されるので、マスタシリンダからの出
力液圧に応じて前輪のブレーキ力配分を変化させること
ができる。
れば、前輪には複数の前輪ブレーキが装着され、一方の
前輪ブレーキにはマスタシリンダが直接接続され、他方
の前輪ブレーキには、マスタシリンダの出力液圧に応じ
て液圧伝達割合を変化させる圧力制御手段を介してマス
タシリンダが接続されるので、マスタシリンダからの出
力液圧に応じて前輪のブレーキ力配分を変化させること
ができる。
【００４４】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、圧力制御手段は、マ
スタシリンダの出力液圧が所定値未満のときに液圧伝達
を遮断する状態と、マスタシリンダの出力液圧が所定値
以上のときに液圧を伝達する状態とを切換可能に構成さ
れるので、マスタシリンダの出力液圧が比較的小さいと
きには、他方の前輪ブレーキを非作動状態として前輪の
ブレーキ力を比較的弱くし、マスタシリンダの出力液圧
が比較的大きいときには全ての前輪ブレーキをブレーキ
作動せしめ、必要なブレーキ力を得ることができる。
求項１記載の発明の構成に加えて、圧力制御手段は、マ
スタシリンダの出力液圧が所定値未満のときに液圧伝達
を遮断する状態と、マスタシリンダの出力液圧が所定値
以上のときに液圧を伝達する状態とを切換可能に構成さ
れるので、マスタシリンダの出力液圧が比較的小さいと
きには、他方の前輪ブレーキを非作動状態として前輪の
ブレーキ力を比較的弱くし、マスタシリンダの出力液圧
が比較的大きいときには全ての前輪ブレーキをブレーキ
作動せしめ、必要なブレーキ力を得ることができる。
【００４５】さらに請求項３記載の発明によれば、上記
請求項１または２記載の発明の構成に加えて、一方の前
輪ブレーキには、該前輪ブレーキの作動に応じて発生す
るブレーキ反力により液圧を発生する二次マスタシリン
ダが付設され、該二次マスタシリンダは後輪ブレーキに
接続されるので、前輪ブレーキのブレーキ作動に応じて
後輪ブレーキを連動作動せしめることができる。
請求項１または２記載の発明の構成に加えて、一方の前
輪ブレーキには、該前輪ブレーキの作動に応じて発生す
るブレーキ反力により液圧を発生する二次マスタシリン
ダが付設され、該二次マスタシリンダは後輪ブレーキに
接続されるので、前輪ブレーキのブレーキ作動に応じて
後輪ブレーキを連動作動せしめることができる。
【図１】本発明に従う制動装置を備えた自動二輪車の平
面図である。
面図である。
【図２】制動装置の全体構成図である。
【図３】二次マスタシリンダの縦断面図である。
【図４】減圧装置の縦断面図である。
【図５】減圧装置の減圧特性図である。
【図６】圧力制御手段の縦断面図である。
８ 圧力制御手段 ＢF1，ＢF2 前輪ブレーキ ＢR 後輪ブレーキ ＭP マスタシリンダ ＭS 二次マスタシリンダ Ｖ 自動二輪車 ＷF 前輪 ＷR 後輪
Claims (3)
- 【請求項１】 前輪（ＷF ）に装着される前輪ブレーキ
（ＢF1，ＢF2）と、後輪（ＷR ）に装着される後輪ブレ
ーキ（ＢR ）とに共通のマスタシリンダ（Ｍ P ）が接続
される自動二輪車用制動装置において、前輪（ＷF ）に
は複数の前輪ブレーキ（ＢF1，ＢF2）が装着され、一方
の前輪ブレーキ（ＢF1）にはマスタシリンダ（ＭP ）が
直接接続され、他方の前輪ブレーキ（ＢF2）には、マス
タシリンダ（ＭP ）の出力液圧に応じて液圧伝達割合を
変化させる圧力制御手段（８）を介してマスタシリンダ
（ＭP ）が接続されることを特徴とする自動二輪車用制
動装置。 - 【請求項２】 圧力制御手段（８）は、マスタシリンダ
（ＭP ）の出力液圧が所定値未満のときに液圧伝達を遮
断する状態と、マスタシリンダ（ＭP ）の出力液圧が所
定値以上のときに液圧を伝達する状態とを切換可能に構
成されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用
制動装置。 - 【請求項３】 一方の前輪ブレーキ（ＢF1）には、該前
輪ブレーキ（ＢF1）の作動に応じて発生するブレーキ反
力により液圧を発生する二次マスタシリンダ（ＭS ）が
付設され、該二次マスタシリンダ（ＭS ）は後輪ブレー
キ（ＢR ）に接続されることを特徴とする請求項１また
は２記載の自動二輪車用制動装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13182494A JP3605423B2 (ja) | 1994-06-14 | 1994-06-14 | 自動二輪車用制動装置 |
| US08/473,578 US5544946A (en) | 1994-06-14 | 1995-06-07 | Motorcycle braking system and method |
| EP95109047A EP0687621B1 (en) | 1994-06-14 | 1995-06-12 | Brake system for motorcycles |
| DE69526468T DE69526468T2 (de) | 1994-06-14 | 1995-06-12 | Bremssystem für Motorräder |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13182494A JP3605423B2 (ja) | 1994-06-14 | 1994-06-14 | 自動二輪車用制動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07329866A true JPH07329866A (ja) | 1995-12-19 |
| JP3605423B2 JP3605423B2 (ja) | 2004-12-22 |
Family
ID=15066964
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13182494A Expired - Fee Related JP3605423B2 (ja) | 1994-06-14 | 1994-06-14 | 自動二輪車用制動装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5544946A (ja) |
| EP (1) | EP0687621B1 (ja) |
| JP (1) | JP3605423B2 (ja) |
| DE (1) | DE69526468T2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002542113A (ja) * | 1999-04-27 | 2002-12-10 | ヒリテ インダストリーズ オートモーティブ エルピー | ブレーキ調整用直列型ボール弁 |
| JP2006513904A (ja) * | 2003-02-21 | 2006-04-27 | バイエリッシェ モートーレン ウエルケ アクチエンゲゼルシャフト | オートバイ用のインテグラルブレーキシステム |
| JP2011046345A (ja) * | 2009-08-28 | 2011-03-10 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のブレーキ装置 |
| JP2023507650A (ja) * | 2019-12-20 | 2023-02-24 | ライカム・ドライブライン・ソチエタ・ア・レスポンサビリタ・リミタータ | 二輪車両用油圧式ブレーキ分配器 |
Families Citing this family (29)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3231169B2 (ja) * | 1993-12-30 | 2001-11-19 | 本田技研工業株式会社 | 自動２輪車用制動装置 |
| JP2895770B2 (ja) * | 1995-04-05 | 1999-05-24 | 日本エービーエス株式会社 | アンチスキッド液圧制御装置 |
| JPH10236375A (ja) * | 1997-03-03 | 1998-09-08 | Honda Motor Co Ltd | 自動２輪車用制動装置 |
| US6238017B1 (en) * | 1997-10-03 | 2001-05-29 | Frederick G. Eitel | Advanced motorcycle chassis and braking system |
| WO1999055567A1 (en) * | 1998-04-28 | 1999-11-04 | Rockshox, Inc. | Concentric compensator chamber and master cylinder for disc brake system |
| US6092877A (en) * | 1998-08-03 | 2000-07-25 | Polaris Industries Inc. | All terrain vehicle with dual hydraulic brake system |
| JP4446504B2 (ja) * | 1998-10-26 | 2010-04-07 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の制動装置 |
| DE19954611B4 (de) * | 1998-11-17 | 2013-04-11 | Honda Giken Kogyo K.K. | Fahrzeug-Bremsvorrichtung |
| US6193030B1 (en) * | 2000-04-27 | 2001-02-27 | Kuo Yung-Pin | Hydraulic brake system for a bicycle |
| JP3971552B2 (ja) * | 2000-07-27 | 2007-09-05 | 本田技研工業株式会社 | 車両用ブレーキ制御装置 |
| JP2004509006A (ja) * | 2000-09-13 | 2004-03-25 | エフティーイー・オートモーティブ・ゲーエムベーハー | シングルトラックの車両のホイールでのブレーキ力を制御する方法及び該方法を実行するためのブレーキ装置 |
| EP1277635B1 (en) * | 2001-07-19 | 2008-10-08 | Bosch Corporation | Brake control methods and apparatus for motorcycles |
| DE10237102A1 (de) | 2002-08-13 | 2004-02-26 | Bayerische Motoren Werke Ag | Integralbremsanlage für Motorräder |
| US7431131B1 (en) | 2003-05-23 | 2008-10-07 | Polaris Industries Inc. | User interface for braking a vehicle |
| DE102004051119A1 (de) * | 2004-10-20 | 2006-04-27 | Bayerische Motoren Werke Ag | Integralbremse für ein Motorrad |
| US7344199B2 (en) * | 2005-03-15 | 2008-03-18 | Deere & Company | Primary/secondary brake system |
| US7695074B2 (en) * | 2006-05-26 | 2010-04-13 | Polaris Industries, Inc. | Single apply hand and foot control braking system for an all-terrain vehicle |
| DE102006042466A1 (de) * | 2006-07-05 | 2008-01-10 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Kraftradbremsanlage |
| US8596398B2 (en) | 2007-05-16 | 2013-12-03 | Polaris Industries Inc. | All terrain vehicle |
| JP5203771B2 (ja) * | 2008-03-31 | 2013-06-05 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用ブレーキ装置 |
| JP5112143B2 (ja) * | 2008-03-31 | 2013-01-09 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| CN102530167B (zh) * | 2012-02-22 | 2015-06-24 | 隆鑫通用动力股份有限公司 | 摩托车联动制动系统及其摩托车 |
| CA3032275C (en) * | 2016-08-03 | 2020-12-29 | Ginda New-Tech Co., Ltd. | Hydraulic-type time-difference brake apparatus |
| US10723334B2 (en) | 2017-03-28 | 2020-07-28 | Polaris Industries Inc. | Anti-lock brake system for all-terrain vehicle |
| US11618422B2 (en) | 2018-11-14 | 2023-04-04 | Polaris Industries Inc. | Operating modes using a braking system for an all terrain vehicle |
| CN112469608B (zh) | 2018-05-02 | 2023-11-10 | 北极星工业有限公司 | 使用全地形车辆的制动系统的操作模式 |
| US11603082B2 (en) | 2019-09-27 | 2023-03-14 | Polaris Industries Inc. | Master cylinder for a braking system |
| WO2021152619A1 (en) * | 2020-02-01 | 2021-08-05 | Tvs Motor Company Limited | Brake assembly for a vehicle |
| IT202100013979A1 (it) * | 2021-05-28 | 2022-11-28 | Raicam Driveline S R L | Ripartitore idraulico di frenata |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3680314A (en) * | 1969-11-19 | 1972-08-01 | Francis J Toomey | Hydraulic emergency brake system |
| JPS5020338B1 (ja) * | 1972-11-28 | 1975-07-14 | ||
| DE2805033A1 (de) * | 1978-02-07 | 1979-08-09 | Bayerische Motoren Werke Ag | Bremsanlage fuer einspurfahrzeuge, insbesondere motorraeder |
| DE2837963C2 (de) * | 1978-08-31 | 1987-01-29 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulisches Motorrad-Bremssystem mit Bremskraftregler |
| JPS55140637A (en) * | 1979-04-13 | 1980-11-04 | Yamaha Motor Co Ltd | Braking device for autobicycle |
| DE2933878C2 (de) * | 1979-08-22 | 1984-12-13 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Bremskraftregler für ein hydraulisches Motorrad-Bremssystem |
| DE69110077T2 (de) * | 1990-03-20 | 1995-10-19 | Honda Motor Co Ltd | Bremsanlage für ein Motorrad. |
| JPH0471951A (ja) * | 1990-07-11 | 1992-03-06 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車用制動装置 |
| JP2890215B2 (ja) * | 1991-06-14 | 1999-05-10 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用制動装置 |
| JP3329851B2 (ja) | 1992-05-20 | 2002-09-30 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用制動装置 |
| US5372408A (en) * | 1992-03-06 | 1994-12-13 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Motorcycle brake system having dual master cylinder proportioning |
-
1994
- 1994-06-14 JP JP13182494A patent/JP3605423B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-06-07 US US08/473,578 patent/US5544946A/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-06-12 DE DE69526468T patent/DE69526468T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-06-12 EP EP95109047A patent/EP0687621B1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002542113A (ja) * | 1999-04-27 | 2002-12-10 | ヒリテ インダストリーズ オートモーティブ エルピー | ブレーキ調整用直列型ボール弁 |
| JP2006513904A (ja) * | 2003-02-21 | 2006-04-27 | バイエリッシェ モートーレン ウエルケ アクチエンゲゼルシャフト | オートバイ用のインテグラルブレーキシステム |
| JP2011046345A (ja) * | 2009-08-28 | 2011-03-10 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のブレーキ装置 |
| JP2023507650A (ja) * | 2019-12-20 | 2023-02-24 | ライカム・ドライブライン・ソチエタ・ア・レスポンサビリタ・リミタータ | 二輪車両用油圧式ブレーキ分配器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3605423B2 (ja) | 2004-12-22 |
| DE69526468T2 (de) | 2002-11-21 |
| EP0687621B1 (en) | 2002-04-24 |
| DE69526468D1 (de) | 2002-05-29 |
| EP0687621A2 (en) | 1995-12-20 |
| US5544946A (en) | 1996-08-13 |
| EP0687621A3 (en) | 1997-06-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH07329866A (ja) | 自動二輪車用制動装置 | |
| US5564534A (en) | Link between a motorcycle brake caliper and a master cylinder | |
| US4626038A (en) | Fluid brake system for a motorcycle | |
| US4846535A (en) | Antiskid apparatus | |
| JP3535345B2 (ja) | 自動二輪車用ブレーキ装置 | |
| JPS593294B2 (ja) | ブリ−ザ機能を有するチエツクバルブ | |
| US4080006A (en) | Braking pressure control valve unit | |
| GB1566427A (en) | Hydraulic brake system for motor cycles | |
| JPS5881866A (ja) | 乗物用ブレ−キ装置 | |
| US4623200A (en) | Hydraulic pressure control valve responding to load | |
| JPH0220133Y2 (ja) | ||
| JPH0550972A (ja) | 自動二輪車用制動装置 | |
| US4346941A (en) | Hydraulic pressure control valve device of hydraulic brake system for vehicles | |
| JP2886703B2 (ja) | 液圧制御弁 | |
| JPS6226153A (ja) | 車両のブレ−キ油圧制御装置 | |
| JPH07329594A (ja) | 液圧クラッチの操作力軽減装置 | |
| JPS621836Y2 (ja) | ||
| JPH0439106Y2 (ja) | ||
| JPS6243880Y2 (ja) | ||
| JPS6317740Y2 (ja) | ||
| JPS643697B2 (ja) | ||
| JPH0144385Y2 (ja) | ||
| JP2602155Y2 (ja) | アンチスキッド装置用液圧制御装置 | |
| JPH07309220A (ja) | 車両用アンチスキッド制御装置 | |
| JPS628338B2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040114 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040301 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040915 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20041004 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071008 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081008 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081008 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091008 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091008 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101008 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101008 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111008 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |