JPH0735108A - 優先回路型分流弁 - Google Patents
優先回路型分流弁Info
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- JPH0735108A JPH0735108A JP19912393A JP19912393A JPH0735108A JP H0735108 A JPH0735108 A JP H0735108A JP 19912393 A JP19912393 A JP 19912393A JP 19912393 A JP19912393 A JP 19912393A JP H0735108 A JPH0735108 A JP H0735108A
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- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 55
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 claims description 19
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 供給油量が僅少のとき、圧力油供給口側の負
荷の軽減を計る。 【構成】 優先回路型分流弁１に、作動油供給口３と、
優先送り出し口４及び余剰油送り出し口５並びに分流用
スプール６を備える。そして上記分流用スプール６に
は、供給口からの圧力油の低流入量時には供給油の一部
を余剰油送り出し口側に放出するも、供給油量が所定油
量に到達し分流用スプールの移行に伴い余剰油送り出し
口から遮断される位置に小径のブリードオフ通路３０を
設ける。 【効果】 作動油の供給量が少ないときはブリードオフ
通路から供給油の一部を放出し、作動油供給口側の負荷
を軽減する。また供給作動油量が増加したとき、ブリー
ドオフ通路は遮断され優先回路型分流弁として作動す
る。
荷の軽減を計る。 【構成】 優先回路型分流弁１に、作動油供給口３と、
優先送り出し口４及び余剰油送り出し口５並びに分流用
スプール６を備える。そして上記分流用スプール６に
は、供給口からの圧力油の低流入量時には供給油の一部
を余剰油送り出し口側に放出するも、供給油量が所定油
量に到達し分流用スプールの移行に伴い余剰油送り出し
口から遮断される位置に小径のブリードオフ通路３０を
設ける。 【効果】 作動油の供給量が少ないときはブリードオフ
通路から供給油の一部を放出し、作動油供給口側の負荷
を軽減する。また供給作動油量が増加したとき、ブリー
ドオフ通路は遮断され優先回路型分流弁として作動す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は建設機械、荷役機械等の
油圧式操舵装置に使用される優先回路型分流弁に関す
る。
油圧式操舵装置に使用される優先回路型分流弁に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】一般にこの種の操舵装置は、１個の油圧
ポンプにより操舵と共に荷役或いはその他の作業に必要
な作動油を供給する構造が採られている。この場合、一
定の規定流量を荷役その他の作業に関係なく優先的に操
舵装置側に供給し、残量を荷役機械等に供給するための
手段として、優先回路型分流弁が用いられる。その一例
を図４に示す。
ポンプにより操舵と共に荷役或いはその他の作業に必要
な作動油を供給する構造が採られている。この場合、一
定の規定流量を荷役その他の作業に関係なく優先的に操
舵装置側に供給し、残量を荷役機械等に供給するための
手段として、優先回路型分流弁が用いられる。その一例
を図４に示す。
【０００３】この優先回路型分流弁５０は、弁本体５１
にはスプール孔５７を開口するとともに作動油供給口５
２と、優先送り出し口５３と余剰油送り出し口５４及び
分流用スプール５５とを備える。このスプール５５は押
圧バネ５６と共に有底のスプール孔５７内に収納する。
上記供給口５２及び余剰油送り出し口５４は共にスプー
ル孔５７に接続し、常時はスプール５５に形成した主ラ
ンド５８により遮断されている。優先送り出し口５３は
同様にスプール孔５７に接続されている。６０及び６１
はそれぞれ優先送り出し口５３及び余剰油送り出し口５
４に対し設けられるリリーフ弁、また６２は分流用スプ
ール５５の上部ランド６３に穿孔された絞り孔を示し、
上部キヤツプ６５とスプール５５との間に形成された加
圧室６４とスプール孔５７とを連通する。
にはスプール孔５７を開口するとともに作動油供給口５
２と、優先送り出し口５３と余剰油送り出し口５４及び
分流用スプール５５とを備える。このスプール５５は押
圧バネ５６と共に有底のスプール孔５７内に収納する。
上記供給口５２及び余剰油送り出し口５４は共にスプー
ル孔５７に接続し、常時はスプール５５に形成した主ラ
ンド５８により遮断されている。優先送り出し口５３は
同様にスプール孔５７に接続されている。６０及び６１
はそれぞれ優先送り出し口５３及び余剰油送り出し口５
４に対し設けられるリリーフ弁、また６２は分流用スプ
ール５５の上部ランド６３に穿孔された絞り孔を示し、
上部キヤツプ６５とスプール５５との間に形成された加
圧室６４とスプール孔５７とを連通する。
【０００４】また、７０は余剰油送り出し口５４と作動
シリンダＣＬとを連結する油圧回路、７１は該回路に設
けられる切換弁を示す。この切弁７１は２位置手動切換
弁で、常時は油圧回路７０は該切換弁７１を介してタン
クＴに開放されている。
シリンダＣＬとを連結する油圧回路、７１は該回路に設
けられる切換弁を示す。この切弁７１は２位置手動切換
弁で、常時は油圧回路７０は該切換弁７１を介してタン
クＴに開放されている。
【０００５】上記構成において、エンジン（図示省略）
の始動時には供給口５２に供給される作動油の圧力は小
さく、従ってスプール５５はバネ５６の圧力により上方
に押し上げられ、余剰油送り出し口５４とは主ランド５
８により遮断され、供給油は分流用スプール５５の内孔
に連通する小孔５９を介して優先送り出し口５３側に供
給される。供給量の増大に伴う作動油圧力が上昇すれ
ば、絞り孔６２を介して圧力油は加圧室６４に流入し、
該室６４の圧力を上昇し、該圧力はスプール５５を下方
に押し下げ、これにより主ランド５８は下降して供給口
５２と余剰油送り出し口５４とは連通し、圧力油は該送
り出し口５４からリフト機構等の作動機構に供給され
る。
の始動時には供給口５２に供給される作動油の圧力は小
さく、従ってスプール５５はバネ５６の圧力により上方
に押し上げられ、余剰油送り出し口５４とは主ランド５
８により遮断され、供給油は分流用スプール５５の内孔
に連通する小孔５９を介して優先送り出し口５３側に供
給される。供給量の増大に伴う作動油圧力が上昇すれ
ば、絞り孔６２を介して圧力油は加圧室６４に流入し、
該室６４の圧力を上昇し、該圧力はスプール５５を下方
に押し下げ、これにより主ランド５８は下降して供給口
５２と余剰油送り出し口５４とは連通し、圧力油は該送
り出し口５４からリフト機構等の作動機構に供給され
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記スプール５５は、
作動油供給口５２から圧力油の供給がないときは、余剰
油送り出し口５４とは遮断され、優先送り出し口５３と
のみ連通されている。従って、ハンドルを一方に切つた
状態、又はこの優先送り出し口側にパワーブレーキが連
設され、ブレーキを踏んだ状態等優先送り出し口側が閉
塞状態にあるときにエンジンを始動させるときは、エン
ジンに負荷が加わり、エンジンのかかりが悪い等の問題
がある。本発明はかゝる点に鑑み、供給油量が僅少のと
きは、上記作動油供給口側の負荷の軽減を計ることを目
的とする。
作動油供給口５２から圧力油の供給がないときは、余剰
油送り出し口５４とは遮断され、優先送り出し口５３と
のみ連通されている。従って、ハンドルを一方に切つた
状態、又はこの優先送り出し口側にパワーブレーキが連
設され、ブレーキを踏んだ状態等優先送り出し口側が閉
塞状態にあるときにエンジンを始動させるときは、エン
ジンに負荷が加わり、エンジンのかかりが悪い等の問題
がある。本発明はかゝる点に鑑み、供給油量が僅少のと
きは、上記作動油供給口側の負荷の軽減を計ることを目
的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の優先回路型分流弁は、作動油供給口と、優先
送り出し口及び余剰油送り出し口並びに分流用スプール
を備え、一定油量を優先して優先送り出し口に供給し、
供給圧力油が一定圧力に上昇することにより分流用スプ
ールを移行し、供給される圧力油を余剰油送り出し口側
に供給する優先回路型分流弁において、上記分流用スプ
ールには、供給口からの圧力油の低流入量時には供給油
の一部を余剰油送り出し口側に放出する小径のブリード
オフ通路を形成し、該通路は供給油量が所定油量に到達
し分流用スプールの移行に伴い余剰油送り出し口から遮
断される位置に設けたことを要旨とするものである。
の本発明の優先回路型分流弁は、作動油供給口と、優先
送り出し口及び余剰油送り出し口並びに分流用スプール
を備え、一定油量を優先して優先送り出し口に供給し、
供給圧力油が一定圧力に上昇することにより分流用スプ
ールを移行し、供給される圧力油を余剰油送り出し口側
に供給する優先回路型分流弁において、上記分流用スプ
ールには、供給口からの圧力油の低流入量時には供給油
の一部を余剰油送り出し口側に放出する小径のブリード
オフ通路を形成し、該通路は供給油量が所定油量に到達
し分流用スプールの移行に伴い余剰油送り出し口から遮
断される位置に設けたことを要旨とするものである。
【０００８】
【作 用】作動油供給口側から低流入量時には分流用
スプールには圧力が加わることがなく、従ってブリード
オフ通路は余剰油送り出し口側と連通している。これに
より作動油供給口側の負荷は軽減される。また上記始動
後作動油供給口側の油圧が上昇したときは、分流用スプ
ールには油圧が加わり、これにより該分流用スプール
は、上記ブリードオフ通路を遮断する位置まで移行し、
その後は通常の優先回路型分流弁として作動する。
スプールには圧力が加わることがなく、従ってブリード
オフ通路は余剰油送り出し口側と連通している。これに
より作動油供給口側の負荷は軽減される。また上記始動
後作動油供給口側の油圧が上昇したときは、分流用スプ
ールには油圧が加わり、これにより該分流用スプール
は、上記ブリードオフ通路を遮断する位置まで移行し、
その後は通常の優先回路型分流弁として作動する。
【０００９】
【実 施 例】図１乃至図３は本発明の実施例に関す
る。この優先回路型分流弁１は、弁本体２に作動油供給
口３と、優先送り出し口４と余剰油送り出し口５及びこ
れらに夫々連通するスプール孔８を穿孔し、これに分流
用スプール６とを備える。このスプール６は押圧バネ７
と共に有底のスプール孔８内に収納される。上記供給口
３及び余剰油送り出し口５は共にスプール孔８に開口
し、常時はスプール６に形成した主ランド６ａにより遮
断されている。同様に優先送り出し口４もスプール孔８
に接続されており、スプール６の内孔に連通する小孔９
により供給口３と連通する。優先送り出し口４及び余剰
油送り出し口５に対し設けられるリリーフ弁、また１２
は分流用スプール６の上部ランド６ｂに穿孔された絞り
孔を示し、上部キヤツプ１３との間に形成された加圧室
１４とスプール孔８及び作動油供給口３とに連通してい
る。
る。この優先回路型分流弁１は、弁本体２に作動油供給
口３と、優先送り出し口４と余剰油送り出し口５及びこ
れらに夫々連通するスプール孔８を穿孔し、これに分流
用スプール６とを備える。このスプール６は押圧バネ７
と共に有底のスプール孔８内に収納される。上記供給口
３及び余剰油送り出し口５は共にスプール孔８に開口
し、常時はスプール６に形成した主ランド６ａにより遮
断されている。同様に優先送り出し口４もスプール孔８
に接続されており、スプール６の内孔に連通する小孔９
により供給口３と連通する。優先送り出し口４及び余剰
油送り出し口５に対し設けられるリリーフ弁、また１２
は分流用スプール６の上部ランド６ｂに穿孔された絞り
孔を示し、上部キヤツプ１３との間に形成された加圧室
１４とスプール孔８及び作動油供給口３とに連通してい
る。
【００１０】また、２０は余剰油送り出し口５と作動シ
リンダＣＬとを連結する油圧回路、２１は該回路に設け
られる２位置手動切換弁を示す。これらの構造並びにそ
の作用は前述と同一であり、説明を省略する。
リンダＣＬとを連結する油圧回路、２１は該回路に設け
られる２位置手動切換弁を示す。これらの構造並びにそ
の作用は前述と同一であり、説明を省略する。
【００１１】本発明は上記構成において、エンジン始動
時等作動油供給口３側から作動油の供給が僅少で分流用
スプール６に圧力が加わることなく停止しているとき
は、供給口からの作動油の一部放出を許容し、供給油の
圧力の上昇に伴い上記放出を遮断するようにしたもの
で、上記分流用スプール６には、余剰油送り出し口５に
開口するもスプール６の移行に際しては弁本体２との摺
動部２ａ内に移行し遮断される位置に小径のブリードオ
フ通路３０をスプール内孔３１に連通して穿孔する。そ
の状態を図２に示す。
時等作動油供給口３側から作動油の供給が僅少で分流用
スプール６に圧力が加わることなく停止しているとき
は、供給口からの作動油の一部放出を許容し、供給油の
圧力の上昇に伴い上記放出を遮断するようにしたもの
で、上記分流用スプール６には、余剰油送り出し口５に
開口するもスプール６の移行に際しては弁本体２との摺
動部２ａ内に移行し遮断される位置に小径のブリードオ
フ通路３０をスプール内孔３１に連通して穿孔する。そ
の状態を図２に示す。
【００１２】上記構成において、エンジンの始動時は作
動油供給口３に対する圧力油の流入量は少なく、その圧
力は低い。従って分流用スプール６は移行せず、ブリー
ドオフ通路３０は余剰油送り出し口５に開口している。
従って供給される圧力油の一部は、スプール内孔３１に
連通する小孔９を介してブリードオフ通路３０を経て余
剰油送り出し口５側に流出し、油圧回路２０、切換弁２
１を介してタンクＴに排出される。
動油供給口３に対する圧力油の流入量は少なく、その圧
力は低い。従って分流用スプール６は移行せず、ブリー
ドオフ通路３０は余剰油送り出し口５に開口している。
従って供給される圧力油の一部は、スプール内孔３１に
連通する小孔９を介してブリードオフ通路３０を経て余
剰油送り出し口５側に流出し、油圧回路２０、切換弁２
１を介してタンクＴに排出される。
【００１３】ついで、エンジンの回転が上昇し、供給圧
力油量が増加することにより、スプール孔８内の圧力は
上昇し、これにより圧力油は供給口３から絞り孔１２を
介して加圧室１４に流入し、分流用スプール６を下方に
押下げる。これにより上記ブリードオフ通路３０は摺動
部２ａにより遮断される位置に移行し、その後は供給口
３は優先送り出し口４に対してのみ連通し、余剰油送り
出し口５とは遮断された定位置に保持され、通常の優先
回路型分流弁として作動する。その状態を図３に示す。
力油量が増加することにより、スプール孔８内の圧力は
上昇し、これにより圧力油は供給口３から絞り孔１２を
介して加圧室１４に流入し、分流用スプール６を下方に
押下げる。これにより上記ブリードオフ通路３０は摺動
部２ａにより遮断される位置に移行し、その後は供給口
３は優先送り出し口４に対してのみ連通し、余剰油送り
出し口５とは遮断された定位置に保持され、通常の優先
回路型分流弁として作動する。その状態を図３に示す。
【００１４】
【発明の効果】以上の如く本発明によるときは、分流用
スプールには、供給口に対する供給作動油の供給量が少
なく、従ってその作動油圧力が低いときは余剰油送り出
し口側に開口するブリードオフ通路を形成し、該通路か
ら圧力油の一部を余剰油送り出し口側に放出するように
したから、始動時に優先送り出し口側が閉塞状態にある
ときでも、作動油供給口側の負荷の軽減を計ることがで
きる。また供給作動油量が増加することにより、供給油
圧は上昇し、これにより分流用スプールは移行し、ブリ
ードオフ通路は余剰油送り出し口側から遮断位置に移行
し供給油の放出は遮断されるから、通常の優先回路型分
流弁として作動することができる。
スプールには、供給口に対する供給作動油の供給量が少
なく、従ってその作動油圧力が低いときは余剰油送り出
し口側に開口するブリードオフ通路を形成し、該通路か
ら圧力油の一部を余剰油送り出し口側に放出するように
したから、始動時に優先送り出し口側が閉塞状態にある
ときでも、作動油供給口側の負荷の軽減を計ることがで
きる。また供給作動油量が増加することにより、供給油
圧は上昇し、これにより分流用スプールは移行し、ブリ
ードオフ通路は余剰油送り出し口側から遮断位置に移行
し供給油の放出は遮断されるから、通常の優先回路型分
流弁として作動することができる。
【図１】本発明の優先回路型分流弁の縦断面図である。
【図２】圧力油の供給が停止時のブリードオフ通路の取
付け位置の説明図である。
付け位置の説明図である。
【図３】圧力油の供給に伴う分流用スプールの移行に伴
うブリードオフ通路の位置の説明図である。
うブリードオフ通路の位置の説明図である。
【図４】従来例の優先回路型分流弁の縦断面図である。
１ 優先回路型分流弁 ３ 作動油供給口 ４ 優先送り出し口 ５ 余剰油送り出し口 ６ 分流用スプール ３０ ブリードオフ通路
Claims (1)
- 【請求項１】 作動油供給口と、優先送り出し口及び余
剰油送り出し口並びに分流用スプールを備え、一定油量
を優先して優先送り出し口に供給し、供給圧力油が一定
圧力に上昇することにより分流用スプールを移行し、供
給される圧力油を余剰油送り出し口側に供給する優先回
路型分流弁において、上記分流用スプールには、供給口
からの圧力油の低流入量時には供給油の一部を余剰油送
り出し口側に放出する小径のブリードオフ通路を形成
し、該通路は供給油量が所定油量に到達し分流用スプー
ルの移行に伴い余剰油送り出し口から遮断される位置に
設けたことを特徴とする優先回路型分流弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5199123A JP2720278B2 (ja) | 1993-07-16 | 1993-07-16 | 優先回路型分流弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5199123A JP2720278B2 (ja) | 1993-07-16 | 1993-07-16 | 優先回路型分流弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0735108A true JPH0735108A (ja) | 1995-02-03 |
| JP2720278B2 JP2720278B2 (ja) | 1998-03-04 |
Family
ID=16402526
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5199123A Expired - Lifetime JP2720278B2 (ja) | 1993-07-16 | 1993-07-16 | 優先回路型分流弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2720278B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104132019A (zh) * | 2014-08-12 | 2014-11-05 | 山推工程机械股份有限公司 | 一种油缸快降阀 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50131126A (ja) * | 1974-03-28 | 1975-10-17 | ||
| JPH01164803A (ja) * | 1987-12-21 | 1989-06-28 | Kubota Ltd | バイパス制限分流弁 |
-
1993
- 1993-07-16 JP JP5199123A patent/JP2720278B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50131126A (ja) * | 1974-03-28 | 1975-10-17 | ||
| JPH01164803A (ja) * | 1987-12-21 | 1989-06-28 | Kubota Ltd | バイパス制限分流弁 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104132019A (zh) * | 2014-08-12 | 2014-11-05 | 山推工程机械股份有限公司 | 一种油缸快降阀 |
| CN104132019B (zh) * | 2014-08-12 | 2016-06-15 | 山推工程机械股份有限公司 | 一种油缸快降阀 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2720278B2 (ja) | 1998-03-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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