JPH0738760Y2 - ハスバ歯車を用いた減速機の潤滑構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はハスバ歯車を用いた減速機の潤滑構造に関す
る。

（従来の技術） 従来から使用されている油圧式パワーショベルの旋回部
分の構造は、第３図に示すように一般に旋回する上部架
台側に設けられたケース20内には旋回用の油圧モータ21
の駆動軸22を下向き方向に取付け、この軸22に歯車23を
一体に設け、この歯車23に並列して噛み合う減速用の歯
車24には、スプライン25を介して被駆動軸26が設けられ
ている。

さらに減速比が必要な場合には遊星歯車などを用いて減
速し、最終的には下部に設けたスイングピニオン歯車27
に回転が伝達されることになる。このスイングピニオン
歯車27にはリング歯車28が噛み合って、これにより前記
油圧モータ21が回転すると、スイングピニオン歯車27は
リング歯車28の周りを回転して上部架台が廻るようにな
っている。

（考案が解決しようとする課題） この場合前記駆動軸と被駆動軸の歯車（この実施例では
ハスバ歯車）や下側軸受の潤滑用として歯車幅の約半分
の高さまで潤滑油を入れるようにしてある。

したがって油面より上側にある軸受やスプライン部分は
歯車の回転により掻き回されて跳び散った潤滑油のみで
潤滑することから、第３図に示すようにハスバ歯車同士
の噛み合いで上側に跳ね飛ばされた油であっても、その
上部の軸受までは油がかかりにくく、そのために潤滑不
良になり勝ちであった。

そこで、油面を上げることも考えられるが、これでは歯
車の噛み合いによる攪拌損失が増大すると共に、潤滑油
の温度上昇により圧力が上がって、モータのシールから
の油洩れの原因にもなりかねない。

さらに強制潤滑ポンプ等を設置して潤滑することも考え
られるが、そのためにコストアップにつながる等の問題
があった。

本考案はこれに鑑み強制潤滑ポンプ設置等を全く必要と
せず、しかも潤滑が容易にできるようにしたハスバ歯車
を用いた減速機の潤滑構造を提供して従来技術のもつ欠
点の解消を図ることを目的としてなされたものである。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため本考案は筐体内に立設した駆動
軸および被駆動軸を上下の軸受により支承し、該各軸に
は互いに噛み合うハスバ歯車を設けた減速機において、
該歯車の噛み合い点の上部で、かつ被駆動軸側の上部軸
受の軸受ケースの肉厚部に、下面から該軸受の上面に通
ずる潤滑油の通路を設けたことを特徴とする。

（作用） 上記構成により前記駆動軸の回転により被駆動軸を回転
させたとき、スラスト力により前記ハスバ歯車間から跳
ね飛ばされた潤滑油を該通路から被駆動軸上部に流すよ
うにすることができる。

（実施例） 以下、本考案を第１図乃至第２図に示す実施例を参照し
て説明する。本考案にかかるハスバ歯車を用いた減速機
の潤滑構造は筐体１内に立設した駆動軸２および被駆動
軸３をそれぞれ上下の軸受4,4,5,5により支承し、該各
軸2,3には互いに噛み合うハスバ歯車6,7を設けた減速機
において、該歯車6,7の噛み合い点の真上で、かつ被駆
動軸３側の上部軸受５の軸受ケース８の肉厚部９に、下
面から該軸受５の上面に通ずる潤滑油の通路10を設けた
ものである。

すなわち、図示しない上部架台側に設けられた筐体１内
には、下向き方向に取り付けられたの旋回用の油圧モー
タ11の軸に外嵌した前記駆動軸２が立設され、この駆動
軸２にはハスバ歯車６が一体に設けられている。このハ
スバ歯車６に並列して噛み合う減速用の歯車７は、スプ
ライン12を介して被駆動軸３が設けられている。さらに
減速比が必要な場合には遊星歯車機構13などを用いて減
速し、最終的には下部に設けたスイングピニオン歯車14
に回転が伝達されることになる。

このスイングピニオン歯車14にはリング歯車15が噛み合
って、これにより前記油圧モータ11が回転すると、スイ
ングピニオン歯車14はリング歯車15の周りを回転して上
部架台が廻るようになっている。図中Ｌは油面を示す。

つぎに噛み合っているハスバ歯車6,7が第２図の矢印で
示すような回転方向であると、歯車6,7の噛み合い点に
おける潤滑油はハスバ歯車のスラスト力により上部に跳
ね飛ばされるが、本考案では噛み合い点の真上に位置す
る軸受ケース８の肉厚部９に通路10が設けられているか
ら、跳ね飛ばされた油の一部はこの通路10を通って軸受
５および被駆動軸３の上端面に流れ、この油が軸受５や
スプライン12部に落ち込んで下方の潤滑油の油面に戻る
ことになる。

したがって軸受５やスプライン12の潤滑は絶えることな
く行われる。

なお、本実施例では被駆動軸３とハスバ歯車７の刃先の
間の比較的離れている場合の潤滑を示したが、駆動軸２
とハスバ歯車６の刃先のように接近している場合は、歯
車6,7の噛み合いにより跳ね飛ばされる油の上部に軸受
４が位置しているので、上記のような工夫がなくとも潤
滑が十分に行えることになる。

また本実施例はパワーショベルの旋回機構に適用した場
合を示したが、汎用に適するものでありパワーショベル
に限定されるものではない。

（考案の効果） 本考案は以上説明したように、ハスバ歯車の噛み合い点
におけるスラスト力により跳ね飛ばされた潤滑油の受け
入れ通路を、軸受ケースの肉厚部に設けたから、従来生
じた不具合はこれにより解消することができ、極めて簡
単な構造でありながら優れた効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかるハスバ歯車を用いた減速機の潤
滑構造の断面図、第２図は第１図のハスバ歯車部分の噛
み合いによる潤滑油の跳ね跳び状態を示す斜視図、第３
図は従来のハスバ歯車を用いた減速機の断面図である。 １…筐体、２…駆動軸、３…被駆動軸、4,5…軸受、6,7
…ハスバ歯車、８…軸受ケース、９…肉厚部、10…通
路、11…油圧モータ、12…スプライン、13…遊星歯車機
構、14…スイングピニオン歯車、15…リング歯車、Ｌ…
油面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】筐体内に立設した駆動軸および被駆動軸を
   上下の軸受により支承し、該各軸には互いに噛み合うハ
   スバ歯車を設けた減速機において、該歯車の噛み合い点
   の上部で、かつ被駆動軸側の上部軸受の軸受ケースの肉
   厚部に、下面から該軸受の上面に通ずる潤滑油の通路を
   設けたことを特徴とするハスバ歯車を用いた減速機の潤
   滑構造。