JPH0740646Y2 - エンジンのオイルパン - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、上下方向に延びるクランク軸を備えた竪軸
型エンジンのオイルパンに関するものである。

［従来の技術］ 上記オイルパンは、クランクケースの下部に設けられて
おり、そこに貯留されている一定量の潤滑オイルは、オ
イルポンプで各潤滑箇所に圧送されたり、羽根車で各潤
滑箇所に跳ね上げられたりした後、オイルパン内に油滴
となって戻り循環される。

ところで、オイルパン内に貯留されている潤滑オイル
は、定期的に交換する必要があるが、潤滑オイルのオイ
ルパンからの抜き取り作業は、通常、ドレン口からオイ
ルを排出することにより行われている。

従来の一般的なオイルパンは、第４図及び第５図に示す
ように、オイルパン１′の底面の全体を一平面で構成
し、オイルパン１′を水平に載置してドレン口3a′から
オイルを排出するようになっていた。このため、オイル
パン１′を補強するためのリブ11′を、クランク軸５′
を支承する軸受部４′とオイルパン１′の周壁２′とを
完全に連結するようには形成できなかった。すなわちオ
イルの通路を確保するために、軸受部４′側からオイル
パン１′の周壁２′に向けてその途中までリブ11′を延
設すると共に、オイルパン１′の周壁２′からも軸受部
４′に向けてその途中までリブ11′を延設し、両方のリ
ブ11′の一部を間隔をあけてラップさせていた。なお、
軸受部４′内の下端には、クランク軸５′と軸受部４′
間に圧送されたオイルをオイルパン１′内に戻すために
流出口８′が開設されている。また軸受部４′内の下端
には、軸受部４′内のオイルを前記流出口８′に導くた
めの環状溝７′が、第４図のＶ−Ｖ線断面を示す第５図
のように形成されているが、オイルパン１′から環状溝
７′に連通する流入口は設けられていなかった。

その他の先行技術として特開昭61-187509号公報に記載
のオイルパンがあるが、このオイルパンの場合も上記し
たオイルパン１′と同様の構造を備えていた。

［考案が解決しようとする課題］ 上気した従来のオイルパンでは、下記のような課題があ
った。

ドレン口3a′に至るオイルパン１′内のオイル通路
が入り組んでおり、またオイル通路の長さが非常に長い
ために、オイルの排出に時間がかかる。

オイルの抜き取り時に、オイルパン１′（エンジ
ン）が僅かでも傾いていると、その傾いている側のリブ
11′付近にオイルが残り、オイルを完全に抜き取ること
ができない。

オイル通路を確保する必要上から、オイルパン１′
の周壁２′と軸受部４′とをリブ11′によって連結でき
ないため、リブ11′の構造や配置に制約を受けるうえ
に、リブ11′の本数が増え、オイルパン１′の構造が複
雑になる。

この考案は上述の課題を解決するためになされたもの
で、オイルパン内の潤滑オイルの抜き取りを容易にする
こと、抜き取り時間を短縮すること、オイルパンの構造
を簡単にすることを主な目的としている。

［課題を解決するための手段］ 上記した目的を達成するためにこの考案のオイルパン
は、上下方向に延びるクランク軸及びドレン口を備えた
エンジンのオイルパンにおいて、前記クランク軸を支承
する軸受部の下端部に、クランク軸を囲む環状オイル溝
を形成し、該環状オイル溝に連通する複数の流通口を、
前記軸受部にその円周方向に間隔をあけて開設してい
る。

請求項２記載のように、前記オイルパンの底面を、前記
各流通口に向けて漸次低くなるように傾斜させることも
できる。

請求項３記載のように、上下方向に延びるクランク軸及
びドレン口を備えたエンジンのオイルパンにおいて、前
記クランク軸を支承する軸受部の下端部に、クランク軸
を囲む環状オイル溝を形成し、該環状オイル溝に連通す
る複数の流通口を、前記軸受部にその円周方向に間隔を
あけて開設し、前記流通口の少なくとも１つを流出口
に、残りを流入口にそれぞれ構成し、前記オイルパンの
底面を各流入口に向けて下向きに傾斜させると共に、流
出口からドレン口に向けて底面が下向きに傾斜する溝又
は狭隘部を設けることが望ましい。

請求項１〜３記載のオイルパンにおいて、請求項４記載
のように、前記軸受部の隣接する流通口の間とオイルパ
ンの周壁とを、一直線状に連続する補強リブにより連結
することができる。

［作用］ 上記した構成を有する本考案のオイルパンによれば、オ
イルの抜き取り時にオイルパン内のオイルの量が多い状
態では、オイルパン内のオイルは、軸受部の複数の流通
口より環状オイル溝に流入した後、環状オイル溝内を通
ってドレン口側の１又は２の流通口から流出し、ドレン
口から排出される。前記軸受部は、通常、オイルパンの
中央部付近に位置するので、ドレン口から最遠位置にあ
るオイルは、ほぼ一直線状の最短距離でドレン口に至る
ことになり、オイルの排出時間が短くなる。オイルの残
量が少なくなると、環状オイル溝内やその周辺にオイル
が滞留することがあるので、エンジン下部のオイルパン
をドレン口側が下向きになるように多少傾斜させること
によって、環状オイル溝内や周辺のオイルもドレン口か
ら排出される。

請求項２のオイルパンでは、オイルの残量が少なくなる
と、オイルパンを傾けなくてもその周壁付近から軸受部
の環状オイル溝内に自然にオイルが流入して残るから、
最後にエンジン下部のオイルパンをドレン口側が下向き
になるように多少傾斜させることによって、環状オイル
溝内のオイルもドレン口から排出される。

請求項３記載のオイルパンでは、上記請求項１および２
記載のオイルパンと違って、とくにオイルパンをドレン
口側に下向きに傾斜させなくても、環状オイル溝内にオ
イルが流入した後、流出口からドレン口に流れて自然に
排出される。

請求項４記載のオイルパンでは、リブによりオイルパン
が補強されると共に、リブで区切られた空間内のオイル
がリブに沿って軸受部の各流通口（流入口）に誘導され
る。

［実施例］ 以下、本考案の実施例を第１図〜第３図に基づいて説明
する。

第１図は竪軸型エンジンのオイルパンを示す平面図、第
２図は第１図のII-II線断面図、第３図は第１図のIII-I
II線断面図である。

第１図において、オイルパン１はクランクケースカバー
を兼ねており、クランクケース（図示せず）の下端部に
ボルト（図示せず）で固定される。このために複数のボ
ルト孔2aが、周壁２の適所に穿設されている。また、周
壁２には、冷却液ジャケット2bが数箇所に形成され、そ
れらのジャケット2bの位置に対応した周壁２の外面に
は、多数の冷却フィン2cが突設されている。オイルパン
１の隅部付近（図の右側下方）に、オイル抜取り用のド
レン管３が連設され、ドレン管３の先端のドレン口3a
に、ねじ栓3bが螺着されている。

オイルパン１の中央部付近に軸受部４が形設され、上下
方向に延びるクランク軸５が軸受部４に回動自在に支承
されている。第２図に示すように、クランク軸５の下端
部分は、オイルパン１より下方へ突出しており、出力軸
5aとして機能する。軸受部４の下端においてクランク軸
５の周囲に、オイルシール６が介装されている。クラン
ク軸５の内部には油孔5bが穿設され、油孔5bの下端は軸
受部４の上端部の環状溝4aに、また油孔5bの上端はクラ
ンクピン部の油孔5cにそれぞれ至っている。5dはクラン
クウェブ、5e,5fはそれぞれ駆動ギヤである。

前記軸受部４の下端部に、本考案の特徴部分の１つであ
る環状オイル溝７が、第１図及び第２図のようにクラン
ク軸５を囲むように形成されている。環状オイル溝７に
連通する複数（ここでは７つ）の流通口8a〜8gが、軸受
部４にその円周方向に間隔をあけて開設されている。本
実施例ではそれらの流通口8a〜8gのうち、流通口8a〜8f
は流入口に、流通口8gは流出口にそれぞれ構成されてい
る。

オイルパン１の底面1a（第２図）は、その周壁２の付近
より各流入口8a〜8fに向けて漸次低くなるようにすり鉢
状に傾斜させてある。逆に流出口8gからは前記ドレン管
３に向けて、底面1bが第３図のように漸次低くなるよう
に傾斜する溝又は狭隘部を設けている。

軸受部４の近傍（第１図の左側上方）に、カム軸９の軸
受部10が形設され、前記クランク軸５に平行なカム軸９
が軸受部10に回動自在に支承されている。

軸受部４の流入口8aと、流入口8b及び8cと、流入口8d
と、流入口8eと、流入口8f及び流出口8gとのほぼ中間位
置からそれぞれ一直線状に連続する補強リブ11a〜11e
が、周壁２に向けて放射状に延設されている。その他に
３本の補強リブ11f〜11hが、軸受部４及び周壁２から延
設されているが、それらのリブ11f〜11hは途中で切れて
いる。

前記補強リブ11dと11eとに囲まれた空間に、ストレーナ
12とオイルポンプ13が配設されており、オイルパン１内
のオイルが、ストレーナ12で濾過された後にオイルポン
プ13により各潤滑箇所（例えば、前記環状溝4aやクラン
クピン部の油孔5c）に圧送されるようになっている。

上記実施例のオイルパン１についてオイルの抜き取り態
様を説明すると、第１図において、ねじ栓3bを取り外し
てドレン口3aを開放すると、オイルパン１内の潤滑オイ
ルは、各流入口8a〜8fから環状オイル溝７に流入した後
に流出口8gからドレン口3aへ流れ、あるいは補強リブ11
a〜11hを越えドレン口3aへ流れて排出される。こうし
て、オイルパン１内のオイル量が次第に減少していく。
そして、オイルの残量が少なくなってくると、オイル
は、各流入口8a〜8fに向けて下向きにα１の角度で傾斜
した底面1a（第２図）に沿って図中の矢印に示すように
流れ、環状オイル溝７内に流入した後、流出口8gから下
向きにα２の角度で傾斜した底面1bに沿ってドレン口3a
に流れて排出されるので、オイルパン１内にオイルが残
ることがない。

ところで、本考案は上記実施例のほか、下記のように実
施することができる。

（イ） 第４図及び第５図に示した従来のオイルパン
１′においてクランク軸５′の軸受部４′に、前記環状
オイル溝７とこれに連通する複数の流通口8a〜8gを設け
ることにより、ラップさせたリブ11′間のオイル通路
（第４図）だけでなく、流通口8a〜8g及び環状オイル溝
７を経てオイルを排出させるようにしてもよい。これに
より、オイルの抜き取り時間が短縮される。

（ロ） オイルパン１の底面を、各流通口8a〜8gに向け
て漸次低くなるようにすり鉢状に傾斜させて、オイルが
軸受部４の下端部の環状オイル溝７に自然に流入するよ
うにしてもよい。ただしこの場合は、オイルパン１内の
オイルパンの残量が少なくなった時に、ドレン口3a側に
オイルパン１を傾けて環状オイル溝７付近に溜まったオ
イルを排出する必要がある。

［考案の効果］ 以上説明したことから明らかなように、この考案のオイ
ルパンは下記の効果がある。

（１） オイル抜き取り作業に要する時間が、従来のオ
イルパンに比べて短縮される。

（２） 請求項２記載のオイルパンによれば、上記
（１）の効果のほか、従来のオイルパンのようにオイル
パン（エンジン）を完全に水平にしなくても、オイルパ
ンの底面の傾斜角度より小さい範囲であれば、オイルの
残量が少なくなったときに、環状溝内にオイルが集まる
から、最後にオイルパンをドレン口側へ下向きに傾斜さ
せることにより、オイルを残らず排出することができる
という効果がある。

（３） 請求項３記載のオイルパンによれば、上記
（１）の効果のほか、請求項１および２記載のオイルパ
ンと違って、とくにオイルパンをドレン口側に下向きに
傾斜させなくても、オイルが残らず排出されるという効
果がある。

（４） 請求項４記載のオイルパンによれば、軸受部と
周壁とを一直線状に連続する補強リブで連結するので、
従来のオイルパンに比べてオイルパンの強度が向上し、
また補強リブの配置が容易で構造が簡単になる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案のエンジンのオイルパンの実施例を示
す平面図、第２図は第１図のII-II線断面図、第３図は
第１図のIII-III線断面図である。第４図は従来の一般
的なオイルパンを示す平面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ
線断面図である。 １……オイルパン、２……周壁、3a……ドレン口、４…
…軸受部、５……クランク軸、７……環状オイル溝、8a
〜8f……流通口（流入口）、8g……流通口（流出口）、
11a〜11h……補強リブ。

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】上下方向に延びるクランク軸及びドレン口
   を備えたエンジンのオイルパンにおいて、 前記クランク軸を支承する軸受部の下端部に、クランク
   軸を囲む環状オイル溝を形成し、 該環状オイル溝に連通する複数の流通口を、前記軸受部
   にその円周方向に間隔をあけて開設したことを特徴とす
   るエンジンのオイルパン。
2. 【請求項２】オイルパンの底面を、前記各流通口に向け
   て漸次低くなるように傾斜させた請求項１記載のエンジ
   ンのオイルパン。
3. 【請求項３】上下方向に延びるクランク軸及びドレン口
   を備えたエンジンのオイルパンにおいて、 前記クランク軸を支承する軸受部の下端部に、クランク
   軸を囲む環状オイル溝を形成し、 該環状オイル溝に連通する複数の流通口を、前記軸受部
   にその円周方向に間隔をあけて開設し、 前記流通口の少なくとも１つを流出口に、残りを流入口
   にそれぞれ構成し、 前記オイルパンの底面を各流入口に向けて下向きに傾斜
   させると共に、流出口からドレン口に向けて底面が下向
   きに傾斜する溝又は狭隘部を設けたことを特徴とするエ
   ンジンのオイルパン。
4. 【請求項４】前記軸受部の隣接する流通口の間とオイル
   パンの周壁とを、一直線状に連続する補強リブにより連
   結した請求項１〜３のいずれかに記載のエンジンのオイ
   ルパン。