JPH0748452Y2 - バス用スペアタイヤ格納装置 - Google Patents
バス用スペアタイヤ格納装置Info
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- JPH0748452Y2 JPH0748452Y2 JP1989035271U JP3527189U JPH0748452Y2 JP H0748452 Y2 JPH0748452 Y2 JP H0748452Y2 JP 1989035271 U JP1989035271 U JP 1989035271U JP 3527189 U JP3527189 U JP 3527189U JP H0748452 Y2 JPH0748452 Y2 JP H0748452Y2
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Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はバスの車体下部にスペアタイヤを格納する装置
に関するものである。
に関するものである。
［従来の技術］ トラック、バス等の車両のスペアタイヤ格納装置とし
て、一対のシャシフレームの後部に架設されたクロスメ
ンバにスペアタイヤを昇降するためのチェーン巻上げ式
スペアタイヤキャリアを備え、このスペアタイヤキャリ
アを用いて、スペアタイヤを吊り下げ保持するようにし
たものが知られている（例えば実開昭56−139683、実開
昭52−115047）。
て、一対のシャシフレームの後部に架設されたクロスメ
ンバにスペアタイヤを昇降するためのチェーン巻上げ式
スペアタイヤキャリアを備え、このスペアタイヤキャリ
アを用いて、スペアタイヤを吊り下げ保持するようにし
たものが知られている（例えば実開昭56−139683、実開
昭52−115047）。
この格納装置では、チェーンを巻上げてスペアタイヤを
上昇させ、スペアタイヤを車両のシャシフレーム後部に
保持するようになっている。
上昇させ、スペアタイヤを車両のシャシフレーム後部に
保持するようになっている。
しかし、車両のシャシフレーム後部に保持するために
は、デバーチュア・アングルを大きくするために、スペ
アタイヤを車両前方に向って下がり傾斜になる状況に保
持する必要があり、一対のシャシフレームの後部に架設
されたスペアタイヤが当接するクロスメンバをその傾斜
に合わせて加工する必要があった。またこの傾斜は車両
が走行中の振動等によりスペアタイヤが前方に移動して
スペアタイヤの拘束を緩みやすいものにしており、車両
のシャシフレーム後部にスペアタイヤを保持するために
はスペアタイヤの位置決め部材を別に設ける必要があっ
た。
は、デバーチュア・アングルを大きくするために、スペ
アタイヤを車両前方に向って下がり傾斜になる状況に保
持する必要があり、一対のシャシフレームの後部に架設
されたスペアタイヤが当接するクロスメンバをその傾斜
に合わせて加工する必要があった。またこの傾斜は車両
が走行中の振動等によりスペアタイヤが前方に移動して
スペアタイヤの拘束を緩みやすいものにしており、車両
のシャシフレーム後部にスペアタイヤを保持するために
はスペアタイヤの位置決め部材を別に設ける必要があっ
た。
例えば前者の例である車両のスペアタイヤ保持装置（実
開昭56−139683）においてはスペアタイヤキャリアの前
方のクロスメンバにガイドレールを取付け、ガイドレー
ルに吊り板を有するタイヤ保持部材を摺動可能に取付け
ている。また後者の例である自動車のスペアタイヤ格納
装置（実開昭52−115047）では、スペアタイヤの外周部
を案内するガイド部材がスペアタイヤキャリアの周囲の
クロスメンバ及びサイドメンバに固着されている。
開昭56−139683）においてはスペアタイヤキャリアの前
方のクロスメンバにガイドレールを取付け、ガイドレー
ルに吊り板を有するタイヤ保持部材を摺動可能に取付け
ている。また後者の例である自動車のスペアタイヤ格納
装置（実開昭52−115047）では、スペアタイヤの外周部
を案内するガイド部材がスペアタイヤキャリアの周囲の
クロスメンバ及びサイドメンバに固着されている。
これらの位置決め部材を取付けることによりスペアタイ
ヤの緩みを防止することができるが、その構造は複雑に
なり部品点数の増加と作業工数の増大を来すことになり
必然的にスペアタイヤ格納装置の取付けコストを押上げ
る原因になっていた。
ヤの緩みを防止することができるが、その構造は複雑に
なり部品点数の増加と作業工数の増大を来すことになり
必然的にスペアタイヤ格納装置の取付けコストを押上げ
る原因になっていた。
この点を解消するためにバス等においては従来、スペア
タイヤキャリアを用いてスペアタイヤを傾斜して保持す
る必要のない、車両前方のステアリングのドラッグリン
クと、シャシフレームに架設された車幅にほぼ等しい長
さのクロスメンバと、前扉乗降用ステップの鉛直壁背面
との間の空間にスペアタイヤを格納するものが知られて
いる。
タイヤキャリアを用いてスペアタイヤを傾斜して保持す
る必要のない、車両前方のステアリングのドラッグリン
クと、シャシフレームに架設された車幅にほぼ等しい長
さのクロスメンバと、前扉乗降用ステップの鉛直壁背面
との間の空間にスペアタイヤを格納するものが知られて
いる。
この格納装置には、チェーンを巻上げてスペアタイヤが
上昇したときにスペアタイヤが当接してスペアタイヤを
シャシフレームと平行に保持する一対のストッパ部材が
前記スペアタイヤキャリアを前後に挟んでシャシフレー
ムに架設されている。
上昇したときにスペアタイヤが当接してスペアタイヤを
シャシフレームと平行に保持する一対のストッパ部材が
前記スペアタイヤキャリアを前後に挟んでシャシフレー
ムに架設されている。
［考案が解決しようとする課題］ しかし、上記従来の装置はスペアタイヤをキャリアによ
り吊り下げてチェーンを巻上げるときに、チェーンの揺
動によってスペアタイヤの格納位置が変化することがあ
った。このスペアタイヤの格納位置のバラツキを考慮し
て、格納したスペアタイヤ近くに配設されるステアリン
グのドラッグリンクにスペアタイヤが接触しないよう
に、スペアタイヤとドラッグリンクとの間隔T1（第２
図）が必要であった。この結果、ドラッグリンクと反対
側の前扉乗降用ステップ等の他のバス用部品の取付空間
を減少しなければならない不具合を生じていた。
り吊り下げてチェーンを巻上げるときに、チェーンの揺
動によってスペアタイヤの格納位置が変化することがあ
った。このスペアタイヤの格納位置のバラツキを考慮し
て、格納したスペアタイヤ近くに配設されるステアリン
グのドラッグリンクにスペアタイヤが接触しないよう
に、スペアタイヤとドラッグリンクとの間隔T1（第２
図）が必要であった。この結果、ドラッグリンクと反対
側の前扉乗降用ステップ等の他のバス用部品の取付空間
を減少しなければならない不具合を生じていた。
本考案の目的は、構成及び取付けが簡単なガイド部材を
用いて、スペアタイヤ格納装置の取付コストが安価で済
み、スペアタイヤを容易にかつ確実に所定の格納装置に
格納でき、スペアタイヤの格納空間をコンパクトにし
て、他のバス用部品の取付空間を広く取ることができ、
設計の自由度を大きくすることができるバス用スペアタ
イヤ格納装置を提供することにある。
用いて、スペアタイヤ格納装置の取付コストが安価で済
み、スペアタイヤを容易にかつ確実に所定の格納装置に
格納でき、スペアタイヤの格納空間をコンパクトにし
て、他のバス用部品の取付空間を広く取ることができ、
設計の自由度を大きくすることができるバス用スペアタ
イヤ格納装置を提供することにある。
［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するための本考案の構成を、実施例に対
応する第１図を用いて説明する。
応する第１図を用いて説明する。
本考案のバス用スペアタイヤ格納装置は、車両の前後方
向に延びて設けられた一対のシャシフレーム11,12の間
に設けられ、スペアタイヤ10を昇降するためのチェーン
巻上げ式スペアタイヤキャリア13と、このスペアタイヤ
キャリア13を前後に挟んで一対のシャシフレーム11,12
に架設され、上昇したスペアタイヤ10が当接する一対の
ストッパ部材14,15とを備え、ステアリング16のシャシ
フレーム11,12とほぼ平行に設けられたドラッグリンク1
7と、ストッパ部材14,15の後方でかつ前輪直前の前記シ
ャシフレーム11,12に車両の幅方向に架設された車幅に
ほぼ等しい長さのクロスメンバ18と、車両の側面に設け
られた前扉乗降用ステップの鉛直壁19aの背面との間の
空間にスペアタイヤ10を格納するバス用スペアタイヤ格
納装置の改良である。
向に延びて設けられた一対のシャシフレーム11,12の間
に設けられ、スペアタイヤ10を昇降するためのチェーン
巻上げ式スペアタイヤキャリア13と、このスペアタイヤ
キャリア13を前後に挟んで一対のシャシフレーム11,12
に架設され、上昇したスペアタイヤ10が当接する一対の
ストッパ部材14,15とを備え、ステアリング16のシャシ
フレーム11,12とほぼ平行に設けられたドラッグリンク1
7と、ストッパ部材14,15の後方でかつ前輪直前の前記シ
ャシフレーム11,12に車両の幅方向に架設された車幅に
ほぼ等しい長さのクロスメンバ18と、車両の側面に設け
られた前扉乗降用ステップの鉛直壁19aの背面との間の
空間にスペアタイヤ10を格納するバス用スペアタイヤ格
納装置の改良である。
その特徴ある構成は、ドラッグリンク17側の前記一対の
ストッパ部材14,15に一対のガイド部材21,22が配設さ
れ、一対のガイド部材21,22がそれぞれ略Ｕ字状に形成
され、一対のガイド部材21,22がそれぞれ略Ｕ字状に形
成され、一対のガイド部材21,22のタイヤ当接面がタイ
ヤ格納位置の中心に向くようにＵ字上部がストッパ部材
14,15を挟みつけてストッパ部材14,15の両側面に固着さ
れ、かつＵ字下部がスペアタイヤ10を案内して位置決め
を行うように外側に折り曲げて形成されたところにあ
る。
ストッパ部材14,15に一対のガイド部材21,22が配設さ
れ、一対のガイド部材21,22がそれぞれ略Ｕ字状に形成
され、一対のガイド部材21,22がそれぞれ略Ｕ字状に形
成され、一対のガイド部材21,22のタイヤ当接面がタイ
ヤ格納位置の中心に向くようにＵ字上部がストッパ部材
14,15を挟みつけてストッパ部材14,15の両側面に固着さ
れ、かつＵ字下部がスペアタイヤ10を案内して位置決め
を行うように外側に折り曲げて形成されたところにあ
る。
［作用］ 一対のガイド部材21,22はそれぞれ簡単な構造である略
Ｕ字状に形成され、一対のガイド部材21,22のタイヤ当
接面がタイヤ格納位置の中心に向くようにＵ字上部がス
トッパ部材14,15を挟みつけてストッパ部材14,15の両側
面に容易に取付けられる。このガイド部材21,22を設け
ることにより、スペアタイヤキャリア13のチェーンを巻
上げるときにチェーンが揺動しても、格納位置が変化せ
ず、所定の位置にスペアタイヤ10を格納することができ
る。
Ｕ字状に形成され、一対のガイド部材21,22のタイヤ当
接面がタイヤ格納位置の中心に向くようにＵ字上部がス
トッパ部材14,15を挟みつけてストッパ部材14,15の両側
面に容易に取付けられる。このガイド部材21,22を設け
ることにより、スペアタイヤキャリア13のチェーンを巻
上げるときにチェーンが揺動しても、格納位置が変化せ
ず、所定の位置にスペアタイヤ10を格納することができ
る。
［実施例］ 次に本考案の実施例を図面に基づいて詳しく説明する。
第１図〜第３図に示すように、バスの一対のシャシフレ
ーム11及び12の間にはスペアタイヤ10を昇降するための
チェーン巻上げ式スペアタイヤキャリア13が設けられ
る。スペアタイヤキャリア13はチェーン13aの下端にス
ペアタイヤに係合する係合フランジ13bを備える。また
シャシフレーム11及び12にはスペアタイヤキャリア13を
挟んで一対のストッパ部材14及び15が架設される。これ
らの間隔はスペアタイヤ10のタイヤ径より小さく、スト
ッパ部材14及び15にはスペアタイヤキャリア13により上
昇したスペアタイヤ10が当接する。
ーム11及び12の間にはスペアタイヤ10を昇降するための
チェーン巻上げ式スペアタイヤキャリア13が設けられ
る。スペアタイヤキャリア13はチェーン13aの下端にス
ペアタイヤに係合する係合フランジ13bを備える。また
シャシフレーム11及び12にはスペアタイヤキャリア13を
挟んで一対のストッパ部材14及び15が架設される。これ
らの間隔はスペアタイヤ10のタイヤ径より小さく、スト
ッパ部材14及び15にはスペアタイヤキャリア13により上
昇したスペアタイヤ10が当接する。
スペアタイヤ10は、ステアリング16のドラッグリンク17
と、シャシフレーム11及び12に架設された車幅にほぼ等
しい長さのクロスメンバ18と、前扉乗降用ステップ19の
鉛直壁19a背面との間の空間に格納される。
と、シャシフレーム11及び12に架設された車幅にほぼ等
しい長さのクロスメンバ18と、前扉乗降用ステップ19の
鉛直壁19a背面との間の空間に格納される。
本実施例の特徴ある構成は、ストッパ部材14及び15のド
ラッグリンク17側にスペアタイヤ10の位置決め用のガイ
ド部材21及び22がそれぞれ固着されたことにある。
ラッグリンク17側にスペアタイヤ10の位置決め用のガイ
ド部材21及び22がそれぞれ固着されたことにある。
すなわち、ガイド部材21及び22は略Ｕ字状であって、こ
のＵ字下部が外側に折り曲げて形成され、Ｕ字上部がス
トッパ部材14及び15を挟みつけてストッパ部材14及び15
の各両側面に溶接により取付けられる。この例ではスト
ッパ部材14及び15は、格納状態のスペアタイヤ10とドラ
ッグリンク17が接触しない間隔T2（第２図）が決めら
れ、シャシフレーム11及び12に取付けられる。
のＵ字下部が外側に折り曲げて形成され、Ｕ字上部がス
トッパ部材14及び15を挟みつけてストッパ部材14及び15
の各両側面に溶接により取付けられる。この例ではスト
ッパ部材14及び15は、格納状態のスペアタイヤ10とドラ
ッグリンク17が接触しない間隔T2（第２図）が決めら
れ、シャシフレーム11及び12に取付けられる。
このような構成の装置では、スペアタイヤキャリア13の
係合フランジ13bをスペアタイヤ10に係合させて、スペ
アタイヤ10を吊り下げてチェーン13aを巻上げる。チェ
ーン13aが揺動してもガイド部材21及び22の下端は外方
に広がっているため、上昇するスペアタイヤ10をとらえ
て、前扉乗降用ステップ19の鉛直壁19a側に案内し、ス
トッパ部材14及び15とともにガイド部材21及び22の上部
で保持する。
係合フランジ13bをスペアタイヤ10に係合させて、スペ
アタイヤ10を吊り下げてチェーン13aを巻上げる。チェ
ーン13aが揺動してもガイド部材21及び22の下端は外方
に広がっているため、上昇するスペアタイヤ10をとらえ
て、前扉乗降用ステップ19の鉛直壁19a側に案内し、ス
トッパ部材14及び15とともにガイド部材21及び22の上部
で保持する。
この結果、ドラッグリンク17とスペアタイヤ10の格納位
置との間隔T2を小さくしても、格納したスペアタイヤ10
とドラッグリンク17との干渉の恐れは全くなくなり、従
来の間隔T1から本考案の間隔T2を狭めた分だけ前扉乗降
用ステップ19を広くすることができる。
置との間隔T2を小さくしても、格納したスペアタイヤ10
とドラッグリンク17との干渉の恐れは全くなくなり、従
来の間隔T1から本考案の間隔T2を狭めた分だけ前扉乗降
用ステップ19を広くすることができる。
なお、上記例で示したガイド部材の取付け方法は一例で
あって、本考案は上記例に限るものではない。
あって、本考案は上記例に限るものではない。
［考案の効果］ 以上述べたように、従来、第２図の二点鎖線で示すよう
にドラッグリンクからスペアタイヤの格納位置のバラツ
キを考慮した間隔T1をおいてスペアタイヤを格納してい
たものが、本考案によればストッパ部材にガイド部材を
設けたため、この格納位置のバラツキが小さくなり、間
隔T1を間隔T2に狭めてもスペアタイヤがドラッグリンク
に干渉することがなくなる。この結果、間隔を狭めた分
（T1−T2）だけ他のバス用部品の取付空間を広く取るこ
とができ、設計の自由度を大きくすることができる。
にドラッグリンクからスペアタイヤの格納位置のバラツ
キを考慮した間隔T1をおいてスペアタイヤを格納してい
たものが、本考案によればストッパ部材にガイド部材を
設けたため、この格納位置のバラツキが小さくなり、間
隔T1を間隔T2に狭めてもスペアタイヤがドラッグリンク
に干渉することがなくなる。この結果、間隔を狭めた分
（T1−T2）だけ他のバス用部品の取付空間を広く取るこ
とができ、設計の自由度を大きくすることができる。
また、一対のガイド部材はそれぞれ簡単な構造である略
Ｕ字状に形成されるため、比較的安価に作ることがで
き、またその固着方法もガイド部材のタイヤ当接面がタ
イヤ格納位置の中心に向くようにＵ字上部をストッパ部
材に挟みつけて取付けるため、ガイド部材をシャシフレ
ーム又はサイドメンバに固着するための補助部材を必要
とせず、安価に、しかも容易に取付けることが可能であ
る。この結果、本考案におけるガイド部材を設けてもス
ペアタイヤ格納装置の取付けコストを押上げることはな
い。
Ｕ字状に形成されるため、比較的安価に作ることがで
き、またその固着方法もガイド部材のタイヤ当接面がタ
イヤ格納位置の中心に向くようにＵ字上部をストッパ部
材に挟みつけて取付けるため、ガイド部材をシャシフレ
ーム又はサイドメンバに固着するための補助部材を必要
とせず、安価に、しかも容易に取付けることが可能であ
る。この結果、本考案におけるガイド部材を設けてもス
ペアタイヤ格納装置の取付けコストを押上げることはな
い。
第１図は本考案一実施例スペアタイヤ格納装置を含むバ
スの要部平面図。 第２図は第１図のＡ矢視図。 第３図は第１図のＢ矢視図。 10:スペアタイヤ、11,12:シャシフレーム、13:スペアタ
イヤキャリア、14,15:ストッパ部材、16:ステアリン
グ、17:ドラッグリンク、18:クロスメンバ、19:前扉乗
降用ステップ、19a:前扉乗降用ステップの鉛直壁、21,2
2:ガイド部材。
スの要部平面図。 第２図は第１図のＡ矢視図。 第３図は第１図のＢ矢視図。 10:スペアタイヤ、11,12:シャシフレーム、13:スペアタ
イヤキャリア、14,15:ストッパ部材、16:ステアリン
グ、17:ドラッグリンク、18:クロスメンバ、19:前扉乗
降用ステップ、19a:前扉乗降用ステップの鉛直壁、21,2
2:ガイド部材。
Claims (1)
- 【請求項１】車両の前後方向に延びて設けられた一対の
シャシフレーム（11,12）の間に設けられ、スペアタイ
ヤ（10）を昇降するためのチェーン巻上げ式スペアタイ
ヤキャリア（13）と、 このスペアタイヤキャリア（13）を前後に挟んで前記一
対のシャシフレーム（11,12）に架設され、上昇した前
記スペアタイヤ（10）が当接する一対のストッパ部材
（14,15）と を備え、 ステアリング（16）の前記シャシフレーム（11,12）と
ほぼ平行に設けられたドラッグリンク（17）と、前記ス
トッパ部材（14,15）の後方でかつ前輪直前の前記シャ
シフレーム（11,12）に車両の幅方向に架設された車幅
にほぼ等しい長さのクロスメンバ（18）と、車両の側面
に設けられた前扉乗降用ステップの鉛直壁（19a）の背
面との間の空間に前記スペアタイヤ（10）を格納するバ
ス用スペアタイヤ格納装置において、 前記ドラッグリンク（17）側の前記一対のストッパ部材
（14,15）に一対のガイド部材（21,22）が配設され、 前記一対のガイド部材（21,22）がそれぞれ略Ｕ字状に
形成され、前記一対のガイド部材（21,22）のタイヤ当
接面がタイヤ格納位置の中心に向くようにＵ字上部が前
記ストッパ部材（14,15）を挟みつけて前記ストッパ部
材（14,15）の両側面に固着され、 かつＵ字下部が前記スペアタイヤ（10）を案内して位置
決めを行うように外側に折り曲げて形成された ことを特徴とするバス用スペアタイヤ格納装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989035271U JPH0748452Y2 (ja) | 1989-03-28 | 1989-03-28 | バス用スペアタイヤ格納装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989035271U JPH0748452Y2 (ja) | 1989-03-28 | 1989-03-28 | バス用スペアタイヤ格納装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02125894U JPH02125894U (ja) | 1990-10-17 |
| JPH0748452Y2 true JPH0748452Y2 (ja) | 1995-11-08 |
Family
ID=31540475
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989035271U Expired - Fee Related JPH0748452Y2 (ja) | 1989-03-28 | 1989-03-28 | バス用スペアタイヤ格納装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0748452Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007038717A (ja) * | 2005-08-01 | 2007-02-15 | Mazda Motor Corp | 自動車の下部車体構造 |
| JP5332286B2 (ja) * | 2008-04-16 | 2013-11-06 | 日産自動車株式会社 | スペアタイヤの収納構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5610619Y2 (ja) * | 1976-02-26 | 1981-03-10 | ||
| JPS607268Y2 (ja) * | 1980-03-25 | 1985-03-11 | いすゞ自動車株式会社 | 車輛のスペアタイヤ保持装置 |
-
1989
- 1989-03-28 JP JP1989035271U patent/JPH0748452Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02125894U (ja) | 1990-10-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |