JPH075306Y2 - 油圧緩衝器の懸架スプリング係止構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は油圧緩衝器の懸架スプリング係止構造に関す
る。

（従来の技術） 自動二輪車等で用いる油圧緩衝器としては、例えばアウ
ターチューブ内に下方からインナーチューブを摺動自在
に挿通し、このインナーチューブ内にはアウターチュー
ブに取付けたシリンダを挿通し、更にシリンダ内には下
方からピストンロッドを挿通して、このピストンロッド
の先端部にはシリンダ内周面に摺接するピストンを装着
し、またシリンダ外周面とインナーチューブ下端部に装
着したボトムキャップとの間に懸架スプリングを介装
し、この懸架スプリングの上方にはリターンスプリング
を嵌装したものが知られている。

このような油圧緩衝器においては、シリンダの外周面に
間隔を置いて２個のストッパリングを嵌着し、これらの
ストッパリングの上側及び下側にはそれぞれスプリング
シートを嵌装して、これらのスプリングシートはストッ
パリングに加締めて固定し、これらのスプリングシート
にて懸架スプリング及びリターンスプリングを係止して
いる。

（考案が解決しようとする問題点） 上述した油圧緩衝器の懸架スプリング係止構造において
は、小径のストッパリングにてばね荷重を受けるために
シリンダが変形したり、またシリンダ外周面に２個のス
プリングシートを上下に離間して固定するために各スプ
リングシートのスプリング受け面間の距離（所謂ｌ長）
が長くなってストローク長を長くするためには緩衝器の
全長を長くしなければならなくなり、更にスプリングシ
ートをストッパリングに加締めるために加締め箇所が２
箇所になり、且つ加締め箇所が近接しているために、加
締め加工が面倒である。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決すべく本考案は、シリンダの外周面に
形成した溝内に二分割したコッターを嵌合して、カバー
にてコッターをシリンダに固定し、このカバーの一端部
はコッターに当接させた溝付部材の外周面に形成した溝
に加締めて、このカバーにて懸架スプリングの一端を係
止した。

（作用） シリンダ外周面に嵌合したコッターの一端面側に溝付部
材を嵌装して、カバーにてコッターの外周面を覆い、カ
バーの一端部を溝付部材の溝に加締めて固定したので、
加締め箇所が１箇所になって加工が簡単になり、またカ
バーで懸架スプリングの一端を係止し、溝付部材にてリ
ターンスプリングの一端を係止できて、各スプリング受
け面間の距離が短くなって短い全長でストローク長を長
くできる。

（実施例） 以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。

第１図は本考案にかかる懸架スプリング係止構造を適用
した油圧緩衝器の要部断面図、第２図は第１図の要部拡
大断面図、第３図は第１図の懸架スプリング係止構造に
係る部分の拡大断面図、第４図は第３図の分解斜視図で
ある。

この油圧緩衝器は、アウターチューブ１内に下方からイ
ンナーチューブ２を摺動自在に挿通し、このアウターチ
ューブ１の下端部内周面にはインナーチューブ２外周面
に摺接するブッシュ３を嵌着し、インナーチューブ２の
上端部外周面にはアウターチューブ１内周面に摺接する
ブッシュ４を嵌着している。

アウターチューブ１の上端部にはケース５を螺着し、こ
のケース５の下端部にはインナーチューブ２内に望むシ
リンダ６の上端部を螺着している。インナーチューブ２
の下端部外周には車軸取付け用のブラケット７を装着
し、またインナーチューブ２の下端部内周にはオイルロ
ックピース８を嵌装して、このオイルロックピース８は
ボトムボルト９にてブラケット７に固定し、更にボトム
ボルト９には中空ロッド10下端部を螺着して固定し、こ
の中空ロッド10の先端部をシリンダ６内に臨ませてい
る。

そして、この中空ロッド10の先端部には中空のピストン
支持部材11を装着し、このピストン支持部材11にはシリ
ンダ６内周面に摺接するピストン12を装着し、このピス
トン12には圧縮側油路13及び伸び側油路14を形成して、
これらの圧縮側油路13及び伸び側油路14を開閉する圧縮
側バルブ15及び伸び側バルブ16を装着している。また、
中空ロッド10内にはニードル17を進退自在に挿通し、こ
のニードル17の下端部はアジャスタピース18に取付けて
いる。

また、シリンダ６の下端部内周にはロッドガイド21を螺
合し、更にシリンダ６の下端部にはオイルロックカラー
20を遊嵌し、このロッドガイド21内周面には中空ロッド
10外周面に摺接するブッシュ22を嵌着し、ロッドガイド
21の上方には中空ロッド10外周面に摺接するオイルシー
ル23を嵌装している。

更に、アウターチューブ１の上端部に螺着したケース５
の上端部にはフォークボルト25を螺着し、このフォーク
ボルト25にはに中空シャフト26の上端部を固定してケー
ス５内に垂下せしめている。この中空シャフト26の下端
部には中空のピストン支持部材27を嵌着し、このピスト
ン支持部材27の下端部にはシリンダ６内周面にＯリング
を介して接するピストン28を嵌着し、このピストン28に
は圧縮側油路30及び伸び側油路31を形成して、これらの
圧縮側油路30及び伸び側油路31を開閉する圧縮側バルブ
32及び伸び側バルブ33を嵌着している。また、中空シャ
フト26の内部にはニードル34を進退自在に螺着してい
る。

そして、ケース５の外周面には溝36を形成して、この溝
36を内部に連通する油孔37を形成し、またケース５内に
はケース５内周面及び中空シャフト26の外周面に摺接す
るダイヤフラム38を嵌装して、このダイヤフラム38とフ
ォークボルト25との間にはスプリング39を介設し、シリ
ンダ６内の作動油を加圧している。更に中空シャフト26
の中間部は外周面を小径に形成した縮径部26aとなして
いる。

更に、第３図及び第４図に示すようにシリンダ６の外周
面には環状溝40を形成し、この環状溝40内に二分割した
コッター41,41を嵌合し、このコッター41,41の外周面に
はシリンダ６の下方から嵌入したカバー42を装着するこ
とにより、コッター41,41をシリンダ６に固定し、更に
コッター41,41の上側にはシリンダ６外周面とカバー42
内周面との間に溝付部材43を嵌装して（第３図右半分図
示の状態）、カバー42の上端部をこれらの溝付部材43の
外周面に形成した溝44に加締めて（第３図左半分図示の
状態）、これらのコッター41、カバー42及び溝付部材43
をシリンダ６の外周面に固定している。

そして、カバー42の下端面にてオイルロックカラー８上
端部外周面に装着したスプリング受け45との間に介設し
た懸架スプリング46の上端を係止し、また溝付部材43上
にはリターンスプリング47を載設している。

上記の如き懸架スプリング係止構造となしたので、カバ
ー42を溝付部材43に加締めるだけとなって加締め箇所が
一箇所になるので、加締め加工が簡単になり、また懸架
スプリング46を受けるカバー42の下端面であるスプリン
グ受け面とリターンスプリング47を受ける溝付部材43の
上面であるスプリング受け面との距離、所謂ｌ長が短く
なるので、緩衝器の全長を短くしてストローク長を長く
とることができ、更に懸架スプリング46の荷重をシリン
ダ６に嵌合しているコッター41を介してシリンダ６で受
けることになって、シリンダ６の内径の変形が少なくな
る。

また、上記の如く構成した油圧緩衝器においては、伸縮
動によって油室S1の作動油が中空ロッド10の外周面に付
着して、この中空ロッド10の外周面に付着した作動油が
シリンダ６のオイルシール23に方向性があるために、オ
イルシール23を介してシリンダ内油室S2内に微量ずつ流
入して、長期的に油室S2内の作動油の量が増加する。

このように油室S2内に作動油が蓄積されて内圧が増加す
るとシール部を介してフリクションが増大することにな
るが、この油圧緩衝器にあっては、油室S2内に流入した
作動油はピストン28を介してケース５のダイヤフラム38
の下側空間S3内に流入してダイヤフラム38のストローク
中心を徐々に押し上げる。そして、ダイヤフラム38が中
空シャフト26の縮径部26aの位置まで押上げられると、
空間S3内の作動油は、ダイヤフラム38の内径シール部と
中空シャフト26の縮径部26aとの間を通り、ケース５の
油孔37及び溝36を介して再度油室S1内に戻って、シリン
ダ内油室S2の内圧が低下するので、フリクションの増大
な変化や各部の破損が防止される。

（考案の効果） 以上に説明したように本考案によれば、シリンダの外周
面に形成した溝内にコッターを嵌合して、カバーにてコ
ッターをシリンダに固定し、このカバーの一端部は当接
する溝付部材の外周面に形成した溝に加締めて、このカ
バーにて懸架スプリングの一端を係止したので、加締め
箇所が１箇所になって加工が簡単になり、またカバーで
懸架スプリングの一端を係止し、溝付部材にてリターン
スプリングの一端を係止できて、各スプリング受け面間
の距離が短くなって短い全長でストローク長を長くでき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかる懸架スプリング係止構造を適用
した油圧緩衝器の要部断面図、第２図は第１図の要部拡
大断面図、第３図は第１図の懸架スプリング係止構造に
係る部分の拡大断面図、第４図は第３図の分解斜視図で
ある。 尚、図面中、１はアウターチューブ、２はインナーチュ
ーブ、５はケース、６はシリンダ、10は中空ロッド、12
はピストン、26は中空シャフト、38はダイヤフラム、40
はシリンダの溝、41はコッター、42はカバー、43は溝付
部材、44は溝付部材の溝、46の懸架スプリング、47はリ
ターンスプリングである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】アウターチューブ内にインナーチューブを
   摺動自在に挿入し、このインナーチューブ内にアウター
   チューブに取付けたシリンダを挿通し、更にシリンダの
   外周面に懸架スプリングを装着する油圧緩衝器におい
   て、前記シリンダの外周面には溝を形成し、この溝内に
   二分割したコッターを嵌合し、このコッターの外周面に
   カバーを装着してシリンダに固定し、更にコッターには
   シリンダ外周面に装着した溝付部材を当接させ、この溝
   付部材の外周面に形成した溝にカバーの一端部を加締
   め、このカバーにて懸架スプリングの一端を係止したこ
   とを特徴とする油圧緩衝器の懸架スプリング係止構造。