JPH075989U - シートベルト用スリップジョイント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品点数の削減によりコストを低減しかつ防
音効果を向上する。 【構成】 車両ボデーの取付部位に締結用ボルトによっ
て取り付けられかつ被覆樹脂４がモールドされるスルー
リング１を備える。スルーリング１の締結用ボルトの挿
入孔１２の口縁に、インサート材２の口縁部を露出する
露出部１３と、インサート材２の口縁部を前記被覆樹脂
４にて被覆する被覆部１４とが交互に設けられる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両のシートベルトのショルダアンカに位置し、ウェビングをガイ ドするためのシートベルト用スリップジョイントに関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種のスリップジョイントは、通常、車両ボデーのピラー部等の取付部位に 締結用ボルトによって取り付けられる金属製スルーリングを備えている。このよ うなスルーリングと締結用ボルトとの間ではスルーリングの回動時に金属同志の 摺動によって異音が発生する。

【０００３】 このような異音を防止するものとしては、例えば図７に分解斜視図で示される 従来例１がある。このスリップジョイントは、両端面に舌片をもつ合成樹脂製防 音ブッシュ１１４を金属製スルーリング１０１のボルト挿入孔１１２に嵌合させ ることで、スルーリング１０１と締結用ボルト１０８との金属同志の摺動を回避 する。（例えば実開昭６１−１４１５３号公報参照）。

【０００４】 また図８に斜視図で示される従来例２は、シートベルトのウェビングとの摩擦 力低減のための被覆樹脂２０４をスルーリング２０１のインサート材２０２全体 にモールドすることによって、金属製インサート材２０２と図示されない締結用 ボルトとの金属同志の摺動を回避する。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

前記従来例１によると、スルーリング１０１と別部品の防音ブッシュ１１４が 必要となるためコスト高となる。 また従来例２によると、モールド時のインサート材２０２の位置精度をだしに くく成形精度が低いため、例えばインサート材２０２のボルト孔２０２ａの中心 と被覆樹脂２０４のボルト挿入孔２１２の中心とがずれることにより、ボルト挿 入孔２１２の回りの被覆樹脂部分の肉厚が不均一となり、防音効果が損なわれる ことがある。

【０００６】 そこで本考案は、前記した問題点を解決するためになされたものであり、その 目的は部品点数の削減によりコストを低減しかつ防音効果を向上することのでき るシートベルト用スリップジョイントを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

前記課題を解決する本考案は、車両ボデーの取付部位に締結用ボルトによって 取り付けられかつ被覆樹脂がモールドされるスルーリングを備えるシートベルト 用スリップジョイントにおいて、前記スルーリングの締結用ボルトの挿入孔の口 縁に、インサート材の口縁部を露出する露出部と、インサート材の口縁部を前記 被覆樹脂にて被覆する被覆部とが交互に設けられている。

【０００８】

【作用】

前記手段によれば、スルーリングのボルト挿入孔における被覆部によって、イ ンサート材と締結用ボルトとの金属同志の摺動が回避される。 また露出部においては、スルーリングのインサート成形時にインサート材を金 型で精度良く保持することが可能となる。従って、インサート材のボルト孔中心 と被覆部のボルト孔中心とが一致し、その被覆部の厚さが均一となる。

【０００９】

【実施例】

本考案の一実施例を図面にしたがって説明する。スリップジョイントが図１に 正面図、図２に背面図、図３に側断面図、図４に分解斜視図でそれぞれ示されて いる。 図１〜図４において、スリップジョイントの主体をなすスルーリング１は、長 細状の金属製リング材３と、その一方の直線部分に二つ折り状にかしめ付けられ かつその重合部分がスポット溶接された取付プレート材２とで構成されており、 これらに被覆樹脂４がモールドされている。 前記リング材３のモールド部分（これをベルト摺動部１６という）には、図示 されないシートベルトのウェビングを通すベルト摺動孔１７が形成され、更にそ の取付プレート材２の取付側部分にはその孔幅を狭くするベルトよじれ防止片１ ８が形成されている。

【００１０】 前記取付プレート材２のモールド部分（これを取付基部１１という）にはボル ト挿入孔１２が形成されている。このボルト挿入孔１２は、図６（ａ）の正面図 、同（ｂ）の断面図に詳しく示されるように、被覆樹脂４にインサートされた取 付プレート材２の口縁部を露出させたいわゆるバリ切りによる露出部１３と、取 付プレート材２の口縁部を被覆樹脂４にて被覆した防音用被覆部１４とをそれぞ れ適数個、図は４個ずつ所定間隔毎に形成され、さらに取付プレート材２の表裏 両面には被覆樹脂４により前記被覆部１４に連続しかつ円周方向に所定の肉厚を もって連続する凹部１５が形成されている。この凹部１５は、締結用ボルト８の 頭部８ａの最大径よりも大きい外形をもって形成されると共に、被覆樹脂４の外 周部の肉厚に比べ一段薄い肉厚をもって形成されている。

【００１１】 前記スルーリング１には、図１〜図４に示されるように前記被覆樹脂４ととも にボルトカバー６がモールドされている。ボルトカバー６は、前記スルーリング １の被覆樹脂４の上縁部に薄肉ヒンジ部（インテグラルヒンジとも呼ばれる）５ を介して二つ折り可能に連設されている。ボルトカバー６は、スルーリング１を 車両ボデーのピラー部７に取り付ける締結用ボルト８の頭部８ａを覆う凹形のボ ルト頭部収容スペース６１をもち、かつその開口縁には左右一対の係合爪６２が 対向方向へ突出されている。この係合爪６２は、ボルトカバー６を閉じたときに その弾性変形を利用してスルーリング１の当該部分に係止されることによりその 開放を阻止する。 なおボルトカバー６は、閉じたときにその自由端部（図示上端部）がスルーリ ング１のベルトよじれ防止片１８に対面するように、前記スルーリング１のリン グ材３のモールド部分に対応する左右一対の係合凹部６３が形成されている。

【００１２】 前記スリップジョイントの組付手順について、図４の他、その組付状態を断面 図で示した図５を参照して説明する。スルーリング１のボルト挿入孔１２に締結 用ボルト８を挿入し、その締結用ボルト８をカラー９に通したのち車両ボデーの ピラー部７のねじ孔７ａにねじ付けることによって、スルーリング１が車両ボデ ーに組付けられる。その後、ボルトカバー６を薄肉ヒンジ部５にて折り曲げ、そ のカバー６の係合爪６２をスルーリング１の当該部分に係合させることによって 、前記締結用ボルト８の頭部８ａが覆われる。

【００１３】 前記スリップジョイントによると、スルーリング１のボルト挿入孔１２におけ る被覆部１４によって、インサート材である取付プレート材２と締結用ボルト８ との金属同志の摺動が回避される。このようにスルーリング１の被覆樹脂４にて ボルト挿入孔１２の被覆部１４を被覆したものであるから、従来例１の防音ブッ シュが不要となって、部品点数が削減されることによりコスト低減が可能である 。 また露出部１３においては、スルーリング１のインサート成形時にインサート 材である取付プレート材２を金型で精度良く保持することが可能となる。従って 、取付プレート材２のボルト孔中心と被覆部１４のボルト孔中心とが一致し、そ の被覆部１４の厚さが均一となり、良好な防音効果が得られる。

【００１４】 なお前記実施例ではリングインサート品によるスルーリング１を示したが、プ レートインサート品によるスルーリング等、被覆樹脂がモールドされるスルーリ ングにおいても実施例と同様に本考案を実施することができる。

【００１５】

【考案の効果】

本考案によれば、スルーリングの被覆樹脂にてボルト挿入孔の被覆部を被覆し たものであるから、従来例１に比べて部品点数が削減されることによりコスト低 減を図ることができ、またスルーリングのインサート成形時にインサート材のボ ルト挿入孔の露出部を金型で精度良く保持することが可能であるので、その被覆 部の厚さが均一となり、従来例２に比べ高い防音効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例を示す正面図である。

【図２】図１の背面図である。

【図３】図１の側断面図である。

【図４】スリップジョイントの分解斜視図である。

【図５】スリップジョイントの組付状態を示す断面図で
ある。

【図６】ボルト挿入孔を示す説明図である。

【図７】従来例１を示す分解斜視図である。

【図８】従来例２を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ スルーリング ２ 取付プレート材 ４ 被覆樹脂 ７ ピラー部（車両ボデーの取付部位） ８ 締結用ボルト １２ ボルト挿入孔 １３ 露出部 １４ 被覆部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両ボデーの取付部位に締結用ボルトに
   よって取り付けられかつ被覆樹脂がモールドされるスル
   ーリングを備えるシートベルト用スリップジョイントに
   おいて、前記スルーリングの締結用ボルトの挿入孔の口
   縁に、インサート材の口縁部を露出する露出部と、イン
   サート材の口縁部を前記被覆樹脂にて被覆する被覆部と
   が交互に設けられたシートベルト用スリップジョイン
   ト。