JPH076387B2 - ２サイクルエンジンの排気制御装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの排気制御装置Info
- Publication number
- JPH076387B2 JPH076387B2 JP14661691A JP14661691A JPH076387B2 JP H076387 B2 JPH076387 B2 JP H076387B2 JP 14661691 A JP14661691 A JP 14661691A JP 14661691 A JP14661691 A JP 14661691A JP H076387 B2 JPH076387 B2 JP H076387B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- engine
- valve body
- exhaust passage
- cycle engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、２サイクルエンジンの
排気時期制御装置に関するものである。
排気時期制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、２サイクルエンジンにおいてその
排気時期制御装置は、エンジンの回転速度が遅いアイド
リング運転中も弁体位置を排気通路中に大きく進出させ
て排気時期を遅らせていた。
排気時期制御装置は、エンジンの回転速度が遅いアイド
リング運転中も弁体位置を排気通路中に大きく進出させ
て排気時期を遅らせていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、エンジンの
始動時，特にアイドリング運転時に排気時期が遅いと、
排気の充分な排出が行われずに、新気との交換が充分に
なされず、その結果，燃焼室内における燃焼が完全に行
えず円滑なアイドリング運転が得られない、という問題
があった。
始動時，特にアイドリング運転時に排気時期が遅いと、
排気の充分な排出が行われずに、新気との交換が充分に
なされず、その結果，燃焼室内における燃焼が完全に行
えず円滑なアイドリング運転が得られない、という問題
があった。
【０００４】また、エンジンの圧縮行程においては、排
気通路が早急に閉じるため、ピストン上方の混合気の圧
縮が強くなって、クランクの回転に不都合を生じさせ
る、という問題もあった。
気通路が早急に閉じるため、ピストン上方の混合気の圧
縮が強くなって、クランクの回転に不都合を生じさせ
る、という問題もあった。
【０００５】本発明は、従来の技術の有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、エンジンの始動からアイドリング運転時にはで
きるだけ燃焼室と排気通路との連通期間を長くして、新
気との交換を良くし且つ圧縮比を低くすることにより、
アイドリング運転時における不整燃焼を防止し円滑な運
転ができる２サイクルエンジンの排気制御装置を提供し
ようとするものである。
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、エンジンの始動からアイドリング運転時にはで
きるだけ燃焼室と排気通路との連通期間を長くして、新
気との交換を良くし且つ圧縮比を低くすることにより、
アイドリング運転時における不整燃焼を防止し円滑な運
転ができる２サイクルエンジンの排気制御装置を提供し
ようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明における２サイクルエンジンの排気制御装置
は、エンジンの始動からアイドリング運転時における弁
体位置を開方向に作動させて、燃焼室内の混合気及び排
気を前記排気通路内へ排出させるように制御し、出力運
転時には、前記弁体位置を最下方からエンジン回転の上
昇とともに開方向に制御するようにしたことを特徴とす
る、ものである。
に、本発明における２サイクルエンジンの排気制御装置
は、エンジンの始動からアイドリング運転時における弁
体位置を開方向に作動させて、燃焼室内の混合気及び排
気を前記排気通路内へ排出させるように制御し、出力運
転時には、前記弁体位置を最下方からエンジン回転の上
昇とともに開方向に制御するようにしたことを特徴とす
る、ものである。
【０００７】
【作用】上記のように構成された２サイクルエンジンの
排気制御装置であるので、エンジンの始動からアイドリ
ング運転時における燃焼室の排気は早急に排出されるこ
とになり新気との交換は充分に行われる。また、ピスト
ン上方の混合気の圧縮はその一部が排気通路内へ排出さ
れて圧縮時期が遅れることから、圧縮比が低くなり、該
圧縮によるクランクへの影響を減少させる。
排気制御装置であるので、エンジンの始動からアイドリ
ング運転時における燃焼室の排気は早急に排出されるこ
とになり新気との交換は充分に行われる。また、ピスト
ン上方の混合気の圧縮はその一部が排気通路内へ排出さ
れて圧縮時期が遅れることから、圧縮比が低くなり、該
圧縮によるクランクへの影響を減少させる。
【０００８】
【実施例】添付図面を参照して本発明の実施例について
説明する。図中１は燃焼室であり、シリンダ２、シリン
ダヘッド２’及びピストン３によって形成されている。
説明する。図中１は燃焼室であり、シリンダ２、シリン
ダヘッド２’及びピストン３によって形成されている。
【０００９】４は排気通路であり、シリンダ２の壁面に
開口した排気口２ａから導かれる。排気通路４には排気
口２ａの上縁２ｂを形成する弁体５が設けられている。
開口した排気口２ａから導かれる。排気通路４には排気
口２ａの上縁２ｂを形成する弁体５が設けられている。
【００１０】前記弁体５は図３で示すように外周が略鼓
形をなし、その外周の一部が切り取られて排気通路４が
形成され、通常は切り取られた縁部４ａが排気口２ａの
上縁を形成する。
形をなし、その外周の一部が切り取られて排気通路４が
形成され、通常は切り取られた縁部４ａが排気口２ａの
上縁を形成する。
【００１１】６は前記排気口２ａの裏面の排気通路４に
面して設けられた前記弁体５の収容凹所であり、その収
容凹所６は溝７を通じて前記シリンダ２の排気口２ａ上
方の燃焼室１へ通じている。
面して設けられた前記弁体５の収容凹所であり、その収
容凹所６は溝７を通じて前記シリンダ２の排気口２ａ上
方の燃焼室１へ通じている。
【００１２】前記弁体５は図２中，実線で示す位置から
二点鎖線で示す位置まで回動自在に構成され、排気通路
４内から後退した実線で示す位置にある間に前記溝７は
通気通路４と連通し、その位置から時計方向へ回動し、
縁部４ａが排気口２ａの上縁に一致した位置で該溝７に
よる前記通気通路４への連通は解かれるようになってい
る。
二点鎖線で示す位置まで回動自在に構成され、排気通路
４内から後退した実線で示す位置にある間に前記溝７は
通気通路４と連通し、その位置から時計方向へ回動し、
縁部４ａが排気口２ａの上縁に一致した位置で該溝７に
よる前記通気通路４への連通は解かれるようになってい
る。
【００１３】以上のような構成からなる２サイクルエン
ジンの排気制御装置からなるものであり、エンジンを始
動するときには、手動操作により、あるいはチョ―ク弁
（図示せず）など冷機始動装置の操作子や始動操作子の
動作に連動して前記弁体５は図２中、実線で示す位置へ
回動される。
ジンの排気制御装置からなるものであり、エンジンを始
動するときには、手動操作により、あるいはチョ―ク弁
（図示せず）など冷機始動装置の操作子や始動操作子の
動作に連動して前記弁体５は図２中、実線で示す位置へ
回動される。
【００１４】この回動により前記溝７が通気通路４と連
通するので、クランキングによるピストン３の上昇行程
中，ピストン３が排気口２ａを閉じた後も、ピストン３
上面の混合気の一部は溝７を通して燃焼室１から排気通
路４に排出されて、ピストン３の上面に作用するする圧
力が高くならず、また爆発行程後には、前記溝７が通気
通路４と早急に連通するので排気の排出は充分に行え新
気との交換が充分になされる。
通するので、クランキングによるピストン３の上昇行程
中，ピストン３が排気口２ａを閉じた後も、ピストン３
上面の混合気の一部は溝７を通して燃焼室１から排気通
路４に排出されて、ピストン３の上面に作用するする圧
力が高くならず、また爆発行程後には、前記溝７が通気
通路４と早急に連通するので排気の排出は充分に行え新
気との交換が充分になされる。
【００１５】エンジンが始動しアイドリング運転が終了
し出力運転になると、弁体５は一旦その縁部４ａが図２
中二点鎖線で示す最下方位置まで回動し、以後エンジン
出力又はエンジン速度の増加に伴い、手動あるいは自動
的に縁部４ａを開方向（図中上方）へ回動してエンジン
の特性を高速化に設定させる。
し出力運転になると、弁体５は一旦その縁部４ａが図２
中二点鎖線で示す最下方位置まで回動し、以後エンジン
出力又はエンジン速度の増加に伴い、手動あるいは自動
的に縁部４ａを開方向（図中上方）へ回動してエンジン
の特性を高速化に設定させる。
【００１６】すなわち、溝７はアイドリング運転を除く
出力運転中は弁体５によって閉じられ、ピストン３上面
の混合気は全て燃焼に供される。
出力運転中は弁体５によって閉じられ、ピストン３上面
の混合気は全て燃焼に供される。
【００１７】
【発明の効果】本発明は、エンジンの出力運転中はその
回転数に応じて弁体により排気口の開口時期を調節でき
るようにしたので、低回転域から高回転域に至る広い回
転域で出力特性の向上が図ることができる。
回転数に応じて弁体により排気口の開口時期を調節でき
るようにしたので、低回転域から高回転域に至る広い回
転域で出力特性の向上が図ることができる。
【００１８】特にエンジンの始動からアイドリング運転
時における前記弁体位置を開方向に作動させて、燃焼室
内の混合気及び排気を前記排気通路内へ排出させるよう
に制御したので、ピストン上方の混合気の圧縮はその一
部が排気通路内へ排出されて圧縮時期が遅れることか
ら、圧縮比を低く抑えることができ、該圧縮によるクラ
ンクへの影響を減少させて、クランクの回転をスム―ス
に継続させることができる。
時における前記弁体位置を開方向に作動させて、燃焼室
内の混合気及び排気を前記排気通路内へ排出させるよう
に制御したので、ピストン上方の混合気の圧縮はその一
部が排気通路内へ排出されて圧縮時期が遅れることか
ら、圧縮比を低く抑えることができ、該圧縮によるクラ
ンクへの影響を減少させて、クランクの回転をスム―ス
に継続させることができる。
【００１９】更に、爆発行程後の排気の排出時期が速め
られることから、燃焼室内での新気への交換が充分にな
されるので、アイドリング運転時におけるエンジン内で
の不整燃焼も防止できる。
られることから、燃焼室内での新気への交換が充分にな
されるので、アイドリング運転時におけるエンジン内で
の不整燃焼も防止できる。
【００２０】以上のことからして、始動性のよいエンジ
ンとなる。
ンとなる。
【図１】本発明に係る２サイクルエンジンの要部の断面
図である。
図である。
【図２】図１の要部の拡大断面図である。
【図３】弁体の外観図である。
【図４】図２のイ―イ矢視図である。
１ 燃焼室 ２ シリンダ ２ａ 排気口 ４ 排気通路 ５ 弁体 ６ 収容凹所
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダに形成した排気口の裏面に排気
通路に面して弁体の収容凹所を設け、その収容凹所内に
前記排気通路内へ進出して排気口の上縁を形成する弁体
を支持し、エンジンの出力運転中に前記上縁を上下させ
て前記排気口の開口時期を調節できるように構成した２
サイクルエンジンにおいて、エンジンの始動からアイド
リング運転時における前記弁体位置を開方向に作動させ
て、燃焼室内の混合気及び排気を前記排気通路内へ排出
させるように制御し、出力運転時には、前記弁体位置を
最下方からエンジン回転の上昇とともに開方向に制御す
るようにしたことを特徴とする２サイクルエンジンの排
気制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14661691A JPH076387B2 (ja) | 1991-05-23 | 1991-05-23 | ２サイクルエンジンの排気制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14661691A JPH076387B2 (ja) | 1991-05-23 | 1991-05-23 | ２サイクルエンジンの排気制御装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57174254A Division JPS5963319A (ja) | 1982-10-04 | 1982-10-04 | 二行程エンジンのデコンプ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0526045A JPH0526045A (ja) | 1993-02-02 |
| JPH076387B2 true JPH076387B2 (ja) | 1995-01-30 |
Family
ID=15411769
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14661691A Expired - Lifetime JPH076387B2 (ja) | 1991-05-23 | 1991-05-23 | ２サイクルエンジンの排気制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH076387B2 (ja) |
-
1991
- 1991-05-23 JP JP14661691A patent/JPH076387B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0526045A (ja) | 1993-02-02 |
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