JPS5963319A - 二行程エンジンのデコンプ装置 - Google Patents
二行程エンジンのデコンプ装置Info
- Publication number
- JPS5963319A JPS5963319A JP57174254A JP17425482A JPS5963319A JP S5963319 A JPS5963319 A JP S5963319A JP 57174254 A JP57174254 A JP 57174254A JP 17425482 A JP17425482 A JP 17425482A JP S5963319 A JPS5963319 A JP S5963319A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve body
- engine
- port
- exhaust port
- recess
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/028—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation for two-stroke engines
- F02D13/0284—Variable control of exhaust valves only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はシリンダに形成した排気口を弁体によって上
下可能に構成した二行程エンジンに関するもので、排気
口近傍のシリンダ内と排気通路内との間にデコンプを構
成する小孔を設け、この小孔を弁体によって開閉自在に
構成し、弁体が排気通路内から後退したとき前記収容凹
所側開口が開くように構成した点に特徴がある。
下可能に構成した二行程エンジンに関するもので、排気
口近傍のシリンダ内と排気通路内との間にデコンプを構
成する小孔を設け、この小孔を弁体によって開閉自在に
構成し、弁体が排気通路内から後退したとき前記収容凹
所側開口が開くように構成した点に特徴がある。
一般に二行程工／ジンではデコング装置、すなわち始動
時のクランキングを容易にするため、シリンダ内の圧縮
圧力を低下させる装置としてシリンダ内を小孔によって
排気通路へ連通させるデコンプ装置が知られている（例
えば実開昭５０−９０９２７号公報）。ところがこの小
孔はエンジンの始動後にもシリンダ内の圧縮圧力を低下
させるように作用するのでエンジンの出力を低下させ、
あるいは燃焼室中の混合気を排気通路へ排出してし＋；
まりので無用に燃料を消費する不具合がある。
時のクランキングを容易にするため、シリンダ内の圧縮
圧力を低下させる装置としてシリンダ内を小孔によって
排気通路へ連通させるデコンプ装置が知られている（例
えば実開昭５０−９０９２７号公報）。ところがこの小
孔はエンジンの始動後にもシリンダ内の圧縮圧力を低下
させるように作用するのでエンジンの出力を低下させ、
あるいは燃焼室中の混合気を排気通路へ排出してし＋；
まりので無用に燃料を消費する不具合がある。
発明者はかかる不具合を除去する簡単な構成を検討した
結果、二行程エンジンを効率よく運転する技術として如
られている排気構造、すなわち、。
結果、二行程エンジンを効率よく運転する技術として如
られている排気構造、すなわち、。
シリンダの排気口に排気口の上級を形成する弁体を設け
、エンジンの高出力時にその上縁を上昇させる装置（例
えば実開昭５４−９２２１号公報）に着眼し、前記弁体
の挙動を利用してデコンプ装置の小孔を開閉するよう構
成した点に特徴がある。
、エンジンの高出力時にその上縁を上昇させる装置（例
えば実開昭５４−９２２１号公報）に着眼し、前記弁体
の挙動を利用してデコンプ装置の小孔を開閉するよう構
成した点に特徴がある。
以下、これを図示の実施例によって説明する。
図中、１は燃焼室であシ、シリンダ２、シリンダヘッド
ズ及びピストン３によって形成されている。
ズ及びピストン３によって形成されている。
４は排気通路であシ、シリンダ２の壁面に開口した排気
口２ａから導かれる。排気通路４には排気口２ａの近傍
に位置して、排気口２＆の上縁２ｂを形成する弁体５が
設けられている。弁体５は第３図で示すように外周が略
鼓形をなし、その外周の一部が切シ取られて排気通路４
が形成され、切シ取られた縁部４＆が排気口２ａの上縁
を形成する。６は排気口２ａの裏面に排気通路４に面し
て設けられた弁体５の収容凹所であシ、その収容凹所６
内は小孔７を通して前記シリンダ２の排気口２ａ上方の
燃焼室１内へ通じている。弁体５は第２図中、実線で示
す位置から二点鎖線で示す位置まで回動自在に構成され
、排気通路４内から後退した実線で示す位置にあるとき
小孔７を連通し、その位置から時計方向へ回動し、二点
鎖線で示すように排気通路内へ突出したとき閉じるよう
に開閉自在に構成されている。
口２ａから導かれる。排気通路４には排気口２ａの近傍
に位置して、排気口２＆の上縁２ｂを形成する弁体５が
設けられている。弁体５は第３図で示すように外周が略
鼓形をなし、その外周の一部が切シ取られて排気通路４
が形成され、切シ取られた縁部４＆が排気口２ａの上縁
を形成する。６は排気口２ａの裏面に排気通路４に面し
て設けられた弁体５の収容凹所であシ、その収容凹所６
内は小孔７を通して前記シリンダ２の排気口２ａ上方の
燃焼室１内へ通じている。弁体５は第２図中、実線で示
す位置から二点鎖線で示す位置まで回動自在に構成され
、排気通路４内から後退した実線で示す位置にあるとき
小孔７を連通し、その位置から時計方向へ回動し、二点
鎖線で示すように排気通路内へ突出したとき閉じるよう
に開閉自在に構成されている。
次に実施例の作動を説明する。エンジンを始動せんとす
るときは、手動操作によシ、あるいはチョーク弁（図示
してない）など冷機始動装置の操作子や始動操作子の動
作に連動して前記弁体５は第２図中、実線で示す位置へ
回動し、小孔７を開く。よって、クランキングによるピ
ストン３の上昇行程中、ピストン３が排気口２Ｂｔ−閉
じた後も、ピストン３上面の混合気の一部は小孔７全通
して燃焼室１から排気通路４に通じる収容凹所６へ逃げ
、ピストン３の上面に作用する圧力が高くならず始動操
作全軽快に行い得る。一旦エンジンが始動すれば、弁体
５はその縁部４ａが第２図中二点鎖線で示す最突出位置
まで回動し、以後エンジン出力又はエンジン速度の増加
に伴い、手動あるいは自動的に縁部４ａヲ開ロ方向（図
中上方）へ回動してエンジンの特性を高速化に設定させ
る。すなわち小孔７は少なくとも、アイドリンク運転を
除く出力運転中は弁体５によって閉じられ、ピストン３
上面の混合気は全て燃焼に供される。勿論アイドリンク
運転中に閉じるよう設定しても同等差支えない。
るときは、手動操作によシ、あるいはチョーク弁（図示
してない）など冷機始動装置の操作子や始動操作子の動
作に連動して前記弁体５は第２図中、実線で示す位置へ
回動し、小孔７を開く。よって、クランキングによるピ
ストン３の上昇行程中、ピストン３が排気口２Ｂｔ−閉
じた後も、ピストン３上面の混合気の一部は小孔７全通
して燃焼室１から排気通路４に通じる収容凹所６へ逃げ
、ピストン３の上面に作用する圧力が高くならず始動操
作全軽快に行い得る。一旦エンジンが始動すれば、弁体
５はその縁部４ａが第２図中二点鎖線で示す最突出位置
まで回動し、以後エンジン出力又はエンジン速度の増加
に伴い、手動あるいは自動的に縁部４ａヲ開ロ方向（図
中上方）へ回動してエンジンの特性を高速化に設定させ
る。すなわち小孔７は少なくとも、アイドリンク運転を
除く出力運転中は弁体５によって閉じられ、ピストン３
上面の混合気は全て燃焼に供される。勿論アイドリンク
運転中に閉じるよう設定しても同等差支えない。
なお、小孔Ｔは必ずしも、この実施例の態様に限らず、
例えば第５図で示すように、排気口２ａから上方へ連続
的に切シ欠いて溝Ｔａ状に形成しても同等の効果が得ら
１しる。溝７ａを鋳造によって形成することも可能で、
そうすることによシ、生産性を向上させることも可能で
ある。
例えば第５図で示すように、排気口２ａから上方へ連続
的に切シ欠いて溝Ｔａ状に形成しても同等の効果が得ら
１しる。溝７ａを鋳造によって形成することも可能で、
そうすることによシ、生産性を向上させることも可能で
ある。
この発明は以上のようにシリンダに形成した排気口の裏
面に排気通路に面して弁体の収容凹所を設け、その収容
凹所内に前記排気通路内へ進出して排気口の上縁を形成
する弁体を支持し、エンジンの運転中に前記上縁を上下
させて排気口の開口時期を調節できるように構成した二
行程エンジンにおいて、前記シリンダの排気口上方に弁
体の収容凹所内へ通じる小孔を設けたから、そｉｔによ
って圧縮圧力を減じ、始動操作が容易に行ｌ／）得る。
面に排気通路に面して弁体の収容凹所を設け、その収容
凹所内に前記排気通路内へ進出して排気口の上縁を形成
する弁体を支持し、エンジンの運転中に前記上縁を上下
させて排気口の開口時期を調節できるように構成した二
行程エンジンにおいて、前記シリンダの排気口上方に弁
体の収容凹所内へ通じる小孔を設けたから、そｉｔによ
って圧縮圧力を減じ、始動操作が容易に行ｌ／）得る。
また、その収容凹所側開口を前記弁体によって開閉自在
に構成し、弁体が排気通路内から後退したとき固化収容
凹所側開口が開くよう構成した力、ら、エンジン特性の
改良のため設けた弁体を始動時に一旦大きく後退勤させ
、シリンダの排気口上方と弁体の収容凹所内とを小孔に
よって連通嘔せる簡単な構成によって始動操作を軽快に
することが°でき、しかも小孔はエンジンの通常運転中
には弁体によって閉じられるから、燃焼室中の混合気が
排気通路へ流出することがなく、経済的な運転が可能と
なる等の効果がある。
に構成し、弁体が排気通路内から後退したとき固化収容
凹所側開口が開くよう構成した力、ら、エンジン特性の
改良のため設けた弁体を始動時に一旦大きく後退勤させ
、シリンダの排気口上方と弁体の収容凹所内とを小孔に
よって連通嘔せる簡単な構成によって始動操作を軽快に
することが°でき、しかも小孔はエンジンの通常運転中
には弁体によって閉じられるから、燃焼室中の混合気が
排気通路へ流出することがなく、経済的な運転が可能と
なる等の効果がある。
図面はこの発明の一実施例を示すものであシ、第１図は
エンジンの要部を示す断面図、第２図はその要部の拡大
断面図、第３図は弁体の外観図、第４図は第２図のＰＪ
−ＩＶ断面図、第５図シよ他の実施例を示す第４陶相
当の断面図である。 ４・・・・排気通路、４ａ ・・・・縁部、５１１・・
・弁体、６・・・・収容凹所、７・・・・小孔、７ａ＠
−１１１１溝。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代 理 人 山 川 政 樹（はが１名）第１図 第３図 ｕ 第４図第 第２図 ５図
エンジンの要部を示す断面図、第２図はその要部の拡大
断面図、第３図は弁体の外観図、第４図は第２図のＰＪ
−ＩＶ断面図、第５図シよ他の実施例を示す第４陶相
当の断面図である。 ４・・・・排気通路、４ａ ・・・・縁部、５１１・・
・弁体、６・・・・収容凹所、７・・・・小孔、７ａ＠
−１１１１溝。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代 理 人 山 川 政 樹（はが１名）第１図 第３図 ｕ 第４図第 第２図 ５図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）シリンダに形成した排気口の裏面に排気通路に面
して弁体の収容凹所を設け、その収容凹所内に前記排気
通路内へ進出して排気口の上級を形成する弁体を支持し
、エンジンの運転中に前記上縁全上下させて排気口の開
ロ時期ヲ調節できるように構成した二行程エンジンにお
いて、前記シリンダの排気口上方にう１体の収容凹所内
へ通じる小孔を設け、その収容口ｂ１側開口を前記弁体
によって開閉自在に構成し、弁体が排気通路内から後退
したとき前記収容凹所側開口が開くよう構成されたデコ
ンプ装置。 ｅ）小孔は排気口の上縁から上方へ連続的に切シ欠かれ
た溝状に形成されている特許請求の範囲第１項記載のデ
コンプ装置。 （３）ＪｆＸ容凹Ｒ「は略鼓形に形成されている特許請
求の範囲第１項記載のデコンプ装置。 （４）弁体はエンジンの始動操作時に、前記小孔の収容
凹所側開口を開く位置に自動的に移動される特許請求の
範囲第１項記載のデコンプ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57174254A JPS5963319A (ja) | 1982-10-04 | 1982-10-04 | 二行程エンジンのデコンプ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57174254A JPS5963319A (ja) | 1982-10-04 | 1982-10-04 | 二行程エンジンのデコンプ装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14661691A Division JPH076387B2 (ja) | 1991-05-23 | 1991-05-23 | ２サイクルエンジンの排気制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5963319A true JPS5963319A (ja) | 1984-04-11 |
| JPH0452371B2 JPH0452371B2 (ja) | 1992-08-21 |
Family
ID=15975407
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57174254A Granted JPS5963319A (ja) | 1982-10-04 | 1982-10-04 | 二行程エンジンのデコンプ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5963319A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6466415A (en) * | 1987-09-04 | 1989-03-13 | Sanshin Kogyo Kk | Two cycle engine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56156414A (en) * | 1980-05-02 | 1981-12-03 | Honda Motor Co Ltd | Two cycle internal combustion engine |
-
1982
- 1982-10-04 JP JP57174254A patent/JPS5963319A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56156414A (en) * | 1980-05-02 | 1981-12-03 | Honda Motor Co Ltd | Two cycle internal combustion engine |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6466415A (en) * | 1987-09-04 | 1989-03-13 | Sanshin Kogyo Kk | Two cycle engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0452371B2 (ja) | 1992-08-21 |
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