JPH0765567B2 - 揺動斜板型圧縮機におけるクランク室圧力の制御機構 - Google Patents

揺動斜板型圧縮機におけるクランク室圧力の制御機構

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JPH0765567B2
JPH0765567B2 JP61081434A JP8143486A JPH0765567B2 JP H0765567 B2 JPH0765567 B2 JP H0765567B2 JP 61081434 A JP61081434 A JP 61081434A JP 8143486 A JP8143486 A JP 8143486A JP H0765567 B2 JPH0765567 B2 JP H0765567B2
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Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車室内における冷房負荷の変化と対応させてワ
ッブルプレートのその揺動傾斜角を変化させる事によっ
て圧縮容量を調整する事が出来る様に設けられる揺動斜
板型圧縮機、更に具体的には冷房負荷が大きい状態にお
いてはクランク室内が吸入圧力に保持されてワッブルプ
レートが大きな傾斜角を存して揺動する状態が得られ、
冷房負荷が小さくなるのに伴い吸入圧力の変化を介して
クランク室内に吐出圧力を送り込む事によってワッブル
プレートが小さな傾斜角を存して揺動する状態が得られ
る様に設けられる揺動斜板型圧縮機において、上記低冷
房負荷時におけるクランク室圧力をワッブルプレートが
可変するに必要な圧力状態に保持するための改良、即
ち、クランク室圧力の制御機構に関する。
〔従来の技術〕
一般に揺動斜板型圧縮機にあって複数個のシリンダーボ
アが周方向に沿って並列させて設けられ、各シリンダー
ボア内に嵌挿されるピストンをワッブルプレートの揺動
を介して連続的に進展させる事によって圧縮作用を得る
様に設けられる。そしてワッブルプレートは車室内の冷
房負荷の変化と対応させてその揺動傾斜角を変化させる
事が出来る様に設けられる。即ち、車室内の冷房負荷が
大きい状態においてはワッブルプレートの揺動傾斜角を
大きくする事によって大きな圧縮容量が得られ、又、車
室内の冷房負荷が小さい状態においてはワッブルプレー
トの揺動傾斜角を小さくする事によってその圧縮容量を
少なくする事が出来る様に設けられる。そして従来この
様な揺動斜板型の圧縮機においてワッブルプレートの揺
動傾斜角を変化させる方法の一つとして、密封されたク
ランク室を有し、冷房負荷がおきい状態においてはクラ
ンク室圧力が設定圧力（吸入圧力）に保持されてワッブ
ルプレートが大きな傾斜角を存して揺動する状態が得ら
れる様にすると共に、冷房負荷が減少した場合にはい同
クランク室内に吐出ガスを導くことによりクランク室圧
力を上昇させ、ワッブルプレートが小さな傾斜角を存し
て揺動する状態が得られる様にする方法が提案されてい
る。
第５図はその具体的構造を表わす図面であって、吐出チ
ャンバーａとクランク室ｂ間に連通させて吐出圧力の供
給通路c,dが形成されると共に同供給通路c,d間に介在さ
せてコントロールバルブｅが設けられる。そして同コン
トロールバルブｅには上記供給通路c,dと連通する吐出
圧力室ｆと、吸入チャンバーｇと連通する吸入圧力室ｈ
が対峙させて設けられ、吸入圧力室ｈには大気と連通す
る圧力室（大気圧力室）ｉを存してベローズｊが伸縮自
在に内蔵される一方、吐出圧力室ｆには上記供給通路c,
dの開閉弁ｋがベローズｊの伸縮と連動させて開閉自在
に設けられる。そして車室内の冷房負荷が大きい状態に
おいては、吸入圧力室ｈにおいて吸入圧力が大気圧力室
ｉにおける設定圧力（大気圧＋ばね１の付勢圧）を上回
る状態が得られる事によりベローズｊは収縮して供給通
路c,dを閉じる状態、即ちクランク室ｂ内が吸入圧力状
態にあって（クランク室ｂは逃し孔ｍを介して常時吸入
チャンバーｇと連通状態にある）、ワッブルプレートを
大きな傾斜角を存して揺動する状態が得られ、ピストン
ストロークを大きくすることで最大容量の圧縮作用が得
られる一方、車室内の冷房負荷が減少した状態において
は吸入圧力室ｈにおいて吸入圧力が大気圧力室ｉにおけ
る設定圧力（大気圧＋ばね１の付勢圧）を下回る状態が
得られる事によりベローズｊの伸長作用を介して供給通
路c,dを開放し、吐出圧力をクランク室ｂ内に送り込む
事により同クランク室ｂ内の圧力を急激に上昇させてワ
ッブルプレートを小さな傾斜角を存して揺動する状態へ
変化させ、ピストンストロークを小さくすることで圧縮
容量をダウンする作用が得られる様に設けられる。又、
クランク室ｂと吸入チャンバーｇ間に連通させて逃し通
路ｎが形成され、各シリンダーボア０とピストンｐ間に
形成される隙間よりクランク室ｂ内に流入する吐出ガス
（ブローバイガス）を吸入チャンバーｇに逃す事ができ
る様に設けられる。即ち、ブローバイガスを吸入チャン
バーｇに逃す事により、クランク室ｂ内におけるブロー
バイガスによる圧力上昇を防止し、同クランク室ｂ内を
設定圧力に保持する事が出来る様に設けられる。
〔発明が解決しようとする問題点〕
しかして上記の様な容量可変機構を具備する揺動斜板型
圧縮機にあっては、例えば圧縮容量の減少或いは外気温
の低下等に伴い小容量運転を必要とする場合等におい
て、吐出圧力が低下する事に起因してクランク室内の圧
力をワッブルプレートの傾斜角を変更するに必要な一定
の圧力まで上昇させる事が出来ない点、そしてこの様に
クランク室圧力を上昇させる事が出来ない事により、ワ
ッブルプレートのその揺動傾斜角を可変させる事が出来
ない点、即ち、ワッブルプレートを大きな傾斜角を存し
て揺動する状態（大容量運転状態）より、小さな傾斜角
を存して揺動する状態（小容量運転状態）へ変化させる
事が出来ないという不具合を生ずる点に問題点を有す
る。換言されば、この種圧縮機においては前述の様にク
ランク室ｂと吸入チャンバーｇ間に連通させて逃し通路
ｎが形成され、各シリンダーボア０とピストンｐ間に形
成される隙間よりクランク室ｂ内に流入する吐出ガス
（ブローバイガス）を吸入チャンバーｇに逃す事によっ
てクランク室内を設定圧力状態に保持する様に設けられ
ているのであるが、この逃し通路の開口径が大きすぎる
場合には、上記の様に吐出圧力が低下した場合において
クランク室内の圧力をワッブルプレートの傾斜角を変更
するに必要な一定の圧力まで上昇させる事が出来ないと
いう不具合を生ずる事となるのである。尚、上記の様な
問題点に対しては逃し通路のその開口径を小さくする事
によって一応上記の様な問題点を解決する事は可能であ
るが、この様に逃し通路の開口径を小さくした場合には
上記の様な問題点を解決する事が出来る反面、下記の様
な新たな不具合が生ずる事となる。
逃し通路の開口径を小さくしてブローバイガスの逃し
量を少なくする事によってクランク室内の圧力を上昇さ
せる事は可能であるが、この様にクランク室と吸入チャ
ンバー間を繋ぐ逃し通路の開口径を小さくしてブローバ
イガスの逃し量を少なくする事によって、外気温が高く
吐出圧力が上昇した場合においてブローバイガスも多く
なり、ブローバイガスによりクランク室圧力が上昇して
ワッブルプレートがその揺動傾斜角を小さくする方向に
可変してしまうという新たな不具合を生ずる事となる。
各シリンダーボアにおいてピストンとの間に形成され
る隙間よりクランク室内に流入するブローバイガス量は
その組み付け精度、摩耗度合等によって大きく左右され
るのであるが、逃し通路の開口径が小さい場合にはこの
様なブローバイガス量の多少に対応する事が出来ないと
いう不具合、即ち、クランク室圧力を設定圧力に保持す
る事が出来ないという不具合を生ずる事となる。
本発明は従来の様な固定逃し通路では上記の様な問題点
を解決する事が出来ない事に鑑みてその改善を試みたも
のであって、外気温が低下して吐出圧力が低下した場合
において、ワッブルプレートの傾斜角を小さな傾斜角を
存して揺動する方向に可変させるに必要な圧力をクラン
ク室内に保持する事が出来る様にする点にその解決すべ
き問題点を有する。即ち、本発明はクランク室と吸入チ
ャンバー間を連通する逃し通路のその絞り量を調整自在
に設ける事によって上記問題点を解決する様にしたた
事、換言すれば上記逃し通路に介在させて制御弁を開閉
及び開度調整自在に設け、吐出圧力が低下した場合にお
いて同逃し通路の絞り量を小さくしてブローバイガスの
逃し量を規制する様にした事、そしてこの様にブローバ
イガスの逃し量を規制する事によってクランク室内の圧
力を上昇させる様にした事を特徴とするものであって、
その具体的な手段と作用は次の通りである。
〔問題点を解決するための手段〕 吐出チャンバーとクランク室間に連通させて吐出圧
力の供給通路を設けると共に同供給通路に介在させて第
１のコントロールバルブを設ける。そして同第１のコン
トロールバルブは吸入圧力が設定圧力を上回る状態にお
いては上記供給通路を閉じてクランク室内が吸入圧力状
態にある様に設けると共に、吸入圧力が設定圧力を下回
る状態において同供給通路を開いてクランク室内が吐出
圧力状態となる様に設ける。
上記クランク室と吸入チャンバー間に連通させてブ
ローバイガスの逃し通路を設ける。同逃し通路は可変絞
り通路と固定絞り通路（バイパス通路）より成り、可変
絞り通路に介在させて第１のコントロールバルブとは独
立作動する第２のコントロールバルブを設ける。そして
同第２のコントロールバルブは吐出圧力の変化を介して
その開口面積を調整自在に設ける。即ち、吐出圧力が設
定圧力を上回る状態においては可変絞り通路と固定絞り
通路（バイパス通路）の両通路が開かれてクランク室内
に流入したブローバイガスを吸入チャンバーに逃す事に
より、同クランク室内が設定圧力に保持された状態が得
られる様に設ける。又、吐出圧力が設定圧力を下回る状
態においては可変絞り通路が閉じられて固定絞り通路
（バイパス通路）のみが連通する状態が得られ、クラン
ク室内に流入したブローバイガスによってクランク室内
の圧力を上昇させる状態が得られる様に設ける 〔作 用〕 吐出圧力が設定圧力を上回る状態においては、逃し
通路において可変絞り通路と固定絞り通路（バイパス通
路）の両通路が開かれた状態にある事により、クランク
室に対する流入量に対応するブローバイガスを吸入チャ
ンバーに逃す事が出来る。即ち、クランク室内を設定圧
力状態に保持する事が出来る。
吐出圧力が設定圧力を下回る状態においては、逃し
通路において可変絞り通路が閉じられて固定絞り通路
（バイパス通路）のみが連通する状態にある事により、
吸入チャンバーに対する逃し量よりも第１の制御弁とブ
ローバイガスからのクランク室に対する流入量が上回る
状態が得られ、クランク室圧力が上昇して一定の圧力を
保持する事が出来る。即ち、吐出圧力がクランク室へ供
給されると、この吐出圧力とブローバイガスとの圧力の
和によってワッブルプレートを小さな傾斜角を存して揺
動する方向に可変させる事が出来る。
〔実施例〕
以下に本発明の具体的な実施例を例示の図面について説
明する。
第１図乃至第３図は第１の実施例を表わす図面であっ
て、各図面において、１はシリンダーブロック、２はフ
ロントハウジング、３はリヤハウジングを示す。シリン
ダーブロック１は前後方向に延在させて円筒状に形成さ
れそのフロント側の一端にはフロントハウジング２が被
冠される一方、リヤ側の一端にはその間にバルブプレー
ト４を介在させてリヤハウジング３が被冠される。そし
てフロントハウジング２にはその中心部に後述するドラ
イブシャフト17の軸受け部5Aが設けられる一方、リヤハ
ウジング３には吸入チャンバー６と吐出チャンバー７が
環状の隔壁８を介して同心円状に設けられる。即ち、吐
出チャンバー７は中心部に位置して設けられ、吸入チャ
ンバー６は同吐出チャンバー７を囲繞する如く外周部寄
りに位置して設けられる。更に詳しくは両チャンバー6,
7はバルブプレート４に開口する吸入口９及び吐出口10
を介して後述するシリンダーボア14の各圧縮室15と連通
する如く設けられる。そして吸入口９には吸入弁11が後
述するピストン16の吸入行程を介して開閉する如く設け
られ、又、吐出口10には吐出弁12が同じくピストン16の
圧縮行程を介して開閉する如く設けられる。
又、シリンダーブロック１のフロント側の一端にはその
中心部に前記軸受部5Aと対峙させて軸受部5Bが設けられ
ると共に同軸受部5Bを中心としてその外周部に複数個の
シリンダーボア14が穿設される。そして各シリンダーボ
ア14にはリヤ側に圧縮室15を存してピストン16が進退自
在に嵌挿され、各圧縮室15は前述の様に吸入口９と吐出
口10を介して吸入チャンバー６及び吐出チャンバー７に
対して選択的に連通する如く設けられる そした又、前記フロントハウジング２には上記各シリン
ダーボア14と連通させてクランク室13が設けられ、同ク
ランク室13には前記両軸受部5A,5B間に亘って前述のド
ライブシャフト17が横架される。そしてドライブシャフ
ト17のフロント側の一端にはラグプレート18が同ドライ
ブシャフト17と同行回転可能に軸架される。しかして同
ラグプレート18にはその中心部に後述するスリーブ19の
当たり面18aが設けられる一方、その周縁部にはドライ
ブプレート20の当たり面18bと、同ドライブプレート20
の支持アーム18cが180度の偏位角を存して設けられる。
そして同支持アーム18cにはドライブシャフト17を囲繞
する如く環状に形成するドライブプレート20がドライブ
シャフト17の長手方向に沿って揺動自在に支承される。
更に詳しくは支持アーム18c側に後述するワッブルプレ
ート21との連結部を中心点とする円弧を存して長孔22が
開口される一方、ドライブプレート20側には支持アーム
18cと対向させて延設するブラケット20aの先端部にガイ
ドピン23が横架され、同長孔22とガイドピン23の係合を
介してドライブシャフト17と一体に回転し乍ら前後方向
に揺動する事が可能な如く支承される。又、同ドライブ
シャフト17には前述のスリーブ19がドライブプレート20
に連結されてスライド自在に遊嵌される。即ち、同スリ
ーブ19は左右一対の連結ピン24,24を介して上記ドライ
ブプレート20に連結され、同ドライブプレート20の揺動
と連動して前後方向にスライドする事が可能な如く設け
られる。そして同ドライブシャフト17にはスラスト軸受
け25を介して前述のワッブルプレート21がその回転を規
制された状態にて揺動自在に支承される。しかして同ワ
ッブルプレート21はドライブプレート20と同様ドライブ
シャフト17を囲繞する如く環状に形成され、同ワッブル
プレート21と前記各ピストン16間はコンロッド26によっ
て連結される。更に詳しくは各ワッブルプレート21とピ
ストン16間は支持アーム18cが各シリンダーボア14と対
面する位置まで回転した状態において各ピストン16が上
死点位置にある様に連結される。
一方、リヤハウジング３にはコントロールバルブ29（以
下「第１コントロールバルブ29」という）が設けられ、
同第１コントロールバルブ29を開閉させる事によって、
クランク室13の圧力制御を行なう様に設けられる。即
ち、同第１コントロールバルブ29には吸入圧力室30と吐
出圧力室31が対峙させて設けられ、吸入圧力室30は連通
路６′を介して吸入チャンバー６と、又、吐出圧力室31
は連通路７′（吐出圧力の供給通路）を介して吐出チャ
ンバー７と夫々連通する如く設けられる。そして吸入圧
力室30には大気と連通する圧力室32（以下「大気圧力室
32」という）が対面させて設けられると共に両圧力室3
0,32間に介在させてダイヤフラム33が設けられる。ま
た、同大気圧力室32にはばね34が介装され、常時は同ダ
イヤフラム３が吐出圧力室31方向に付勢された状態にあ
る様に設けられる。一方、吐出圧力室31には吸入圧力室
30寄りの一端に弁座35が設けられると共に同弁座35を介
してポート38が区画形成される。そして同ポート38より
吐出圧力の供給通路37が延設され、その先端部はクラン
ク室13に臨む如く設けられる。又、前述のダイヤフラム
33には弁杆39の一端が連結されると共に同弁杆39は吐出
圧力室31方向に向けて延設され、その先端部はポート38
及び弁座35を貫通して吐出圧力室31内に臨む如く設けら
れる。そして同弁杆39の先端部には上記弁座35と対応さ
せて円錐状の開閉弁36が進退自在に取り付けられる。即
ち、同開閉弁36はダイヤフラム33の進退作用を介して開
閉させる事が可能な如く設けられる。そして又、吐出圧
力室31にはその一端を開閉弁36に係合させてばね40が介
装され、同開閉弁36を弁座35方向（閉じ方向）に付勢す
る様に設けられる。
又、リヤハウジング３にはクランク室13と吸入チャンバ
ー６とを連通させるブローバイガスの逃し通路28A,28B
が穿設される。そして同逃し通路28A,28Bの途中にはコ
ントロールバルブ41（以下「第２コントロールバルブ4
1」という）が設けられ、同第２コントロールバルブ41
を介して逃し通路28A,28Bの開閉制御を行なう様に設け
られる。即ち、同第２コントロールバルブ41には上記逃
し通路28A,28Bを繋ぐ連通路42（可変絞り通路）に介在
させて弁座43が形成され、同弁座43に対しては後述する
ボール弁48を当接させる事が可能な如く設けられる一
方、同弁座43を間に存してその両側には吐出圧力室44と
吸入圧力室45が対向配置される。そして吸入圧力室45は
前述の逃し通路28Bを介して吸入チャンバー６と連通さ
せて設けられると共に同吸入圧力室45にはボール弁支持
杆49が進退自在に嵌挿される。そして同支持杆49の先端
部には前述のボール48が連結され、同ボール弁48は支持
杆49の進退を介して前述の弁座43に対して当接させる事
が出来る様に設けられる。そして同吸入圧力室45には一
端を上記支持杆49に係合させてばね50が介装され、常時
はボール弁48が弁座43に当接する方向に向けて付勢され
た状態にある様に設けられる。又、吐出圧力室44は連通
路44′を介して吐出チャンバー７と連通させて設けられ
ると共に同吐出圧力室44にはピストン46が進退自在に嵌
挿され、同ピストン46に連結するロッド47の先端部は弁
座43を貫通して前述のボール弁48を押圧する事が可能な
如く設けられる。そして又、逃し通路28A,28B間には連
通路42（可変絞り通路）をバイパスさせて固定絞り通路
51（以下「バイパス通路51」という）が設けられる。
次にその作用について説明する。
圧縮機が運転を停止した状態においては、吸入チャンバ
ー６内、吐出チャンバー７内、クランク室13内の各圧力
は通常設定圧力（大気圧＋ばね34の付勢力）よりも高い
圧力でバランスした状態にある。そしてこの様にクラン
ク室13と吸入チャンバー６内が設定圧力よりも高い状態
にある事により、第１コントロールバルブ29においてダ
イヤフラム33はその圧力差（吸入室圧力＞大気圧＋ばね
34の付勢力）により大気圧力室32方向に後退した状態
（弁座35は開閉弁36によって塞がれて吐出圧力室31とク
ランク室13間を繋ぐ供給通路37は閉じられた状態）にあ
る。即ち、クランク室13は吸入チャンバー６と連通状態
（吸入圧力状態に保持された状態）にあり、ドライブプ
レート20とワッブルプレート21において大きな揺動傾斜
角が得られた状態にある。又、上記の様に吸入チャンバ
ー６内、吐出チャンバー７内、クランク室13内の各圧力
がバランスした状態にある事により、第２コントロール
バルブ41において支持杆49はばね50によって吐出圧力室
44方向に向けて付勢されて同支持杆49の先端部に連結す
るボール弁48によって弁座43を閉じた状態にある。即
ち、逃し通路28A,28B間を繋ぐ連通路42（可変絞り通
路）は閉じられてバイパス通路51（固定絞り通路）のみ
が連通する状態にある。
そしてこの様に圧縮機が停止した状態において、電磁ク
ラッチの接続操作を介してエンジンの駆動力をドライブ
シャフト17に伝達する事によって、車室内の冷房負荷が
大きい場合にはドライブプレート20が上記の様に停止状
態において保持された揺動傾斜角を存して回転する状
態、即ち、各圧縮室15においてピストン16が大きなスト
ロークを存して進退する状態（大容量運転状態）が得ら
れる。そしてこの様に大容量運転が得られる事によって
吐出圧力が徐々に上昇する事となるのであるが、第２コ
ントロールバルブ41においてこの吐出圧力が吸入圧力室
45内の圧力（吸入圧力＋ばね50の付勢圧）を上回って
時、同吸入圧力室45と吐出圧力室44間に生ずる差圧によ
ってピストン46が押し下げられてボール弁48が弁座43よ
り離間する状態、即ち、連通路42（固定絞り通路）を介
してクランク室13と吸入チャンバー６間が連通する状態
が得られる。そしてこの様にクランク室13と吸入チャン
バー６間が連通状態となる事により、各シリンダーボア
14においてピストン16との間に形成される隙間よりクラ
ンク室13内に流入するブローバイガスと略同量のブロー
バイガスを吸入チャンバー６に逃す作用、即ち、クラン
ク室13内の圧力を設定圧力に保持する作用が得られる。
そしてこの様な大容量運転状態が一定時間に亘って得ら
れる事により、車室内が冷されてその冷房負荷（エバポ
レータ熱負荷）が減少する事となる。そしてこの様に冷
房負荷が減少するのに伴いエバポレータより吸入チャン
バー６に送り込まれる冷媒ガスの吸入圧力が低下する事
となるのであるが、第１コントロールバルブ29におい
て、この吸入圧力が設定圧力（大気圧＋ばね34の付勢
力）を下回った時、その圧力差によりダイヤラフラム33
が吸入圧力室30方向に押し出されて開閉弁36を開く状態
が得られる。そしてこの様に開閉弁36が開かれる事によ
り吐出圧力室31と供給通路37が通路状態となって吐出チ
ャンバー７内の吐出ガスがクランク室13内に送り込まれ
る。そしてこの様にクランク室13内に吐出ガスが送り込
まれ、同クランク室13内の圧力が上昇する事により各ピ
ストン16においてそのストロークを小さくする作用、即
ち、ドライブプレート20とワッブルプレート21の揺動傾
斜角を小さくして圧縮容量を徐々に減らす作用が得られ
るのであるが、この状態においては第２コントロールバ
ルブ41において、吐出圧力室44内の圧力は吸入圧力室45
内の圧力よりも上回った状態にある事により、依然とし
て逃し通路28A,28B（固定絞り通路）は開かれたままの
状態にある。
そして引き続き車室内が冷される事により、エバポレー
タ熱負荷が減少して更に吸入圧力が低下する事となるの
であるが、この様に吸入圧力が低下する事によって、第
１コントロールバルブ29において開閉弁36が更に大きく
開かれてクランク室13内の圧力を更に上昇させる作用が
得られると共にこの様にクランク室13内の圧力が上昇す
る事により、ドライブプレート20とワッブルプレート21
の揺動傾斜角を更に小さくして圧縮容量を更に減らす作
用（小容量運転）が得られる。そしてこの様に小容量運
転が得られる事によって（或いは外気温が低下する事に
よって）、吐出圧力が徐々に低下する事となるのである
が、第２コントロールバルブ41においてこの吐出圧力が
吸入圧力室45内の圧力（吸入圧力＋ばね50の付勢圧）よ
りも下回った時、同吸入圧力室45と吐出圧力室44間に生
ずる差圧によって支持杆49が押し上げられてボール弁48
を弁座43に押し付ける状態、即ち、逃し通路28A,28Bは
連通路42（固定絞り通路）が閉じられてバイパス通路51
のみが連通する状態が得られる。そしてこの様に逃し通
路28A,28B（固定絞り通路）が閉じられる事により吐出
チャンバー７より供給される比較的低い吐出圧力とクラ
ンク室13の流入するブローバイガスによってクランク室
13内の圧力を上昇させる作用が得られる。そしてこの様
にクランク室13内の圧力が上昇する事によって、ドライ
ブプレート20とワッブルプレート21が大きな傾斜角を存
して揺動回転する状態（大容量運転状態）より小さな傾
斜角を存して揺動回転する状態（小容量運転状態）に向
けてその揺動角を変化させる事が出来る。即ち、圧縮容
量を減らす事が出来る。
第４図は第２の実施例を表わす図面であって、上記第１
の実施例にあっては吐出室圧力と吸入室圧力（吸入圧力
＋ばね50の付勢圧）の間に生ずる差圧の変化を介して第
２コントロールバルブ41の開閉制御を行なう様に設けら
れるのに対して、本実施例においては吐出室圧力の変化
を介して直接的に第２コントロールバルブ41′の開閉制
御を行なう様に設けられる。即ち、連通路52′を介して
吐出チャンバー７と連通する吐出圧力室52と、大気と連
通する圧力室53（以下「大気圧力室53という）がベロー
ズ54を間に存して対向配置される。そしてベローズ54の
頭部より開閉弁55が延設され、その先端部は逃し通路28
A,28B間に介在させて形成する弁座56に当接させる事が
可能な如く設けられる。そして又、大気圧力室53には一
端をベローズ54に係合させて同ベローズ54を伸長方向に
付勢するばね57が介装され、同ベローズ54と伸長作用を
介して上記開閉弁55の先端部を弁座56に当接させる事が
出来る様に設けられる。
〔発明の効果〕
本発明は以上の様に構成されるものであって、上記の様
にクランク室と吸入チャンバー間を繋ぐブローバイガス
の逃し通路に介在させてコントロールバルブ（第２コン
トロールバルブ）を設け、吐出圧力が設定圧力を上回る
状態においては同コントロールバルブが開かれてクラン
ク室内に流入したブローバイガスを吸入チャンバーに逃
す事が出来る様にすると共に、吐出圧力が設定圧力を下
回る状態においては同コントロールバルブが閉じられて
クランク室内に流入した比較的低い圧力の吐出圧力とブ
ローバイガスによって同クランク室内の圧力を上昇させ
る様にした事により、圧縮容量の減少或いは外気温の低
下に伴い吐出圧力が低下した場合においてクランク室内
にワッブルプレートを可変させるに必要な圧力に保持す
る事が出来るに至った。即ち、冷房負荷の減少に対応し
てワッブルプレートの傾斜角を小さな傾斜角を存して揺
動する方向に向けて可変させる事が出来、此により冷房
負荷に対応した圧縮容量を得る事が出来るに至った。
【図面の簡単な説明】
第１図乃至第３図は第１の実施例を表わす図面であっ
て、第１図は本発明に係る揺動斜板型圧縮機の全体を表
わす断面図、第２図は第１コントロールバルブ部分の拡
大断面図、第３図は第２コントロールバルブ部分の拡大
断面図である。第４図は第２実施例を表わす図面であっ
て、第２コントロールバルブ部分の拡大断面図である。
又、第５図は従来構造を表わす揺動斜板型圧縮機の全体
を表わす断面図である。 １……シリンダーブロック、２……フロントハウジン
グ、３……リヤハウジング、４……バルブプレート、5
A,5B……軸受け部、６……吸入チャンバー、７……吐出
チャンバー、６′,7′……連通路、８……隔壁、９……
吸入口、10……吐出口、11……吸入弁、12……吐出弁、
13……クランク室、14……シリンダーボア、15……圧縮
室、16……ピストン、17……ドライブシャフト、18……
ラグプレート、18a,18b……当たり面、18c……支持アー
ム、19……スリープ、20……ドライブプレート、20a…
…ブラケット、21……ワッブルプレート、22……長孔、
23……ガイドピン、24……連結ピン、25……スラスト軸
受け、26……コンロッド、28A,28B……逃し通路、29…
…第１コントロールバルブ、30……吸入圧力室、31……
吐出圧力室、32……大気圧力室、33……ダイヤフラム、
34……ばね、35……弁座、36……開閉弁、37……供給通
路、38……ポート、39……弁杆、40……ばね、41,41′
……第２コントロールバルブ、42……連通路、43……弁
座、44……吐出圧力室、44′……連通路、45……吸入圧
力室、46……ピストン、47……ロッド、48……ボール
弁、49……支持杆、50……ばね、51……バイパス通路、
52……吐出圧力室、52′……連通路、53……大気圧力
室、54……ベローズ、55……開閉弁、56……弁座、57…
…ばね。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭58−158382（ＪＰ，Ａ)

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】吐出チャンバーとクランク室間を繋ぐ吐出
    圧力の供給通路に介在させて第１のコントロールバルブ
    を設け、同第１のコントロールバルブは吸入圧力が設定
    圧力を上回る状態においては上記通路を閉じ、吸入圧力
    が設定圧力を下回る状態において同供給通路を開く様に
    設ける一方、上記クランク室と吸入チャンバー間に連通
    させてブローバイガスの逃し通路を設けると共に同逃し
    通路に介在させて前記第１のコントロールバルブとは独
    立作動する第２のコントロールバルブを設け、同第２の
    コントロールバルブは吐出圧力が設定圧力を上回る状態
    においては上記逃し通路を開き、同吐出圧力が設定圧力
    を下回る状態において同逃し通路を閉じる様に設けて成
    る揺動斜板型圧縮機におけるクランク室圧力の制御機
    構。
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