JPH078065U - トラックのリヤゲート装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トラック荷台のリヤゲートをリフタで荷物積
み降ろし用の昇降板として移動可能に支持するリヤゲー
ト装置において、荷物の積み降ろし場所としてのプラッ
トホームにトラックの荷台後部を付ける場合に、リフタ
の昇降位置を例えば荷台の高さに合わせることで、リヤ
ゲートとプラットホームとの間に隙間を生じても、これ
に対処して荷物の積み降ろしを安全かつスムーズに行え
るようにする。 【構成】 リヤゲート１０の昇降姿勢で車両の後方へ面
するゲート１０上端から下り傾斜の延長面を形成する使
用位置とリヤゲート１０内部に収まる格納位置との間を
進退可能に、にアクチュエータ１４で駆動される補助ゲ
ート１１を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案はトラックのリヤゲート装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

トラックのリヤゲート装置として従来から、荷物の積み降ろし作業を軽減する ため、リヤゲートを昇降板としてリフタで移動可能に支持するようにしたものが 良く知られている（『月刊ＮｅｗＴＲＵＣＫ』平成４年１１月１５日発行）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、このような従来例では荷物の積み降ろし場所としてのプラットホー ムにトラックの荷台後部を付ける場合、例えば図６のようにリフタ（図示せず） の昇降位置を荷台の高さに合わせると、プラットホーム１によっては荷台位置の リヤゲート２に対して隙間３を生じることがあり、荷物のスムーズな積み降ろし や作業の安全性に支障を来すという不具合があった。

【０００４】 この考案はこのような問題点を有効に解決することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

そのため、トラック荷台のリヤゲートをリフタで荷物積み降ろし用の昇降板と して移動可能に支持するリヤゲート装置において、リヤゲートの昇降姿勢で車両 の後方へ面するゲート上端から下り傾斜の延長面を形成する使用位置とリヤゲー ト内部に収まる格納位置との間を進退可能に、アクチュエータで駆動される補助 ゲートを設ける。

【０００６】

【作用】

リフタの昇降位置を荷台の高さに合わせた状態で必要に応じてアクチュエータ を正逆方向へ選択的に駆動すると、補助ゲートは使用位置と格納位置との間を進 退するのであり、使用位置でゲート上端から下り傾斜の延長面を荷物の積み降ろ し場所としてのプラットホームへ向けて形成する。つまり、プラットホームとの 隙間が延長面で接続されるため、補助ゲートを使用することで荷台とプラットホ ームの高さ違いにも拘わらず、荷物の積み降ろしを安全かつスムーズに行うこと ができる。

【０００７】

【実施例】

図１〜図３において、１０はトラックの荷台後部でリフタを介して昇降可能に 支持されるリヤゲートで、その昇降姿勢で車両の後方へ面するゲート上端面に開 口する内部空間を持つ箱形に形成される。ゲート１０内部には上端を出入り口１ ９として下り傾斜の延長面を形成する使用位置と、リヤゲート内部に収まる格納 位置に進退可能な補助ゲート１１が設けられる。補助ゲート１１は先端側の第１ プレート１１ａならびに後端側の第２プレート１１ｂと、これらを前後の蝶番１ ２ａ，１２ｂを介して連結する中間プレート１１ｃで形成される。補助ゲート１ １のスムーズな出入りを確保するため、蝶番１２ｂと共に第２プレート１１ｂの 水平移動を促すホイール１３が配設される。

【０００８】 ゲート１０内部には補助ゲート１１の後方中央に油圧シリンダ１４が固定され 、そのピストンロッド１４ａ先端を第２プレート１１ｂの後端左右に連結する一 対のリンク１５ａ，１５ｂが配置される。これらリンク１５ａ，１５ｂは油圧シ リンダ１４の伸縮に伴って第２プレート１１ｂ側とシリンダ１４側の係止ピン１ ６ａ，１６ｂをそれぞれ長穴１７ａ，１７ｂに沿って摺動させながら、支軸１８ ａ，１８ｂを中心に回動して補助ゲート１１を出入り口１９に対して進退させる ようになっている。リヤゲート１０の上端部には補助ゲート１１の出入りに伴っ て開閉する扉２０と、蝶番１２ａを含む中間プレートの支点を形成する段差２１ が設けられる。なお、第２プレート１１ｂは油圧シリンダ１４との干渉防止およ び軽量化を図るため、後端側の中央部を大きく切除する平面形状に形成される。

【０００９】 このような構成により、油圧シリンダ１４が伸側に作動すると第１プレート１ １ａ側が蝶番１２ａ，１２ｂを屈曲させてゲート１０上端から下り傾斜の延長面 を形成する使用位置へ押し出されると共に、油圧シリンダ１４が縮側に作動する と第１プレート１１ａ側もリヤゲート１０内部に収まる格納位置に引き込まれる 。したがって、荷物の積み降ろし場所としてのプラットホーム２２にトラックの 荷台後部を付ける場合、リフタの昇降位置を荷台の高さに合わせた状態で油圧シ リンダ１４を既述のように作動させると、補助ゲート１１は使用位置で扉２０と 共にゲート１０上端から下り傾斜の延長面をプラットホーム２２へ向けて形成す る。つまり、プラットホーム２２との隙間２３が延長面で接続されるため、補助 ゲート１１を使用することで荷台とプラットホームの高さ違いにも拘わらず、荷 物の積み降ろしを安全かつスムーズに行うことができる。

【００１０】 図５，図６は他の実施例を示すもので、油圧シリンダ１４の作動を補助ゲート １１へ伝達する連動機構として、第２プレート１１ｂ側と油圧シリンダ１４側に ラックギヤ２５ａ，２５ｂが、これらの間でそれぞれラックギヤ２５ａ，２５ｂ とかみ合うピニオンギヤ２６ａ，２６ｂが設けられる。ピニオンギヤ２５ａと２ ６ｂは互いにかみ合い状態に組み付けられ、油圧シリンダ１４が伸縮するとピス トンロッド１４ａと一体に移動するラックギヤ２５ｂの動きを受けて、互いに支 軸２７ａ，２７ｂを中心に逆方向へ回動しながら、補助ゲート１１の出入り口１ ９に対して第２プレート１１ｂ側のラックギヤ２５ａを進退させるようになって いる。なお、図１〜図３と同じ部品については同じ符号を付けて重複説明は省略 する。

【００１１】

【考案の効果】

以上要するにこの考案によれば、トラック荷台のリヤゲートをリフタで荷物積 み降ろし用の昇降板として移動可能に支持するリヤゲート装置において、リヤゲ ートの昇降姿勢で車両の後方へ面するゲート上端から下り傾斜の延長面を形成す る使用位置とリヤゲート内部に収まる格納位置との間を進退可能に、アクチュエ ータで駆動される補助ゲートを設けたので、補助ゲートを使用することでリヤゲ ートとプラットホームとの隙間を下り傾斜の延長面で接続可能なため、荷台とプ ラットホームの高さ違いに拘わらず、荷物の積み降ろしを安全かつスムーズに行 うことが可能という効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例を示すリヤゲート内部の平面
図である。

【図２】同じくリヤゲート内部の斜視図である

【図３】同じく補助ゲートの使用状態を表す断面図であ
る。

【図４】他の実施例を示すリヤゲート内部の平面図であ
る。

【図５】同じく補助ゲートの使用状態を表す断面図であ
る。

【図６】従来例の作動説明図である。

【符号の説明】

１０ リヤゲート １１ 補助ゲート １１ａ 第１プレート １１ｂ 第２プレート １１ｃ 中間プレート １２ａ，１２ｂ 蝶番 １４ 油圧シリンダ １５ａ，１５ｂ リンク ２５ａ，２５ｂ ラックギヤ ２６ａ，２６ｂ ピニオンギヤ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 トラック荷台のリヤゲートをリフタで荷
   物積み降ろし用の昇降板として移動可能に支持するリヤ
   ゲート装置において、リヤゲートの昇降姿勢で車両の後
   方へ面するゲート上端から下り傾斜の延長面を形成する
   使用位置とリヤゲート内部に収まる格納位置との間を進
   退可能に、アクチュエータで駆動力される補助ゲートを
   設けたことを特徴とするトラックのリヤゲート装置。