JPH078677B2 - 船舶推進機の排気構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は船舶推進機の排気構造に関する。

［従来の技術］ 従来、特開昭60−64096号公報に記載されるような船舶
推進機の排気構造が提案されている。この排気構造は、
推進ケーシングの中央部に保持される筒体の内部に排気
膨張室を形成し、エンジンの排気通路に連通する排気管
を上記排気膨張室内に配置し、排気消音を図っている。
また、この排気構造は、推進ケーシングと上記筒体の間
に水ジャケットを形成し、推進ケーシングの排気熱によ
る過熱を防止し、推進ケーシングの塩付き、塗装の剥離
による腐食の防止を図っている。

また、この排気構造は、排気管の上部周囲に水路形成体
を配設し、この水路形成体によって排気管まわりで下端
部が絞られる排水路を形成している。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、上述の従来技術には、以下の問題点があ
る。

推進ケーシング内に筒体および排気管の両者を配設す
るため、構造が複雑となる。

水ジャケットは排気管との間に排気膨張室を介するた
め、排気管に対する冷却効果が低く、推進ケーシングの
排気熱による過熱を十分に防止するのに困難がある。

排気管まわりに形成される排水路は、その下端部を開
口しており、排気管まわりにて確実な水溜り部となる水
ジャケットを形成するものでなく、排気管を安定的に冷
却することに困難がある。

排気管の下端部は無支持状態で垂下しているから、運
転時のエンジンからの排気によって振動し、これが推進
ケーシングの振動原因となる。

本発明は、船舶推進機の排気構造において、構造を簡素
とするとともに、排気管を確実に冷却し、かつ排気管を
十分に防振することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、エンジンの排気通路に連通する排気管を推進
ケーシング内に配置し、排気管が連通する排気膨張室を
推進ケーシング内に形成してなる船舶推進機の排気構造
において、排気管の周囲に、これに近接して推進ケーシ
ングの一部で形成される囲み壁を形成し、該囲み壁の内
周と前記排気管の外周との間に、排気管に沿って延在す
る水ジャケットを形成し、水ジャケットの下端の開口部
には、前記囲み壁の内周と前記排気管の外周との間をシ
ールするシール部材を装着し、さらに、前記囲み壁の外
部には排気膨張室を形成するとともに、該排気膨張室を
前記排気管と連通してなるようにしたものである。

［作用］ 本発明によれば、下記〜の作用がある。

「排気管の周囲に推進ケーシングの一部である囲み壁
を形成し、」、「排気管とその囲み壁を別部材で構成
し、その囲み壁の内周と排気管の外周との間で水ジャケ
ットを形成した」ので、低部が閉じた水ジャケットを排
気管に一体形成する場合に比べて、型抜きが簡単であ
り、製造上容易に水ジャケットを形成できる。

「水ジャケットは排気管の外周に、排気管に沿って延
在する」ので、水ジャケットを排気管の周囲に直接的に
接する状態に形成し、排気管に対する冷却効果を高め、
排気管の温度、および該排気管から流出する排気の温度
を十分に降温し、これにより、推進ケーシングの排気熱
による過熱を十分に防止できる。

「水ジャケットの下端部の開口部にはシール部材を装
着したので、排気管まわりに確実な水溜り部となる水ジ
ャケットを形成でき、排気管を安定的に冷却できる。

「排気管と推進ケーシングの一部で形成される囲み壁
との間にシール部材を装着した」ので、運転時のエンジ
ンからの排気により排気管が振動しても、排気管はシー
ル部材を介して堅固に形成された囲み壁により支持され
ているため、排気管を十分に防振することができる。

［実施例」 第１図は本発明の一実施例に係る船外機を一部破断して
示す側面図、第２図は第１図のII−II線に沿う端面図、
第３図は第１図のIII−III線に沿う断面図、第４図は第
１図のIV−IV線に沿う断面図、第５図は船外機の全体を
示す側面図、第６図は第１図のVI−VI線に沿う断面図で
ある。

船外機10は、第１図、第５図に示すように、クランプブ
ラケット11を船体12に取付けられ、クランプブラケット
11にチルト軸13を介してスイベルブラケット14を傾動可
能に支持し、スイベルブラケット14にステアリング軸15
を回動可能に支持している。

船外機10は、ステアリング軸15の上端部にステアリング
ハンドル16を固定し、このステアリングハンドル16に結
合される上マウント部17を介して推進ケーシング18の上
部を支持するとともに、ステアリング軸15の下端部に下
マウント部19を介して推進ケーシング18の下部を支持す
る。推進ケーシング18は、上部にエンジン20を搭載し、
エンジン20によって駆動されるプロペラ21を備えてい
る。22はドライブ軸である。

上マウント部17は、第１図、第２図に示すように、ドラ
イブ軸22が貫通する推進ケーシング18の開口部18Aを閉
塞する下マウントハウジング23と、下マウントハウジン
グ23に被着される上マウントハウジング24とを有してい
る。23Aは、下マウントハウジング23に設けられるドラ
イブ軸22のための挿通孔である。。両マウントハウジン
グ23、24は左右一対のマウントラバー25を挟止する状態
で内蔵保持し、ボルト26によって推進ケーシング18に固
定される。各マウントラバー25の中心部には、前記ステ
アリングハンドル16に結合される連結パイプ27が接合さ
れている。なお、推進ケーシング18と下マウントハウジ
ング23の間には環状のシール部材28が装着される。シー
ル部材28は開口部18Aを確実にシールするようになって
いる。

下マウント部19は、第１図、第３図に示すように、上下
に分割されてなる上マウントハウジング30Aと下マウン
トハウジング30Bを備える。両マウントハウジング30A、
30Bはボルト30Cによって上下に締結され、推進ケーシン
グ18の両側に位置する左右のマウントラバー31、および
推進ケーシング18の前側に位置するマウントラバー32を
保持している。33は推進ケーシング18のマウントラバー
装着部であり、装着部33の幅は両マウントハウジング30
A、30Bに配置した左右のマウントラバー31の内幅より小
さく設定されている。34は推進ケーシング18に形成され
るマウントラバー31のための後方位置決め部、35は推進
ケーシング18に固定されるマウントラバー31のための前
方位置決め部材である。

船外機10は、エンジン20の排気通路36に直接的に連通す
る排気管37を推進ケーシング18の内部に配置している。
また、船外機10は、ドライブ軸22によって駆動される水
ポンプ38を推進ケーシング18の内部に備え、水ポンプ38
が吸引して圧送する外水をエンジン20の水ジャケットに
供給してエンジン20を水冷する。排気管37の上端部に
は、エンジン20の排水通路39に連通する排水通路40が形
成されている。

推進ケーシング18は排気管37の前方に隔壁41を備えてい
る。

船外機10は、推進ケーシング18の一部で形成される囲み
壁である、上記隔壁41および後側の外周壁42Aの内周
と、排気管37の外周との間に、排気管37に沿って延在し
その全周を囲む水ジャケット43を形成している。44は水
ジャケット43の底部（下端開口部）に位置する推進ケー
シング18と排気管37との間をシールするシール部材であ
る。45は、排気管37に設けられ、水ジャケット43のオー
バーフロー水を排水する排水通路である。排水通路45の
出口部は、排気管37の排気通路37Aの出口部より一定長
さ下方に離隔配置され、エンジン20の内部への排気脈動
による水入りを防止可能としている。

船外機10は、推進ケーシング18の上記隔壁41の外部に
は、該隔壁41および隔壁41の前側に配置される別の隔壁
41Bとにより、上記排気管37の配設部位に対する前方に
位置し該排気管37と連通することとなる排気膨張室46を
形成している。なお隔壁41Bの一部は、外周壁42Bとでド
ライブ軸22を囲繞しドライブ軸22挿通室46Bを形成す
る。ドライブ軸22は、下マウントハウジング23に設けら
れる開孔23Aを通して推進ケーシング18の挿通室46Bへ挿
通される。隔壁41Bの上端にはシール部材29が配置さ
れ、膨張室46の排気ガスが、下マウントハウジング23と
隔壁41Bの上端とのスキ間を通り挿通室46Bへ、さらに開
孔23Aを通り上マウント部17へ漏れ出るのが防止され
る。排気膨張室46は、推進ケーシング18のロワー側部分
に形成される排気通路47、およびプロペラ21のボス部に
形成される排気通路を介して外部に連通している。な
お、推進ケーシング18は、前記隔壁41の上側部分に排気
運通路48を開口している。これにより、排気膨張室46
は、排気連通路48を介して水ジャケット43の上部空間に
連通し、さらに推進ケーシング18の後側の外周壁42Aに
設けられているアイドルポート49を介して外部に連通し
ている。すなわち、エンジン20の低速低負荷運転域にお
いては、排気膨張室46に達した排気圧力が排気通路46に
作用する外水の水頭圧力より小であるから、排気は排気
膨張室46、排気連通路48、水ジャケット43の上部空間を
経てアイドルポート49から排出される。他方、エンジン
20の高速高負荷運転域においては、排気膨張室46に達し
た排気圧力が排気通路46に作用する外水の水頭圧力より
大となり、排気は排気膨張室46、排気通路47を経てプロ
ペラ21のボス部から排出される。

なお、船外機10は、上記アイドルポート49を推進ケーシ
ング18の左側面後方部または右側面後方部（この実施例
では右側面後方部）に開口する。これにより、アイドル
ポート49を船体12の運転席に対する反対舷側に配置し、
アイドルポート49から放射される排気音が運転席に及ぶ
のを推進ケーシング18の存在によってさえぎることがで
きる。

また、船外機10は、推進ケーシング18の両側面で前記マ
ウントラバー31のための後方位置決め部34に近接する部
分に、水ジャケット43の底部に連通する水抜き孔50を設
けている。水抜き孔50は、エンジン20の運転時におけ
る抜水によって、水ジャケット43の内部に上方から下方
への水の流れを形成し、水ジャケット43の内部の水温の
上昇を抑えるとともに、エンジン20の停止後には滞留
水を全て排出可能とする。水抜き孔50は、水ジャケット
43の前方側底部に開口しているので、推進ケーシング18
のチルトアップ状態下でも完全に抜水できる。また、水
抜き孔50から抜水された水は、下マウント部19の両側の
のマウントラバー31を冷却する。

したがって、本実施例によれば、下記〜の作用効果
がある。

「排気管37の周囲に推進ケーシング18の一部である囲
み壁（隔壁41および外周壁42A）を形成し」、「排気管3
7とその囲み壁（隔壁41および外周壁42A）を別部材で構
成し、その囲み壁（隔壁41および外周壁42A）の内周と
排気管37の外周との間で水ジャケット43を形成した」の
で、底部が閉じた水ジャケット43を排気管37に一体形成
する場合に比べて、型抜きが簡単であり、製造上容易に
水ジャケット43を形成できる。

「水ジャケット43は排気管37の外周に、排気管37に沿
って延在する」ので、水ジャケット43を排気管37の周囲
に直接的に接する状態に形成し、排気管37に対する冷却
効果を高め、排気管37の温度、および該排気管37から流
出する排気の温度を十分に降温し、これにより、推進ケ
ーシング18の排気熱による過熱を十分に防止できる。

「水ジャケット43の下端部の開口部にはシール部材44
を装着したので、排気管37まわりに確実な水溜り部とな
る水ジャケット43を形成でき、排気管37を安定的に冷却
できる。

「排気管37と推進ケーシング18の一部で形成される囲
み壁（隔壁41および外周壁42A）との間にシール部材44
を装着した」ので、運転時のエンジン20からの排気によ
り排気管37が振動しても、排気管37はシール部材44を介
して堅固に形成された囲み壁（隔壁41および外周壁42
A）により支持されているため、排気管37を十分に防振
することができる。

［発明の効果］ 以上のように本発明によれば、船舶推進機の排気構造に
おいて、構造を簡素とするとともに、排気管を確実に冷
却し、かつ排気管を十分に防振することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る船外機を一部破断して
示す側面図、第２図は第１図のII−II線に沿う端面図、
第３図は第１図のIII−III線に沿う断面図、第４図は第
１図のIV−IV線に沿う断面図、第５図は船外機の全体を
示す側面図、第６図は第１図のVI−VI線に沿う断面図で
ある。 10……船外機、18……推進ケーシング、20……エンジ
ン、36……排気通路、37……排気管、41、42A……壁
（囲み壁）、43……水ジャケット、44……シール部材、
46……排気膨張室。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンの排気通路に連通する排気管を推
   進ケーシング内に配置し、 排気管が連通する排気膨張室を推進ケーシング内に形成
   してなる船舶推進機の排気構造において、 排気管の周囲に、これに近接して推進ケーシングの一部
   で形成される囲み壁を形成し、 該囲み壁の内周と前記排気管の外周との間に、排気管に
   沿って延在する水ジャケットを形成し、 水ジャケットの下端の開口部には、前記囲み壁の内周と
   前記排気管の外周との間をシールするシール部材を装着
   し、 さらに、前記囲み壁の外部には排気膨張室を形成すると
   ともに、 該排気膨張室を前記排気管と連通してなること を特徴とする船舶推進機の排気構造。