JPS6220784A - 自動二輪車の排気管配置構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動二軸車のリヤフォークに関する。

（従来技術とその問題点） 片持ちリヤフォークを採用した自動二軸車においては、
車体フレームとリヤフォークとの間に介設するリヤサス
ペンション装置の当該リヤフォーク側取付端は、構造上
一般にリヤフォークの基端部の中央位置即ち１前後輪を
結ぶ車体の中心線上の位置に穿設した挿通孔を遊貫させ
、当該リヤフォークの下端面に固設したブラケットを介
して軸支するようにしている。また、かかるフレーム構
造の車輌に縦′Ｒｖ型多気筒エンジンを搭載する場合に
は、排気管の一部例えば、後方エンジンの各排気管を前
記リヤフォークの反フォーク側基端部側方に集めた後、
当該リヤフォーク基端部下方を通して、フォーク側に集
めた前方エンジンの各排気管と集合させるようにしてい
る。

しかるに前記片持ちリヤフォークの基端部の車体中心線
上位置に前記挿通孔を穿設した場合、当該孔の反フォー
ク側の縁取り幅が狭くなり、当該リヤフォーク基端部が
大型化するきらいがあった。

（発明の目的） 本発明は上述の点に鑑みてなされたもので、片持ちリヤ
フォークの基端部の剛性の向上を図りコンパクトに形成
することを目的とする。

（発明の概要） 上記目的を達成するために本発明においては、車体フレ
ームと片持ちリヤフォークとの間に介設するリヤサスペ
ンション装置の当該リヤフレームへの取付端を該リヤフ
ォークの基端部に設けた挿通孔を遊貫させて当該リヤフ
ォークの下端面に固設したブラケットに軸支する自動二
輪車のリヤフォークにおいて、該挿通孔を該リヤフォー
ク基端部の車体中心よりもフォーク側に偏位させた位置
に設けた構成としたものである。

（実施例） 以下本発明の一実施例を添付図面に基づいて詳述する。

第１図は本発明に斯かる片持ちリヤフォークを採用する
と共に、縦ｉＩｖ型多気筒エンジンを搭載した自動二輪
車の側面を示し、自動二輪車１は、上下幅の大きな断面
矩形の筒状体で形成したメインフレーム２を左右対称に
有し、メインフレームフ２は先端にヘッドパイプ３を、
後端にピボットプレート４をそれぞれ溶着し、後部上面
にシートレール５を接合するとともに、下部中央にエン
ジンハンガー６を設けている。

ヘッドパイプ３には前輪７を支承するフロントフォーク
８が設けられ、ハンドルパー９により左右に操向可能と
なっている。

ピボットプレート４はその上端に一体的に設けられたシ
ートガセットプレート１０をシートレール５に結合して
当該ジ−トレー１し５を支持し、下部にリヤフォーク１
１を上下方向に揺動可能に支持し、該リヤフォーク１１
に後輪１２が支承され。

リヤフォーク１１とシートガセットプレート１０との間
にリアサスペンション装置１３を設けている。リヤフォ
ーク１１は片持ちリヤフォークで、第１図乃至第３図に
示すように車体の一側後方へ延出する一本のアームフォ
ークｌｌａの後端で後輪１２を支承し、該アームｌｌａ
の前端（以下基端部という）はピボット軸受１１ｃを介
して左右のピボットプレート４間の略中央に揺動可能に
軸支される。リヤフォーク１１の基端部１１ｂには第２
図及び第３図に示すように、前、後輪の中心を結ぶ車体
の中心線ＣＬからアームｌｌａ側に僅かに偏位した位置
に上下方向に挿通孔ｌｉｄが穿設されている。この挿通
孔ｌｉｄを偏位させた位置に設けることにより、リヤフ
ォーク１１の基端部１１ｂの反ファーム側側端ｌｉｅと
当該挿通孔ｌｉｄの間の部分１１ｆの幅即ち、縁取りｌ
ｌｆの幅寸法を大きくとることが可能となり、当該基端
部１１ｂの剛性の向上が図られる。

リヤサスペンション装置１３の上端１３ａ（第２図）は
シートガセットプレート１ｏに軸支され。

下端１３ｂに一端が固設されたロッド１３ｃの他端はリ
ヤフォーク１１の基端部１１ｂの挿通孔ｌｉｄを遊貫し
、ピボット１３ｄ、リンクｌ１ｇを介して当該リヤフォ
ーク１１のアームｌｌａの下端面に固設されたブラケッ
トｌｌｂに軸支される。

メインフレーム２とシートレール５の上部の前部にはフ
ューエルタンク１４が載置され、フューエルタンク１４
の後方にシート（図示せず）が設けられる。

エンジンハンガー６にはエンジン１５が、エンジンハン
ガー６とピボットプレート４に支持されて設けられ、エ
ンジン１５の前方にラジェータ１６が配設されている。

エンジン１５は縦置Ｖ型４気筒エンジンで、車体前方側
に配置された前方エンジンの各気筒１７゜１８と、車体
後方側に配置された後方エンジンの各気筒１９，２０と
を有し、車体前方側気筒１７゜１８に排気管２１．２２
を、車体後方側気筒１９，２０に排気管２３．２４をそ
れぞれ接続している。

排気管２１．２２はエンジン１５の前方がらエンジン１
５の下方を経て車体後方に延出し、車体後方、且つリヤ
フォーク１１のアームｌｌａ側で１本にまとめられる。

排気管２３．２４はエンジン１５の後方がらりアフォー
ク１１の基端部１１ｂの反アーム側側端ｌｉｅに近接し
て垂下し、サスペンションを左側に偏位させて形成され
るリヤフォーク１１の右側の駄肉り削減部分に後方エン
ジンの排気管２３゜２４を左側のマフラー２５に対し等
しい長さになる様にクロスさせてそれぞれ略Ｕ字状に屈
曲され、リヤフォーク１１の基端部１１ｂの下方を経て
アームｌｌａ側の車体後方に延出し、車体後方で１本に
まとめられ、さらに前記の排気管２１　、２２をまとめ
た１本と結合して１本にまとめられマフラー２５に連結
している。このようにすることにより１片持ちリヤフォ
ーク１１の基端部１１ｂの剛性を向上させることが可能
となる。

（発明の効果） 以上説明したように本発明によれば、車体フレームと片
持ちリヤフォークとの間に介設するリヤサスペンション
装置の当該リヤフレームへの取付端を該リヤフォークの
基端部に設けた挿通孔を遊貫させて当該リヤフォークの
下端面に固設したブラケットに軸支する自動二輪車のリ
ヤフォークにおいて、該挿通孔を該リヤフォーク基端部
の車体中心よりもフォーク側に偏位させた位置に設けた
ので、リヤフォークの基端部の剛性を向上し得るととも
に前記挿通孔と前記基端部の反アーム側側端との間の幅
を大きく設定することが可能となり。

当該基端部をコンパクトに形成することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るリヤフォークを適用した自動二輪
車の側面図、第２図は第１図の要部の概略を示す一部断
面図、第３図は第１図のエンジン、排気管、リヤフレー
ム、リヤサスペンション装置のロンド及び後輪等の配置
状態を示す平面図である。 １１・・・リヤフォーク、ｌｉｄ・・・挿通孔、１５・
・・エンジン、１９．２０・・・後方エンジン、２３．
２４・・・排気管。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、車体フレームと片持ちリヤフォークとの間に介設す
   るリヤサスペンション装置の当該リヤフレームへの取付
   端を該リヤフォークの基端部に設けた挿通孔を遊貫させ
   て当該リヤフォークの下端面に固設したブラケットに軸
   支する自動二輪車のリヤフォークにおいて、該挿通孔を
   該リヤフォーク基端部の車体中心よりもフォーク側に偏
   位させた位置に設けたことを特徴とする自動二輪車のリ
   ヤフォーク。