JPH0790807B2 - 自動車のドア組立方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車のドアの組立方法に関する。

（従来技術） 従来一般に、自動車のドアの建付調整は、特公昭60−59
101号公報に見られるように、ドアとボディとを連結す
るドアヒンジを位置決めすることにより行なわれてい
る。

すなわち、従来の自動車のドア本体は、インナパネルと
アウタパネルとからなり、このインナパネルとアウタパ
ネルとの周周りにおいて、ウエストラインを除く三辺を
接合することにより形成されている。そして、ドア本体
に対するドア内装部品の組付けは、インナパネルに数多
く設けられている。このため、ドア建付調整の際には、
インナパネルとアウタパネルとを組立てた状態でなされ
ているのが現状である。

より具体的には、車両組立ラインにおいて、インナパネ
ルとアウタパネルとからなるドア本体をボディに塔載
し、ドアヒンジを位置決めすることにより、ドア本体を
ボディとのスキ間調整すなわちドア建付調整を行なった
後に、塗装工程へ搬入し、その後ドア本体を取り外して
ドア内装部品を組付けることとされている。

（本発明の解決しようとする問題点） このため、従来のドア及びその組立方法によるときに
は、ドア建付調整及びドア内装部品の組付け作業におい
て以下の問題を有するものとなっていた。

（１）アウタパネルとボディとのわずかなスキ間デドア
ヒンジの締付け作業を行なわなければならず、ドア建付
調整の作業性が悪い。

（２）ドア本体に対するドア内装部品の組付けにはアウ
タパネルの塗装面を傷付けなうように細心の注意が必要
とされていた。

（３）インナパネルの作業穴からドア内装部品を差し入
れて所定位置に位置づけしなければならないためドア内
装部品の移動軌跡が複雑であり、且つドア本体の内部空
間が狭いため、ドア内装部品の組付作業における作業性
が悪く、またその自動化も困難であった。

そこで、本発明の目的は組立方法の面から上問題点を解
消するようにした自動車のドア組立方法を提供すること
にある。

（問題点を解決するための手段、作用） 上記課題を達成すべく、本発明にあっては、スケルトン
に対してドア内装部品とインナパネルとを組付けた後
に、ドアヒンジを介してボディへ塔載しつつ、該ドアヒ
ンジの位置調整を行なってドア建付調整をし、 その後、スケルトン又はインナパネルに対する位置決め
手段を備えたアウタパネルを組付けるようにしてある。

すなわち、本発明においては、そのドア本体が、インナ
パネル、アウタパネルの他に、ドア内装部品取付用ブラ
ケットを兼ねたスケルトンとで構成されて、上記アウタ
パネルには、インナパネル又はスケルトンに対する位置
合わせを可能とする位置決め手段を備えたものとしてあ
る。そして、先ずその具体的な組立方法としては、ボデ
ィに対するドア塔載前に、スケルトンに対してドア内装
部品とインナパネルとを組付けを行なうようにし、次に
ドアヒンジによってドア建付調整を行なった後に、アウ
タパネルを組付けるようにしてある。つまり、アウタパ
ネルの上記位置決め手段は、スケルトン又はインナパネ
ルとアウタパネルとの相対的位置関係を約束するもので
あり、これにより、アウタパネルを組付ける前にドア建
付調整を行なったとしても、アウタパネルを組付けた状
態でボディとのスキ間調整、つまりドア建付調整を行な
ったのと同じ効果が得られることとなる。したがって、
ドア塔載の際のドアヒンジの締付作業において、アウタ
パネルの存在に煩わされることがない。

また、アウタパネルを取外した状態でドア内装部品の組
付けがなし得るため、その作業工程においてアウタパネ
ル表面に傷を付けることはない。また、アウタパネルを
取外した状態でドア内装部品の組付け作業を行ない得る
ことから、その作業空間が大きくとれ、その組付作業性
が向上される。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

全体構成の概要 第１図において、１は自動車用サイドドア（以下、ドア
という）で、このドア１はその上部にサッシ２を備えた
サッシドアとされ、ドア１の下部は、その骨格をなすス
ケルトン３（第２図、第３図参照）と、このスケルトン
３を挟んで組付けられたインナパネル４とアウタパネル
５（第４図、第５図参照）とによって概略構成され、そ
の内装部品は、後に詳しく説明するように、スケルトン
３に組付けられている。

インナパネル、アウタパネル インナパネル４とアウタパネル５は、共にプラスチック
で形成されている。インナパネル４は車室外方に開口す
る深絞り形状に成形され、第６図、第７図に示すよう
に、その凹部4aはスケルトン３の外形寸法に適合するも
のとされて、この凹部4a内にスケルトン３が収容される
ようになっている。インナパネル４とアウタパネル５と
は、第９図に示すように、ボルト30を利用して一体化さ
れる。すなわち、インナパネル４の周縁部には、ウエス
トラインを除く三辺の適宜箇所にボルト30が挿通される
ボルト挿通孔32が金属製スペーサ33により形成され、こ
れに対応してアウタパネル５の周縁部には、ねじ孔31が
形成されている。上記ボルト挿通孔32はボルト30より若
干大径に形成されており、これにより、インナパネル４
とアウタパネル５との成形誤差を吸収するようにされて
いる。ボルト30の頭部が金属製スペーサ33により受けら
れるため、ボルト30の経時的な緩みが防止される。

また、アウタパネル５には、第４図に示すように、イン
ナパネル４側に向けて突出する突起65が２つ設けられ、
一方インナパネル４には、上記突起65を受け入れる位置
決め穴67、68が設けられている。このうち、一方の位置
決め穴67は、第６図に示すように、上記突起65と密に嵌
合する関係とされ、他方の位置決め穴68は、第７図に示
すように、前後方向に延びる長穴とされ、この長穴68
は、その幅（上下方向の寸法）が突起65の外径寸法と同
一とされている。これにより、両位置決め穴67、68と両
突起65との相対的な成形上の位置誤差を吸収するものと
されている。尚、第４図に示す符号69は、サイドプロテ
クタ取付け用溝である。

スケルトン スケルトン３は、第３図にも示すように、ドア１の前端
部に位置する前端部材６と、ドア１の後端部に位置する
後端部材７と、これら前、後端部材６、７を結ぶ上ステ
ー８、下ステー９とから概略構成され、これら各部材６
〜９は鋼板から形成されている。

上記前端部材６と後端部材７とは、共に、ほぼウエスト
ラインからドア１の下端部まで延び、その形状は互いに
内方に向けて開口する横断面コ字状とされて、インナパ
ネル４に沿って延びる内壁部6a、7aと、アウタパネル５
に沿って延びる外壁部6b、7bと、内壁部6a（7a）と外壁
部6b（7b）とを結ぶ端壁部6c、7cとを有している。

前記サッシ２の下端部は上記各内壁部6a,7aの内面に接
合されて、サッシ２は前端部材６と後端部材７とに一体
とされている。また前端部材６と後端部材７との内壁部
6a、7aには、外方（車室内方向）に向けて開口するステ
ー取付座10が各部材６、７毎に上下に間隔をおいて２つ
設けられて、これらステー取付座10に上ステー８、下ス
テー９がボルト11を利用して組付けられるようになって
いる（第２図参照）。

すなわち、上ステー８の前端と下ステー９の前端は前端
部材６のステー取付座10に固定され、一方両ステー８、
９の後端は後端部材７のステー取付座10に固定されて、
上ステー８と下ステー９とは上下に間隔をおいて前後方
向に延設されている。

また、本実施例では、側面衝突に対するガードバー12が
スケルトン３に設けられており、このガードバー12は鋼
板からなる内外２重の閉断面構造とされて、その前端が
前記前端部材６の外壁部6bに、後端が前記後端部材７の
外壁部7bに、夫々、スポット溶接されている（第３図
中、×印は溶接箇所を示す）。

ドア内装部品の組付け 上記スケルトン３には、第３図に示すように、チェッカ
ー13等のドア内装部品を取付ける内装部品用取付座15が
設けられて、スケルトン３はドア内装部品用のブラケッ
トを兼ねるものとされている。同図中、符号16はドラロ
ック部品、17はキーシリンダ、18はプルアップ式アウト
サイドハンドル、19はウインドレギュレータ、20はウイ
ンドガイドを示す。

上記ウインドガイド20は、その上端部が上ステー８に、
下端部が下ステー９にボルト止めされて、上ステー８、
下ステー９の間で上下に延在し、このウインドガイド20
には可動ブラケット21が上下動自在に設けられている。
この可動ブラケット21はウインドレギュレータ19とワイ
ヤ22を介して連係され、この可動ブラケット21にウイン
ドガラス23がボルト止めされる。

上ステー８には、また、クリップ24を利用して取付けら
れたインサイドハンドル用コネスチングロッド25が前後
方向に添設されており、このコネスチングロッド25はそ
の前端部がインサイドハンドル用取付座26に臨み、一方
後端部がベルクランク27の一端に連結されている。この
ベルクランク27の他端は、ドアロック部品16から延びる
ロッド28と連結されて、このロッド28と上記インサイド
ハンドル用コネスチングロッド25とはベルクランク27を
介して連係されるようになっている。

チェッカー13の取付座 上記前端部材６の端壁部6cに設けられているチェッカー
13用の取付座15の内方に窪ませて形成されており、その
窪み量は、インナパネル４の組付けの際、第10図に示す
状態としたチェッカー13がインナパネル４に干渉するこ
とがない程度とされている。

すなわち、チェッカー13は、第10図に示すように、その
先端部13bが外方に拡開する形状とされ、本体13aを引き
込んだ状態（第10図に示す状態）としたときに、先端部
13bによって本体13aが抜け落ちないようにされている。
このため、チェッカー13を第10図の状態としてインナパ
ネル４の組付けがなされるようになっている。ドア１を
車体に塔載した後には、チェッカー本体13aが引き出さ
れて、ピラー73に取付けられている受け部材74にピン
（図示省略）を介して連結される。

ドア艤装品 第11図に示す符号40はインサイドハンドルで、インサイ
ドハンドル40はハンドル本体41とフレーム42とで構成さ
れ、ボルト43により前記インサイドハンドル用取付座26
に組付けられるようになっており、このインサイドハン
ドル40の組付けは、インナパネル４の組付け後になされ
る。

ハンドル本体41の基端部41aには、前記インサイドハン
ドル用コネスチングロッド25を受け入れる透孔44が設け
られ、この透孔44はハンドル本体41の基端面に開口する
ものとされ、この開口部45はコネスチングロッド25の外
径寸法より若干小さくされて、ハンドル本体１を単にイ
ンサイドハンドル用コネスチングロッド25に押し付ける
だけで、コネスチングロッド25が透孔44内に嵌め込まれ
るようになっている。一方、コネスチングロッド25の先
端部25aはハンドル本体41の基端部41aと係合可能に折り
曲げられており、これによりコネスチングロッド25の抜
け防止が図られている。

同様に、ドアロックノブ50は、第12図に示すように、そ
の背面50aに、ドアロック部品16から延びるロッド28を
受け入れる受溝51が開口され、この受溝51はＬ字状に形
成されていると共に、その開口端は部分的にロッド28の
外径寸法よりも若干小さくされている。これに対応し、
上記ロッド28の先端部28aは、第12図に示すように、Ｌ
字状に屈曲した形状とされて、ロッド28とドアロックノ
ブ50との連結は、ドアロックノブ50をロッド28に単に押
し付けて、ロッド28の先端部28aを受溝51内に嵌め込む
ことによりなされ、これにより両者50、28の連結作業の
容易化が図られている。

第13図はキーシリンダ17の組付けを示すもので、キーシ
リンダ17をスケルトン３（後端部材７の外壁部7b）に装
着する関係上、キーシリンダ17の先端部17aはねじ切り
されて、かざりナット（キーシリンダギャップ）55が螺
合されるようになっている。このかざりナット55は、ア
ウタパネル５に設けられているキーシリンダ用透孔56を
覆うに十分な大きさのものが使用され、またキーシリン
ダ用透孔56内に進入する先端部55aと透孔56とには、間
隙が設けられて、この透孔56とキーシリンダ56との相対
的な位置ずれを吸収し、外観上の見栄えを好ましいもの
とする対策が施されている。

組立ライン 車両の組立工程の一例を第15図、第16図に示す。ここ
に、ドア塔載及び建付調整は、ボディ艤装ラインの下流
側で行なわれるようになっている。

ドア１の組立は、第16図に示す工程で行なわれる。この
ドア組立工程において、上ステー８と下ステー９とは、
予めウインドガイド20が組付けられた状態とされて（第
16図においてはＩ型ブラケットと記してある）、このＩ
型ブラケットにウインドレギュレータ19等の組付けを行
なった後、前端部材６、後端部材７に組付けることとさ
れている（前記第３図参照）。

第３図に示すガラスランチャンネル70等のドア内装部品
は、インナパネル４とアウタパネル５を組付ける前に行
なわれ、またウインドガラス23の組付けは、前端部材
６、後端部材７に挟まれる空間内に、両部材６、７の下
方から挿入することにより行なわれる。これにより、ウ
インドガラス23の組付性が向上される。

このようにして、スケルトン３へのドア内装部品の組付
けがなされた後に、先ずインナパネル４がスケルトン３
に対して組付けられる。このインナパネル４とスケルト
ン３とは接着剤80により固着される。

このようにして、ドア内装部品及びインナパネル４が組
付けられたスケルトン３は、第14図に示すドアヒンジ60
を介してボディＡに対する取付けがなされ、その際、第
５図に示すように、インナパネル４とボディＡとの間の
スキ間Ｂを調整しつつ、ドアヒンジ60の固定がなされ
る。すなわち、インナパネル４とボディＡとのスキ合わ
せＢを行ないつつピラー73に対するヒンジ60の位置決め
を行ない、ボルト61を締付けることによって、ヒンジ60
をピラー73に固定する作業がなされる。尚、ヒンジ60と
スケルトン３との間には、カラー62が介装されて、ヒン
ジ60とスケルトン３との間にプラスチック製のインナパ
ネル４が介在した場合の締結ボルト63の経時的な緩み防
止が図られている。尚、第14図は、ドア１を最終的に車
両に対して塔載した状態を示した図である。

このようにして、ボディＡへの塔載がなされた後、アウ
タパネル５は、インナパネル４に対して、突起65を位置
決め穴67、68に嵌入させて位置決めし、ボルト30により
インナパネル４との一体化がなされる。すなわち、イン
ナパネル４に対してアウタパネル５は、突起65と位置決
め穴67,68とで相対的な位置が規定されており、このた
め、アウタパネル５とボディＡのスキ間は、前述したイ
ンナパネル４とボディＡへのスキ合わせで結果的に調整
されており、この段階でのドア建付調整は不用とされる
こととなる。したがって、ドアヒンジ60によるドア建付
調整の際に、アウタパネル５の存在に煩わされることは
ない。

また、ドア内装部品の組付は、インナパネル４、アウタ
パネル５が組付られる前のスケルトン３に対して行なわ
れるため、その作業空間がインナパネル４、アウタパネ
ル５の存在によって限定されることはない。したがっ
て、ドア内装部品の組付作業ではインナパネル４、アウ
タパネル５の存在に煩わされることなく作業を進めるこ
とができ、その作業性を向上することができると共に、
自動化も可能とされる。

また、アウタパネル５がボルト30によって着脱自在とさ
れているため、ドア１を車両に塔載した後には、アウタ
パネル５を取り外すことで、ドア内装部品の取り替え作
業空間を大きくとることが可能となり、そのサービス性
が向上される。

以上、本発明の一実施例を説明したが、本発明はこれに
限定されることなく、以下の変形例を包含するものであ
る。

ドア１はサッシレスドアであってもよい。

インナパネル４、アウタパネル５は鋼板製のものであ
ってもよい。

アウタパネル５の位置決め手段としての、突起65と位
置決め穴67、68とは相対的なものであり、インナパネル
４に突起65を設け、アウタパネル５に位置決め穴67、68
を設けるようにしてもよい。

上記実施例では、アウタパネル５の位置決め手段をイ
ンナパネル４との関係で設けるようにしたが、アウタパ
ネル５とスケルトンとの関係で位置決め手段を設けるよ
うにしてもよい。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によれば、アウタパネルの
存在に煩わされることなく、ドアヒンジによるドア建付
調整がなし得るためその作業性を向上することができ
る。また、ドア内装部品の組付けが、アウタパネルのな
い状態でなされるため、アウタパネルの表面に傷を付け
る心配をすることなく、内装部品の組付作業を行なうこ
とができる。またアウタパネルがないためドア内装部品
組付作業空間を大きくとれるため、ドア内装部品組付作
業性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は組立完了後のサイドドアを示す斜視図、 第２図はドア内装部品が組付けられた後のスケルトンを
示す斜視図、 第３図はスケルトンの分解図、 第４図はアウタパネルを外側からみた正面図、 第５図は、ボディへのドア塔載工程の状態を示す正面
図、 第６図は第４図に示すVI−VI断面図、 第７図は第４図に示すVII−VII断面図、 第８図はスケルトンの後端部を部分的に示す透視図、 第９図はアウタパネルとインナパネルとの締結を示すも
ので、第１図に示すIX−IX断面図、 第10図はチェッカの組付を示す要部拡大断面図、 第11図はインサイドハンドルとコネスチングロッドとの
連結構造を示す部分斜視図、 第12図はドアロックノブとロック用コネスチングロッド
との連結構造を示す斜視図、 第13図はキーシリンダとアウタパネルとの関係を示す要
部断面図、 第14図はドアヒンジを示す部分断面図、 第15図は車両組立ラインの工程図、 第16図はドア組立ラインの各工程を詳細に示す工程図で
ある。 1:ドア 3:スケルトン 4:インナパネル 5:アウタパネル 15:スケルトンに形成された内装部品取付座 30:アウタパネル取付用ボルト 32:インナパネルに形成されたボルト挿通孔 60:ドアヒンジ 65:アウタパネルに形成された位置決め突起 67、68:位置決め穴

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 加藤 英之 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (56)参考文献 特開 昭61−163070（ＪＰ，Ａ)

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】スケルトンに対してドア内装部品とインナ
   パネルとを組付けた後に、ドアヒンジを介してボディへ
   塔載しつつ、該ドアヒンジの位置調整を行なってドア建
   付調整をし、 その後、スケルトン又はインナパネルに対する位置決め
   手段を備えたアウタパネルを組付けるようにした、 ことを特徴とする自動車のドア組立方法。