JPH079180B2 - ２サイクルエンジンの排気制御装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの排気制御装置Info
- Publication number
- JPH079180B2 JPH079180B2 JP61049199A JP4919986A JPH079180B2 JP H079180 B2 JPH079180 B2 JP H079180B2 JP 61049199 A JP61049199 A JP 61049199A JP 4919986 A JP4919986 A JP 4919986A JP H079180 B2 JPH079180 B2 JP H079180B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust passage
- main exhaust
- sub
- main
- exhaust
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、２サイクルエンジンの排気制御装置に関
し、特に排気タイミングをエンジンの回転数に応じて変
化させ、２サイクルエンジンの出力向上を図った排気制
御装置の改良に関する。
し、特に排気タイミングをエンジンの回転数に応じて変
化させ、２サイクルエンジンの出力向上を図った排気制
御装置の改良に関する。
従来、２サイクルエンジンではエキゾーストポートのシ
リンダ側開口部直後に、該開口部上縁の位置を変化させ
る排気バルブを設け、この排気バルブをサーボモータ、
あるいは機械式ガバナー機構等の駆動装置によって駆動
することにより、排気タイミングをエンジンの回転数に
応じて変化させ、低回転域から高回転域に渡る２サイク
ルエンジンの出力を向上させるようにしたものがある。
リンダ側開口部直後に、該開口部上縁の位置を変化させ
る排気バルブを設け、この排気バルブをサーボモータ、
あるいは機械式ガバナー機構等の駆動装置によって駆動
することにより、排気タイミングをエンジンの回転数に
応じて変化させ、低回転域から高回転域に渡る２サイク
ルエンジンの出力を向上させるようにしたものがある。
第４図は上述した従来の排気制御装置１を装着した２サ
イクルエンジン２の概念断面図である。
イクルエンジン２の概念断面図である。
この排気制御装置１は、主排気通路３のシリンダ側開口
部3a直後の上壁3bを形成する弁体４により構成されてい
る。この弁体４は主排気通路３内へスライド自在に配設
されたプレートにより構成されており、この弁体４の上
端4aには、エンジンの回転数に応じて、該弁体４を主排
気通路３内へ所定ストローク長移動させる図示せぬ前記
駆動装置が連結している。
部3a直後の上壁3bを形成する弁体４により構成されてい
る。この弁体４は主排気通路３内へスライド自在に配設
されたプレートにより構成されており、この弁体４の上
端4aには、エンジンの回転数に応じて、該弁体４を主排
気通路３内へ所定ストローク長移動させる図示せぬ前記
駆動装置が連結している。
このような排気制御装置１によると、２サイクルエンジ
ン２の回転が上昇し、所定の高回転数域に至ると、前記
駆動装置によって、前記弁体４は第４図の実線で示す初
期位置から一点鎖線で示す位置へ移動する。
ン２の回転が上昇し、所定の高回転数域に至ると、前記
駆動装置によって、前記弁体４は第４図の実線で示す初
期位置から一点鎖線で示す位置へ移動する。
このように弁体４が移動すると、弁体４の下端面4bによ
って、主排気通路３のシリンダ側開口部上縁3cの位置が
見掛上Ｈだけ上昇し、このため排気タイミングが変更さ
れて各エンジン回転数域に好適な排気タイミングが確保
され、２サイクルエンジン１の出力を向上させる。
って、主排気通路３のシリンダ側開口部上縁3cの位置が
見掛上Ｈだけ上昇し、このため排気タイミングが変更さ
れて各エンジン回転数域に好適な排気タイミングが確保
され、２サイクルエンジン１の出力を向上させる。
なお、第５図は第４図のＡ視による要部破断面図であ
る。なお第４図で符号５はシリンダ、６はシリンダスリ
ーブ、７はシリンダブロック、８はシリンダヘッドであ
る。
る。なお第４図で符号５はシリンダ、６はシリンダスリ
ーブ、７はシリンダブロック、８はシリンダヘッドであ
る。
ところで、上述した従来の排気制御装置１によると、プ
レート状の弁体４を主排気通路３内へ出没させ、その下
端面4bによって、排気タイミングを変更させる構成であ
るため、特に第４図の実線で示すように弁体４が主排気
通路３内に突出すると、主排気通路３のシリンダ側開口
部3aから排出される排気ガスの一部（矢印Ｂ）が弁体４
の正面4cに当り、そのため急激にその進路が変更される
ので排気ガスの排出が円滑に行われず、このため迅速な
ガス交換が妨げられてエンジンの出力を低下させる虞が
あった。
レート状の弁体４を主排気通路３内へ出没させ、その下
端面4bによって、排気タイミングを変更させる構成であ
るため、特に第４図の実線で示すように弁体４が主排気
通路３内に突出すると、主排気通路３のシリンダ側開口
部3aから排出される排気ガスの一部（矢印Ｂ）が弁体４
の正面4cに当り、そのため急激にその進路が変更される
ので排気ガスの排出が円滑に行われず、このため迅速な
ガス交換が妨げられてエンジンの出力を低下させる虞が
あった。
この発明は上述した事情に鑑み、排気ガスの円滑な排出
を維持しつつエンジン回転数に応じて排気タイミングを
変更させ、かつエンジンの低速回転域から高速回転域に
至る広範囲なエンジン回転数域に渡って出力を可及的に
向上させるようにした２サイクルエンジンの排気制御装
置を提供する。
を維持しつつエンジン回転数に応じて排気タイミングを
変更させ、かつエンジンの低速回転域から高速回転域に
至る広範囲なエンジン回転数域に渡って出力を可及的に
向上させるようにした２サイクルエンジンの排気制御装
置を提供する。
上述した目的を達成するため、この発明に係わる２サイ
クルエンジンの排気制御装置では、シリンダに開口する
主排気通路と、該主排気通路のシリンダ側開口部上縁と
シリンダヘッドとの間のシリンダ周面に一方の開口を有
し、前記主排気通路の下流に他方の開口を有する副排気
通路と、一端が前記主排気通路と副排気通路とにそれぞ
れ連通する排気管容積可変用のサブチャンバと、周面に
形成された断面円弧形状の切り欠凹部と、周面間に穿設
された連通孔とを有する円筒形バルブであって、前記サ
ブチャンバの一端と前記主排気通路と前記副排気通路と
がそれぞれ交わる位置に回動自在に配設された円筒形バ
ルブと、エンジン回転数域に応じ、前記円筒形バルブを
回転駆動する駆動手段であって、エンジン低回転数域で
は前記円筒形バルブの前記連通孔により前記サブチャン
バと前記主排気通路との間を連通させ、かつ前記円筒形
バルブの周面により前記主排気通路と前記副排気通路と
の間を閉塞させる位置に回転駆動し、またエンジンの高
回転数域では前記円筒形バルブの周面により前記サブチ
ャンバと前記主排気通路との間を閉塞し、かつ前記円筒
形バルブの円弧形状切り欠凹部により前記主排気通路と
前記副排気通路との間を連通させる駆動手段とを具えて
いる。
クルエンジンの排気制御装置では、シリンダに開口する
主排気通路と、該主排気通路のシリンダ側開口部上縁と
シリンダヘッドとの間のシリンダ周面に一方の開口を有
し、前記主排気通路の下流に他方の開口を有する副排気
通路と、一端が前記主排気通路と副排気通路とにそれぞ
れ連通する排気管容積可変用のサブチャンバと、周面に
形成された断面円弧形状の切り欠凹部と、周面間に穿設
された連通孔とを有する円筒形バルブであって、前記サ
ブチャンバの一端と前記主排気通路と前記副排気通路と
がそれぞれ交わる位置に回動自在に配設された円筒形バ
ルブと、エンジン回転数域に応じ、前記円筒形バルブを
回転駆動する駆動手段であって、エンジン低回転数域で
は前記円筒形バルブの前記連通孔により前記サブチャン
バと前記主排気通路との間を連通させ、かつ前記円筒形
バルブの周面により前記主排気通路と前記副排気通路と
の間を閉塞させる位置に回転駆動し、またエンジンの高
回転数域では前記円筒形バルブの周面により前記サブチ
ャンバと前記主排気通路との間を閉塞し、かつ前記円筒
形バルブの円弧形状切り欠凹部により前記主排気通路と
前記副排気通路との間を連通させる駆動手段とを具えて
いる。
以下、本発明に係る排気制御装置の一実施例を詳述す
る。
る。
第１図は本発明の排気制御装置10を装着した２サイクル
エンジン20の要部概念図で、第４図と同一部分を同一符
号で示す。
エンジン20の要部概念図で、第４図と同一部分を同一符
号で示す。
この排気制御装置10は、主排気通路３と、当該主排気通
路３のシリンダ側開口部上縁3cとシリンダヘッド８との
間のシリンダ５に穿設された副排気通路12と、シリンダ
ヘッド８に形成され、一端が主排気通路３に連通する排
気管容積可変用のサブチャンバ21と、前記副排気通路12
と前記主排気通路３との間、及び主排気通路３とサブチ
ャンバ21との間を開閉する円筒形のバルブ22とから構成
されている。
路３のシリンダ側開口部上縁3cとシリンダヘッド８との
間のシリンダ５に穿設された副排気通路12と、シリンダ
ヘッド８に形成され、一端が主排気通路３に連通する排
気管容積可変用のサブチャンバ21と、前記副排気通路12
と前記主排気通路３との間、及び主排気通路３とサブチ
ャンバ21との間を開閉する円筒形のバルブ22とから構成
されている。
このうち、前記副排気通路12は下流端は前記主排気通路
３の下流に連通し、かつその軸線が前記主排気通路３の
軸線と略平行となるように形成されている。
３の下流に連通し、かつその軸線が前記主排気通路３の
軸線と略平行となるように形成されている。
また前記バルブ22はサブチャンバ21の一端と、前記主排
気通路３と前記副排気通路12とがそれぞれ交わる位置の
シリンダブロック７内に回動自在に支承されている。
気通路３と前記副排気通路12とがそれぞれ交わる位置の
シリンダブロック７内に回動自在に支承されている。
このバルブ22には、その周面22bに前記副排気通路12と
主排気通路３とに臨む断面略円弧状の切り欠凹部22cが
形成され、周面間にはサブチャンバ21と主排気通路３と
の間を連通させる連通孔22aが形成されている。
主排気通路３とに臨む断面略円弧状の切り欠凹部22cが
形成され、周面間にはサブチャンバ21と主排気通路３と
の間を連通させる連通孔22aが形成されている。
またこのバルブ22はエンジンの回転数に応じて該バルブ
22を回転させる図示せぬ駆動装置（例えばボール遠心力
を利用した機械式ガバナー装置、あるいはサーボモータ
等）と連結している。なお、第２図は第１図のＣ視によ
る要部破断面図である。
22を回転させる図示せぬ駆動装置（例えばボール遠心力
を利用した機械式ガバナー装置、あるいはサーボモータ
等）と連結している。なお、第２図は第１図のＣ視によ
る要部破断面図である。
次に上述した排気制御装置20の作用を説明し、併せて構
成をより詳細に説明する。
成をより詳細に説明する。
２サイクルエンジン20が始動し、その回転数が所定の低
回転数域にあると、前記バルブ22は前記駆動装置によっ
て回転し、第１図で示す初期位置に停止する。
回転数域にあると、前記バルブ22は前記駆動装置によっ
て回転し、第１図で示す初期位置に停止する。
この第１図に示すバルブ22の初期位置によると、バルブ
22の周面22bによって副排気通路12と主排気通路３との
間が閉塞され、かつ連通孔22aによってサブチャンバ21
と主排気通路３との間が連通する。
22の周面22bによって副排気通路12と主排気通路３との
間が閉塞され、かつ連通孔22aによってサブチャンバ21
と主排気通路３との間が連通する。
したがって、排気ガスはすべて主排気通路３のシリンダ
側開口部3aのみを通過して排出され、排出タイミングは
シリンダ側開口部3aの上縁3cで定められた低回転数域で
好適な排気タイミングに維持されている。
側開口部3aのみを通過して排出され、排出タイミングは
シリンダ側開口部3aの上縁3cで定められた低回転数域で
好適な排気タイミングに維持されている。
またサブチャンバ21と主排気通路３とが連通しているた
め排気管容積が増大し、低回転数域で好適な排気管容積
が確保される。
め排気管容積が増大し、低回転数域で好適な排気管容積
が確保される。
一方、２サイクルエンジン20の回転数が所定の高回転数
域に至ると、前記バルブ22は前記駆動装置によって回転
し、その周面22bに形成された円弧形状切り欠凹部22cを
第３図で示すように前記副排気通路12と主排気通路３へ
臨ませた位置に停止する。
域に至ると、前記バルブ22は前記駆動装置によって回転
し、その周面22bに形成された円弧形状切り欠凹部22cを
第３図で示すように前記副排気通路12と主排気通路３へ
臨ませた位置に停止する。
この第３図に示すバルブ22の停止位置によると、該バル
ブ22の切り欠凹部22cによって前記副排気通路12と主排
気通路３とが連通し、排出初期の排気ガス（矢印Ｄ）は
前記副排気通路12を介して主排気通路３へ排出される。
ブ22の切り欠凹部22cによって前記副排気通路12と主排
気通路３とが連通し、排出初期の排気ガス（矢印Ｄ）は
前記副排気通路12を介して主排気通路３へ排出される。
また、サブチャンバ21と主排気通路３との間は前記バル
ブ22の周面22bによって閉塞される。
ブ22の周面22bによって閉塞される。
したがって、この第３図に示すバルブ22の停止位置によ
ると、排気ガスが前記副排気通路12を介して排出される
ため、主排気通路３のシリンダ側開口部上縁の位置は、
シリンダ側開口部3aの上縁3cから副排気通路12の上縁12
aまでの距離Ｈだけ上昇し、このため排気タイミングが
早まり、高回転数域で好適な排気タイミングが確保され
ることとなる。
ると、排気ガスが前記副排気通路12を介して排出される
ため、主排気通路３のシリンダ側開口部上縁の位置は、
シリンダ側開口部3aの上縁3cから副排気通路12の上縁12
aまでの距離Ｈだけ上昇し、このため排気タイミングが
早まり、高回転数域で好適な排気タイミングが確保され
ることとなる。
なお、副排気通路12を通過する排気ガスは前記円弧状の
切欠凹部22cにより穏やかに進路が変更され、このため
副排気通路12を通過する排気ガスの排出が円滑に行われ
ることとなる。
切欠凹部22cにより穏やかに進路が変更され、このため
副排気通路12を通過する排気ガスの排出が円滑に行われ
ることとなる。
また、サブチャンバ21と主排気通路３との間が閉塞され
るため、排気管容積が減少し高回転数域で好適な排気管
容積も同時に確保されることとなる。
るため、排気管容積が減少し高回転数域で好適な排気管
容積も同時に確保されることとなる。
以上説明したように、この発明の排気制御装置では、主
排気通路のシリンダ側開口に排気タイミング変更用バル
ブを露出させないため主排気通路内を流れる排気ガスの
抵抗が低減し、また主排気通路上部に副排気通路を形成
して副排気通路と主排気通路との排気通路長をほとんど
変化させないようにし、さらに円筒形バルブの周面に断
面円弧形状の切り欠凹部を形成して副排気通路内を流れ
る排気ガスの抵抗も低減させるようにしたため、主排気
通路及び副排気通路内を流れる排気がスムーズとなって
迅速なガス交換を達成しつつ排気タイミングを変更させ
て２サイクルエンジンの出力向上を図ることができると
ともに、一つの円筒形バルブにより各エンジン回転数域
に応じた好適な排気管容積も確保するようにしたから、
低速回転域から高速回転域に至る広範囲なエンジン回転
数域に渡って好適な排気タイミングと排気管容積の双方
が確保され、このため低速回転域から高速回転域に至る
広範囲なエンジン回転数域に渡って２サイクルエンジン
の出力を大巾に向上させることができる。
排気通路のシリンダ側開口に排気タイミング変更用バル
ブを露出させないため主排気通路内を流れる排気ガスの
抵抗が低減し、また主排気通路上部に副排気通路を形成
して副排気通路と主排気通路との排気通路長をほとんど
変化させないようにし、さらに円筒形バルブの周面に断
面円弧形状の切り欠凹部を形成して副排気通路内を流れ
る排気ガスの抵抗も低減させるようにしたため、主排気
通路及び副排気通路内を流れる排気がスムーズとなって
迅速なガス交換を達成しつつ排気タイミングを変更させ
て２サイクルエンジンの出力向上を図ることができると
ともに、一つの円筒形バルブにより各エンジン回転数域
に応じた好適な排気管容積も確保するようにしたから、
低速回転域から高速回転域に至る広範囲なエンジン回転
数域に渡って好適な排気タイミングと排気管容積の双方
が確保され、このため低速回転域から高速回転域に至る
広範囲なエンジン回転数域に渡って２サイクルエンジン
の出力を大巾に向上させることができる。
第１図は本発明に係る排気制御装置を装着した２サイク
ルエンジンの概念断面図、第２図は第１図のＣ視による
要部破断面図、第３図は本発明に係る排気制御装置の作
用を示す２サイクルエンジンの要部破断面図、第４図は
従来の排気制御装置を示す２サイクルエンジンの要部断
面図、第５図は第４図のＡ視による要部破断面図であ
る。 ３……主排気通路、3a……シリンダ側開口部、3c……シ
リンダ側開口部上縁、５……シリンダ、８……シリンダ
ヘッド、10……排気制御装置、12……副排気通路、22…
…円筒形バルブ、13a,20……２サイクルエンジン、22a
……連通孔、22b……周面、22c……切り欠凹部。
ルエンジンの概念断面図、第２図は第１図のＣ視による
要部破断面図、第３図は本発明に係る排気制御装置の作
用を示す２サイクルエンジンの要部破断面図、第４図は
従来の排気制御装置を示す２サイクルエンジンの要部断
面図、第５図は第４図のＡ視による要部破断面図であ
る。 ３……主排気通路、3a……シリンダ側開口部、3c……シ
リンダ側開口部上縁、５……シリンダ、８……シリンダ
ヘッド、10……排気制御装置、12……副排気通路、22…
…円筒形バルブ、13a,20……２サイクルエンジン、22a
……連通孔、22b……周面、22c……切り欠凹部。
Claims (1)
- 【請求項１】シリンダに開口する主排気通路と、 該主排気通路のシリンダ側開口部上縁とシリンダヘッド
との間のシリンダ周面に一方の開口を有し、前記主排気
通路の下流に他方の開口を有する副排気通路と、 一端が前記主排気通路と副排気通路とにそれぞれ連通す
る排気管容積可変用のサブチャンバと、 周面に形成された断面円弧形状の切り欠凹部と、周面間
に穿設された連通孔とを有する円筒形バルブであって、
前記サブチャンバの一端と前記主排気通路と前記副排気
通路とがそれぞれ交わる位置に回動自在に配設された円
筒形バルブと、 エンジン回転数域に応じ、前記円筒形バルブを回転駆動
する駆動手段であって、エンジン低回転数域では前記円
筒形バルブの前記連通孔により前記サブチャンバと前記
主排気通路との間を連通させ、かつ前記円筒形バルブの
周面により前記主排気通路と前記副排気通路との間を閉
塞させる位置に回転駆動し、またエンジンの高回転数域
では前記円筒形バルブの周面により前記サブチャンバと
前記主排気通路との間を閉塞し、かつ前記円筒形バルブ
の円弧形状切り欠凹部により前記主排気通路と前記副排
気通路との間を連通させる駆動手段と を具えたことを特徴とする２サイクルエンジンの排気制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61049199A JPH079180B2 (ja) | 1986-03-06 | 1986-03-06 | ２サイクルエンジンの排気制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61049199A JPH079180B2 (ja) | 1986-03-06 | 1986-03-06 | ２サイクルエンジンの排気制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62206221A JPS62206221A (ja) | 1987-09-10 |
| JPH079180B2 true JPH079180B2 (ja) | 1995-02-01 |
Family
ID=12824328
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61049199A Expired - Lifetime JPH079180B2 (ja) | 1986-03-06 | 1986-03-06 | ２サイクルエンジンの排気制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH079180B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018112099A (ja) * | 2017-01-10 | 2018-07-19 | 宗司 中川 | ベーン型内燃機関の燃焼構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60156924A (ja) * | 1983-12-12 | 1985-08-17 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | ２サイクルエンジンの排気孔制御装置 |
-
1986
- 1986-03-06 JP JP61049199A patent/JPH079180B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62206221A (ja) | 1987-09-10 |
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