JPH0794862B2 - エアブリーザ装置 - Google Patents
エアブリーザ装置Info
- Publication number
- JPH0794862B2 JPH0794862B2 JP24885086A JP24885086A JPH0794862B2 JP H0794862 B2 JPH0794862 B2 JP H0794862B2 JP 24885086 A JP24885086 A JP 24885086A JP 24885086 A JP24885086 A JP 24885086A JP H0794862 B2 JPH0794862 B2 JP H0794862B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- automatic transmission
- breather passage
- breather
- passage
- transmission case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 37
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 33
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000009545 invasion Effects 0.000 description 1
- 230000029058 respiratory gaseous exchange Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/027—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for venting gearboxes, e.g. air breathers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
本発明は、異種のオイルをそれぞれ収容するデフ室ケー
スおよび自動変速機ケースのガスケット接合面を利用し
てブリーザ通路を設け、両オイルの混入防止を図りなが
らブリーザ機能をも果すようにしたエアブリーザ装置に
関するものである。
スおよび自動変速機ケースのガスケット接合面を利用し
てブリーザ通路を設け、両オイルの混入防止を図りなが
らブリーザ機能をも果すようにしたエアブリーザ装置に
関するものである。
この種のエアブリーザ装置としては、特開昭58−166166
号公報，特開昭56−113858号公報に記載のものが知られ
ている。ここでは、デフ室ケースおよび自動変速機ケー
スの接合面にガスケットを介して互いに分離されたブリ
ーザ通路をそれぞれ形成し、一方のブリーザ通路は自動
変速機ケース内に連通し、また他方のブリーザ通路は、
両ケース間を貫通する終減速機のドライブピニオンシャ
フトを軸支する軸受に付設されたダブルオイルシールの
相互間に連通している。
号公報，特開昭56−113858号公報に記載のものが知られ
ている。ここでは、デフ室ケースおよび自動変速機ケー
スの接合面にガスケットを介して互いに分離されたブリ
ーザ通路をそれぞれ形成し、一方のブリーザ通路は自動
変速機ケース内に連通し、また他方のブリーザ通路は、
両ケース間を貫通する終減速機のドライブピニオンシャ
フトを軸支する軸受に付設されたダブルオイルシールの
相互間に連通している。
ところで、前記ブリーザ通路は、ケース上方で大気開放
できるが、その大気開放のためのブリーザを共用する
と、軸受に付設されたダブルオイルシールに連通するブ
リーザ通路を介して上昇した異種オイルが、自動変速機
ケース内に連通するブリーザ通路に流入し、自動変速機
ケース内に侵入するおそれがある。 このため、各ブリーザ通路には、オイル混入を避けるた
め各別に大気開放用ブリーザを用意しなければならない
ので、構造が複雑となり、部品点数が増すという問題が
ある。 本発明は、上記事情に基づいてなされたもので、両ブリ
ーザ通路を遮断するガスケットの適当な個所に連通孔を
設け、この連通孔とブリーザへの大気開放通孔との相対
位置関係で両ブリーザ通路間におけるオイルの混合を避
け、自動変速機ケース内のオイルへの別種オイルの侵入
を回避できるようにしたエアブリーザ装置を提供するこ
とを目的とする。
できるが、その大気開放のためのブリーザを共用する
と、軸受に付設されたダブルオイルシールに連通するブ
リーザ通路を介して上昇した異種オイルが、自動変速機
ケース内に連通するブリーザ通路に流入し、自動変速機
ケース内に侵入するおそれがある。 このため、各ブリーザ通路には、オイル混入を避けるた
め各別に大気開放用ブリーザを用意しなければならない
ので、構造が複雑となり、部品点数が増すという問題が
ある。 本発明は、上記事情に基づいてなされたもので、両ブリ
ーザ通路を遮断するガスケットの適当な個所に連通孔を
設け、この連通孔とブリーザへの大気開放通孔との相対
位置関係で両ブリーザ通路間におけるオイルの混合を避
け、自動変速機ケース内のオイルへの別種オイルの侵入
を回避できるようにしたエアブリーザ装置を提供するこ
とを目的とする。
上記目的を達成する手段として、本発明によるエアブリ
ーザ装置は、異種のオイルをそれぞれ収容するデフ室ケ
ースおよび自動変速機ケースを、両ケースに跨って延び
る自動変速機のインプットシャフトおよび終減速機のド
ライブピニオンシャフトを軸支した軸承板を介して接合
し、該軸承板と自動変速機ケースとの接合面間にはガス
ケットを介設すると共に、上記ドライブピニオンシャフ
トの軸受部に付設されたダブルオイルシール部を大気開
放通孔に連通して上部が大気開放通孔との連通位置より
上方に延びる第１のブリーザ通路、および上記自動変速
機ケース内に連通して上部が第１のブリーザ通路の上部
に隣接する第２のブリーザ通路を上記ガスケットの両側
に分離して設け、上記ガスケットには、上記第１のブリ
ーザ通路の上部と第２のブリーザ通路の上部とを相互に
連通する連通孔を設けたことを特徴とする。
ーザ装置は、異種のオイルをそれぞれ収容するデフ室ケ
ースおよび自動変速機ケースを、両ケースに跨って延び
る自動変速機のインプットシャフトおよび終減速機のド
ライブピニオンシャフトを軸支した軸承板を介して接合
し、該軸承板と自動変速機ケースとの接合面間にはガス
ケットを介設すると共に、上記ドライブピニオンシャフ
トの軸受部に付設されたダブルオイルシール部を大気開
放通孔に連通して上部が大気開放通孔との連通位置より
上方に延びる第１のブリーザ通路、および上記自動変速
機ケース内に連通して上部が第１のブリーザ通路の上部
に隣接する第２のブリーザ通路を上記ガスケットの両側
に分離して設け、上記ガスケットには、上記第１のブリ
ーザ通路の上部と第２のブリーザ通路の上部とを相互に
連通する連通孔を設けたことを特徴とする。
このような手段を採用した本発明では、ダブルオイルシ
ール部に連通する第１のブリーザ通路は直接大気開放通
孔に連通し、自動変速機ケース内に連通する第２のフリ
ーザ通路は、ガスケットに設けた連通孔から第１のブリ
ーザ通路の上部を介して大気開放通孔に連通する。 ここで、デフ室ケース内のオイルがダブルオイルシール
部から第１のブリーザ通路に侵入したとしても、そのオ
イルはガスケットの連通孔より下方に位置する大気開放
通孔を介して排出され、上記連通孔から第２のブリーザ
通路を介して自動変速機ケース内に侵入することがな
い。
ール部に連通する第１のブリーザ通路は直接大気開放通
孔に連通し、自動変速機ケース内に連通する第２のフリ
ーザ通路は、ガスケットに設けた連通孔から第１のブリ
ーザ通路の上部を介して大気開放通孔に連通する。 ここで、デフ室ケース内のオイルがダブルオイルシール
部から第１のブリーザ通路に侵入したとしても、そのオ
イルはガスケットの連通孔より下方に位置する大気開放
通孔を介して排出され、上記連通孔から第２のブリーザ
通路を介して自動変速機ケース内に侵入することがな
い。
【実施例】 以下、本発明の一実施例を第１図ないし第６図を参照し
て具体的に説明する。 まず第１図において、符号１は自動変速機ケースであ
り、ガスケット２を介して軸承板３に接合され、上記軸
承板３はデフ室ケース４に接合されている。 上記軸承板３には、オイルポンプハウジング3aが一体的
に形成されており、また、上記デフ室ケース４内に配置
されたディファレンシャルギヤユニット５のドライブピ
ニオン６を備えたドライブピニオンシャフト７が、軸承
板３に設けた複列テーパローラよりなる軸受８に軸支さ
れている。 前記オイルポンプハウジング3aの中心を貫通してトルク
コンバータ９のタービン9aから延びるインプットシャフ
ト10が、自動変速機ケース１内の自動変速機歯車機構11
に連繋されている。そして上記自動変速歯車機構11から
は、トランスファクラッチ12を介してリヤドライブシャ
フト13へ動力が伝達され、またリダクションドライブギ
ヤ14,リダクションドリブンギヤ15を介して、上記ドラ
イブピニオンシャフト７へ動力が伝達される。 前記軸承板３には、自動変速機ケース１側においてホル
ダ16が設けてあり、このホルダ16にはダブルオイルシー
ル17が配設されている。そして第２図に示すように、上
記ダブルオイルシール17の相互間にはホルダ16に形成し
たブリーザ通路18aが連通し、このブリーザ通路18aは軸
承板３の自動変速機ケース１側に形成したブリーザ通路
18bに連通されている（第３図参照）。そしてこのブリ
ーザ通路18bはガスケット２に穿った通孔19を介して自
動変速機ケース１の端面に形成されたブリーザ通路18c
に連通し、これらで第１のブリーザ通路が構成されてい
る。 前記第１のブリーザ通路におけるブリーザ通路18cは、
第５図にみられるように自動変速機ケース１の端面に沿
って自動変速機ケース１の上方に延びており、その上端
より若干下方に下がった位置にて自動変速機ケース１の
上部に設けられた大気開放通孔20に連通し、この大気開
放通孔20を介してブリーザ21に連通している。 一方、前記軸承板３の上部において、ガスケット２と接
合する端面には、異なる高さ位置に連通溝22,23を備え
た第２のブリーザ通路24が形成されており、上記連通溝
22,23は自動変速機ケース１の内部に開放されている。 ここで第２のブリーザ通路24は、前記第１のブリーザ通
路における自動変速機ケース１端面に形成されたブリー
ザ通路18cにガスケット２を介して隣接している。そし
て前記大気開放通孔20位置より上方に延びるブリーザ通
路18cの上端部付近と、上記連通溝22,23より高い位置に
ある第２のブリーザ通路24の上部付近とが、ガスケット
２に穿った連通孔25を介して相互に連通されている（第
４図参照）。 なお、デフ室ケース４の端面には、第６図にみられるよ
うに連通溝26でデフ室ケース４内部に開放される第３の
ブリーザ通路27があり、このブリーザ通路27は、その連
通溝26および前記連通溝22より高く、かつ前記連通孔25
より高い位置にて軸承板３に穿った貫通孔28に連通し、
この貫通孔28は第２のブリーザ通路24の上部に連続する
延長部分24aに連通されている。 このような構成では、ダブルオイルシール17部に連通す
るブリーザ通路18a,18b,18cからなる第１のブリーザ通
路は、大気開放通孔20に直接連通されるが、自動変速機
ケース１内に連通する第２のブリーザ通路24は、ガスケ
ット２の連通孔25を介して上記ブリーザ通路18cの上端
部付近に連通し、このブリーザ通路18cの上部を経由し
て間接的に大気開放通孔20に至る。 この場合、自動変速機ケース１内のオイルが第２のブリ
ーザ通路24内に侵入しても、オイルは連通溝22,23によ
る呼吸作用によって連通孔25の位置まで上る虞れはな
い。 また、デフ室ケース４内に連通する第３のブリーザ通路
27は、軸承板３の貫通孔28を介して第２のブリーザ通路
24の延長部分24aに連通し、この延長部分24aからガスケ
ット２の連通孔25,ブリーザ通路18cの上部を経由して間
接的に大気開放通孔20に至る。 従って、デフ室ケース４内のオイルがダブルオイルシー
ル17部から第１のブリーザ通路としてのブリーザ通路18
a,18b,18cに侵入したとしても、そのオイルはガスケッ
ト２の連通孔25より下方に位置する大気開放通孔20から
ブリーザ21を介して排出されるのであり、上記連通孔25
を超えて第２のブリーザ通路24に侵入することはなく、
自動変速機ケース１内への異種オイルの侵入は起こらな
い。
て具体的に説明する。 まず第１図において、符号１は自動変速機ケースであ
り、ガスケット２を介して軸承板３に接合され、上記軸
承板３はデフ室ケース４に接合されている。 上記軸承板３には、オイルポンプハウジング3aが一体的
に形成されており、また、上記デフ室ケース４内に配置
されたディファレンシャルギヤユニット５のドライブピ
ニオン６を備えたドライブピニオンシャフト７が、軸承
板３に設けた複列テーパローラよりなる軸受８に軸支さ
れている。 前記オイルポンプハウジング3aの中心を貫通してトルク
コンバータ９のタービン9aから延びるインプットシャフ
ト10が、自動変速機ケース１内の自動変速機歯車機構11
に連繋されている。そして上記自動変速歯車機構11から
は、トランスファクラッチ12を介してリヤドライブシャ
フト13へ動力が伝達され、またリダクションドライブギ
ヤ14,リダクションドリブンギヤ15を介して、上記ドラ
イブピニオンシャフト７へ動力が伝達される。 前記軸承板３には、自動変速機ケース１側においてホル
ダ16が設けてあり、このホルダ16にはダブルオイルシー
ル17が配設されている。そして第２図に示すように、上
記ダブルオイルシール17の相互間にはホルダ16に形成し
たブリーザ通路18aが連通し、このブリーザ通路18aは軸
承板３の自動変速機ケース１側に形成したブリーザ通路
18bに連通されている（第３図参照）。そしてこのブリ
ーザ通路18bはガスケット２に穿った通孔19を介して自
動変速機ケース１の端面に形成されたブリーザ通路18c
に連通し、これらで第１のブリーザ通路が構成されてい
る。 前記第１のブリーザ通路におけるブリーザ通路18cは、
第５図にみられるように自動変速機ケース１の端面に沿
って自動変速機ケース１の上方に延びており、その上端
より若干下方に下がった位置にて自動変速機ケース１の
上部に設けられた大気開放通孔20に連通し、この大気開
放通孔20を介してブリーザ21に連通している。 一方、前記軸承板３の上部において、ガスケット２と接
合する端面には、異なる高さ位置に連通溝22,23を備え
た第２のブリーザ通路24が形成されており、上記連通溝
22,23は自動変速機ケース１の内部に開放されている。 ここで第２のブリーザ通路24は、前記第１のブリーザ通
路における自動変速機ケース１端面に形成されたブリー
ザ通路18cにガスケット２を介して隣接している。そし
て前記大気開放通孔20位置より上方に延びるブリーザ通
路18cの上端部付近と、上記連通溝22,23より高い位置に
ある第２のブリーザ通路24の上部付近とが、ガスケット
２に穿った連通孔25を介して相互に連通されている（第
４図参照）。 なお、デフ室ケース４の端面には、第６図にみられるよ
うに連通溝26でデフ室ケース４内部に開放される第３の
ブリーザ通路27があり、このブリーザ通路27は、その連
通溝26および前記連通溝22より高く、かつ前記連通孔25
より高い位置にて軸承板３に穿った貫通孔28に連通し、
この貫通孔28は第２のブリーザ通路24の上部に連続する
延長部分24aに連通されている。 このような構成では、ダブルオイルシール17部に連通す
るブリーザ通路18a,18b,18cからなる第１のブリーザ通
路は、大気開放通孔20に直接連通されるが、自動変速機
ケース１内に連通する第２のブリーザ通路24は、ガスケ
ット２の連通孔25を介して上記ブリーザ通路18cの上端
部付近に連通し、このブリーザ通路18cの上部を経由し
て間接的に大気開放通孔20に至る。 この場合、自動変速機ケース１内のオイルが第２のブリ
ーザ通路24内に侵入しても、オイルは連通溝22,23によ
る呼吸作用によって連通孔25の位置まで上る虞れはな
い。 また、デフ室ケース４内に連通する第３のブリーザ通路
27は、軸承板３の貫通孔28を介して第２のブリーザ通路
24の延長部分24aに連通し、この延長部分24aからガスケ
ット２の連通孔25,ブリーザ通路18cの上部を経由して間
接的に大気開放通孔20に至る。 従って、デフ室ケース４内のオイルがダブルオイルシー
ル17部から第１のブリーザ通路としてのブリーザ通路18
a,18b,18cに侵入したとしても、そのオイルはガスケッ
ト２の連通孔25より下方に位置する大気開放通孔20から
ブリーザ21を介して排出されるのであり、上記連通孔25
を超えて第２のブリーザ通路24に侵入することはなく、
自動変速機ケース１内への異種オイルの侵入は起こらな
い。
以上説明したとおり本発明では、ダブルオイルシール部
に連通する第１のブリーザ通路は直接大気開放通孔に連
通し、自動変速機ケース内に連通する第２のブリーザ通
路は、ガスケットに設けた連通孔から第１のブリーザ通
路の上部を介して大気開放通孔に連通する。 ここで、デフ室ケース内のオイルがダブルオイルシール
部から第１のブリーザ通路に侵入したとしても、そのオ
イルはガスケットの連通孔より下方に位置する大気開放
通孔を介して排出され、上記連通孔から第２のブリーザ
通路を介して自動変速機ケース内に侵入することがな
い。 従って本発明によれば、ブリーザを共用でき、構造が簡
素化され、部品点数も少なくできる条件を満足しながら
も、自動変速機ケース内への異種オイルの侵入を回避す
ることができる。
に連通する第１のブリーザ通路は直接大気開放通孔に連
通し、自動変速機ケース内に連通する第２のブリーザ通
路は、ガスケットに設けた連通孔から第１のブリーザ通
路の上部を介して大気開放通孔に連通する。 ここで、デフ室ケース内のオイルがダブルオイルシール
部から第１のブリーザ通路に侵入したとしても、そのオ
イルはガスケットの連通孔より下方に位置する大気開放
通孔を介して排出され、上記連通孔から第２のブリーザ
通路を介して自動変速機ケース内に侵入することがな
い。 従って本発明によれば、ブリーザを共用でき、構造が簡
素化され、部品点数も少なくできる条件を満足しながら
も、自動変速機ケース内への異種オイルの侵入を回避す
ることができる。
第１図は本発明の一実施例を示す縦断側面図、 第２図は第１図のII−II線断面図、 第３図は一実施例における軸承板の自動変速機ケース側
の端面図、 第４図は第３図のIV−IV線断面図、 第５図は一実施例における自動変速機ケースの端面図、 第６図は一実施例におけるデフ室ケースの端面図であ
る。 １……自動変速機ケース、２……ガスケット、３……軸
承板、４……デフ室ケース、５……ディファレンシャル
ギヤユニット、６……ドライブピニオン、７……ドライ
ブピニオンシャフト、８……軸受、９……トルクコンバ
ータ、10……インプットシャフト、11……自動変速歯車
機構、12……トランスファクラッチ、13……リヤドライ
ブシャフト、14……リダクションドライブギヤ、15……
リダクションドリブンギヤ、16……ホルダ、17……ダブ
ルオイルシール、18a,18b,18c……第１のブリーザ通
路、19……通孔、20……大気開放通孔、21……ブリー
ザ、22,23……連通溝、24……第２のブリーザ通路、24a
……延長部分、25……連通孔、26……連通溝、27……第
３のブリーザ通路、28……貫通孔。
の端面図、 第４図は第３図のIV−IV線断面図、 第５図は一実施例における自動変速機ケースの端面図、 第６図は一実施例におけるデフ室ケースの端面図であ
る。 １……自動変速機ケース、２……ガスケット、３……軸
承板、４……デフ室ケース、５……ディファレンシャル
ギヤユニット、６……ドライブピニオン、７……ドライ
ブピニオンシャフト、８……軸受、９……トルクコンバ
ータ、10……インプットシャフト、11……自動変速歯車
機構、12……トランスファクラッチ、13……リヤドライ
ブシャフト、14……リダクションドライブギヤ、15……
リダクションドリブンギヤ、16……ホルダ、17……ダブ
ルオイルシール、18a,18b,18c……第１のブリーザ通
路、19……通孔、20……大気開放通孔、21……ブリー
ザ、22,23……連通溝、24……第２のブリーザ通路、24a
……延長部分、25……連通孔、26……連通溝、27……第
３のブリーザ通路、28……貫通孔。
Claims (1)
- 【請求項１】異種のオイルをそれぞれ収容するデフ室ケ
ースおよび自動変速機ケースを、両ケースに跨って延び
る自動変速機のインプットシャフトおよび終減速機のド
ライブピニオンシャフトを軸支した軸承板を介して接合
し、該軸承板と自動変速機ケースとの接合面間にはガス
ケットを介設すると共に、 上記ドライブピニオンシャフトの軸受部に付設されたダ
ブルオイルシール部を大気開放通孔に連通して上部が大
気開放通孔との連通位置より上方に延びる第１のブリー
ザ通路、および上記自動変速機ケース内に連通して上部
が第１のブリーザ通路の上部に隣接する第２のブリーザ
通路を上記ガスケットの両側に分離して設け、 上記ガスケットには、上記第１のブリーザ通路の上部と
第２のブリーザ通路の上部とを相互に連通する連通孔を
設けたことを特徴とするエアブリーザ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24885086A JPH0794862B2 (ja) | 1986-10-20 | 1986-10-20 | エアブリーザ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24885086A JPH0794862B2 (ja) | 1986-10-20 | 1986-10-20 | エアブリーザ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63101571A JPS63101571A (ja) | 1988-05-06 |
| JPH0794862B2 true JPH0794862B2 (ja) | 1995-10-11 |
Family
ID=17184351
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24885086A Expired - Lifetime JPH0794862B2 (ja) | 1986-10-20 | 1986-10-20 | エアブリーザ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0794862B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2964519B2 (ja) * | 1990-01-31 | 1999-10-18 | スズキ株式会社 | 四輪駆動用変速機 |
-
1986
- 1986-10-20 JP JP24885086A patent/JPH0794862B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63101571A (ja) | 1988-05-06 |
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