JPH079982Y2 - 自動車ドアのヒンジ機構 - Google Patents
自動車ドアのヒンジ機構Info
- Publication number
- JPH079982Y2 JPH079982Y2 JP1991022798U JP2279891U JPH079982Y2 JP H079982 Y2 JPH079982 Y2 JP H079982Y2 JP 1991022798 U JP1991022798 U JP 1991022798U JP 2279891 U JP2279891 U JP 2279891U JP H079982 Y2 JPH079982 Y2 JP H079982Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- elastic roller
- door
- shaft
- hinge mechanism
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Landscapes
- Hinges (AREA)
- Hinge Accessories (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車用ドアのヒンジ
機構に関するものである。
機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術野】自動車のドアの開閉制動機構には、車
体１側に取り付けたブラケット２にドア４側に取り付け
たブラケット５を、軸６によって廻動自在に連結し、更
にドア４の回転中心側の側部（イ）の内方に逆「へ」の
字形のチェックアーム（ロ）を軸（ハ）によって廻動自
在に軸支すると共にチエックアーム（ロ）の先部（ニ）
とドア４の側部（イ）との間に伸びようとする反力を有
するスプリング（ホ）を介装する。
体１側に取り付けたブラケット２にドア４側に取り付け
たブラケット５を、軸６によって廻動自在に連結し、更
にドア４の回転中心側の側部（イ）の内方に逆「へ」の
字形のチェックアーム（ロ）を軸（ハ）によって廻動自
在に軸支すると共にチエックアーム（ロ）の先部（ニ）
とドア４の側部（イ）との間に伸びようとする反力を有
するスプリング（ホ）を介装する。
【０００３】このスプリング（ホ）の反力によってチエ
ックアーム（ロ）の周縁（ヘ）を、ブラケット４に設け
たローラ（ト）に常時圧接させ、スプリング（ホ）の弾
力を利用してドアの開閉を制動する構造のものがあった
（図４）。
ックアーム（ロ）の周縁（ヘ）を、ブラケット４に設け
たローラ（ト）に常時圧接させ、スプリング（ホ）の弾
力を利用してドアの開閉を制動する構造のものがあった
（図４）。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかし、チエックアー
ム（ロ）の周縁（ヘ）と、ローラ（ト）はスプリング
（ニ）の反力によって常に互いに強く圧接されているた
め、互いに摩耗したり、ローラが割れたり、スプリング
の反力の劣化や各摺動部の異常音が発生する等の問題を
生じていた。
ム（ロ）の周縁（ヘ）と、ローラ（ト）はスプリング
（ニ）の反力によって常に互いに強く圧接されているた
め、互いに摩耗したり、ローラが割れたり、スプリング
の反力の劣化や各摺動部の異常音が発生する等の問題を
生じていた。
【０００５】本考案は、車体とドアのヒンジ機構を形成
している部材の摩耗や割れやヒンジ機構の異常音の発生
等を減少させ、更にドアの半開状態の確保並びにドア開
閉時や開閉状態にある時の乗降者に対する安全性を高め
ることを目的とした考案である。
している部材の摩耗や割れやヒンジ機構の異常音の発生
等を減少させ、更にドアの半開状態の確保並びにドア開
閉時や開閉状態にある時の乗降者に対する安全性を高め
ることを目的とした考案である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本考案は、車体１に固定
したブラケット２に、ドア４に固定したブラケット５
を、軸６によって廻動自在に軸支し、更に一方のブラケ
ット５には、このブラケット５が廻動する際に他方のブ
ラケット２の直立壁２ａに近接して円弧の軌跡Ｗを描く
側に、弾性ローラ７を水平方向に廻動自在に軸８により
支え、前記直立壁２ａには一方のブラケット５の廻動に
伴う弾性ローラ７の変位の際に弾性ローラ７を圧接する
膨出部９ａ・９ｂを形成した制動部９を設ける。
したブラケット２に、ドア４に固定したブラケット５
を、軸６によって廻動自在に軸支し、更に一方のブラケ
ット５には、このブラケット５が廻動する際に他方のブ
ラケット２の直立壁２ａに近接して円弧の軌跡Ｗを描く
側に、弾性ローラ７を水平方向に廻動自在に軸８により
支え、前記直立壁２ａには一方のブラケット５の廻動に
伴う弾性ローラ７の変位の際に弾性ローラ７を圧接する
膨出部９ａ・９ｂを形成した制動部９を設ける。
【０００７】本考案は上述のように構成したので、軸６
を中心にドア４を開方向へ廻動すると、ブラケット５も
廻動し、ブラケット５に取り付けてある弾性ローラ７も
廻動し、制動部９に近づく。更にドア４の開方向への廻
動によって弾性ローラ７は一方の膨出部９ａに圧接し、
変形可能であるため、膨出部９ａに当接した部分は多少
へこみ、ドア４の廻動につれて弾性ローラ７に変位して
原形に復し、凹部９ｅに接合し且つ他側の膨出部９ｂに
よって抵抗を受けるためドア４の廻動は一旦停止し半開
状態を保つ。
を中心にドア４を開方向へ廻動すると、ブラケット５も
廻動し、ブラケット５に取り付けてある弾性ローラ７も
廻動し、制動部９に近づく。更にドア４の開方向への廻
動によって弾性ローラ７は一方の膨出部９ａに圧接し、
変形可能であるため、膨出部９ａに当接した部分は多少
へこみ、ドア４の廻動につれて弾性ローラ７に変位して
原形に復し、凹部９ｅに接合し且つ他側の膨出部９ｂに
よって抵抗を受けるためドア４の廻動は一旦停止し半開
状態を保つ。
【０００８】ドア４に更に力を加えて開方向へ廻動する
と、ブラケット５と共に弾性ローラ７は変位して他側の
膨出部９ｂに圧接されて変形するが、膨出部９ｂを越え
ると再び原形に復するので、ドア４が自然に閉方向に廻
動しようと動いても、弾性ローラ７が膨出部９ｂに当っ
て制動され、ドアは全開状態を保つ。
と、ブラケット５と共に弾性ローラ７は変位して他側の
膨出部９ｂに圧接されて変形するが、膨出部９ｂを越え
ると再び原形に復するので、ドア４が自然に閉方向に廻
動しようと動いても、弾性ローラ７が膨出部９ｂに当っ
て制動され、ドアは全開状態を保つ。
【０００９】
【実施例】図１は、本考案の実施例１の斜視図であっ
て、車体１に固定した縦断面がコ字形のブラケット２の
先部３に、ドア４に固定した縦断面がコ字形のブラケッ
ト５一側５ａを、軸６によって横方向に廻動自在に連結
する。
て、車体１に固定した縦断面がコ字形のブラケット２の
先部３に、ドア４に固定した縦断面がコ字形のブラケッ
ト５一側５ａを、軸６によって横方向に廻動自在に連結
する。
【０００１０】ブラケット５の他側５ｂ即ち、ドア４と
共にこのブラケット５が軸６を中心に廻動する際に、ブ
ラケット２の直立壁２ａに近接して円弧の軌跡Ｗを描く
側には、弾性ローラ７を水平方向に軸８によって廻動自
在に支える。
共にこのブラケット５が軸６を中心に廻動する際に、ブ
ラケット２の直立壁２ａに近接して円弧の軌跡Ｗを描く
側には、弾性ローラ７を水平方向に軸８によって廻動自
在に支える。
【０００１１】この弾性ローラ７は後述の制動部９の膨
出部９ａ・９ｂに接して圧力が加わった場合に変形可能
なようにコム；軟質合成樹脂等のある程度の弾性或いは
復元性を有する素材によって成形する。
出部９ａ・９ｂに接して圧力が加わった場合に変形可能
なようにコム；軟質合成樹脂等のある程度の弾性或いは
復元性を有する素材によって成形する。
【０００１２】ブラケット２の直立壁２ａの内面２ｂに
は、ブラケット５が廻動するのに伴って変位する弾性ロ
ーラ７の外周面７ｂと接触する制動部９を設ける。この
制動部９の表面の一側の端縁９ｃと他側の端縁９ｄに
は、弾性ローラ７が接触した場合に、弾性ローラ７を圧
接して変形させる膨出部９ａ・９ｂを形成し、一側の端
縁９ｃと他側の端縁９ｄの間は弾性ローラ７の外周面７
ｂに適合する弧状の凹部９ｅが形成してある。
は、ブラケット５が廻動するのに伴って変位する弾性ロ
ーラ７の外周面７ｂと接触する制動部９を設ける。この
制動部９の表面の一側の端縁９ｃと他側の端縁９ｄに
は、弾性ローラ７が接触した場合に、弾性ローラ７を圧
接して変形させる膨出部９ａ・９ｂを形成し、一側の端
縁９ｃと他側の端縁９ｄの間は弾性ローラ７の外周面７
ｂに適合する弧状の凹部９ｅが形成してある。
【０００１３】図１は弾性ローラ７の他の実施例の斜視
図であって、弾性ローラ７に、軸６を中心として対称位
置で且つ軸６と平行な位置関係に空洞７ａを穿設する。
この空洞８ａは軸６に沿って弾性ローラ７を貫通して穿
設するか、又は軸６に沿って断続的に形成することもあ
り、弾性ローラ７が膨出部９ａ・９ｂに接した際の制動
圧の必要度に応じて選択して形成する。
図であって、弾性ローラ７に、軸６を中心として対称位
置で且つ軸６と平行な位置関係に空洞７ａを穿設する。
この空洞８ａは軸６に沿って弾性ローラ７を貫通して穿
設するか、又は軸６に沿って断続的に形成することもあ
り、弾性ローラ７が膨出部９ａ・９ｂに接した際の制動
圧の必要度に応じて選択して形成する。
【０００１４】
【考案の効果】上述のように本考案は、車体側に固定し
たブラケットに、左右の端縁の膨出部と弧状の凹部を形
成した制動部を設け、またドアかわに固定したブラケッ
トには弾性ローラを設けて、この弾性ローラがドアの開
閉と共に廻動変位する際に、制動部の膨出部に接した場
合には弾性ローラが圧接されて変形してドアの開閉操作
に支障を与えることはない。
たブラケットに、左右の端縁の膨出部と弧状の凹部を形
成した制動部を設け、またドアかわに固定したブラケッ
トには弾性ローラを設けて、この弾性ローラがドアの開
閉と共に廻動変位する際に、制動部の膨出部に接した場
合には弾性ローラが圧接されて変形してドアの開閉操作
に支障を与えることはない。
【０００１５】然も弾性ローラが凹部にまた嵌合した場
合には、左右の膨出部に転動を制約されるので、ドアの
半開状態を確実に保持出来、半開のドアが自然に閉って
身体や手首等を挟まれることもなく安全である。また、
ドアの錠を自動或いは手動で開にしてドアを開け始めた
場合にも、弾性ローラが一側の膨出部に接して開動作を
制動されるので、開方向の機械力や人力を加えないかぎ
りドア外部近くに居る人をドアが開こうとする力でドア
で身体を打ったり、転倒させたりする危険がない。逆
に、ドアが全開している場合も、弾性ローラは他側の膨
出部によって閉動作を制動されるので、閉方向の機械力
や人力を加えないかぎり、開いているドアと車体入口と
の間に立った人や車体に乗り込もうとしている人にドア
が当たり、手や身体を挟んだり、座席内に押し込まれる
ようなこともない。特に、上記の点は、ある程度の勾配
のある傾斜地に駐車した場合に効用がある。
合には、左右の膨出部に転動を制約されるので、ドアの
半開状態を確実に保持出来、半開のドアが自然に閉って
身体や手首等を挟まれることもなく安全である。また、
ドアの錠を自動或いは手動で開にしてドアを開け始めた
場合にも、弾性ローラが一側の膨出部に接して開動作を
制動されるので、開方向の機械力や人力を加えないかぎ
りドア外部近くに居る人をドアが開こうとする力でドア
で身体を打ったり、転倒させたりする危険がない。逆
に、ドアが全開している場合も、弾性ローラは他側の膨
出部によって閉動作を制動されるので、閉方向の機械力
や人力を加えないかぎり、開いているドアと車体入口と
の間に立った人や車体に乗り込もうとしている人にドア
が当たり、手や身体を挟んだり、座席内に押し込まれる
ようなこともない。特に、上記の点は、ある程度の勾配
のある傾斜地に駐車した場合に効用がある。
【０００１６】更に、弾性ローラは膨出部に接した場合
変形可能であるから従来に比べ摩耗や割れや摺動部の異
常音の発生もすくない。
変形可能であるから従来に比べ摩耗や割れや摺動部の異
常音の発生もすくない。
【図１】本考案の斜視図である。
【図２】弾性ローラの拡大斜視図である。
【図３】本考案の作動を示した横断平面図である。
【図４】従来の構造と作動力を示めした横断平面図であ
る。
る。
１ 車体 ９ 制動部 ２ ブラケット ９ａ・９ｂ 膨出部 ２ａ 直立壁 ９ｃ・９ｄ 端縁 ２ｂ 内面 ９ｅ 凹部 ３ 先部 ４ ドア ５ ブラケット イ 側部 ５ａ 一側 ロ チエックアー
ム ５ｂ 他側 ハ 軸 ６ 軸 ニ 先部 ７ 弾性ローラ ホ スプリング ７ａ 空洞 ヘ 周縁 ７ｂ 外周面 ト ローラ ８ 軸 Ｗ 軌跡
ム ５ｂ 他側 ハ 軸 ６ 軸 ニ 先部 ７ 弾性ローラ ホ スプリング ７ａ 空洞 ヘ 周縁 ７ｂ 外周面 ト ローラ ８ 軸 Ｗ 軌跡
Claims (2)
- 【請求項１】 車体１に固定したブラケット２に、ドア
４に固定したブラケット５を、軸６によって廻動自在に
軸支し、更に一方のブラケット５には、このブラケット
５が廻動する際に他方のブラケット２の直立壁２ａに近
接して円弧の軌跡Ｗを描く側に、弾性ローラ７を水平方
向に廻動自在に軸８により支え、前記直立壁２ａには一
方のブラケット５の廻動に伴う弾性ローラ７の変位の際
に弾性ローラ７を圧接する膨出部９ａ・９ｂを形成した
制動部９を設けることを特徴とした自動車ドアのヒンジ
機構。 - 【請求項２】 実用新案登録請求の範囲請求項１記載の
自動車ドアのヒンジ機構に於いて、前記弾性ローラ７
に、該弾性ローラ７の軸８を中心として対称位置に複数
の空洞７ａを設けたもの。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991022798U JPH079982Y2 (ja) | 1991-01-18 | 1991-01-18 | 自動車ドアのヒンジ機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991022798U JPH079982Y2 (ja) | 1991-01-18 | 1991-01-18 | 自動車ドアのヒンジ機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0495971U JPH0495971U (ja) | 1992-08-19 |
| JPH079982Y2 true JPH079982Y2 (ja) | 1995-03-08 |
Family
ID=31757785
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991022798U Expired - Lifetime JPH079982Y2 (ja) | 1991-01-18 | 1991-01-18 | 自動車ドアのヒンジ機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH079982Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-01-18 JP JP1991022798U patent/JPH079982Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0495971U (ja) | 1992-08-19 |
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