JPH0811557B2 - 自動二輪車のメインフレ−ム - Google Patents
自動二輪車のメインフレ−ムInfo
- Publication number
- JPH0811557B2 JPH0811557B2 JP60044251A JP4425185A JPH0811557B2 JP H0811557 B2 JPH0811557 B2 JP H0811557B2 JP 60044251 A JP60044251 A JP 60044251A JP 4425185 A JP4425185 A JP 4425185A JP H0811557 B2 JPH0811557 B2 JP H0811557B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main frame
- carburetor
- engine
- motorcycle
- vehicle body
- Prior art date
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動二輪車のメインフレームに関するもの
である。
である。
車体左右に対称配設された一対のメインフレームを有
する従来の自動二輪車として、断面縦長長方形のパイプ
材を用いた一対のメインフレームを車体前部のヘッドパ
イプから左右対称に漸次拡開して車体後方へ延材させる
とともに、縦置Ｖ型エンジンを両メインフレーム間の下
方に該メインフレームに吊持させ、エンジン上部の両側
を前記両メインフレームがそれぞれ迂回するように配設
し、前記縦置Ｖ型エンジンの前後のシリンダ間に形成さ
れる空間にキャブレターを備えたものがある。
する従来の自動二輪車として、断面縦長長方形のパイプ
材を用いた一対のメインフレームを車体前部のヘッドパ
イプから左右対称に漸次拡開して車体後方へ延材させる
とともに、縦置Ｖ型エンジンを両メインフレーム間の下
方に該メインフレームに吊持させ、エンジン上部の両側
を前記両メインフレームがそれぞれ迂回するように配設
し、前記縦置Ｖ型エンジンの前後のシリンダ間に形成さ
れる空間にキャブレターを備えたものがある。
このように、エンジン上部の両側の接近した位置に断
面縦長長方形の前記メインフレームが配設されている
と、上方がヒューエルタンクで覆われているため、例え
ば、キャブレターのスロージェットの調整作業を行なう
際には、専用治具を前記メインフレームの下側とエンジ
ン間の間隙から差込んで調整を行なうか、または調整を
必要とするキャブレターを取外して調整しなければなら
ず、調整作業等に手間が掛るという不都合があった。
面縦長長方形の前記メインフレームが配設されている
と、上方がヒューエルタンクで覆われているため、例え
ば、キャブレターのスロージェットの調整作業を行なう
際には、専用治具を前記メインフレームの下側とエンジ
ン間の間隙から差込んで調整を行なうか、または調整を
必要とするキャブレターを取外して調整しなければなら
ず、調整作業等に手間が掛るという不都合があった。
そこで、メインフレームに工具挿通孔を貫通形成し、
この工具挿通孔を通して、キャブレターを調整する対策
が考えられるが、メインフレームに貫通孔を形成すると
メインフレームの剛性力が低下するため、好ましくな
い。
この工具挿通孔を通して、キャブレターを調整する対策
が考えられるが、メインフレームに貫通孔を形成すると
メインフレームの剛性力が低下するため、好ましくな
い。
本発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、メイン
フレームに所要の剛性力を確保しつつ、自動二輪車の縦
置Ｖ型エンジンのシリンダ間の空間に配設されたキャブ
レターの調整作業等を容易に行なえるようにした自動二
輪車のメインフレームの提供を目的としている。
フレームに所要の剛性力を確保しつつ、自動二輪車の縦
置Ｖ型エンジンのシリンダ間の空間に配設されたキャブ
レターの調整作業等を容易に行なえるようにした自動二
輪車のメインフレームの提供を目的としている。
上記問題点を解決するための手段として本発明は、車
体前部のヘッドパイプから左右対称に拡開し、エンジン
上部の側方を迂回して車体後方へ延出する一対のメイン
フレームを備えた自動二輪車において、前記メインフレ
ームは、その両側壁とメインフレーム内部を複数に区画
する補強壁とを一体に形成し、該メインフレーム両側壁
の前記エンジン上部に配設されたキャブレターの調整ね
じと対応する位置に、前記調整ねじの軸線の略延長方向
に貫通するキャブレター調整用工具挿通孔を設けたこと
を特徴としている。
体前部のヘッドパイプから左右対称に拡開し、エンジン
上部の側方を迂回して車体後方へ延出する一対のメイン
フレームを備えた自動二輪車において、前記メインフレ
ームは、その両側壁とメインフレーム内部を複数に区画
する補強壁とを一体に形成し、該メインフレーム両側壁
の前記エンジン上部に配設されたキャブレターの調整ね
じと対応する位置に、前記調整ねじの軸線の略延長方向
に貫通するキャブレター調整用工具挿通孔を設けたこと
を特徴としている。
このように構成することにより、キャブレターの調整
は、キャブレターの側方を囲むように配設されたメイン
フレーム側壁のキャブレター調整用工具挿通孔からドラ
イバー等の汎用工具を挿通し、調整ねじを操作すること
により容易に達成される。また、メインフレームにキャ
ブレター調整用工具挿通孔を貫通形成しながらも、メイ
ンフレームと一体に形成された内部の補強壁によって、
フレーム製作上の工数が削減できるとともに、メインフ
レームに所要の剛性力が確保される。
は、キャブレターの側方を囲むように配設されたメイン
フレーム側壁のキャブレター調整用工具挿通孔からドラ
イバー等の汎用工具を挿通し、調整ねじを操作すること
により容易に達成される。また、メインフレームにキャ
ブレター調整用工具挿通孔を貫通形成しながらも、メイ
ンフレームと一体に形成された内部の補強壁によって、
フレーム製作上の工数が削減できるとともに、メインフ
レームに所要の剛性力が確保される。
以下、本発明を縦置Ｖ型４気筒エンジンを有する自動
二輪車に適用した実施例を図面に基づき説明する。
二輪車に適用した実施例を図面に基づき説明する。
第１図及び第２図は本発明の一実施例に係る自動二輪
車のシート，カウリング並びに計器等を取外した状態を
示すもので、自動二輪車１は、下端間に前輪２を回転可
能に支承し、上端にハンドルバー３を設けたフロントフ
ォーク４がヘッドパイプ５に操舵可能に支持されてい
る。このヘッドパイプ５には、一対のメインフレーム６
の先端が接続し、該接続部分はヘッドパイプガセット７
により補強されている。
車のシート，カウリング並びに計器等を取外した状態を
示すもので、自動二輪車１は、下端間に前輪２を回転可
能に支承し、上端にハンドルバー３を設けたフロントフ
ォーク４がヘッドパイプ５に操舵可能に支持されてい
る。このヘッドパイプ５には、一対のメインフレーム６
の先端が接続し、該接続部分はヘッドパイプガセット７
により補強されている。
この一対のメインフレーム６は、その両側壁6a,6aと
メインフレーム６内部を３つの空間に区画する２枚の補
強壁6b,6bとを一体に形成した「目」字状の縦長長方形
断面（第２図参照）を有するアルミ押出材を使用した閉
鎖中空状で、車体後方側が低くなるように傾斜させ、エ
ンジンの幅方向の収容スペースを確保するために、前記
ヘッドパイプ５から左右対称に漸次拡開させて車体後方
へ延在させ、両メインフレーム６の離間した後端側はク
ロスパイプ８により幅決めして連結するとともに、両メ
インフレーム６の後端にはピボットプレート９がそれぞ
れ取付けられており、両ピボットプレート９間に支持し
たピボット軸10には、後輪11を回動可能に支承したリア
フォーク12が上下方向揺動可能に支持されている。
メインフレーム６内部を３つの空間に区画する２枚の補
強壁6b,6bとを一体に形成した「目」字状の縦長長方形
断面（第２図参照）を有するアルミ押出材を使用した閉
鎖中空状で、車体後方側が低くなるように傾斜させ、エ
ンジンの幅方向の収容スペースを確保するために、前記
ヘッドパイプ５から左右対称に漸次拡開させて車体後方
へ延在させ、両メインフレーム６の離間した後端側はク
ロスパイプ８により幅決めして連結するとともに、両メ
インフレーム６の後端にはピボットプレート９がそれぞ
れ取付けられており、両ピボットプレート９間に支持し
たピボット軸10には、後輪11を回動可能に支承したリア
フォーク12が上下方向揺動可能に支持されている。
また、両メインフレーム６の車体略中央の上面には、
シートレール13が車体後方が高くなるように傾斜させて
設けられ、その後部は前記各ピボットプレート９の上方
にそれぞれ延設したシートガセットプレート14により支
持され、また前記リアフォーク12はリアサスペンション
15により緩衝可能に懸架されている。
シートレール13が車体後方が高くなるように傾斜させて
設けられ、その後部は前記各ピボットプレート９の上方
にそれぞれ延設したシートガセットプレート14により支
持され、また前記リアフォーク12はリアサスペンション
15により緩衝可能に懸架されている。
縦置Ｖ型４気筒のエンジン16は、該エンジン16の車体
前方側を一対のエンジンハンガー17を介して、また車体
後方側を前記一対のピボットプレート９を介してそれぞ
れ前記両メインフレーム６に吊持して配設され、縦置Ｖ
型エンジン16の前側２気筒を設けた前方シリンダ部16a
は前輪２の方向にその上部を張出し、後側２気筒を設け
た後方シリンダ部16bはその上部を両メインフレーム６
間から情報へ突出させ、両メインフレーム６上面にフュ
ーエルタンク25が固設されている。
前方側を一対のエンジンハンガー17を介して、また車体
後方側を前記一対のピボットプレート９を介してそれぞ
れ前記両メインフレーム６に吊持して配設され、縦置Ｖ
型エンジン16の前側２気筒を設けた前方シリンダ部16a
は前輪２の方向にその上部を張出し、後側２気筒を設け
た後方シリンダ部16bはその上部を両メインフレーム６
間から情報へ突出させ、両メインフレーム６上面にフュ
ーエルタンク25が固設されている。
前記エンジン16の前方には、ラジエータ18が、その上
部をヘッドパイプガセット７に吊持し、中間部および下
部をそれぞれリンク棒を介してエンジン16に支持して設
けられている。
部をヘッドパイプガセット７に吊持し、中間部および下
部をそれぞれリンク棒を介してエンジン16に支持して設
けられている。
前記エンジン16の前方シリンダ部16aの車体前方側に
形成された各シリンダの排気孔には２本の前方シリンダ
排気管19が、後方シリンダ部16bの車体後方側に形成さ
れた各シリンダの排気孔には２本の後方シリンダ排気管
20がそれぞれ接続され、前記両排気管19,20はそれぞれ
エンジン16の後方で一次合流管21,21に接続してそれぞ
れ合流させた後、二次合流管22ににより一本に合流さ
せ、後端にマフラー23を設けた排気管24に接続してい
る。
形成された各シリンダの排気孔には２本の前方シリンダ
排気管19が、後方シリンダ部16bの車体後方側に形成さ
れた各シリンダの排気孔には２本の後方シリンダ排気管
20がそれぞれ接続され、前記両排気管19,20はそれぞれ
エンジン16の後方で一次合流管21,21に接続してそれぞ
れ合流させた後、二次合流管22ににより一本に合流さ
せ、後端にマフラー23を設けた排気管24に接続してい
る。
一方、Ｖ型に縦置きされたエンジン16の前方シリンダ
部16aと後方シリンダ部16b間に形成される空間には、４
気筒である該エンジン16の前方シリンダ部16aの各燃焼
室に混合気を送る一対のキャブレター26と、後方シリン
ダ部16bの各燃焼室に混合気を送るキャブレター27とが
それぞれ配設され、キャブレター26,27のそれぞれの車
体両側外方となる面には、エンジン16の低速運転時にフ
ロート室（図示せず）から燃料を送出すスロージェット
の燃料供給量を調整する調整ねじ26a,27aの頭部がそれ
ぞれ配設され、前記後方シリンダ部16bのキャブレター2
7の調整ねじ27aの頭部位置は両メインフレーム６の内側
面に対応している。
部16aと後方シリンダ部16b間に形成される空間には、４
気筒である該エンジン16の前方シリンダ部16aの各燃焼
室に混合気を送る一対のキャブレター26と、後方シリン
ダ部16bの各燃焼室に混合気を送るキャブレター27とが
それぞれ配設され、キャブレター26,27のそれぞれの車
体両側外方となる面には、エンジン16の低速運転時にフ
ロート室（図示せず）から燃料を送出すスロージェット
の燃料供給量を調整する調整ねじ26a,27aの頭部がそれ
ぞれ配設され、前記後方シリンダ部16bのキャブレター2
7の調整ねじ27aの頭部位置は両メインフレーム６の内側
面に対応している。
そして、前記両メインフレーム６の両側壁6a,6aに
は、調整ねじ27aの頭部にそれぞれ対応する位置にキャ
ブレター調整用工具挿通孔28が前記調整ねじ27aの軸線
延長方向に貫通形成されている。
は、調整ねじ27aの頭部にそれぞれ対応する位置にキャ
ブレター調整用工具挿通孔28が前記調整ねじ27aの軸線
延長方向に貫通形成されている。
このように、キャブレター27の側方を囲む各メインフ
レーム６の両側壁6a,6aの所定位置にキャブレター調整
用工具挿通孔28を形成することにより、キャブレター調
整のうち、調整を行なう頻度が比較的多いスロージェッ
トの調整作業が、キャブレターを組付けた状態のままで
ドライバ等の工具により容易に行なえる。
レーム６の両側壁6a,6aの所定位置にキャブレター調整
用工具挿通孔28を形成することにより、キャブレター調
整のうち、調整を行なう頻度が比較的多いスロージェッ
トの調整作業が、キャブレターを組付けた状態のままで
ドライバ等の工具により容易に行なえる。
また、メインフレーム６の両側壁6a,6aにキャブレタ
ー調整用工具挿通孔28,28を貫通形成しながらも、メイ
ンフレーム６の内部を３つの空間に区画する補強壁6b,6
bを両側壁6a,6aに一体に形成したことにより、フレーム
製作上の工数が削減できるとともに、メインフレーム６
に所要の剛性力を確保することができる。
ー調整用工具挿通孔28,28を貫通形成しながらも、メイ
ンフレーム６の内部を３つの空間に区画する補強壁6b,6
bを両側壁6a,6aに一体に形成したことにより、フレーム
製作上の工数が削減できるとともに、メインフレーム６
に所要の剛性力を確保することができる。
尚、本実施例においては、メインフレーム６として、
内部に２枚の補強壁6b,6bを有する「目」字状の縦長長
方形断面のアルミ押出成形材を使用した場合について説
明したが、内部の補強壁が１枚の「日」字状の縦長長方
形としてもよく、あるいは縦長長円形等の上下幅の多き
な断面形状の部材を使用した場合にも応用でき、さら
に、縦置Ｖ型４気筒エンジン以外の型式のエンジンを備
えた自動二輪車のメインフレームにも適用できる。
内部に２枚の補強壁6b,6bを有する「目」字状の縦長長
方形断面のアルミ押出成形材を使用した場合について説
明したが、内部の補強壁が１枚の「日」字状の縦長長方
形としてもよく、あるいは縦長長円形等の上下幅の多き
な断面形状の部材を使用した場合にも応用でき、さら
に、縦置Ｖ型４気筒エンジン以外の型式のエンジンを備
えた自動二輪車のメインフレームにも適用できる。
以上説明したように本発明は、一対のメインフレーム
の両側壁とメインフレーム内部を複数に区画する補強壁
とを一体に形成し、メインフレーム両側壁のエンジン上
部に配設されたキャブレターの調整ねじと対応する位置
に、調整ねじの軸線の略延長方向に貫通するカブレター
調整用工具挿通孔を設けたので、キャブレターの調整作
業の際にキャブレターを取外す必要がなく、キャブレタ
ーを組付けた状態のままでドライバー等の汎用工具を用
いて容易に行なうことができ、また従来必要であった調
整作業用の専用治具が不要となる。
の両側壁とメインフレーム内部を複数に区画する補強壁
とを一体に形成し、メインフレーム両側壁のエンジン上
部に配設されたキャブレターの調整ねじと対応する位置
に、調整ねじの軸線の略延長方向に貫通するカブレター
調整用工具挿通孔を設けたので、キャブレターの調整作
業の際にキャブレターを取外す必要がなく、キャブレタ
ーを組付けた状態のままでドライバー等の汎用工具を用
いて容易に行なうことができ、また従来必要であった調
整作業用の専用治具が不要となる。
しかも、メインフレームに工具挿通孔を貫通形成する
にも拘らず、メインフレームと一体の内部補強壁によっ
て、フレーム製作上の工数が削減できるとともに、メイ
ンフレームに所要の剛性力を確保することができる。
にも拘らず、メインフレームと一体の内部補強壁によっ
て、フレーム製作上の工数が削減できるとともに、メイ
ンフレームに所要の剛性力を確保することができる。
第１図および第２図は本発明の一実施例を示すもので、
第１図は本発明に係るメインフレームを備えた自動二輪
車を示す側面図、第２図は第１図のII−II断面図であ
る。 １……自動二輪車、５……ヘッドパイプ、６……メイン
フレーム、6a……メインフレーム６の側壁、6b……メイ
ンフレーム６内の補強壁、９……ピボットプレート、12
……リアフォーク、13……シートレール、16……エンジ
ン、16a……前方シリンダ部、16b……後方シリンダ部、
17……エンジンハンガー、25……フューエルタンク、2
6,27……キャブレター、26a,27a……スロージェットの
調整ねじ、28……キャブレター調整用工具挿通孔
第１図は本発明に係るメインフレームを備えた自動二輪
車を示す側面図、第２図は第１図のII−II断面図であ
る。 １……自動二輪車、５……ヘッドパイプ、６……メイン
フレーム、6a……メインフレーム６の側壁、6b……メイ
ンフレーム６内の補強壁、９……ピボットプレート、12
……リアフォーク、13……シートレール、16……エンジ
ン、16a……前方シリンダ部、16b……後方シリンダ部、
17……エンジンハンガー、25……フューエルタンク、2
6,27……キャブレター、26a,27a……スロージェットの
調整ねじ、28……キャブレター調整用工具挿通孔
Claims (1)
- 【請求項１】車体前部のヘッドパイプから左右対称に拡
開し、エンジン上部の側方を迂回して車体後方へ延出す
る一対のメインフレームを備えた自動二輪車において、
前記メインフレームは、その両側壁とメインフレーム内
部を複数に区画する補強壁とを一体に形成し、該メイン
フレーム両側壁の前記エンジン上部に配設されたキャブ
レターの調整ねじと対応する位置に、前記調整ねじの軸
線の略延長方向に貫通するキャブレター調整用工具挿通
孔を設けたことを特徴とする自動二輪車のメインフレー
ム。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60044251A JPH0811557B2 (ja) | 1985-03-06 | 1985-03-06 | 自動二輪車のメインフレ−ム |
| FR858518014A FR2575718B1 (fr) | 1984-12-05 | 1985-12-05 | Chassis pour vehicules a deux roues comprenant une paire de cadres principaux cloisonnes longitudinalement |
| US07/056,293 US4727953A (en) | 1984-12-05 | 1987-05-29 | Body frames for automatic two-wheeled vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60044251A JPH0811557B2 (ja) | 1985-03-06 | 1985-03-06 | 自動二輪車のメインフレ−ム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61202990A JPS61202990A (ja) | 1986-09-08 |
| JPH0811557B2 true JPH0811557B2 (ja) | 1996-02-07 |
Family
ID=12686306
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60044251A Expired - Fee Related JPH0811557B2 (ja) | 1984-12-05 | 1985-03-06 | 自動二輪車のメインフレ−ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0811557B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0777876B2 (ja) * | 1985-03-20 | 1995-08-23 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のフレ−ム |
| JP4490143B2 (ja) * | 2004-03-23 | 2010-06-23 | 本田技研工業株式会社 | 車体フレーム構造 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5423708U (ja) * | 1977-07-19 | 1979-02-16 | ||
| JPS59156878A (ja) * | 1983-02-28 | 1984-09-06 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のフレ−ム |
| JPS603032U (ja) * | 1983-06-21 | 1985-01-10 | 株式会社キョクト−インタ−ナショナル | プリンタ−スロツタ− |
| JPH0777874B2 (ja) * | 1985-02-13 | 1995-08-23 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のフレ−ム |
-
1985
- 1985-03-06 JP JP60044251A patent/JPH0811557B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61202990A (ja) | 1986-09-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |