JPH08118921A - 凍結路面走行用タイヤ - Google Patents
凍結路面走行用タイヤInfo
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- JPH08118921A JPH08118921A JP6260034A JP26003494A JPH08118921A JP H08118921 A JPH08118921 A JP H08118921A JP 6260034 A JP6260034 A JP 6260034A JP 26003494 A JP26003494 A JP 26003494A JP H08118921 A JPH08118921 A JP H08118921A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
- B60C11/16—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile
- B60C11/1606—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile retractable plug
- B60C11/1618—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile retractable plug actuated by temperature, e.g. by means of temperature sensitive elements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】スタッドレスタイヤの問題点とスパイクタイヤ
の粉塵公害を一挙に解決する凍結路面走行用タイヤを提
供する。 【構成】所望設定温度を境に感温軟・硬化しかつタイヤ
素材よりも柔らかい感温性弾性受座盤１と、感温性弾性
受座盤１上に載置する円筒スライドピン２と、感温性弾
性受座盤１と軸方向摺動自在に円筒スライドピン２基部
を一体に収容包み込むシリンダ金具３と、で各構成する
数多のピン装置Ｂをスタッドレスタイヤ１３全外周トレ
ッド１４接地面１４ａに所要間隔を置いて前記円筒スラ
イドピン２先端２ａが接地面１４ａより出没動自在に埋
込んだことを特徴とする。
の粉塵公害を一挙に解決する凍結路面走行用タイヤを提
供する。 【構成】所望設定温度を境に感温軟・硬化しかつタイヤ
素材よりも柔らかい感温性弾性受座盤１と、感温性弾性
受座盤１上に載置する円筒スライドピン２と、感温性弾
性受座盤１と軸方向摺動自在に円筒スライドピン２基部
を一体に収容包み込むシリンダ金具３と、で各構成する
数多のピン装置Ｂをスタッドレスタイヤ１３全外周トレ
ッド１４接地面１４ａに所要間隔を置いて前記円筒スラ
イドピン２先端２ａが接地面１４ａより出没動自在に埋
込んだことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、走行車輌が雪路面や凍
結路面上を走行するのに供される凍結路面走行用タイヤ
の改良に関する。
結路面上を走行するのに供される凍結路面走行用タイヤ
の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種タイヤとしては、接地面に
スチールピンを打ち込んだスパイクタイヤが存在した
が、アスファルト路面を削り、粉塵公害を惹き起し、現
在はその使用を山間部や山合の路面を除き、条例により
禁止されている。
スチールピンを打ち込んだスパイクタイヤが存在した
が、アスファルト路面を削り、粉塵公害を惹き起し、現
在はその使用を山間部や山合の路面を除き、条例により
禁止されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】現在使用されているも
のに、その後に登場したスタッドレスタイヤがあるが、
冬期に於いて、アイスバーンでは殆んど摩擦がなくな
り、スリップの危険が大で、交差点付近ではタイヤの空
転により圧雪状態がさらに磨かれ、滑りやすいつるつる
現象を作り出しスリップ鏡面を生じさせ、東北，北海道
地方の雪国を中心に深刻な問題が生じている。
のに、その後に登場したスタッドレスタイヤがあるが、
冬期に於いて、アイスバーンでは殆んど摩擦がなくな
り、スリップの危険が大で、交差点付近ではタイヤの空
転により圧雪状態がさらに磨かれ、滑りやすいつるつる
現象を作り出しスリップ鏡面を生じさせ、東北，北海道
地方の雪国を中心に深刻な問題が生じている。
【０００４】このスタッドレスタイヤの問題点とスパイ
クタイヤの粉塵公害を一挙に解決する考案が多数出願さ
れている。ちなみに、実願昭６０−４６３０１号，実願
昭６１−２６８７５号，実願昭６２−５８４９０号，実
願昭６２−１７６５５４号，実願昭６３−３４５５４
号，実願昭６３−５９７４０号等が散見される。
クタイヤの粉塵公害を一挙に解決する考案が多数出願さ
れている。ちなみに、実願昭６０−４６３０１号，実願
昭６１−２６８７５号，実願昭６２−５８４９０号，実
願昭６２−１７６５５４号，実願昭６３−３４５５４
号，実願昭６３−５９７４０号等が散見される。
【０００５】しかしながら、殆んどのものが、スパイク
ピンを形状記憶合金で製作し、それをタイヤのトレッド
面に埋込んで設定温度以下に路面温度が下がった時にス
パイクピンがトレッド面より突出してスパイクタイヤに
早変りするよう構成するものであるが、スパイクピン自
体が高価かつ磨耗に難点があり、取付構造が複雑にして
華奢で耐久性に難があり、未だ実用化の段階には至って
いない。
ピンを形状記憶合金で製作し、それをタイヤのトレッド
面に埋込んで設定温度以下に路面温度が下がった時にス
パイクピンがトレッド面より突出してスパイクタイヤに
早変りするよう構成するものであるが、スパイクピン自
体が高価かつ磨耗に難点があり、取付構造が複雑にして
華奢で耐久性に難があり、未だ実用化の段階には至って
いない。
【０００６】又、従来のスパイクタイヤのスパイクピン
は、スチール製品であり、アスファルト路面を削って数
万ｋｍ走行した場合、タイヤは磨耗するが、ピンは突き
出してくるだけで、古くなれば益々路面を削ってしまう
欠点があった。
は、スチール製品であり、アスファルト路面を削って数
万ｋｍ走行した場合、タイヤは磨耗するが、ピンは突き
出してくるだけで、古くなれば益々路面を削ってしまう
欠点があった。
【０００７】ここにおいて、本発明の解決すべき主要な
目的は、次の通りである。本発明の第１の目的は、スタ
ッドレスタイヤの問題点とスパイクタイヤの粉塵公害を
一挙に解決する凍結路面走行用タイヤを提供せんとする
ものである。
目的は、次の通りである。本発明の第１の目的は、スタ
ッドレスタイヤの問題点とスパイクタイヤの粉塵公害を
一挙に解決する凍結路面走行用タイヤを提供せんとする
ものである。
【０００８】本発明の第２の目的は、ピン装置をタイヤ
のトレッド面に埋込んで０℃以上の設定温度以下に路面
温度が下がった時にピンがトレッド面より突出してスパ
イクタイヤに早変りする凍結路面走行用タイヤを提供せ
んとするものである。
のトレッド面に埋込んで０℃以上の設定温度以下に路面
温度が下がった時にピンがトレッド面より突出してスパ
イクタイヤに早変りする凍結路面走行用タイヤを提供せ
んとするものである。
【０００９】本発明の第３の目的は、ピンとしてセラミ
ック製円筒ピンを採用する凍結路面走行用タイヤを提供
せんとするものである。
ック製円筒ピンを採用する凍結路面走行用タイヤを提供
せんとするものである。
【００１０】本発明の第４の目的は、円筒ピンの出没を
受け支える受座部材として感温性弾性ゴムを採用する凍
結路面走行用タイヤを提供せんとするものである。
受け支える受座部材として感温性弾性ゴムを採用する凍
結路面走行用タイヤを提供せんとするものである。
【００１１】本発明の第５の目的は、タイヤの長期間使
用による磨耗により埋込んだ円筒ピンが抜け出し飛散す
ることを阻止した凍結路面走行用タイヤを提供せんとす
るものである。
用による磨耗により埋込んだ円筒ピンが抜け出し飛散す
ることを阻止した凍結路面走行用タイヤを提供せんとす
るものである。
【００１２】本発明のその他の目的は、明細書，図面，
特に特許請求の範囲の記載から自づと明らかとなろう。
特に特許請求の範囲の記載から自づと明らかとなろう。
【００１３】
【課題を解決するための手段】前記課題目的の解決は、
本発明が次に列挙する新規な特徴的構成手段を採用する
ことにより達成される。即ち、本発明の第１の特徴は、
所望設定温度を境に感温軟・硬化しかつタイヤ素材より
も柔らかい感温性弾性受座盤と、当該感温性弾性受座盤
上に載置する円筒スライドピンと、前記感温性弾性受座
盤と軸方向摺動自在に当該円筒スライドピン基部を一体
に収容包み込むシリンダ金具と、で各構成する数多のピ
ン装置をタイヤ全外周適宜接地面位置に所要間隔を置い
て前記円筒スライドピン先端が当該接地面より出没動自
在に埋込んでなる凍結路面走行用タイヤである。
本発明が次に列挙する新規な特徴的構成手段を採用する
ことにより達成される。即ち、本発明の第１の特徴は、
所望設定温度を境に感温軟・硬化しかつタイヤ素材より
も柔らかい感温性弾性受座盤と、当該感温性弾性受座盤
上に載置する円筒スライドピンと、前記感温性弾性受座
盤と軸方向摺動自在に当該円筒スライドピン基部を一体
に収容包み込むシリンダ金具と、で各構成する数多のピ
ン装置をタイヤ全外周適宜接地面位置に所要間隔を置い
て前記円筒スライドピン先端が当該接地面より出没動自
在に埋込んでなる凍結路面走行用タイヤである。
【００１４】本発明の第２の特徴は、前記本発明の第１
の特徴における感温性弾性受座盤が、内部に０℃以上で
凝固する流体を封入した円盤座部上の中央に突出ガイド
部を形成してなる凍結路面走行用タイヤである。
の特徴における感温性弾性受座盤が、内部に０℃以上で
凝固する流体を封入した円盤座部上の中央に突出ガイド
部を形成してなる凍結路面走行用タイヤである。
【００１５】本発明の第３の特徴は、前記本発明の第１
又は第２の特徴における感温性弾性受座盤が、シリコン
ゴム製である凍結路面走行用タイヤである。
又は第２の特徴における感温性弾性受座盤が、シリコン
ゴム製である凍結路面走行用タイヤである。
【００１６】本発明の第４の特徴は、前記本発明の第
１，第２又は第３の特徴における円筒スライドピンが、
中央に感温性弾性受座盤の突出ガイドを挿入自在なスラ
イド孔を縦貫するとともに基部外周に当該感温性弾性受
座盤の円盤座部上に載接するストッパ鍔部を環設してな
る凍結路面走行用タイヤである。
１，第２又は第３の特徴における円筒スライドピンが、
中央に感温性弾性受座盤の突出ガイドを挿入自在なスラ
イド孔を縦貫するとともに基部外周に当該感温性弾性受
座盤の円盤座部上に載接するストッパ鍔部を環設してな
る凍結路面走行用タイヤである。
【００１７】本発明の第５の特徴は、前記本発明の第
１，第２，第３又は第４の特徴における円筒スライドピ
ンが、セラミック製である凍結路面走行用タイヤであ
る。
１，第２，第３又は第４の特徴における円筒スライドピ
ンが、セラミック製である凍結路面走行用タイヤであ
る。
【００１８】本発明の第６の特徴は、前記本発明の第
１，第２，第３，第４又は第５の特徴におけるシリンダ
金具が、無底円筒にして、上端スライドピン挿通口を、
円筒スライドピンのストッパ鍔部と係止自在な肩部を形
成する縮径段部としてなる凍結路面走行用タイヤであ
る。
１，第２，第３，第４又は第５の特徴におけるシリンダ
金具が、無底円筒にして、上端スライドピン挿通口を、
円筒スライドピンのストッパ鍔部と係止自在な肩部を形
成する縮径段部としてなる凍結路面走行用タイヤであ
る。
【００１９】本発明の第７の特徴は、前記本発明の第
１，第２，第３，第４，第５又は第６の特徴におけるタ
イヤ全外周適宜接地面位置が、スタッドレスタイヤのト
レッド接地面である凍結路面走行用タイヤである。
１，第２，第３，第４，第５又は第６の特徴におけるタ
イヤ全外周適宜接地面位置が、スタッドレスタイヤのト
レッド接地面である凍結路面走行用タイヤである。
【００２０】本発明の第８の特徴は、前記本発明の第
１，第２，第３，第４，第５，第６又は第７の特徴にお
ける設定温度が、１５℃〜０℃の範囲内である凍結路面
走行用タイヤである。
１，第２，第３，第４，第５，第６又は第７の特徴にお
ける設定温度が、１５℃〜０℃の範囲内である凍結路面
走行用タイヤである。
【００２１】本発明の第９の特徴は、前記本発明の第
２，第３，第４，第５，第６，第７又は第８の特徴にお
ける０℃以上で凝固する流体が、酢酸水である凍結路面
走行用タイヤである。
２，第３，第４，第５，第６，第７又は第８の特徴にお
ける０℃以上で凝固する流体が、酢酸水である凍結路面
走行用タイヤである。
【００２２】本発明の第１０の特徴は、前記本発明の第
１，第２，第３，第４，第５，第６，第７，第８又は第
９の特徴におけるシリンダ金具が、銅製である凍結路面
走行用タイヤである。
１，第２，第３，第４，第５，第６，第７，第８又は第
９の特徴におけるシリンダ金具が、銅製である凍結路面
走行用タイヤである。
【００２３】
【作用】本発明は、前記のような新規な手段を講じ、ピ
ン装置は、アスファルト面を削らないようにした弾性方
式で円筒スライドピンの出没構造とするとともに、当該
円筒スライドピンの材質は、セラミック製とし、路面か
らの衝撃により、破損する場合を考慮して、これを防止
するための吸収装置に構成する。
ン装置は、アスファルト面を削らないようにした弾性方
式で円筒スライドピンの出没構造とするとともに、当該
円筒スライドピンの材質は、セラミック製とし、路面か
らの衝撃により、破損する場合を考慮して、これを防止
するための吸収装置に構成する。
【００２４】このピン装置は、タイヤ本体よりも柔らか
い軟性ゴムを内部に埋込んで円筒スライドピンを受支
し、円筒スライドピンが路面から受ける反力とショック
とを和らげるとともに、この軟性ゴムが設定温度におけ
る寒暖の差で弾性が大きく変化するゴム材質とし、温度
が設定温度よりマイナスになった場合硬化し、強力にセ
ラミック製円筒スライドピンを沈没不能に担持固定す
る。逆に温度が設定温度よりプラスになれば柔らかい弾
性ゴムとなり、円筒スライドピンは常に圧縮力によりタ
イヤの中に引っ込み、従来のスタッドレスタイヤ同様に
なる。
い軟性ゴムを内部に埋込んで円筒スライドピンを受支
し、円筒スライドピンが路面から受ける反力とショック
とを和らげるとともに、この軟性ゴムが設定温度におけ
る寒暖の差で弾性が大きく変化するゴム材質とし、温度
が設定温度よりマイナスになった場合硬化し、強力にセ
ラミック製円筒スライドピンを沈没不能に担持固定す
る。逆に温度が設定温度よりプラスになれば柔らかい弾
性ゴムとなり、円筒スライドピンは常に圧縮力によりタ
イヤの中に引っ込み、従来のスタッドレスタイヤ同様に
なる。
【００２５】（実施例）本発明の実施例を図面について
詳説する。図１は本実施例の一部中央縦断面図で１つの
ピン装置のみを図示し、図２は同・ピン装置の拡大分解
図である。
詳説する。図１は本実施例の一部中央縦断面図で１つの
ピン装置のみを図示し、図２は同・ピン装置の拡大分解
図である。
【００２６】図中、Ａは本実施例の凍結路面走行用タイ
ヤ、Ｂはピン装置、１は感温性弾性受座盤、２は円筒ス
ライドピン、３はシリンダ金具、４は円盤座部、５は突
出ガイド部、６は中空部、７は酢酸水、８はスライド
孔、９は上面テーパ形ストッパ鍔部である。
ヤ、Ｂはピン装置、１は感温性弾性受座盤、２は円筒ス
ライドピン、３はシリンダ金具、４は円盤座部、５は突
出ガイド部、６は中空部、７は酢酸水、８はスライド
孔、９は上面テーパ形ストッパ鍔部である。
【００２７】１０は縮径段部形スライドピン挿通口、１
１はテーパー肩部、１２は受座盤嵌入無底口、１３はス
タッドレスタイヤ、１４はトレッド、１４ａは接地面、
１５はスチール、１６はエアー、１７はホイールであ
る。
１はテーパー肩部、１２は受座盤嵌入無底口、１３はス
タッドレスタイヤ、１４はトレッド、１４ａは接地面、
１５はスチール、１６はエアー、１７はホイールであ
る。
【００２８】感温性弾性受座盤１は、タイヤ素材よりも
柔らかいシリコンゴム製であって、中空部６内に酢酸水
７等の０℃以上で凝固する流体を封入した円盤座部４上
の中央に突出ガイド部５を形成する。
柔らかいシリコンゴム製であって、中空部６内に酢酸水
７等の０℃以上で凝固する流体を封入した円盤座部４上
の中央に突出ガイド部５を形成する。
【００２９】円筒スライドピン２は、セラミック製であ
って、中央に感温性弾性受座盤１の突出ガイド５が挿入
自在なスライド孔８に縦貫するとともに基部外周に感温
性弾性受座盤１の円盤座部４上に載接するピストン状ス
トッパ鍔部９を環設する。円盤座部４の外径とストッパ
鍔部９の外径とは同径である。
って、中央に感温性弾性受座盤１の突出ガイド５が挿入
自在なスライド孔８に縦貫するとともに基部外周に感温
性弾性受座盤１の円盤座部４上に載接するピストン状ス
トッパ鍔部９を環設する。円盤座部４の外径とストッパ
鍔部９の外径とは同径である。
【００３０】シリンダ金具３は、銅製であって、下端に
タイヤと直接接触し熱伝導自在とする受座盤嵌入無底口
１２を、かつ上端に縮径肩部形スライドピン挿通口１０
がそれぞれ開口した無底円筒にして、円筒スライドピン
２のストッパ鍔部９と係止自在にテーパー肩部１１を形
成する。円盤座部４及びストッパ鍔部９のそれぞれ外径
と積重ね高さは内径とテーパー肩部１１までの内高に、
またストッパ鍔部９のテーパ形上面９ａがテーパー肩部
１１の内面形状と略一致する。
タイヤと直接接触し熱伝導自在とする受座盤嵌入無底口
１２を、かつ上端に縮径肩部形スライドピン挿通口１０
がそれぞれ開口した無底円筒にして、円筒スライドピン
２のストッパ鍔部９と係止自在にテーパー肩部１１を形
成する。円盤座部４及びストッパ鍔部９のそれぞれ外径
と積重ね高さは内径とテーパー肩部１１までの内高に、
またストッパ鍔部９のテーパ形上面９ａがテーパー肩部
１１の内面形状と略一致する。
【００３１】感温性弾性受座盤１と軸方向摺動自在に円
筒スライドピン２基部を一体に収容包み込むシリンダ金
具３とで各構成する数多のピン装置Ｂは、スタッドレス
タイヤ１３のトレッド１４接地面１４ａに円筒スライド
ピン２先端２ａが接地面１４ａより出没動自在に埋込ん
でなる。
筒スライドピン２基部を一体に収容包み込むシリンダ金
具３とで各構成する数多のピン装置Ｂは、スタッドレス
タイヤ１３のトレッド１４接地面１４ａに円筒スライド
ピン２先端２ａが接地面１４ａより出没動自在に埋込ん
でなる。
【００３２】本実施例の仕様が、このような具体的実施
態様を呈するので、ピン装置Ｂ群は、路面からの反力を
吸収する装置として、スタッドレスタイヤ１３より柔ら
かいシリコンゴム製感温性弾性受座盤１の円盤座部４の
中空部６内に酢酸水７等の０℃以上で凝固する流体を封
入して路面からの反力と衝撃力を和らげるため、車体重
量により円筒スライドピン２群先端２ａはスタッドレス
タイヤ１３のトレッド１４接地面１４ａ内に没入し、路
面を削る心配がなくなり、衝撃のためにピンを損傷する
こともない。
態様を呈するので、ピン装置Ｂ群は、路面からの反力を
吸収する装置として、スタッドレスタイヤ１３より柔ら
かいシリコンゴム製感温性弾性受座盤１の円盤座部４の
中空部６内に酢酸水７等の０℃以上で凝固する流体を封
入して路面からの反力と衝撃力を和らげるため、車体重
量により円筒スライドピン２群先端２ａはスタッドレス
タイヤ１３のトレッド１４接地面１４ａ内に没入し、路
面を削る心配がなくなり、衝撃のためにピンを損傷する
こともない。
【００３３】この中空部６内の酢酸水７等の流体が寒暖
の差で凝固するため（１５〜０℃の範囲で凝固点を設定
出来る）、凝固点よりスタッドレスタイヤ１３の温度が
低くなった場合は、感温性弾性受座盤１が硬化し円筒ス
ライドピン２群を固定し、車体重量によっても先端２ａ
は接地面１４ａ内に没入せず突出状態を保ちスパイクタ
イヤと同様な機能を果す。
の差で凝固するため（１５〜０℃の範囲で凝固点を設定
出来る）、凝固点よりスタッドレスタイヤ１３の温度が
低くなった場合は、感温性弾性受座盤１が硬化し円筒ス
ライドピン２群を固定し、車体重量によっても先端２ａ
は接地面１４ａ内に没入せず突出状態を保ちスパイクタ
イヤと同様な機能を果す。
【００３４】逆に、路面温度（スタッドレスタイヤ１３
の温度）が凝固点以上になれば柔らかい弾性ゴムとなり
円筒スライドピン２群の先端２ａは、路面からの反力に
よりスタッドレスタイヤ１３の接地面１４ａ中に引き込
み、スタッドレスタイヤ１３の機能を果す。
の温度）が凝固点以上になれば柔らかい弾性ゴムとなり
円筒スライドピン２群の先端２ａは、路面からの反力に
よりスタッドレスタイヤ１３の接地面１４ａ中に引き込
み、スタッドレスタイヤ１３の機能を果す。
【００３５】本実施例のスタッドレスタイヤ１３の接地
面１４ａが磨耗し使い古されても、シリンダ金具３で円
筒スライドピン２のストッパ鍔部９をテーパー肩部１１
で確固と係止保持しているので無闇にスタッドレスタイ
ヤ１３から走行中遠心力で飛散することも防止してい
る。
面１４ａが磨耗し使い古されても、シリンダ金具３で円
筒スライドピン２のストッパ鍔部９をテーパー肩部１１
で確固と係止保持しているので無闇にスタッドレスタイ
ヤ１３から走行中遠心力で飛散することも防止してい
る。
【００３６】本実施例は、円筒スライドピン２先端２ａ
よりスタッドレスタイヤ１３の接地面１４ａの方が磨耗
が早いとともに、円筒スライドピン２は衝撃吸収機能を
有する感温性弾性受座盤１が磨耗を最小限に防止するた
め、円筒スライドピン２を交換する必要性は殆んどない
が、万が一、円筒スライドピン２又はピン装置Ｂ自体の
交換が必要になった場合には、抜き出してガソリンスタ
ンド等軽整備工場で１本１本を簡単に交換自在に、アッ
センプリで部品を販売し、各個人でも簡単に交換出来る
タイヤ構造とすることも可能である。
よりスタッドレスタイヤ１３の接地面１４ａの方が磨耗
が早いとともに、円筒スライドピン２は衝撃吸収機能を
有する感温性弾性受座盤１が磨耗を最小限に防止するた
め、円筒スライドピン２を交換する必要性は殆んどない
が、万が一、円筒スライドピン２又はピン装置Ｂ自体の
交換が必要になった場合には、抜き出してガソリンスタ
ンド等軽整備工場で１本１本を簡単に交換自在に、アッ
センプリで部品を販売し、各個人でも簡単に交換出来る
タイヤ構造とすることも可能である。
【００３７】
【発明の効果】かくして、本発明は、感温性弾性受座盤
の円盤座部中空部に封入する酢酸水等の０℃以上で凝固
する流体を走行地域や道路事情に合せ所望設定温度に調
合して置けば、走行路面が雪路面や凍結路面に至らない
設定温度以上であれば円筒スライドピン群先端は路面か
らの反力で容易に接地面内に充分に沈没し、普通のスタ
ッドレスタイヤとして機能し、路面を削る粉塵公害の発
生を生じない。
の円盤座部中空部に封入する酢酸水等の０℃以上で凝固
する流体を走行地域や道路事情に合せ所望設定温度に調
合して置けば、走行路面が雪路面や凍結路面に至らない
設定温度以上であれば円筒スライドピン群先端は路面か
らの反力で容易に接地面内に充分に沈没し、普通のスタ
ッドレスタイヤとして機能し、路面を削る粉塵公害の発
生を生じない。
【００３８】他方、走行路面が雪路面や凍結路面に至る
設定温度以下になれば、円筒スライドピン群先端は路面
からの反力を受けても接地面から突出しスパイクタイヤ
として機能し、摩擦力を飛躍的に高め、アイスバーンや
雪路面や山間部や山合の路面においても可及的にスリッ
プ事故及び人身事故をなくし、当該事故による交通渋滞
を予防し、安全交通を確保する等優れた効果を奏する。
設定温度以下になれば、円筒スライドピン群先端は路面
からの反力を受けても接地面から突出しスパイクタイヤ
として機能し、摩擦力を飛躍的に高め、アイスバーンや
雪路面や山間部や山合の路面においても可及的にスリッ
プ事故及び人身事故をなくし、当該事故による交通渋滞
を予防し、安全交通を確保する等優れた効果を奏する。
【図１】本発明の実施例の一部中央縦断面図で、取付け
た１つのピン装置のみを図示する。
た１つのピン装置のみを図示する。
【図２】同上におけるピン装置の拡大分解図である。
Ａ…凍結路面走行用タイヤ Ｂ…ピン装置 １…感温性弾性受座盤 ２…円筒スライドピン ２ａ…先端 ３…シリンダ金具 ４…円盤座部 ５…突出ガイド部 ６…中空部 ７…酢酸水 ８…スライド孔 ９…ストッパ鍔部 ９ａ…テーパ形上面 １０…縮径肩部形スライドピン挿通口 １１…テーパー肩部 １２…受座盤嵌入無底口 １３…スタッドレスタイヤ １４…トレッド １４ａ…接地面 １５…スチール １６…エアー １７…ホイール
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成７年５月２日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
Claims (10)
- 【請求項１】所望設定温度を境に感温軟・硬化しかつタ
イヤ素材よりも柔らかい感温性弾性受座盤と、 当該感温性弾性受座盤上に載置する円筒スライドピン
と、 前記感温性弾性受座盤と軸方向摺動自在に当該円筒スラ
イドピン基部を一体に収容包み込むシリンダ金具と、 で各構成する数多のピン装置をタイヤ全外周適宜接地面
位置に所要間隔を置いて前記円筒スライドピン先端が当
該接地面より出没動自在に埋込んだことを特徴とする凍
結路面走行用タイヤ。 - 【請求項２】感温性弾性受座盤は、内部に０℃以上で凝
固する流体を封入した円盤座部上の中央に突出ガイド部
を形成することを特徴とする請求項１記載の凍結路面走
行用タイヤ。 - 【請求項３】感温性弾性受座盤は、シリコンゴム製であ
ることを特徴とする請求項１又は２記載の凍結路面走行
用タイヤ。 - 【請求項４】円筒スライドピンは、中央に感温性弾性受
座盤の突出ガイドを挿入自在なスライド孔を縦貫すると
ともに基部外周に当該感温性弾性受座盤の円盤座部上に
載接するストッパ鍔部を環設することを特徴とする請求
項１，２又は３記載の凍結路面走行用タイヤ。 - 【請求項５】円筒スライドピンは、セラミック製である
ことを特徴とする請求項１，２，３又は４記載の凍結路
面走行用タイヤ。 - 【請求項６】シリンダ金具は、無底円筒にして、上端ス
ライドピン挿通口を、円筒スライドピンのストッパ鍔部
と係止自在な肩部を形成する縮径段部としたことを特徴
とする請求項１，２，３，４又は５記載の凍結路面走行
用タイヤ。 - 【請求項７】タイヤ全外周適宜接地面位置は、スタッド
レスタイヤのトレッド接地面であることを特徴とする請
求項１，２，３，４，５又は６記載の凍結路面走行用タ
イヤ。 - 【請求項８】設定温度は、１５℃〜０℃の範囲内である
ことを特徴とする請求項１，２，３，４，５，６又は７
記載の凍結路面走行用タイヤ。 - 【請求項９】０℃以上で凝固する流体は、酢酸水である
ことを特徴とする請求項２，３，４，５，６，７又は８
記載の凍結路面走行用タイヤ。 - 【請求項１０】シリンダ金具は、銅製であることを特徴
とする請求項１，２，３，４，５，６，７，８又は９記
載の凍結路面走行用タイヤ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6260034A JP2718899B2 (ja) | 1994-10-25 | 1994-10-25 | 凍結路面走行用タイヤ |
| EP95306995A EP0709238A3 (en) | 1994-10-25 | 1995-10-03 | Tire for riding on frozen roads |
| CA 2159864 CA2159864A1 (en) | 1994-10-25 | 1995-10-04 | Tire for driving on frozen road surfaces |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6260034A JP2718899B2 (ja) | 1994-10-25 | 1994-10-25 | 凍結路面走行用タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08118921A true JPH08118921A (ja) | 1996-05-14 |
| JP2718899B2 JP2718899B2 (ja) | 1998-02-25 |
Family
ID=17342389
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6260034A Expired - Lifetime JP2718899B2 (ja) | 1994-10-25 | 1994-10-25 | 凍結路面走行用タイヤ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0709238A3 (ja) |
| JP (1) | JP2718899B2 (ja) |
| CA (1) | CA2159864A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101531131B1 (ko) * | 2014-04-16 | 2015-06-23 | 금호타이어 주식회사 | 스노 타이어용 스터드 |
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| US8082961B2 (en) | 2007-12-31 | 2011-12-27 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with retractable stud |
| EP2199113A1 (en) * | 2008-12-16 | 2010-06-23 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Stud pin assembly and retractable stud for a tire |
| US8186985B2 (en) | 2009-12-17 | 2012-05-29 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Mold apparatus for forming grooves in tire shoulder |
| FR2982529B1 (fr) * | 2011-11-15 | 2014-01-03 | Michelin Soc Tech | Pneumatique cloute perfectionne. |
| JP2017074927A (ja) * | 2015-10-16 | 2017-04-20 | 株式会社ブリヂストン | スタッダブルタイヤ、及び、スタッダブルタイヤのトレッドにおけるトップゴム層を形成するゴム及びベースゴム層を形成するゴムの選定方法 |
| DE102023212438A1 (de) | 2023-12-11 | 2025-06-12 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen und Verfahren zu seiner Herstellung |
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| JPS6350703U (ja) * | 1986-09-20 | 1988-04-06 |
Family Cites Families (12)
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| JPS59176106A (ja) * | 1983-03-22 | 1984-10-05 | Tomoaki Tanaka | タイヤ用スパイクピン |
| JPS6046301U (ja) | 1983-09-03 | 1985-04-01 | サカエ理研工業株式会社 | 通風孔を設けたホイ−ルキヤツプ |
| AT379991B (de) * | 1984-03-05 | 1986-03-25 | Fleck Carl M Dr | Vorrichtung zum ein- und ausfahren von gleitschutzstiften unter bzw. ueber die laufflaeche von luftreifen fuer kraftfahrzeuge |
| JPS6126875U (ja) | 1984-07-24 | 1986-02-18 | ワイケイケイ株式会社 | 辷り出し窓の障子案内装置 |
| JPS6194804A (ja) * | 1984-10-16 | 1986-05-13 | Kurata Biru:Kk | スノ−タイヤオ−トピン |
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| JPH0322778Y2 (ja) | 1985-09-30 | 1991-05-17 | ||
| JPS62120204A (ja) * | 1985-11-20 | 1987-06-01 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ用スパイクピン |
| JPS62176554U (ja) | 1986-04-28 | 1987-11-10 | ||
| JPS6334554U (ja) | 1986-08-18 | 1988-03-05 | ||
| JPS6374702A (ja) * | 1986-09-18 | 1988-04-05 | Agency Of Ind Science & Technol | スパイクタイヤ |
| JPS6359740U (ja) | 1986-10-09 | 1988-04-21 |
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1994
- 1994-10-25 JP JP6260034A patent/JP2718899B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1995
- 1995-10-03 EP EP95306995A patent/EP0709238A3/en not_active Withdrawn
- 1995-10-04 CA CA 2159864 patent/CA2159864A1/en not_active Abandoned
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0709238A2 (en) | 1996-05-01 |
| EP0709238A3 (en) | 1997-03-05 |
| JP2718899B2 (ja) | 1998-02-25 |
| CA2159864A1 (en) | 1996-04-26 |
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