JPH081307Y2 - ブレーキパッド摩耗検出器の取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、ブレーキパッド摩耗
検出器の取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】ブレーキパッド又はライニングの摩耗を
検出するため、パッドの摩耗限界位置に検出器（一般に
プローブと称される）を挿入しておくことが古くから行
われており、その取付構造にも多数の考案がなされてい
る。これ等の構造のうち、プローブの着脱性を考慮した
ものとしては、例えば、実公昭５８−４２６６５号に開
示されるものがある。これは、パッド裏板に摩擦材の盲
穴に通じる貫通孔を設けてその孔に筒形保持部材を固着
し、この保持部材の内面側に切り起こした逆止爪をプロ
ーブ外周の段部に係止させて保持部材に挿入したプロー
ブを定位置に保持するようになっている。

【０００３】この構造によると、プローブ外周を部分的
に凹ませて上述の段部を作り出してあるので、逆止爪が
段部に係止しているときにはその爪の接触圧でプローブ
が回り止めされる。また、プローブを強い力で回転させ
ると段部無しの部分がカムとなって逆止爪が段部から外
れ、保持部材からのプローブ抜き出しが可能になる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】上述した構造は、保持
部材を必要とし、構造の簡素化がまだ充分でない。その
上、パッド裏板の貫通孔に対する保持部材の圧入時及び
保持部材に対するプローブの挿入時にプレス機等の専用
設備を必要とし、このためにコスト高になる嫌いがあ
る。

【０００５】また、装着したプローブを指先で回転させ
るのは難しいので抜き取り時にスパナ等の工具を必要と
し、なおかつ、工具や逆止爪によりプローブが傷付く恐
れもある。

【０００６】このように、従来の取付構造は、プローブ
の着脱性、コスト、信頼性について満足できない面が残
されている。

【０００７】この考案の目的は、これ等の不満を一掃で
きる取付構造を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この考案においては、上
記の課題を解決するため、ブレーキパッドの裏板に非円
形の貫通孔を設ける。そしてその貫通孔に、孔を通り抜
け不能な大きさの頭部、孔に通す胴部及び孔を突き抜け
る部分の胴部外周に設ける溝部をもつプローブを挿入す
る。また、このプローブの胴部は貫通孔に非円形嵌合す
る形状にしてプローブを回り止めし、さらに、貫通孔を
通り抜けた上記溝部にスナップリングを係止させてプロ
ーブを抜け止めする。

【０００９】なお、スナップリングには、実施例で述べ
る回り止め用の係止片やプローブの位置ずれ防止用のば
ね力発生部を設けておくことができる。

【００１０】

【作用】プローブをパッド裏板の貫通孔に直接挿入して
スナップリングで抜け止めするので、構造が単純化さ
れ、コスト面で有利になる。

【００１１】また、スナップリングを外すとプローブを
貫通孔に抵抗無く挿抜できるため、プローブに無理な力
が加わらず、着脱も容易になる。

【００１２】

【実施例】図１乃至図５は第１実施例を示している。図
１に示すように、パッド１の裏板２には、平行な二面と
同心円上に位置して対向する２つの円弧面とから成る貫
通孔４が設けられている。３はパッドの摩擦材であり、
孔４はこの摩擦材を避けた位置にある。また、この貫通
孔４の寸法はａ＞ｂの関係に関する。

【００１３】上記貫通孔４にプローブ５を挿入し、スナ
ップリング６で抜け止めする。

【００１４】プローブ５は、貫通孔４を通り抜け不能な
大きさの頭部５ａと、孔４に通す胴部５ｂと、スナップ
リング６を嵌合させる溝部５ｃを有する。

【００１５】頭部５ａは、検出端側にあると検出用の電
線７を先に孔４に通す必要があり、煩雑であるので、電
線７を引出す後部側に設けてある。

【００１６】胴部５ｂは、断面形状を孔４と相似形にし
て孔４よりもやゝ小さめにしてある。円弧面間の寸法ｄ
は孔の平面間寸法ｂより大きく、従って、孔４に対して
抵抗無く挿抜でき、挿入後は孔４の平面に規制されて回
り止めされることになる。

【００１７】溝部５ｃは、図２に示すように、孔４を突
き抜ける部分の胴部外周に設けてある。このようにして
おくと、頭部とスナップリングによってプローブが孔か
ら抜け止めされる。

【００１８】スナップリング６は、溝部５ｃに指で押し
て嵌合させ得るようにするため、図５に示すように入口
の幅ｗを大きくしてある。この場合、ｗ＞ｃであるとス
ナップリングが回転したときに自然に脱落する恐れがあ
り、そのため、図示のスナップリング６は、溝部との嵌
合部６ａに連なる当接片６ｂを設け、これを裏板２の外
周面に係止させて回り止めを行うようにしてある。

【００１９】当接片６ｂは、裏板外周面に接触してある
かどうかでスナップリング組付けの良否を知ることがで
き、また、裏板との間にドライバーなどを差し込めばス
ナップリングを容易に外すこともできるのでｗ＞ｃの条
件が成立していなくても設けておくのが望ましい。但
し、プローブの抜け止めのみを目的とする場合には、図
６に示すように入口が狭く、当接片もないスナップリン
グ１６で用が足りる。コストを重視するならばこの方が
有利である。

【００２０】なお、プローブ５の胴部が孔４と相似形で
あることは必須の条件ではない。要は孔４と非円形嵌合
する形状であればよい。例えば、孔４とプローブ胴部が
楕円形であっても回り止めの目的は達成される。この場
合、孔、プローブとも加工性が良くなり、また、プロー
ブ胴部表面のエッジが無くなるため、ブローブの破損も
生じ難くなる。

【００２１】図７は、スナップリングの更に別の実施例
である。図のように、スナップリング２６には裏板２の
外周に係合して引き留められる係止片２６ｂを設けてあ
る。また、係止片と溝部への嵌合部２６ａとの間に裏板
端面に接するばね力発生部２６ｃを設けてある。このス
ナップリングは、嵌合部２６ａの裏板端面からの離反距
離ｈ₁ を裏板端面からの溝部５ｃの突出量ｈ₂ より大き
くしてあり、使用状態で嵌合部２６ａが孔軸方向に変位
する。そのため、ばね力発生部２６ｃが弾性変形してば
ね力を発生し、この力でプローブ頭部が裏板の一面に圧
接する。この種の検出器は、電線７がディスクに接して
起こる電流リーク等を検出して摩耗限界を知るので、上
述したようにばね力を加えてプローブの加工誤差等に起
因した軸方向位置ずれを無すくことは、検出精度面で有
効な策と云え、さらに、プローブと裏板との軸方向ガタ
に起因するプローブの挙動を無くすことができるため、
振動によるプローブ頭部の損傷を防止することができ
る。

【００２２】

【考案の効果】以上述べたように、この考案によればパ
ッドの裏板に設けた貫通孔に胴部を直接非円形嵌合させ
てプローブを回り止めし、プローブ頭部とスナップリン
グで孔から抜け止めするので、部品代が僅かで済み、専
用の組付け設備も必要とせず、製造並びにコスト面で有
利になる。

【００２３】また、製造が単純でスナップリングを外せ
ば自由な着脱が可能となるので、故障時のプローブ交換
等も容易になる。

【００２４】さらに、着脱時にプローブに無理な力が加
わらないためプローブの保護面でも優れ、検出器の信頼
性を維持し易い。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の正面図

【図２】図１のII−II線部の断面図

【図３】スナップリングの係止状態を示す側面図

【図４】プローブの斜視図

【図５】スナップリングの斜視図

【図６】スナップリングの他の形態を示す斜視図

【図７】スナップリングの更に他の形態を使用状態にし
て示す側面図

【符号の説明】

１ パッド ２ 裏板 ３ 摩擦材 ４ 貫通孔 ５ プローブ ５ａ 頭部 ５ｂ 胴部 ５ｃ 溝部 ６、１６、２６ スナップリング ６ａ、２６ａ 嵌合部 ６ｂ 当接片 ２６ｂ 係止片 ２６ｃ ばね力発生部 ７ 電線

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ブレーキパッドの裏板に非円形の貫通孔を
   設け、その貫通孔に、孔を通り抜け不能な大きさの頭
   部、孔に通す胴部及び孔を突き抜ける部分の胴部外周に
   設ける溝部をもつプローブを挿入し、上記胴部を貫通孔
   に非円形嵌合する形状にしてプローブを回り止めし、か
   つ、貫通孔を通り抜けた上記溝部にスナップリングを係
   止させてプローブを抜け止めするようにしたブレーキパ
   ッド摩耗検出器の取付構造。
2. 【請求項２】上記スナップリングに、裏板外周面に接す
   る当接片を設けた請求項１記載のブレーキパッド摩耗検
   出器の取付構造。
3. 【請求項３】上記スナップリングに、裏板外周部に係合
   する係止片を設け、さらに、上記溝部に対するスナップ
   リング嵌合部の裏板からの離反距離を裏板から溝部まで
   の距離よりも大としてこの係止部と上記係止片との間に
   弾性変形するばね力発生部を設けた請求項１記載のブレ
   ーキパッド摩耗検出器の取付構造。