JPH08142968A - フロントフォーク - Google Patents
フロントフォークInfo
- Publication number
- JPH08142968A JPH08142968A JP28567694A JP28567694A JPH08142968A JP H08142968 A JPH08142968 A JP H08142968A JP 28567694 A JP28567694 A JP 28567694A JP 28567694 A JP28567694 A JP 28567694A JP H08142968 A JPH08142968 A JP H08142968A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- peripheral surface
- outer tube
- tube
- front fork
- inner peripheral
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 インナチューブの摺動性を維持しつつ、アウ
タチューブの薄肉化による軽量化を図る。 【構成】 アウタチューブ５は肉厚を略一定にして下端
部５ａから上方に向かって広がるテーパ形状部５ｂを形
成し、テーパ形状部５ｂの上側に拡径部５ｃを形成し、
アウタチューブ５の下端部５ａ内周面にはインナチュー
ブ６外周面に摺接するスライドブッシュ１７を嵌装する
と共に、アウタチューブ５のテーパ形状部５ｂにて拡径
された拡径部５ｃ内には上方から上端部をフォークボル
ト１５に取付けたスペーサ部材１８を垂下し、このスペ
ーサ部材１８の下端部内周面にインナチューブ６外周面
に摺接するスライドブッシュ１９を嵌装した。
タチューブの薄肉化による軽量化を図る。 【構成】 アウタチューブ５は肉厚を略一定にして下端
部５ａから上方に向かって広がるテーパ形状部５ｂを形
成し、テーパ形状部５ｂの上側に拡径部５ｃを形成し、
アウタチューブ５の下端部５ａ内周面にはインナチュー
ブ６外周面に摺接するスライドブッシュ１７を嵌装する
と共に、アウタチューブ５のテーパ形状部５ｂにて拡径
された拡径部５ｃ内には上方から上端部をフォークボル
ト１５に取付けたスペーサ部材１８を垂下し、このスペ
ーサ部材１８の下端部内周面にインナチューブ６外周面
に摺接するスライドブッシュ１９を嵌装した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車のフロントフ
ォークに関し、特にアウタチューブの構造に関する。
ォークに関し、特にアウタチューブの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車の倒立型フロントフォークと
して、アウタチューブ内に下方からインナーチューブを
摺動自在に嵌装したものがある。そして、このようなフ
ロントフォークは、ステアリングシャフトを取付けたト
ップブリッジ（アッパーブラケット）及びボトムブリッ
ジ（アンダーブラケット）にて各アウタチューブの上部
及び中間部を挟持することにより車体に取付けている。
そのため、ボトムブリッジにて挟持される部分に曲げ応
力が集中し、ボトムブリッジの下端面に対向する箇所で
アウターチューブが破断する。
して、アウタチューブ内に下方からインナーチューブを
摺動自在に嵌装したものがある。そして、このようなフ
ロントフォークは、ステアリングシャフトを取付けたト
ップブリッジ（アッパーブラケット）及びボトムブリッ
ジ（アンダーブラケット）にて各アウタチューブの上部
及び中間部を挟持することにより車体に取付けている。
そのため、ボトムブリッジにて挟持される部分に曲げ応
力が集中し、ボトムブリッジの下端面に対向する箇所で
アウターチューブが破断する。
【０００３】そこで、従来は、例えば実開平２−８８８
９２号公報に開示されているようにアウタチューブのボ
トムブリッッジにて挟持する部分の内径を大きくした
り、或いはアウタチューブのボトムブリッッジにて挟持
する部分の肉厚をその他の部分より厚くして剛性を高く
することが知られている。
９２号公報に開示されているようにアウタチューブのボ
トムブリッッジにて挟持する部分の内径を大きくした
り、或いはアウタチューブのボトムブリッッジにて挟持
する部分の肉厚をその他の部分より厚くして剛性を高く
することが知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たように従来のフロントフォークのように、アウタチュ
ーブのボトムブリッッジにて挟持する部分のみの内径を
大きくするのでは加工が面倒であり、また挟持する部分
の肉厚を厚くするのでは軽量化を図ることができない。
たように従来のフロントフォークのように、アウタチュ
ーブのボトムブリッッジにて挟持する部分のみの内径を
大きくするのでは加工が面倒であり、また挟持する部分
の肉厚を厚くするのでは軽量化を図ることができない。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本発明によるフロントフォークは、アウタチューブの内
周には上方に向かって拡径するテーパ形状部を形成し、
インナチューブ外周面に摺接する複数のスライドブッシ
ュのうちのアウタチューブのテーパ形状部又はこのテー
パ形状部にて拡径した部分に設けるスライドブッシュは
アウタチューブ内周面、又はアウタチューブ内周面とイ
ンナチューブ外周面との間に配設したスペーサ部材に取
付けた。
本発明によるフロントフォークは、アウタチューブの内
周には上方に向かって拡径するテーパ形状部を形成し、
インナチューブ外周面に摺接する複数のスライドブッシ
ュのうちのアウタチューブのテーパ形状部又はこのテー
パ形状部にて拡径した部分に設けるスライドブッシュは
アウタチューブ内周面、又はアウタチューブ内周面とイ
ンナチューブ外周面との間に配設したスペーサ部材に取
付けた。
【０００６】
【作用】アウタチューブの内周に上方に向かって拡径す
るテーパ形状部を形成することでアウタチューブのボト
ムブリッジ等にて挟持する部分の曲げ剛性が大きくな
り、しかもインナチューブ外周面に摺接する複数のスラ
イドブッシュの内のアウタチューブのテーパ形状部又は
このテーパ形状部にて拡径した部分に設けるスライドブ
ッシュはアウタチューブ内周面、又はアウタチューブ内
周面とインナチューブ外周面との間に配設したスペーサ
部材に取付けているので、インナチューブの摺動性を充
分に確保することができ、アウタチューブの薄肉化によ
る軽量化を図ることができる。
るテーパ形状部を形成することでアウタチューブのボト
ムブリッジ等にて挟持する部分の曲げ剛性が大きくな
り、しかもインナチューブ外周面に摺接する複数のスラ
イドブッシュの内のアウタチューブのテーパ形状部又は
このテーパ形状部にて拡径した部分に設けるスライドブ
ッシュはアウタチューブ内周面、又はアウタチューブ内
周面とインナチューブ外周面との間に配設したスペーサ
部材に取付けているので、インナチューブの摺動性を充
分に確保することができ、アウタチューブの薄肉化によ
る軽量化を図ることができる。
【０００７】
【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。ここで、図１は本発明を適用したフロントフ
ォークを備えた自動二輪車の斜視図、図２は図１の一方
のフロントフォークの半断面図、図３は図１の他方のフ
ロントフォークの半断面図である。
説明する。ここで、図１は本発明を適用したフロントフ
ォークを備えた自動二輪車の斜視図、図２は図１の一方
のフロントフォークの半断面図、図３は図１の他方のフ
ロントフォークの半断面図である。
【０００８】自動二輪車１は例えば排気量１５００ccの
大型の二輪車であり、前側には左右一対のフロントフォ
ーク２，３を備えている。各フロントフォーク２，３の
アウタチューブ５内には下方からインナーチューブ６を
摺動自在に挿通し、アウタチューブ５の上部はトップブ
リッッジ７にて挟持し、アウタチューブ５の中間部はボ
トムブリッジ８にて挟持している。そして、トップブリ
ッジ７の上部にはステアリング９を取付け、インナチュ
ーブ６の下端部に車軸取付け部材１０を取付けて、この
車軸取付け部材１０にて前輪１１の車軸１２を回転自在
に支承している。
大型の二輪車であり、前側には左右一対のフロントフォ
ーク２，３を備えている。各フロントフォーク２，３の
アウタチューブ５内には下方からインナーチューブ６を
摺動自在に挿通し、アウタチューブ５の上部はトップブ
リッッジ７にて挟持し、アウタチューブ５の中間部はボ
トムブリッジ８にて挟持している。そして、トップブリ
ッジ７の上部にはステアリング９を取付け、インナチュ
ーブ６の下端部に車軸取付け部材１０を取付けて、この
車軸取付け部材１０にて前輪１１の車軸１２を回転自在
に支承している。
【０００９】一方のフロントフォーク２は、図２に示す
ようにアウタチューブ５内にインナチューブ６を摺動自
在に嵌挿しているが、アウタチューブ５は肉厚を略一定
にして下端部５ａから上方に向かって広がるテーパ形状
部５ｂを形成し、このテーパ形状部５ｂの上側に拡径部
５ｃを形成し、上端部内周面にはフォークボルト１５を
装着し、下端部５ａの下端側内周面にはオイルシール１
６を嵌着している。
ようにアウタチューブ５内にインナチューブ６を摺動自
在に嵌挿しているが、アウタチューブ５は肉厚を略一定
にして下端部５ａから上方に向かって広がるテーパ形状
部５ｂを形成し、このテーパ形状部５ｂの上側に拡径部
５ｃを形成し、上端部内周面にはフォークボルト１５を
装着し、下端部５ａの下端側内周面にはオイルシール１
６を嵌着している。
【００１０】そして、このアウタチューブ５の下端部５
ａ内周面にはインナチューブ６外周面に摺接するスライ
ドブッシュ１７を嵌装すると共に、アウタチューブ５の
テーパ形状部５ｂにて拡径された拡径部５ｃ内には上方
から上端部をフォークボルト１５に取付けたスペーサ部
材１８を垂下して、このスペーサ部材１８の下端部内周
面に前記インナチューブ６外周面に摺接するスライドブ
ッシュ１９を嵌装している。
ａ内周面にはインナチューブ６外周面に摺接するスライ
ドブッシュ１７を嵌装すると共に、アウタチューブ５の
テーパ形状部５ｂにて拡径された拡径部５ｃ内には上方
から上端部をフォークボルト１５に取付けたスペーサ部
材１８を垂下して、このスペーサ部材１８の下端部内周
面に前記インナチューブ６外周面に摺接するスライドブ
ッシュ１９を嵌装している。
【００１１】このアウタチューブ５の上端部でフォーク
ボルト１５に対応する部分をトップブリッジ７にて挟持
し、拡径部５ｃの下端部をボトムブリッジ８にて挟持す
るようにしている。また、このアウタチューブ５の加工
はスウェージング加工を行うことによって、容易にテー
パ形状部５ｂ及びそれに続く拡径部５ｃを形成すること
ができる。
ボルト１５に対応する部分をトップブリッジ７にて挟持
し、拡径部５ｃの下端部をボトムブリッジ８にて挟持す
るようにしている。また、このアウタチューブ５の加工
はスウェージング加工を行うことによって、容易にテー
パ形状部５ｂ及びそれに続く拡径部５ｃを形成すること
ができる。
【００１２】また、インナチューブ６内にはダンパシリ
ンダ２１を立設し、このダンパシリンダ２１内には上方
から上端部をフオークボルト１５に装着したピストンロ
ツド２２を挿通し、このピストンロツド２２の下端部に
はダンパシリンダ２１内周面に摺接する減衰力発生用ピ
ストン２３を装着している。
ンダ２１を立設し、このダンパシリンダ２１内には上方
から上端部をフオークボルト１５に装着したピストンロ
ツド２２を挿通し、このピストンロツド２２の下端部に
はダンパシリンダ２１内周面に摺接する減衰力発生用ピ
ストン２３を装着している。
【００１３】さらに、インナチューブ６とダンパシリン
ダ２１との間にはスペーサ部材２４を立設し、このスペ
ーサ部材２４上端部に装着したスプリングカラー２５と
フォークボルト１５側から垂下したスペーサ部材２６と
の間に懸架ばね２７を介設している。また、ダンパシリ
ンダ２１の下端部内周側にはボトムバルブ機構２８を設
けている。
ダ２１との間にはスペーサ部材２４を立設し、このスペ
ーサ部材２４上端部に装着したスプリングカラー２５と
フォークボルト１５側から垂下したスペーサ部材２６と
の間に懸架ばね２７を介設している。また、ダンパシリ
ンダ２１の下端部内周側にはボトムバルブ機構２８を設
けている。
【００１４】他方のフロントフォーク３は、図３に示す
ように一方のフロントフォーク２と異なってインナチュ
ーブ６内部に減衰力発生機構を備えておらず、フォーク
ボルト１５から垂下したロッド３０の下端部にスプリン
グガイド３１を設け、このスプリングガイド３１からス
ペーサ部材３２を垂下して下端部にスプリングシート３
３を設け、このスプリングシート３３と下部のスプリン
グシート３４との間に懸架ばね３５を介設している。
ように一方のフロントフォーク２と異なってインナチュ
ーブ６内部に減衰力発生機構を備えておらず、フォーク
ボルト１５から垂下したロッド３０の下端部にスプリン
グガイド３１を設け、このスプリングガイド３１からス
ペーサ部材３２を垂下して下端部にスプリングシート３
３を設け、このスプリングシート３３と下部のスプリン
グシート３４との間に懸架ばね３５を介設している。
【００１５】以上のように構成したフロントフォーク
２，３においては、上述したようにボトムブリッジ８に
てアウタチューブ５の中間部を挟持するが、このときア
ウタチューブ５の中間部はテーパ形状部５ｂにて拡径さ
れた拡径部５ｃとなっているので、曲げ剛性が大きくな
り、ボトムブリッジの挟持部で破断することがなくな
る。
２，３においては、上述したようにボトムブリッジ８に
てアウタチューブ５の中間部を挟持するが、このときア
ウタチューブ５の中間部はテーパ形状部５ｂにて拡径さ
れた拡径部５ｃとなっているので、曲げ剛性が大きくな
り、ボトムブリッジの挟持部で破断することがなくな
る。
【００１６】そして、インナチューブ６外周面に摺接す
る複数のスライドブッシュ１７，１９の内のアウタチュ
ーブ５の拡径部５ｃ内に設けるスライドブッシュ１９
は、フォークボルト１５から垂下してアウタチューブ５
内周面とインナチューブ６外周面との間に配置したスペ
ーサ部材１８内周面に取付けているので、アウタチュー
ブ５にテーパ形状部５ｂを設けて拡径部５ｃを形成した
場合でも、インナチューブ６外周面に摺接するスライド
ブッシュ１９を設けることができて、インナチューブ６
の摺動性を確保できると共に、スライドブッシュ１９は
スライドブッシュ１７と同一内径のものを用いることが
できる。
る複数のスライドブッシュ１７，１９の内のアウタチュ
ーブ５の拡径部５ｃ内に設けるスライドブッシュ１９
は、フォークボルト１５から垂下してアウタチューブ５
内周面とインナチューブ６外周面との間に配置したスペ
ーサ部材１８内周面に取付けているので、アウタチュー
ブ５にテーパ形状部５ｂを設けて拡径部５ｃを形成した
場合でも、インナチューブ６外周面に摺接するスライド
ブッシュ１９を設けることができて、インナチューブ６
の摺動性を確保できると共に、スライドブッシュ１９は
スライドブッシュ１７と同一内径のものを用いることが
できる。
【００１７】なお、上記実施例では、アウタチューブの
拡径部に設けるスライドブッシュをフォークボルトから
垂下したスペーサ部材に取付けた例について説明した
が、アウタチューブ内周面にスペーサ部材を介して取付
けるようにすることもできる。ただし、上記実施例のよ
うに構成することでスライドブッシュの取付けが容易に
なる。また、上記実施例のアウタチューブはテーパ形状
部が略中間部から下端部までの一部に形成されている
が、全体的にテーパ形状部に形成することもできる。さ
らに、アウタチューブの肉厚を一定としたが、薄肉化を
図れることから、ボトムブリッジ等で挟持する部分のみ
を肉厚部として剛性を高くすることもでき、このように
しても従前よりは軽量化を図ることができる。
拡径部に設けるスライドブッシュをフォークボルトから
垂下したスペーサ部材に取付けた例について説明した
が、アウタチューブ内周面にスペーサ部材を介して取付
けるようにすることもできる。ただし、上記実施例のよ
うに構成することでスライドブッシュの取付けが容易に
なる。また、上記実施例のアウタチューブはテーパ形状
部が略中間部から下端部までの一部に形成されている
が、全体的にテーパ形状部に形成することもできる。さ
らに、アウタチューブの肉厚を一定としたが、薄肉化を
図れることから、ボトムブリッジ等で挟持する部分のみ
を肉厚部として剛性を高くすることもでき、このように
しても従前よりは軽量化を図ることができる。
【００１８】
【発明の効果】以上に説明したように本発明によれば、
アウタチューブの内周には上方に向かって拡径するテー
パ形状部を形成し、インナチューブ外周面に摺接する複
数のスライドブッシュの内のアウタチューブのテーパ形
状部又はこのテーパ形状部にて拡径した部分に設けるス
ライドブッシュはアウタチューブ内周面、又はアウタチ
ューブ内周面とインナチューブ外周面との間に配設した
スペーサ部材に取付けたので、インナチューブの摺動性
を維持しつつ、アウタチューブの薄肉化による軽量化を
図ることができる。
アウタチューブの内周には上方に向かって拡径するテー
パ形状部を形成し、インナチューブ外周面に摺接する複
数のスライドブッシュの内のアウタチューブのテーパ形
状部又はこのテーパ形状部にて拡径した部分に設けるス
ライドブッシュはアウタチューブ内周面、又はアウタチ
ューブ内周面とインナチューブ外周面との間に配設した
スペーサ部材に取付けたので、インナチューブの摺動性
を維持しつつ、アウタチューブの薄肉化による軽量化を
図ることができる。
【図１】本発明を適用したフロントフォークを備えた自
動二輪車の斜視図
動二輪車の斜視図
【図２】図１の一方のフロントフォークの半断面図
【図３】図１の他方のフロントフォークの半断面図
１…自動二輪車、２，３…フロントフォーク、５…アウ
タチューブ、５ｂ…テーパ形状部、５ｃ…拡径部、６…
インナチューブ、１７，１９…スライドブッシュ、１８
…スペーサ部材。
タチューブ、５ｂ…テーパ形状部、５ｃ…拡径部、６…
インナチューブ、１７，１９…スライドブッシュ、１８
…スペーサ部材。
Claims (1)
- 【請求項１】 アウタチューブ内にインナチューブを摺
動自在に嵌挿したフロントフォークにおいて、前記アウ
タチューブの内周には上方に向かって拡径するテーパ形
状部を形成し、前記インナチューブ外周面に摺接する複
数のスライドブッシュのうちの前記アウタチューブのテ
ーパ形状部又はこのテーパ形状部にて拡径した部分に設
けるスライドブッシュはアウタチューブ内周面、又はア
ウタチューブ内周面と前記インナチューブ外周面との間
に配設したスペーサ部材に取付けたことを特徴とするフ
ロントフォーク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28567694A JPH08142968A (ja) | 1994-11-18 | 1994-11-18 | フロントフォーク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28567694A JPH08142968A (ja) | 1994-11-18 | 1994-11-18 | フロントフォーク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08142968A true JPH08142968A (ja) | 1996-06-04 |
Family
ID=17694615
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28567694A Withdrawn JPH08142968A (ja) | 1994-11-18 | 1994-11-18 | フロントフォーク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08142968A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018016265A (ja) * | 2016-07-29 | 2018-02-01 | 株式会社ショーワ | フロントフォーク |
-
1994
- 1994-11-18 JP JP28567694A patent/JPH08142968A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018016265A (ja) * | 2016-07-29 | 2018-02-01 | 株式会社ショーワ | フロントフォーク |
| WO2018020710A1 (ja) * | 2016-07-29 | 2018-02-01 | 株式会社ショーワ | フロントフォーク |
| CN109641635A (zh) * | 2016-07-29 | 2019-04-16 | 株式会社昭和 | 前叉 |
| US11352095B2 (en) | 2016-07-29 | 2022-06-07 | Hitachi Astemo, Ltd. | Front fork |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20020205 |