JPH0816450B2 - ２サイクルエンジンの排気装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの排気装置Info
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- JPH0816450B2 JPH0816450B2 JP4129544A JP12954492A JPH0816450B2 JP H0816450 B2 JPH0816450 B2 JP H0816450B2 JP 4129544 A JP4129544 A JP 4129544A JP 12954492 A JP12954492 A JP 12954492A JP H0816450 B2 JPH0816450 B2 JP H0816450B2
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- Japan
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- valve
- auxiliary
- cylinder
- exhaust passage
- holder
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ピストン自体が排気
弁として作用する２サイクルエンジンの排気装置に関す
るものである。
弁として作用する２サイクルエンジンの排気装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、２サイクルエンジンでは、主
排気通路の他に補助排気通路を設け、この補助排気通路
を補助バルブにより開閉する排気装置がある（たとえ
ば、特開昭６３−２７２９１６号公報参照）。この種の
排気装置は、補助排気通路を低速時に閉止し高速時に開
放して、排気通路の断面積をエンジンの回転速度に見合
った面積にすることにより、高速時の出力を向上させ
る。
排気通路の他に補助排気通路を設け、この補助排気通路
を補助バルブにより開閉する排気装置がある（たとえ
ば、特開昭６３−２７２９１６号公報参照）。この種の
排気装置は、補助排気通路を低速時に閉止し高速時に開
放して、排気通路の断面積をエンジンの回転速度に見合
った面積にすることにより、高速時の出力を向上させ
る。
【０００３】ここで、上記先行技術は、図４のように、
補助バルブ１０Ａの弁軸部１０ｄをシリンダヘッド１の
上方へ突出させて、この突出した弁軸部１０ｄから回転
力を入力している。このように、弁軸部１０ｄをシリン
ダヘッド１から突出させることにより、補助バルブ１０
Ａを回転させる駆動ラックなどをシリンダ２内に設ける
必要がなくなり、そのため、補助バルブ１０Ａの近傍に
水ジャケットを設け易いので、エンジンの冷却が容易に
なる。
補助バルブ１０Ａの弁軸部１０ｄをシリンダヘッド１の
上方へ突出させて、この突出した弁軸部１０ｄから回転
力を入力している。このように、弁軸部１０ｄをシリン
ダヘッド１から突出させることにより、補助バルブ１０
Ａを回転させる駆動ラックなどをシリンダ２内に設ける
必要がなくなり、そのため、補助バルブ１０Ａの近傍に
水ジャケットを設け易いので、エンジンの冷却が容易に
なる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記先行技術
の場合、補助バルブ１０Ａは、シリンダ２に穿設した弁
箱２ａ内に上方から挿入されて収納されている。そのた
め、下部の弁体１０ｂよりも径小な上部の弁軸部１０ｄ
の周囲に無駄な空間２ｂが生じるのは避けられず、した
がって、エンジンの性能を今一つ向上できない原因とな
る場合がある。また、高温の排気が通過したり、排気に
さらされる補助バルブ１０Ａを今一つ十分に冷却できな
い場合がある。
の場合、補助バルブ１０Ａは、シリンダ２に穿設した弁
箱２ａ内に上方から挿入されて収納されている。そのた
め、下部の弁体１０ｂよりも径小な上部の弁軸部１０ｄ
の周囲に無駄な空間２ｂが生じるのは避けられず、した
がって、エンジンの性能を今一つ向上できない原因とな
る場合がある。また、高温の排気が通過したり、排気に
さらされる補助バルブ１０Ａを今一つ十分に冷却できな
い場合がある。
【０００５】この発明は上記従来の課題に鑑みてなされ
たもので、補助バルブを備えた２サイクルエンジンの排
気装置において、補助バルブの周囲の空間を有効に利用
して、エンジン性能の向上を図るとともに、補助バルブ
を十分に冷却することを目的とする。
たもので、補助バルブを備えた２サイクルエンジンの排
気装置において、補助バルブの周囲の空間を有効に利用
して、エンジン性能の向上を図るとともに、補助バルブ
を十分に冷却することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明は、両端部をシール部材を介してシリンダ
に固定された円筒形のバルブホルダに、上記補助バルブ
の円柱形の弁軸部を支持させるとともに、上記バルブホ
ルダの中間部を冷却液が流通する空間に臨ませている。
に、この発明は、両端部をシール部材を介してシリンダ
に固定された円筒形のバルブホルダに、上記補助バルブ
の円柱形の弁軸部を支持させるとともに、上記バルブホ
ルダの中間部を冷却液が流通する空間に臨ませている。
【０００７】この発明によれば、円柱形の弁軸部を、円
筒形のバルブホルダで支持し、バルブホルダの両端部を
シール部材を介してシリンダに固定するので、弁軸部を
バルブホルダに嵌め込み、このバルブホルダをシリンダ
に嵌め込むだけで支持できるから、弁軸部の支持機構の
形成が容易であり、相対移動しないバルブホルダとシリ
ンダとの間でシール部材によりシールされているから、
確実になされる。また、バルブホルダの中間部を冷却液
が流通する空間に臨ませるので、弁軸部を全周にわたっ
て十分に冷却して補助バルブを効果的に冷却することが
できる。
筒形のバルブホルダで支持し、バルブホルダの両端部を
シール部材を介してシリンダに固定するので、弁軸部を
バルブホルダに嵌め込み、このバルブホルダをシリンダ
に嵌め込むだけで支持できるから、弁軸部の支持機構の
形成が容易であり、相対移動しないバルブホルダとシリ
ンダとの間でシール部材によりシールされているから、
確実になされる。また、バルブホルダの中間部を冷却液
が流通する空間に臨ませるので、弁軸部を全周にわたっ
て十分に冷却して補助バルブを効果的に冷却することが
できる。
【０００８】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面にしたがっ
て説明する。図１は２サイクルエンジンの縦断面を示
し、１はシリンダヘッド、２はシリンダ、３は掃気通
路、４は水ジャケットである。主排気ポート５は、シリ
ンダ２内と図２の主排気通路７とを連通させている。一
対の補助排気通路９は、主排気ポート５の側方の補助排
気ポート８と、主排気通路７との間を補助的な排気通路
として連結している。つまり、補助排気通路９の断面積
は、主排気通路７のそれに比べて小さく形成されてい
る。なお、３０は共鳴室で、低速時に主排気通路７に連
通して、低速時の出力の低下を防止するものであるが、
この発明では必ずしも設ける必要はない。
て説明する。図１は２サイクルエンジンの縦断面を示
し、１はシリンダヘッド、２はシリンダ、３は掃気通
路、４は水ジャケットである。主排気ポート５は、シリ
ンダ２内と図２の主排気通路７とを連通させている。一
対の補助排気通路９は、主排気ポート５の側方の補助排
気ポート８と、主排気通路７との間を補助的な排気通路
として連結している。つまり、補助排気通路９の断面積
は、主排気通路７のそれに比べて小さく形成されてい
る。なお、３０は共鳴室で、低速時に主排気通路７に連
通して、低速時の出力の低下を防止するものであるが、
この発明では必ずしも設ける必要はない。
【０００９】ロータリーバルブ（補助バルブ）１０は、
上記補助排気通路９の途中に設けられ、エンジンの回転
速度の変化に応じて、伝達装置１２（図３）を介して、
駆動装置（図示せず）により互いに反対方向に回転駆動
され、補助排気通路９を開閉するものである。このロー
タリーバルブ１０には、バルブ通路１０ａと弁体１０ｂ
とが、図１の円柱部１０ｃに形成されている。このロー
タリーバルブ１０は、弁体１０ｂがシリンダボア６に近
接し、かつ、ロータリーバルブ１０を回転駆動させる弁
軸部１０ｄが弁体１０ｂよりもシリンダボア６から遠ざ
かるように、ロータリーバルブ１０がシリンダ２に対し
て傾斜している。なお、ロータリーバルブ１０は、たと
えば鉄系金属製である。
上記補助排気通路９の途中に設けられ、エンジンの回転
速度の変化に応じて、伝達装置１２（図３）を介して、
駆動装置（図示せず）により互いに反対方向に回転駆動
され、補助排気通路９を開閉するものである。このロー
タリーバルブ１０には、バルブ通路１０ａと弁体１０ｂ
とが、図１の円柱部１０ｃに形成されている。このロー
タリーバルブ１０は、弁体１０ｂがシリンダボア６に近
接し、かつ、ロータリーバルブ１０を回転駆動させる弁
軸部１０ｄが弁体１０ｂよりもシリンダボア６から遠ざ
かるように、ロータリーバルブ１０がシリンダ２に対し
て傾斜している。なお、ロータリーバルブ１０は、たと
えば鉄系金属製である。
【００１０】上記弁軸部１０ｄは、図３に示すように、
ビス１３などによりシリンダ２に固定されたバルブホル
ダ１１に回転自在に支持されている。バルブホルダ１１
は、たとえばアルミからなり、上下の両端部が径大な円
筒形である。バルブホルダ１１の中間の径小部１１ａ
は、つまり、バルブホルダ１１の一部は、冷却液が流通
する空間である水ジャケット４に臨んでいる。このバル
ブホルダ１１には、上端部および下端部の外周にＯリン
グ溝１１ｂが形成してあり、Ｏリング１５によってバル
ブホルダ１１とシリンダ２との間がシールされている。
つまり、上記水ジャケット４は、バルブホルダ１１の径
小部１１ａを取り囲むように形成されて、バルブホルダ
１１を介してロータリーバルブ１０やシリンダ２を冷却
している。なお、バルブホルダ１１と弁軸部１０ｄとの
間は、オイルシール３１でシールされている。
ビス１３などによりシリンダ２に固定されたバルブホル
ダ１１に回転自在に支持されている。バルブホルダ１１
は、たとえばアルミからなり、上下の両端部が径大な円
筒形である。バルブホルダ１１の中間の径小部１１ａ
は、つまり、バルブホルダ１１の一部は、冷却液が流通
する空間である水ジャケット４に臨んでいる。このバル
ブホルダ１１には、上端部および下端部の外周にＯリン
グ溝１１ｂが形成してあり、Ｏリング１５によってバル
ブホルダ１１とシリンダ２との間がシールされている。
つまり、上記水ジャケット４は、バルブホルダ１１の径
小部１１ａを取り囲むように形成されて、バルブホルダ
１１を介してロータリーバルブ１０やシリンダ２を冷却
している。なお、バルブホルダ１１と弁軸部１０ｄとの
間は、オイルシール３１でシールされている。
【００１１】上記弁軸部１０ｄは、シリンダ２を斜めに
貫通してシリンダ２の上方に突出しており、シリンダ２
の上方において、伝達装置１２の第１または第２プーリ
ー１９，２０にビス１４を介して連結されている。な
お、上記両プーリー１９，２０は、図示しないモータか
らの回転力を受けて、図２のロータリーバルブ１０を回
転させる。
貫通してシリンダ２の上方に突出しており、シリンダ２
の上方において、伝達装置１２の第１または第２プーリ
ー１９，２０にビス１４を介して連結されている。な
お、上記両プーリー１９，２０は、図示しないモータか
らの回転力を受けて、図２のロータリーバルブ１０を回
転させる。
【００１２】つぎに、上記構成の動作の一例について説
明する。まず、エンジンの回転速度が小さい低速時に
は、ロータリーバルブ１０が図示する位置に保持され
て、補助排気通路９がロータリーバルブ１０により閉止
されている。そのため、主排気通路７からのみ排気Ｇが
なされ、周知のように、全排気通路の断面積が低速時に
見合った小さなものとなり、低速時の出力の低下が防止
される。
明する。まず、エンジンの回転速度が小さい低速時に
は、ロータリーバルブ１０が図示する位置に保持され
て、補助排気通路９がロータリーバルブ１０により閉止
されている。そのため、主排気通路７からのみ排気Ｇが
なされ、周知のように、全排気通路の断面積が低速時に
見合った小さなものとなり、低速時の出力の低下が防止
される。
【００１３】その後、エンジンの回転速度が所定速度に
なったとき、図示しないモータの回転でロータリーバル
ブ１０が回転する。これにより、補助排気通路９が主排
気通路７に連通して、両排気通路７，９から排気がなさ
れる。したがって、エンジンの回転速度が大きい高速時
には、全排気通路の断面積が高速時に見合った大きなも
のとなり、周知のように出力が向上する。
なったとき、図示しないモータの回転でロータリーバル
ブ１０が回転する。これにより、補助排気通路９が主排
気通路７に連通して、両排気通路７，９から排気がなさ
れる。したがって、エンジンの回転速度が大きい高速時
には、全排気通路の断面積が高速時に見合った大きなも
のとなり、周知のように出力が向上する。
【００１４】上記構成において、図３のロータリーバル
ブ１０を支持するバルブホルダ１１は、シリンダ２に固
定されているから、たとえばＯリング１５により、シリ
ンダ２とバルブホルダ１１との間をシールすることがで
きる。したがって、バルブホルダ１１のたとえば径小部
１１ａのまわりに水ジャケット４を設けることで、バル
ブホルダ１１および弁軸部１０ｄを介して、ロータリー
バルブ１０の弁体１０ｂなどを十分に冷却することがで
きる。また、ロータリーバルブ１０の弁軸部１０ｄの外
周を水ジャケット４として利用しており、そのため、無
駄な空間が生じないので、エンジン性能が向上する。
ブ１０を支持するバルブホルダ１１は、シリンダ２に固
定されているから、たとえばＯリング１５により、シリ
ンダ２とバルブホルダ１１との間をシールすることがで
きる。したがって、バルブホルダ１１のたとえば径小部
１１ａのまわりに水ジャケット４を設けることで、バル
ブホルダ１１および弁軸部１０ｄを介して、ロータリー
バルブ１０の弁体１０ｂなどを十分に冷却することがで
きる。また、ロータリーバルブ１０の弁軸部１０ｄの外
周を水ジャケット４として利用しており、そのため、無
駄な空間が生じないので、エンジン性能が向上する。
【００１５】ところで、図４の従来例の場合は、上部の
弁軸部１０ｄの他に、弁体１０ｂよりも下方の弁軸部１
０ｄにおいて、補助バルブ１０Ａをシリンダ２などに軸
支している。したがって、弁体１０ｂの下方に弁軸部１
０ｄが突出しているので、この弁軸部１０ｄと図１の掃
気通路３とが干渉する場合があるから、掃気通路３の形
状を滑らかな形状にできないことがある。
弁軸部１０ｄの他に、弁体１０ｂよりも下方の弁軸部１
０ｄにおいて、補助バルブ１０Ａをシリンダ２などに軸
支している。したがって、弁体１０ｂの下方に弁軸部１
０ｄが突出しているので、この弁軸部１０ｄと図１の掃
気通路３とが干渉する場合があるから、掃気通路３の形
状を滑らかな形状にできないことがある。
【００１６】これに対し、この実施例では、上部の弁軸
部１０ｄを長いバルブホルダ１１で回転自在に軸支し
て、ロータリーバルブ１０をシリンダ２に支持させてい
る。つまり、弁体１０ｂの下端から他の弁軸部を突出さ
せておらず、そのため、破線で示す掃気通路３とロータ
リーバルブ１０の下端部とが干渉しにくく、したがっ
て、掃気通路３を滑らかな形状にすることができる。そ
の結果、エンジンの出力が向上する。
部１０ｄを長いバルブホルダ１１で回転自在に軸支し
て、ロータリーバルブ１０をシリンダ２に支持させてい
る。つまり、弁体１０ｂの下端から他の弁軸部を突出さ
せておらず、そのため、破線で示す掃気通路３とロータ
リーバルブ１０の下端部とが干渉しにくく、したがっ
て、掃気通路３を滑らかな形状にすることができる。そ
の結果、エンジンの出力が向上する。
【００１７】ところで、この実施例では、駆動装置の駆
動源としてモータ（図示せず）を用いているが、この発
明では、上記駆動装置を機械的な駆動装置とすることも
できる。機械的な駆動装置としては、図示しない、クラ
ンク軸に連結されたガバナの回転により、クランク軸の
回転速度が所定値以上になったときに、鋼球が皿形の球
面板の傾斜に沿って移動する周知の装置がある。（たと
えば、特開昭６０−２４９６１４号公報参照）。
動源としてモータ（図示せず）を用いているが、この発
明では、上記駆動装置を機械的な駆動装置とすることも
できる。機械的な駆動装置としては、図示しない、クラ
ンク軸に連結されたガバナの回転により、クランク軸の
回転速度が所定値以上になったときに、鋼球が皿形の球
面板の傾斜に沿って移動する周知の装置がある。（たと
えば、特開昭６０−２４９６１４号公報参照）。
【００１８】なお、上記実施例では、冷却液が流通する
空間４に水を流したが、水以外の冷却液を流してもよい
ことはいうまでもない。また、上記実施例ではロータリ
ーバルブ１０を傾斜させたが、この発明では、必ずしも
そうする必要はなく、たとえばロータリーバルブ１０を
シリンダ１に平行に設けてもよい。
空間４に水を流したが、水以外の冷却液を流してもよい
ことはいうまでもない。また、上記実施例ではロータリ
ーバルブ１０を傾斜させたが、この発明では、必ずしも
そうする必要はなく、たとえばロータリーバルブ１０を
シリンダ１に平行に設けてもよい。
【００１９】以上説明したように、この発明によれば、
円柱形の弁軸部を、円筒形のバルブホルダで支持し、バ
ルブホルダの両端部をシール部材を介してシリンダに固
定するので、弁軸部をバルブホルダに嵌め込み、このバ
ルブホルダをシリンダに嵌め込むだけで支持できるか
ら、弁軸部の支持機構の形成が容易であり、相対移動し
ないバルブホルダとシリンダとの間でシール部材により
シールされているから、確実になされる。また、バルブ
ホルダの中間部を冷却液が流通する空間に臨ませるの
で、補助バルブの周囲の空間を利用して、弁軸部を全周
にわたって十分に冷却することができ、高温の排気にさ
らされる補助バルブが効果的に冷却されて、エンジンの
性能を向上させることができる。
円柱形の弁軸部を、円筒形のバルブホルダで支持し、バ
ルブホルダの両端部をシール部材を介してシリンダに固
定するので、弁軸部をバルブホルダに嵌め込み、このバ
ルブホルダをシリンダに嵌め込むだけで支持できるか
ら、弁軸部の支持機構の形成が容易であり、相対移動し
ないバルブホルダとシリンダとの間でシール部材により
シールされているから、確実になされる。また、バルブ
ホルダの中間部を冷却液が流通する空間に臨ませるの
で、補助バルブの周囲の空間を利用して、弁軸部を全周
にわたって十分に冷却することができ、高温の排気にさ
らされる補助バルブが効果的に冷却されて、エンジンの
性能を向上させることができる。
【図１】この発明の一実施例を示す２サイクルエンジン
の縦断面図である。
の縦断面図である。
【図２】平面的な断面図である。
【図３】バルブホルダの断面図である。
【図４】従来の補助バルブの支持構造を示す縦断面図で
ある。
ある。
２…シリンダ、４…空間（水ジャケット）、７…主排気
通路、９…補助排気通路、１０…補助バルブ（ロータリ
ーバルブ）、１０ｄ…弁軸部、１１…バルブホルダ。
通路、９…補助排気通路、１０…補助バルブ（ロータリ
ーバルブ）、１０ｄ…弁軸部、１１…バルブホルダ。
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダ内に連通する主排気通路と、上
記シリンダ内と上記主排気通路との間を補助的な排気通
路として連結する補助排気通路と、この補助排気通路を
開閉する補助バルブと、この補助バルブをエンジンの回
転速度の変化に応じて駆動させる駆動装置とを備えた２
サイクルエンジンの排気装置であって、両端部をシール
部材を介してシリンダに固定された円筒形のバルブホル
ダに、上記補助バルブの円柱形の弁軸部を支持させると
ともに、上記バルブホルダの中間部を冷却液が流通する
空間に臨ませた２サイクルエンジンの排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4129544A JPH0816450B2 (ja) | 1992-04-21 | 1992-04-21 | ２サイクルエンジンの排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4129544A JPH0816450B2 (ja) | 1992-04-21 | 1992-04-21 | ２サイクルエンジンの排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0626341A JPH0626341A (ja) | 1994-02-01 |
| JPH0816450B2 true JPH0816450B2 (ja) | 1996-02-21 |
Family
ID=15012142
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4129544A Expired - Lifetime JPH0816450B2 (ja) | 1992-04-21 | 1992-04-21 | ２サイクルエンジンの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0816450B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008038731A1 (en) | 2006-09-28 | 2008-04-03 | Chiyoda Corporation | Method of thermal cracking processing, thermal cracking reaction vessel and thermal cracking processing apparatus for petroleum heavy oil |
| WO2008038490A1 (en) | 2006-09-28 | 2008-04-03 | Chiyoda Corporation | Method of thermal cracking for petroleum-derived heavy oil and thermal cracking apparatus therefor |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63272915A (ja) * | 1987-04-28 | 1988-11-10 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | ２サイクルエンジンの排気制御方法 |
| JPH02169821A (ja) * | 1989-07-21 | 1990-06-29 | Yamaha Motor Co Ltd | ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 |
-
1992
- 1992-04-21 JP JP4129544A patent/JPH0816450B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008038731A1 (en) | 2006-09-28 | 2008-04-03 | Chiyoda Corporation | Method of thermal cracking processing, thermal cracking reaction vessel and thermal cracking processing apparatus for petroleum heavy oil |
| WO2008038490A1 (en) | 2006-09-28 | 2008-04-03 | Chiyoda Corporation | Method of thermal cracking for petroleum-derived heavy oil and thermal cracking apparatus therefor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0626341A (ja) | 1994-02-01 |
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