JPH08178066A - 変速機の二重噛合防止機構 - Google Patents
変速機の二重噛合防止機構Info
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- JPH08178066A JPH08178066A JP33671594A JP33671594A JPH08178066A JP H08178066 A JPH08178066 A JP H08178066A JP 33671594 A JP33671594 A JP 33671594A JP 33671594 A JP33671594 A JP 33671594A JP H08178066 A JPH08178066 A JP H08178066A
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- shift lever
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 24
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims abstract description 26
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims abstract description 26
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 13
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract 3
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 6
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/36—Interlocking devices
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、同時噛合防止用のインタロック
プレートを用いるタイプの変速機の二重噛合防止機構に
おいて、インタロックプレートとハウジングの頂部との
間の高さＨを小さくして、トランスミッションケース上
部をコンパクト化することを課題とする。 【構成】 変速機の二重噛合防止機構において、シフト
ヘッド16〜19の上方にインタロックプレート１が配設さ
れ、インタロックプレート１が上面視でシフトロッド1
2,13 の軸線と直角のセレクト方向に移動自在に支持さ
れる。インタロックプレート１の上方においてシフトレ
バー２がセレクト方向に移動自在でシフト方向に揺動自
在に支持され、インタロックプレート２に２個のブッシ
ング６，７が直列に配置される。ミッションケース10の
上端部に２個の挿通孔56,57 が形成され、各挿通孔56,5
7 にミッションケース10の外側からピン44,45 が挿通し
て固定され、前記ピン44,45 に前記ブッシング6,7 の嵌
合孔8,9 が摺動自在に嵌合され、セレクトレバー34の先
端がシフトレバー２の上部の凹部36に係合される。
プレートを用いるタイプの変速機の二重噛合防止機構に
おいて、インタロックプレートとハウジングの頂部との
間の高さＨを小さくして、トランスミッションケース上
部をコンパクト化することを課題とする。 【構成】 変速機の二重噛合防止機構において、シフト
ヘッド16〜19の上方にインタロックプレート１が配設さ
れ、インタロックプレート１が上面視でシフトロッド1
2,13 の軸線と直角のセレクト方向に移動自在に支持さ
れる。インタロックプレート１の上方においてシフトレ
バー２がセレクト方向に移動自在でシフト方向に揺動自
在に支持され、インタロックプレート２に２個のブッシ
ング６，７が直列に配置される。ミッションケース10の
上端部に２個の挿通孔56,57 が形成され、各挿通孔56,5
7 にミッションケース10の外側からピン44,45 が挿通し
て固定され、前記ピン44,45 に前記ブッシング6,7 の嵌
合孔8,9 が摺動自在に嵌合され、セレクトレバー34の先
端がシフトレバー２の上部の凹部36に係合される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両等に用いられる歯
車式変速機の二重噛合防止機構に関する。
車式変速機の二重噛合防止機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】歯車式変速機の二重噛合防止機構とし
て、同時噛合防止用のインタロックプレートを用いるも
の（例えば実開昭５７−１２４６５７号公報参照）が従
来から存在する。図５に基づいて従来例の変速機の二重
噛合防止機構について説明する。ミッションケース10の
不図示の挿通孔に、後退シフトロッド11、１・２速シフ
トロッド12、３・４速シフトロッド13及び５・６速シフ
トロッド14の４本のシフトロッドが摺動自在に嵌装さ
れ、４本のシフトロッドは互いに平行に配置されてい
る。後退シフトロッド11、１・２速シフトロッド12、３
・４速シフトロッド13及び５・６速シフトロッド14に
は、それぞれ後退シフトへッド16、１・２速シフトヘッ
ド17、３・４速シフトヘッド18及び５・６速シフトヘッ
ド19が嵌合されている。各シフトロッド11〜14の中立位
置において、各シフトヘッド16〜19が軸線方向の同一位
置にあって、軸線に対して直角方向に並んでおり、この
位置で各シフトロッド11〜14と各シフトヘッド16〜19と
が固定されている。また、各シフトヘッド16〜19の上端
面には、順次に隣接する位置に、シフトレバー２の突起
３と係合し得る形状の凹部がそれぞれ形成される。
て、同時噛合防止用のインタロックプレートを用いるも
の（例えば実開昭５７−１２４６５７号公報参照）が従
来から存在する。図５に基づいて従来例の変速機の二重
噛合防止機構について説明する。ミッションケース10の
不図示の挿通孔に、後退シフトロッド11、１・２速シフ
トロッド12、３・４速シフトロッド13及び５・６速シフ
トロッド14の４本のシフトロッドが摺動自在に嵌装さ
れ、４本のシフトロッドは互いに平行に配置されてい
る。後退シフトロッド11、１・２速シフトロッド12、３
・４速シフトロッド13及び５・６速シフトロッド14に
は、それぞれ後退シフトへッド16、１・２速シフトヘッ
ド17、３・４速シフトヘッド18及び５・６速シフトヘッ
ド19が嵌合されている。各シフトロッド11〜14の中立位
置において、各シフトヘッド16〜19が軸線方向の同一位
置にあって、軸線に対して直角方向に並んでおり、この
位置で各シフトロッド11〜14と各シフトヘッド16〜19と
が固定されている。また、各シフトヘッド16〜19の上端
面には、順次に隣接する位置に、シフトレバー２の突起
３と係合し得る形状の凹部がそれぞれ形成される。
【０００３】ミッションケース10の上部開口にハウジン
グ26が配設され、ハウジング26の水平の左右の挿通孔に
シフトシャフト27が回動自在に挿通され、シフトシャフ
ト27はシフトロッド11〜14に対して上面視で直角の方向
に向けられている。シフトシャフト27の外周のスプライ
ン部25にシフトレバー２の上端部のスプライン孔が摺動
自在に嵌合され、シフトシャフト27の回動に従ってシフ
トレバー２が揺動される。シフトレバー２の下端の突起
３がシフトヘッド16〜19のいずれか１つの凹部と係合し
た状態でシフトレバー２を揺動させると、シフトロッド
11〜14のいずれか１つのがシフトロッドの軸線方向に移
動される。セレクトレバー34の先端はシフトレバー２の
挿通穴35に係合され、セレクトレバー34の揺動によりシ
フトレバー２は、シフトシャフト27の軸線方向に移動さ
れる。
グ26が配設され、ハウジング26の水平の左右の挿通孔に
シフトシャフト27が回動自在に挿通され、シフトシャフ
ト27はシフトロッド11〜14に対して上面視で直角の方向
に向けられている。シフトシャフト27の外周のスプライ
ン部25にシフトレバー２の上端部のスプライン孔が摺動
自在に嵌合され、シフトシャフト27の回動に従ってシフ
トレバー２が揺動される。シフトレバー２の下端の突起
３がシフトヘッド16〜19のいずれか１つの凹部と係合し
た状態でシフトレバー２を揺動させると、シフトロッド
11〜14のいずれか１つのがシフトロッドの軸線方向に移
動される。セレクトレバー34の先端はシフトレバー２の
挿通穴35に係合され、セレクトレバー34の揺動によりシ
フトレバー２は、シフトシャフト27の軸線方向に移動さ
れる。
【０００４】図５に示されるように、ミッションケース
10の上方部に左右の２つの嵌合孔38，39が形成され、嵌
合孔38と嵌合孔39とは同一軸線上に配置される。インタ
ロックプレート１に固定された第１シャフト部42及び第
２シャフト部43が、それぞれ円筒状の第１リテーナ40及
び第２リテーナ41に嵌合され、第１リテーナ40及び第２
リテーナ41の基端部が嵌合孔38，39にそれぞれ嵌合され
固定される。第１リテーナ40及び第２リテーナ41の先端
部はミッションケース10の内部に突出され、第１リテー
ナ40及び第２リテーナ41は同一軸線上に配置される。第
１リテーナ40及び第２リテーナ41の基端にはキャップが
嵌合され、ミッションケース10の外部に突出される。
10の上方部に左右の２つの嵌合孔38，39が形成され、嵌
合孔38と嵌合孔39とは同一軸線上に配置される。インタ
ロックプレート１に固定された第１シャフト部42及び第
２シャフト部43が、それぞれ円筒状の第１リテーナ40及
び第２リテーナ41に嵌合され、第１リテーナ40及び第２
リテーナ41の基端部が嵌合孔38，39にそれぞれ嵌合され
固定される。第１リテーナ40及び第２リテーナ41の先端
部はミッションケース10の内部に突出され、第１リテー
ナ40及び第２リテーナ41は同一軸線上に配置される。第
１リテーナ40及び第２リテーナ41の基端にはキャップが
嵌合され、ミッションケース10の外部に突出される。
【０００５】トラック等の車両に搭載するトランスミッ
ションケースについては、荷台を低くするという要請に
応えるために、インタロックプレート１とハウジング26
の頂部との間の高さＨを小さくして、トランスミッショ
ンケース上部の二重噛合防止機構の部分をコンパクトに
したい。ところが、従来例では第１リテーナ40・第２リ
テーナ41の外径が大きいために、それと嵌合する嵌合孔
38・39が大きくなり、結果としてトランスミッション最
上部の高さＨが大きくなった。
ションケースについては、荷台を低くするという要請に
応えるために、インタロックプレート１とハウジング26
の頂部との間の高さＨを小さくして、トランスミッショ
ンケース上部の二重噛合防止機構の部分をコンパクトに
したい。ところが、従来例では第１リテーナ40・第２リ
テーナ41の外径が大きいために、それと嵌合する嵌合孔
38・39が大きくなり、結果としてトランスミッション最
上部の高さＨが大きくなった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、同時噛合防
止用のインタロックプレートを用いるタイプの変速機の
二重噛合防止機構において、インタロックプレートとハ
ウジングの頂部との間の高さＨを小さくして、トランス
ミッションケース上部をコンパクト化することを課題と
する。
止用のインタロックプレートを用いるタイプの変速機の
二重噛合防止機構において、インタロックプレートとハ
ウジングの頂部との間の高さＨを小さくして、トランス
ミッションケース上部をコンパクト化することを課題と
する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、変速機の二重
噛合防止機構において、シフトヘッド(16 〜19) の上方
にインタロックプレート(1) が配設され、インタロック
プレート(1) が上面視でシフトロッド(12,13) の軸線と
直角のセレクト方向に移動自在に支持され、インタロッ
クプレート(1) の上方においてシフトレバー(2) がセレ
クト方向に移動自在でシフト方向に揺動自在に支持さ
れ、インタロックプレート(1) に２個のブッシング(6,
7) が直列に配置され、ミッションケース(10)の上端部
に２個の挿通孔(56,57) が形成され、各挿通孔(56,57)
にミッションケース(10)の外側からピン(44,45) が挿通
して固定され、前記ピン(44,45) に前記ブッシング(6,
7) の嵌合孔(8,9) が摺動自在に嵌合され、セレクトレ
バー(34)の先端がシフトレバー(2) の上部の凹部(36)に
係合されたことを構成とする。前記の変速機の二重噛合
防止機構において、インタロックプレート(1) にセレク
ト方向に伸びる長穴(4) が形成され、シフトレバー(2)
が長穴(4) に挿通され、シフトレバー(2) の先端の突起
(3) 及び２個のブッシング(6,7) の下部外面の突条がシ
フトヘッド(16 〜19) 上端の係合部(30 〜33) の凹溝に
係合され、シフトレバー(2) の揺動によって１個のシフ
トヘッドの凹溝がシフト方向に移動されるようにするこ
とができる。また、さらにインタロックプレート(1) は
上面視で横長の８角形に形成され、インタロックプレー
ト(1) の上面は平坦で２個のブッシング(6,7) がその下
側に一体に形成され、長穴(4) は２個のブッシング(6,
7)と重ならない位置に形成されるようになすことができ
る。
噛合防止機構において、シフトヘッド(16 〜19) の上方
にインタロックプレート(1) が配設され、インタロック
プレート(1) が上面視でシフトロッド(12,13) の軸線と
直角のセレクト方向に移動自在に支持され、インタロッ
クプレート(1) の上方においてシフトレバー(2) がセレ
クト方向に移動自在でシフト方向に揺動自在に支持さ
れ、インタロックプレート(1) に２個のブッシング(6,
7) が直列に配置され、ミッションケース(10)の上端部
に２個の挿通孔(56,57) が形成され、各挿通孔(56,57)
にミッションケース(10)の外側からピン(44,45) が挿通
して固定され、前記ピン(44,45) に前記ブッシング(6,
7) の嵌合孔(8,9) が摺動自在に嵌合され、セレクトレ
バー(34)の先端がシフトレバー(2) の上部の凹部(36)に
係合されたことを構成とする。前記の変速機の二重噛合
防止機構において、インタロックプレート(1) にセレク
ト方向に伸びる長穴(4) が形成され、シフトレバー(2)
が長穴(4) に挿通され、シフトレバー(2) の先端の突起
(3) 及び２個のブッシング(6,7) の下部外面の突条がシ
フトヘッド(16 〜19) 上端の係合部(30 〜33) の凹溝に
係合され、シフトレバー(2) の揺動によって１個のシフ
トヘッドの凹溝がシフト方向に移動されるようにするこ
とができる。また、さらにインタロックプレート(1) は
上面視で横長の８角形に形成され、インタロックプレー
ト(1) の上面は平坦で２個のブッシング(6,7) がその下
側に一体に形成され、長穴(4) は２個のブッシング(6,
7)と重ならない位置に形成されるようになすことができ
る。
【０００８】
【作用】シフトレバー(2) が中立位置にあるとき、シフ
トヘッド（16〜19）も中立位置にあって、シフトヘッド
（16〜19）の係合部(30 〜33) は１列に並んでいる。こ
のとき、シフトレバー(2) をセレクト方向に移動する
と、シフトレバー(2) がインタロックプレート(1) の長
穴(4) 内の側面に係合してインタロックプレート(1) を
移動させ、シフトレバー(2) 先端の突起(3) はシフトヘ
ッド（16〜19）の係合部(30 〜33) の凹溝内を移動す
る。また、シフトレバー(2) はインタロックプレート
(1) の長穴(4) 内を長穴(4) に沿って移動することがで
き、シフトレバー(2) をシフト方向に揺動させると、先
端の突起(3) はシフトヘッド（16〜19）の1 つをシフト
方向に移動させる。
トヘッド（16〜19）も中立位置にあって、シフトヘッド
（16〜19）の係合部(30 〜33) は１列に並んでいる。こ
のとき、シフトレバー(2) をセレクト方向に移動する
と、シフトレバー(2) がインタロックプレート(1) の長
穴(4) 内の側面に係合してインタロックプレート(1) を
移動させ、シフトレバー(2) 先端の突起(3) はシフトヘ
ッド（16〜19）の係合部(30 〜33) の凹溝内を移動す
る。また、シフトレバー(2) はインタロックプレート
(1) の長穴(4) 内を長穴(4) に沿って移動することがで
き、シフトレバー(2) をシフト方向に揺動させると、先
端の突起(3) はシフトヘッド（16〜19）の1 つをシフト
方向に移動させる。
【０００９】
【実施例】図１〜図４に基づいて本発明の変速機の二重
噛合防止機構の実施例について説明する。実施例の説明
において、従来例と共通する構成については、従来例に
用いた符号と同一の符号を用い、その説明は原則として
省略する。ミッションケース10の挿通孔に、後退シフト
ロッド（不図示）、１・２速シフトロッド12、３・４速
シフトロッド13及び５・６速シフトロッド（不図示）の
４本のシフトロッドが摺動自在に嵌装され、後退シフト
ロッド、１・２速シフトロッド12、３・４速シフトロッ
ド13及び５・６速シフトロッドには、それぞれ後退シフ
トへッド16、１・２速シフトヘッド17、３・４速シフト
ヘッド18及び５・６速シフトヘッド19が嵌合される。１
・２速シフトヘッド17と３・４速シフトヘッド18の上端
には、互いに隣接する位置に係合部31・32が形成され、
後退シフトへッド16と５・６速シフトヘッド19について
はアーム部を介した上端に係合部30・33がそれぞれ形成
され、係合部30と係合部33はそれぞれ係合部31と係合部
32の側部に隣接している。各係合部30〜33の上端部に
は、シフトレバー（インナレバー）２の突起３と係合し
得る形状の凹溝がそれぞれ形成される。
噛合防止機構の実施例について説明する。実施例の説明
において、従来例と共通する構成については、従来例に
用いた符号と同一の符号を用い、その説明は原則として
省略する。ミッションケース10の挿通孔に、後退シフト
ロッド（不図示）、１・２速シフトロッド12、３・４速
シフトロッド13及び５・６速シフトロッド（不図示）の
４本のシフトロッドが摺動自在に嵌装され、後退シフト
ロッド、１・２速シフトロッド12、３・４速シフトロッ
ド13及び５・６速シフトロッドには、それぞれ後退シフ
トへッド16、１・２速シフトヘッド17、３・４速シフト
ヘッド18及び５・６速シフトヘッド19が嵌合される。１
・２速シフトヘッド17と３・４速シフトヘッド18の上端
には、互いに隣接する位置に係合部31・32が形成され、
後退シフトへッド16と５・６速シフトヘッド19について
はアーム部を介した上端に係合部30・33がそれぞれ形成
され、係合部30と係合部33はそれぞれ係合部31と係合部
32の側部に隣接している。各係合部30〜33の上端部に
は、シフトレバー（インナレバー）２の突起３と係合し
得る形状の凹溝がそれぞれ形成される。
【００１０】従来例と同様にしてシフトシャフト27が回
動自在に挿通され、シフトシャフト27の外周のスプライ
ン部25にシフトレバー２の上端部のスプライン孔が摺動
自在に嵌合され、シフトシャフト27の回動に従ってシフ
トレバー２が揺動される。シフトレバー２の下端の突起
３が係合部30〜33のいずれか１つの凹溝と係合した状態
( 図２には係合部31の凹溝54がシフトレバー２の下端の
突起３に係合されている状態が示されている）でシフト
レバー２を揺動させると、シフトロッド11〜14のいずれ
か１つがシフトロッドの軸線方向に移動される。ハウジ
ング26の上面端部には垂直方向の回転軸28が回転自在に
嵌合され、回転軸28の上端にはレバー29が連結され、回
転軸28の下端にはセレクトレバー34が連結されている。
セレクトレバー34の先端はシフトレバー２の上部の凹部
36に係合され、セレクトレバー34の揺動によりシフトレ
バー２は、シフトシャフト27の軸線方向に移動される。
動自在に挿通され、シフトシャフト27の外周のスプライ
ン部25にシフトレバー２の上端部のスプライン孔が摺動
自在に嵌合され、シフトシャフト27の回動に従ってシフ
トレバー２が揺動される。シフトレバー２の下端の突起
３が係合部30〜33のいずれか１つの凹溝と係合した状態
( 図２には係合部31の凹溝54がシフトレバー２の下端の
突起３に係合されている状態が示されている）でシフト
レバー２を揺動させると、シフトロッド11〜14のいずれ
か１つがシフトロッドの軸線方向に移動される。ハウジ
ング26の上面端部には垂直方向の回転軸28が回転自在に
嵌合され、回転軸28の上端にはレバー29が連結され、回
転軸28の下端にはセレクトレバー34が連結されている。
セレクトレバー34の先端はシフトレバー２の上部の凹部
36に係合され、セレクトレバー34の揺動によりシフトレ
バー２は、シフトシャフト27の軸線方向に移動される。
【００１１】図１に示されるように、ミッションケース
10の上端部の左右に挿通孔56，57がそれぞれ形成され、
挿通孔56と挿通孔57とは同一軸線上に配置され、挿通孔
56と挿通孔57の内方部に雌ねじ部58と雌ねじ部59がそれ
ぞれ形成される。ミッションケース10の外側から挿通孔
56・挿通孔57に第１ピン44・第２ピン45をそれぞれ挿入
し、第１ピン44及び第２ピン45の先端をインタロックプ
レート１の第１ブッシング６の第１嵌合孔８と第２ブッ
シング７の第２嵌合孔９にそれぞれ嵌合させる。第１ピ
ン44・第２ピン45の頭部48・49を回転させ、第１ピン44
・第２ピン45の雄ねじ部46・47を雌ねじ部58・59に螺合
させ、図１に示す位置に固定する。第１ピン44・第２ピ
ン45の基端部には環状溝が形成され、環状溝にＯリング
が嵌挿され、Ｏリングによって第１ピン44・第２ピン45
と挿通孔56・挿通孔57との間が密封される。
10の上端部の左右に挿通孔56，57がそれぞれ形成され、
挿通孔56と挿通孔57とは同一軸線上に配置され、挿通孔
56と挿通孔57の内方部に雌ねじ部58と雌ねじ部59がそれ
ぞれ形成される。ミッションケース10の外側から挿通孔
56・挿通孔57に第１ピン44・第２ピン45をそれぞれ挿入
し、第１ピン44及び第２ピン45の先端をインタロックプ
レート１の第１ブッシング６の第１嵌合孔８と第２ブッ
シング７の第２嵌合孔９にそれぞれ嵌合させる。第１ピ
ン44・第２ピン45の頭部48・49を回転させ、第１ピン44
・第２ピン45の雄ねじ部46・47を雌ねじ部58・59に螺合
させ、図１に示す位置に固定する。第１ピン44・第２ピ
ン45の基端部には環状溝が形成され、環状溝にＯリング
が嵌挿され、Ｏリングによって第１ピン44・第２ピン45
と挿通孔56・挿通孔57との間が密封される。
【００１２】図３，図４に明示されるように、インタロ
ックプレート１は上面視で横長の８角形になっており、
上面は平坦で、左右方向の中央部に前後方向に延びる貫
通した長穴４が形成されている。インタロックプレート
１の下側には、長穴４の側部近傍から左右端部に至る第
１ブッシング６及び第２ブッシング７がインタロックプ
レート１と一体に形成されている。図３に示されるよう
に、第１ブッシング６及び第２ブッシング７の外形は略
四角柱であり、長手方向（左右方向）に第１嵌合孔８及
び第２嵌合孔９がそれぞれ形成される。シフトヘッド16
〜19の係合部30〜33の凹溝は、インタロックプレート１
の第１ブッシング６及び第２ブッシング７の下部外面の
突条又はシフトレバー２の突起３と係合している。係合
部30〜33のシフトヘッド16〜19は、第１ブッシング６及
び第２ブッシング７の下部外面と係合しているときは、
常に中立位置に位置する。シフトレバー２はインタロッ
クプレート１の長穴４に挿通され、シフトレバー２の突
起３はシフトヘッド16〜19の係合部30〜33のいずれか１
つの凹溝と係合して、係合された１つのシフトヘッドの
みがシフト方向（軸方向）に移動される。
ックプレート１は上面視で横長の８角形になっており、
上面は平坦で、左右方向の中央部に前後方向に延びる貫
通した長穴４が形成されている。インタロックプレート
１の下側には、長穴４の側部近傍から左右端部に至る第
１ブッシング６及び第２ブッシング７がインタロックプ
レート１と一体に形成されている。図３に示されるよう
に、第１ブッシング６及び第２ブッシング７の外形は略
四角柱であり、長手方向（左右方向）に第１嵌合孔８及
び第２嵌合孔９がそれぞれ形成される。シフトヘッド16
〜19の係合部30〜33の凹溝は、インタロックプレート１
の第１ブッシング６及び第２ブッシング７の下部外面の
突条又はシフトレバー２の突起３と係合している。係合
部30〜33のシフトヘッド16〜19は、第１ブッシング６及
び第２ブッシング７の下部外面と係合しているときは、
常に中立位置に位置する。シフトレバー２はインタロッ
クプレート１の長穴４に挿通され、シフトレバー２の突
起３はシフトヘッド16〜19の係合部30〜33のいずれか１
つの凹溝と係合して、係合された１つのシフトヘッドの
みがシフト方向（軸方向）に移動される。
【００１３】従来例ではミッションケース10の嵌合孔38
・39にリテーナ40・41が嵌合され、リテーナ40・41の挿
通孔にインタロックプレート１のシャフト部42・43が摺
動自在に嵌合されていたので、嵌合孔38・39の直径が相
当大であった。これに対して、この実施例では、ミッシ
ョンケース10の挿通孔56・57にピン44・45が挿通して固
定され、ピン44・45の先端にインタロックプレート１の
嵌合孔８・９が摺動自在に嵌合されており、ピン44・45
の直径は従来例のリテーナ40・41の直径よりも相当小さ
く、ピン44・45と従来例のシャフト部42・43とを略同径
とすることができる。また、従来例ではセレクトレバー
34の先端がシフトレバー２の挿通穴35に係合されていた
が、この実施例では挿通穴35を凹部36に変更したので、
シフトレバー２の長さを短くすることができた。従っ
て、この実施例のインタロックプレート１とハウジング
26の頂部との間の高さＨ’は、従来例のＨよりも相当小
さい。
・39にリテーナ40・41が嵌合され、リテーナ40・41の挿
通孔にインタロックプレート１のシャフト部42・43が摺
動自在に嵌合されていたので、嵌合孔38・39の直径が相
当大であった。これに対して、この実施例では、ミッシ
ョンケース10の挿通孔56・57にピン44・45が挿通して固
定され、ピン44・45の先端にインタロックプレート１の
嵌合孔８・９が摺動自在に嵌合されており、ピン44・45
の直径は従来例のリテーナ40・41の直径よりも相当小さ
く、ピン44・45と従来例のシャフト部42・43とを略同径
とすることができる。また、従来例ではセレクトレバー
34の先端がシフトレバー２の挿通穴35に係合されていた
が、この実施例では挿通穴35を凹部36に変更したので、
シフトレバー２の長さを短くすることができた。従っ
て、この実施例のインタロックプレート１とハウジング
26の頂部との間の高さＨ’は、従来例のＨよりも相当小
さい。
【００１４】図１〜図２に示されるように、第１ピン44
及び第２ピン45が第１嵌合孔８及び第２嵌合孔９の内孔
にそれぞれ摺動自在に嵌合され、インタロックプレート
１が上面視でシフトロッド12〜13の軸線と直角のセレク
ト方向に移動自在に配設される。レバー29を揺動させる
と、回転軸28が回動されてセレクトレバー34が揺動し、
セレクトレバー34によって、シフトレバー２がシフトシ
ャフト27上を移動しようとする。このとき、シフトレバ
ー２が中立位置にあれば、シフトヘッド16〜19がすべて
中立位置にあって、シフトレバー２・インタロックプレ
ート１がセレクト方向に移動する。すなわち、シフトレ
バー２をセレクト方向（シフトシャフト27の軸線と平行
方向）に移動すると、シフトレバー２がインタロックプ
レート１をセレクト方向に押し、突起３は係合部30〜33
の凹溝内を通過できるので、シフトレバー２がインタロ
ックプレート１を押しながらセレクト方向に移動する。
シフトレバー２を所定のセレクト位置で停止させると、
突起３が所定の係合部の凹溝と係合し、シフトレバー２
の揺動により凹溝と係合した係合部30〜33・シフトヘッ
ド16〜19をシフトさせることができる。
及び第２ピン45が第１嵌合孔８及び第２嵌合孔９の内孔
にそれぞれ摺動自在に嵌合され、インタロックプレート
１が上面視でシフトロッド12〜13の軸線と直角のセレク
ト方向に移動自在に配設される。レバー29を揺動させる
と、回転軸28が回動されてセレクトレバー34が揺動し、
セレクトレバー34によって、シフトレバー２がシフトシ
ャフト27上を移動しようとする。このとき、シフトレバ
ー２が中立位置にあれば、シフトヘッド16〜19がすべて
中立位置にあって、シフトレバー２・インタロックプレ
ート１がセレクト方向に移動する。すなわち、シフトレ
バー２をセレクト方向（シフトシャフト27の軸線と平行
方向）に移動すると、シフトレバー２がインタロックプ
レート１をセレクト方向に押し、突起３は係合部30〜33
の凹溝内を通過できるので、シフトレバー２がインタロ
ックプレート１を押しながらセレクト方向に移動する。
シフトレバー２を所定のセレクト位置で停止させると、
突起３が所定の係合部の凹溝と係合し、シフトレバー２
の揺動により凹溝と係合した係合部30〜33・シフトヘッ
ド16〜19をシフトさせることができる。
【００１５】
【発明の効果】本発明では、変速機の二重噛合防止機構
において、インタロックプレートに２個のブッシングが
直列に配置され、ミッションケースの上端部に２個の挿
通孔が形成され、各挿通孔にミッションケースの外側か
らピンが挿通して固定され、前記ピンに前記ブッシング
の嵌合孔が摺動自在に嵌合され、セレクトレバーの先端
がシフトレバーの上部の凹部に係合されている。従っ
て、ミッションケースの嵌合孔にリテーナが嵌合され、
リテーナの挿通孔にインタロックプレートのシャフト部
が摺動自在に嵌合されており、セレクトレバーの先端が
シフトレバーの挿通穴に係合されていた従来例と較べる
と、インタロックプレートとハウジングの頂部との間の
高さが小さくなり、トランスミッションケース上部をコ
ンパクト化することができる。
において、インタロックプレートに２個のブッシングが
直列に配置され、ミッションケースの上端部に２個の挿
通孔が形成され、各挿通孔にミッションケースの外側か
らピンが挿通して固定され、前記ピンに前記ブッシング
の嵌合孔が摺動自在に嵌合され、セレクトレバーの先端
がシフトレバーの上部の凹部に係合されている。従っ
て、ミッションケースの嵌合孔にリテーナが嵌合され、
リテーナの挿通孔にインタロックプレートのシャフト部
が摺動自在に嵌合されており、セレクトレバーの先端が
シフトレバーの挿通穴に係合されていた従来例と較べる
と、インタロックプレートとハウジングの頂部との間の
高さが小さくなり、トランスミッションケース上部をコ
ンパクト化することができる。
【図１】本発明の実施例を前方からみた一部断面の側面
図である。
図である。
【図２】本発明の実施例を左方からみた一部断面の側面
図である。
図である。
【図３】本発明の実施例のインタロックプレートを示
し、図３(a) は平面図、図３(b)は正面図、図３(c) は
側面図である。
し、図３(a) は平面図、図３(b)は正面図、図３(c) は
側面図である。
【図４】本発明の実施例のインタロックプレートの斜視
図である。
図である。
【図５】変速機の二重噛合防止機構の従来例を示す図で
ある。
ある。
１ インタロックプレート ２ シフトレバー ３ 突起 ４ 長穴 ６〜７ ブッシング ８〜９ 嵌合孔 12〜13 シフトロッド 16〜19 シフトヘッド 30〜33 係合部 34 セレクトレバー 36 凹部 44〜45 ピン 56〜57 挿通孔
Claims (3)
- 【請求項１】 シフトヘッドの上方にインタロックプレ
ートが配設され、インタロックプレートが上面視でシフ
トロッドの軸線と直角のセレクト方向に移動自在に支持
され、インタロックプレートの上方においてシフトレバ
ーがセレクト方向に移動自在でシフト方向に揺動自在に
支持された変速機の二重噛合防止機構において、インタ
ロックプレートに２個のブッシングが直列に配置され、
ミッションケースの上端部に２個の挿通孔が形成され、
各挿通孔にミッションケースの外側からピンが挿通して
固定され、前記ピンに前記ブッシングの嵌合孔が摺動自
在に嵌合され、セレクトレバーの先端がシフトレバーの
上部の凹部に係合されたことを特徴とする変速機の二重
噛合防止機構。 - 【請求項２】 インタロックプレートにセレクト方向に
伸びる長穴が形成され、シフトレバーが長穴に挿通さ
れ、シフトレバーの先端の突起及び２個のブッシングの
下部外面の突条がシフトヘッド上端の係合部の凹溝に係
合され、シフトレバーの揺動によって１個のシフトヘッ
ドの凹溝がシフト方向に移動される請求項１記載の変速
機の二重噛合防止機構。 - 【請求項３】 インタロックプレートは上面視で横長の
８角形に形成され、インタロックプレートの上面は平坦
で２個のブッシングがその下側に一体に形成され、長穴
は２個のブッシングと重ならない位置に形成された請求
項２記載の変速機の二重噛合防止機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33671594A JPH08178066A (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | 変速機の二重噛合防止機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33671594A JPH08178066A (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | 変速機の二重噛合防止機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08178066A true JPH08178066A (ja) | 1996-07-12 |
Family
ID=18302048
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33671594A Pending JPH08178066A (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | 変速機の二重噛合防止機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08178066A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1965103A3 (en) * | 2007-03-01 | 2009-12-02 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Synchromesh automatic transmission |
-
1994
- 1994-12-26 JP JP33671594A patent/JPH08178066A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1965103A3 (en) * | 2007-03-01 | 2009-12-02 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Synchromesh automatic transmission |
| US7762154B2 (en) | 2007-03-01 | 2010-07-27 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Synchromesh automatic transmission |
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