JPH08200432A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 カバー材と弾性体との間を確実に接合した防
振装置を得る。 【構成】 合成樹脂により一体的に成形された外筒一体
型のブラケット１２の内側に内筒金具１４が配置され、
内筒金具１４とブラケット１２との間に、弾性体１６が
配設される。オリフィス３６が主液室３４と副液室３８
との間を連通し、弾性体１６に樹脂流れ込み防止カバー
３０が嵌装される。この嵌装に際して、接着剤が内周面
に塗り付けられた樹脂流れ込み防止カバー３０内に弾性
体１６が配置された状態で、樹脂流れ込み防止カバー３
０を絞り加工して、樹脂流れ込み防止カバー３０が嵌合
される。以上より、ブラケット１２と弾性体１６との間
の接合部分に、樹脂流れ込み防止カバー３０が弾性体１
６に接着剤で接着された状態で介在されつつ、配置され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車、一般産
業用機械等に適用され振動発生部からの振動を吸収する
防振装置に関し、特に外筒及びブラケットを一体的な樹
脂成形品とした防振装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、車両の振動発生部となるエンジ
ンと振動受部となる車体との間には、エンジンマウント
としての防振装置が配設されていて、エンジンが発生す
る振動をこの防振装置が吸収し、車体側に伝達されるの
を阻止するような構造となっている。

【０００３】この種の防振装置として、液体封入式等の
ブッシュ形の防振装置が知られている。このようなブッ
シュ形の防振装置では、内筒の外周に筒状のゴム材によ
る弾性体を加硫接着し、さらにこれを外筒内に挿入する
と共に外筒内に液体を注入し、この後、外筒からの抜け
止め及びシールのために、外筒の端部を絞り加工するよ
うになっている。そして、内筒を取り付け後の外筒を、
ブラケットに圧入して自動車の車体に取り付けている。

【０００４】しかし、部品点数の削減、組立工数の低減
によるコストダウン及び、軽量化等の要請が近年強くな
り、部品の樹脂化が検討されるようになるのに伴って、
内筒を有した弾性体の外周側に樹脂を射出成形して、弾
性体の周囲に外筒一体形のブラケットを配置した構造
が、考えられるようになった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このような防
振装置は、弾性体を金型内に入れ樹脂を弾性体の外周側
に成形して、弾性体の外周を樹脂で覆う構造となる。こ
のため、製造に際して、液体が入る液室が内部に形成さ
れることになる弾性体の外周側に金属製のカバー材を設
置し、液室をカバー材で封止した状態として、弾性体を
金型内に入れて樹脂を成形することが考えられる。但
し、単にカバー材を弾性体の外周側に設置しただけで
は、カバー材と弾性体との間の接着が不十分となること
が考えられた。

【０００６】この為、振動が伝達された際に、カバー材
と接する部分の弾性体が必要以上に変形して、耐久性が
低下したり、或いは、カバー材と弾性体との間から液室
内の液体が漏れ出す虞を有していた。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、カバー材と弾
性体との間が確実に接合された防振装置を提供すること
が目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る防振装置
は、振動発生部及び振動受け部の一方に直接連結され且
つ樹脂で一体的に成形されるブラケットと、振動発生部
及び振動受け部の他方に連結され且つ前記ブラケットの
内側に配置される内筒と、前記ブラケットと前記内筒と
の間を繋ぐように前記ブラケットと前記内筒との間に配
設される弾性体と、内壁の少なくとも一部が前記弾性体
により形成され且つ液体が封入される液室と、前記弾性
体に接着された状態で前記ブラケットと前記弾性体との
間の接合面に介在されて配置された金属製のカバー材
と、を含むことを特徴とする。

【０００９】請求項２に係る防振装置は、請求項１の防
振装置において、前記カバー材が筒状に形成され、絞り
加工により前記弾性体の外周側に取付けられたことを特
徴とする。

【００１０】請求項３に係る防振装置は、請求項１の防
振装置において、前記カバー材が帯状に形成され、前記
弾性体の外周側に巻き付けられて前記弾性体に取付けら
れたことを特徴とする。

【００１１】

【作用】請求項１に係る防振装置の作用を以下に説明す
る。

【００１２】弾性体がブラケットと内筒との間を連結
し、振動発生部に内筒あるいはブラケットが連結されて
いる為、振動発生部側から振動が内筒あるいはブラケッ
トに伝達されると、弾性体が変形し、結果として弾性体
の変形により振動が減衰して、ブラケットあるいは内筒
に連結される振動受け部側に振動が伝達され難くなる。

【００１３】さらに、弾性体の変形に伴って液室が拡縮
して、液室内の液体に圧力変化及び粘性抵抗等が生じ、
弾性体の変形だけでなく液体の圧力変化及び粘性抵抗等
により振動が減衰されて、振動受け部側に振動がより一
層伝達され難くなる。

【００１４】一方、本発明に係る防振装置の製造に際し
て、ブラケットが樹脂で一体的に成形されるので、防振
装置の軽量化が図れると共に、ブラケット及び外筒をプ
レス加工等で加工する必要がなくなって、部品点数の削
減、組立工数の低減によるコストダウンが図れることに
なった。

【００１５】さらに、防振装置の製造に際して、弾性体
の外周面にカバー材を被せた後に、樹脂を成形してブラ
ケットを形成するが、この際、予めカバー材を弾性体の
外周面に接着して取付けておくことにより、弾性体とカ
バー材との間が確実に接合される。この為、過大な振動
が防振装置に入力されても、カバー材と接する部分の弾
性体がカバー材から離れて必要以上に変形して、耐久性
が低下することがなくなる。そして、弾性体とカバー材
との間が接着されているので、弾性体とカバー材との間
から液室内の液体が漏れ出すことがなくなる。

【００１６】請求項２に係る防振装置の作用を以下に説
明する。本請求項も請求項１と同様な作用を奏すること
ができる。但し、カバー材が筒状に形成され、絞り加工
されて弾性体の外周側に取付けられるので、カバー材を
予め大きめに形成しておくことができる。この為、弾性
体をカバー材の内側に容易に挿入可能となり、カバー材
を弾性体の外周側に容易に取付けることが可能となる。

【００１７】請求項３に係る防振装置の作用を以下に説
明する。本請求項も請求項１と同様な作用を奏すること
ができる。但し、カバー材が帯状に形成され、弾性体の
外周側に巻き付けられて弾性体に取付けられるので、弾
性体をカバー材の内側に挿入する必要がなくなる。この
為、請求項２と同様にカバー材を弾性体の外周側に容易
に取付けることが可能となる。

【００１８】

【実施例】本発明の第１実施例に係る防振装置を図１か
ら図４に示し、これらの図に基づき本実施例を説明す
る。

【００１９】図１に示すように、本実施例の防振装置１
０は、合成樹脂により一体的に成形された外筒一体型の
ブラケット１２を備えており、振動受部としての自動車
等の車両の車体（図示せず）側に向かって、ブラケット
１２の円環状に形成された本体部１２Ａから取付部１２
Ｂが突出して形成されている。そして、この取付部１２
Ｂに固定された埋込みナット１３を用いて、このブラケ
ット１２が車体にねじ止めらている。従って、ブラケッ
ト１２が車体に連結されることになる。

【００２０】図１及び図２に示すように、このブラケッ
ト１２の本体部１２Ａの内側には、円管状に形成された
内筒金具１４がブラケット１２の軸線と平行となるよう
に配置されており、内筒金具１４に図示しないボルトが
ねじ込まれることにより、内筒金具１４と振動発生部と
なるエンジン（図示せず）とが連結されることとなる。

【００２１】また、これら内筒金具１４とブラケット１
２の本体部１２Ａとの間には、内筒金具１４とブラケッ
ト１２との間を繋ぐように、ゴム製の弾性体１６が配設
されており、内筒金具１４を覆う形で内筒金具１４の外
周面にこの弾性体１６が加硫接着されている。そして、
弾性体１６の外周側には、補強用の一対のリング３２が
埋設されている。

【００２２】これら一対のリング３２間の位置となる弾
性体１６の軸方向中間部であって、内筒金具１４の下側
には、凹部１８が形成されている。また、同じく弾性体
１６の軸方向中間部であって内筒金具１４の左右斜め上
側寄りには、凹部１８より小さい一対の凹部２４がそれ
ぞれ形成されている。

【００２３】弾性体１６の外周側の軸方向中間部には、
周方向に沿って延びる一対の溝２２がそれぞれ形成され
ている。これら溝２２の一端はそれぞれ凹部１８に連結
され、他端は一対の凹部２４にそれぞれ連結されてい
る。

【００２４】さらに、図１から図３に示すように、弾性
体１６には、弾性体１６の軸方向に沿って延びるストッ
パ部材１７が連結されており、同じく弾性体１６から
は、凹部２４を形成する一対の薄肉の弾性膜であるダイ
ヤフラム２６が、ストッパ部材１７を挟んで延びてい
る。そして、ストッパ部材１７の外周側は、一対の凹部
２４間を繋ぐ溝２３が形成されている。

【００２５】また、以上のような構成から、弾性体１６
と一対のダイヤフラム２６との間には、弾性体１６の軸
方向に貫通する貫通孔２０が形成される形となってお
り、この防振装置１０の主振動方向である上下方向に内
筒金具１４が変位し易くなっている。

【００２６】さらに、図３に示すように、弾性体１６の
軸方向中間部には、弾性体１６の周方向に沿って延びる
幅広で浅い浅溝２８が形成されている。この浅溝２８に
は、凹部１８、溝２２、２３及び凹部２４を弾性体１６
の外周面に沿って覆う、図３に示すような円筒状のカバ
ー材としての樹脂流れ込み防止カバー３０が、嵌装され
ている。

【００２７】この樹脂流れ込み防止カバー３０は、金属
の丸パイプを所定長さに切断して形成したものである。
但し、樹脂流れ込み防止カバー３０の内径は、浅溝２８
部分の外径より当初大きく形成されていて、軸方向から
弾性体１６を挿入し易くしている。そして、接着剤が内
周面に塗り付けられた樹脂流れ込み防止カバー３０内に
弾性体１６が配置された状態で、樹脂流れ込み防止カバ
ー３０を絞り加工することによって、樹脂流れ込み防止
カバー３０が、浅溝２８に密着するように弾性体１６に
嵌合されることになる。

【００２８】以上より、ブラケット１２と弾性体１６と
の間の接合部分に、樹脂流れ込み防止カバー３０が弾性
体１６に接着剤で接着された状態で介在されつつ、配置
されることになる。そして、このように樹脂流れ込み防
止カバー３０が、弾性体１６の外周面側に配置されてい
るので、樹脂流れ込み防止カバー３０の外周面及び、こ
の樹脂流れ込み防止カバー３０で覆われていない部分の
弾性体１６の外周面が、ブラケット１２の本体部１２Ａ
の内周面に接着されることになる。

【００２９】一方、樹脂流れ込み防止カバー３０が浅溝
２８に嵌装されると、図１及び図２に示すように、凹部
１８は樹脂流れ込み防止カバー３０に閉塞されて受圧液
室としての主液室３４を構成し、溝２２、２３は樹脂流
れ込み防止カバー３０に閉塞されて制限通路としてのオ
リフィス３６を構成し、一対の凹部２４は樹脂流れ込み
防止カバー３０にそれぞれ閉塞されて一対の副液室３８
を構成する。従って、このオリフィス３６が、主液室３
４と副液室３８との間を連通することとなると共に、一
対の副液室３８の隔壁の一部を一対のダイヤフラム２６
がそれぞれ構成する。

【００３０】尚、これら主液室３４、オリフィス３６及
び副液室３８の内部には、例えば水、オイル等の液体が
封入されている。

【００３１】次に本実施例に係る防振装置１０の組立を
説明する。この防振装置１０の組立に際しては、弾性体
１６を内筒金具１４の周りに加硫接着して、図３に示す
ような状態にした後、内周面に接着剤が塗布された樹脂
流れ込み防止カバー３０に軸方向からこの弾性体１６を
挿入して、弾性体１６の浅溝２８と対向した位置に樹脂
流れ込み防止カバー３０を配置する。そして、樹脂流れ
込み防止カバー３０を絞り加工して、図４に示すように
弾性体１６の浅溝２８に緊密に嵌合させ、樹脂流れ込み
防止カバー３０の内周面と浅溝２８とを接着する。

【００３２】次に、図４に示すような樹脂流れ込み防止
カバー３０を嵌装した状態の弾性体１６と、埋込みナッ
ト１３とを、図示しないブラケット成形用のモールド内
の所定位置に装填し、溶融した合成樹脂をモールド内に
射出する。これにより、合成樹脂が、埋込みナット１
３、弾性体１６及び樹脂流れ込み防止カバー３０の外周
部に接着され、埋込みナット１３、弾性体１６及び樹脂
流れ込み防止カバー３０と一体化したブラケット１２が
成形される。

【００３３】この際、モールドには、弾性体１６及び樹
脂流れ込み防止カバー３０と、モールドとの間の隙間
へ、合成樹脂を注入する為の樹脂注入口であるゲート
（図示せず）が、設けられているが、樹脂流れ込み防止
カバー３０の外周面に対向してゲートを設けることによ
り、樹脂流れ込み防止カバー３０に樹脂注入の際の樹脂
の高い注入圧が加わることになるので、弾性体１６には
高い注入圧が加わることがなくなる。従って、注入圧に
よって、弾性体１６が押されて捲れたり、弾性体１６の
端部から樹脂が弾性体１６側に入り込むことがなくな
る。

【００３４】さらにこの際、注入圧に押されて樹脂流れ
込み防止カバー３０が弾性体１６の外周に密着し、凹部
１８、２４及び溝２２、２３への樹脂材料の侵入が防が
れるので、ブラケット１２と弾性体１６との間に、容易
に主液室３４、副液室３８及びオリフィス３６を作るこ
とができる。

【００３５】その後、ブラケット１２をモールドから取
り出し、ブラケット１２に形成される図示しない液体注
入口より内部に所定の液体を注入し、図示しないリベッ
トにて封止して防振装置１０の組立が完了する。

【００３６】このようにして完成された防振装置１０の
ブラケット１２を自動車の車体側にねじ止めして連結
し、また、内筒金具１４をボルトを介してエンジンに連
結する。そして、この防振装置１０の車体への組み込み
に際して、エンジンの荷重による力が内筒金具１４に加
わる為、内筒金具１４は、ブラケット１２とほぼ同軸と
なる。

【００３７】次に本実施例の作用を説明する。内筒金具
１４に搭載されるエンジンが作動すると、エンジンの振
動が内筒金具１４を介して弾性体１６に伝達される。弾
性体１６は吸振主体として作用し、弾性体１６の内部摩
擦に基づく制振機能によって振動を吸収し、車体側に振
動が伝達され難くなる。

【００３８】また、弾性体１６の変形に伴って主液室３
４が拡縮し、これに合わせて一対のオリフィス３６を介
して繋がる一対の副液室３８がそれぞれダイヤフラム２
６の変形により拡縮するので、オリフィス３６内を液体
が流通して、液体流動の粘性抵抗及び液柱共振等に基づ
く減衰作用で、防振効果を向上することができる。

【００３９】一方、本実施例に係る防振装置１０の製造
に際して、ブラケット１２が樹脂で一体的に成形される
ので、防振装置１０の軽量化が図れると共に、ブラケッ
ト及び外筒をプレス加工等で加工する必要がなくなっ
て、部品点数の削減、組立工数の低減によるコストダウ
ンが図れることになる。

【００４０】さらに、上述の如く防振装置１０の製造に
際して、弾性体１６の外周面に樹脂流れ込み防止カバー
３０を被せた後に、樹脂を成形してブラケット１２を形
成するが、この際、予め樹脂流れ込み防止カバー３０が
弾性体１６の外周面に形成された浅溝２８に接着剤を用
いて接着して取付けられるので、弾性体１６と樹脂流れ
込み防止カバー３０との間が確実に接合される。この
為、過大な振動が防振装置１０に入力されても樹脂流れ
込み防止カバー３０と接する部分の弾性体１６が樹脂流
れ込み防止カバー３０から離れて必要以上に変形するこ
とがなくなり、弾性体１６の耐久性が低下する虞がなく
なる。そして、樹脂流れ込み防止カバー３０と弾性体１
６とが緊密に接着されているので、樹脂流れ込み防止カ
バー３０と弾性体１６との間から液室３４、３８及びオ
リフィス３６内の液体が漏れ出すことがなくなる。

【００４１】他方、樹脂流れ込み防止カバー３０が円筒
状に形成され、絞り加工されて弾性体１６の外周側に取
付けられるので、樹脂流れ込み防止カバー３０を予め大
きめに形成しておくことができ、弾性体１６を樹脂流れ
込み防止カバー３０の内側に容易に挿入可能となる。こ
の為、樹脂流れ込み防止カバー３０を弾性体１６の外周
側に容易に取付けることが可能となる。

【００４２】次に、本発明の第２実施例に係る防振装置
を図５から図７に示し、これらの図に基づき本実施例を
説明する。尚、第１実施例で説明した部材と同一の部材
には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。

【００４３】図５に示すように、本実施例に係る防振装
置１０は、第１実施例の樹脂流れ込み防止カバー３０の
替わりに、樹脂流れ込み防止カバー５０が採用されてい
る。

【００４４】この樹脂流れ込み防止カバー５０は、図６
に示すように、それぞれプレス加工等により、一端側に
孔部５０Ａが穿設されると共に他端側に凸部５０Ｂが切
り起こされた帯状の板材とされている。

【００４５】この為、この樹脂流れ込み防止カバー５０
を弾性体１６の外周側に取り付ける際には、弾性体１６
と対向する面５０Ｃに接着剤を塗布した樹脂流れ込み防
止カバー５０を図６及び図７に示すように、弾性体１６
の外周側に巻き付けて、図５に示すように、孔部５０Ａ
に凸部５０Ｂを係止させた状態とする。この結果、弾性
体１６の外周側に樹脂流れ込み防止カバー５０が強く巻
き付けられた状態で、弾性体１６に樹脂流れ込み防止カ
バー５０が接着されて取付けられることになる。

【００４６】従って、本実施例によれば、第１実施例と
同様な作用を奏するだけでなく、弾性体１６を樹脂流れ
込み防止カバー５０の内側に挿入する必要がなくなっ
て、樹脂流れ込み防止カバー５０を弾性体１６の外周側
に容易に取付けることが可能となる。

【００４７】尚、上記実施例において、振動受部となる
車体側にブラケット１２を連結し、振動発生部となるエ
ンジン側に内筒金具１４を連結するような構成とした
が、この逆の構成としても良い。

【００４８】また、上記実施例において、内筒を金属製
の金具としたが樹脂製としてもよく、さらに、上記実施
例で用いられる樹脂材料の種類としては、ＡＢＳ、ポリ
アセタール等が考えられるがこれらに制限されるもので
はない。

【００４９】さらに、上記実施例では主液室と一対の副
液室を有した防振装置を例として説明したが、液室が一
つのタイプの防振装置に本発明を適用できることは言う
までもなく、副液室を一つ有するタイプであってもよ
い。

【００５０】そして、本実施例では、カバー材を樹脂流
れ込み防止カバー３０、５０としたが、必ずしも円筒状
や帯状のカバー材に限定されるものではなく、材質も例
えば鋼、アルミニウム等が考えられるが、他の材料とし
てもよい。また、接着剤としては、弾性体１６の材質で
あるゴム材と樹脂流れ込み防止カバー３０、５０の材質
である金属材との間の接着性が良い、例えばエポキシ系
の接着剤が考えられ、また、実施例では米国ロード社製
の接着剤である商品名ケムロック２３６等が考えられ
る。

【００５１】一方、防振装置内に液体を注入する為の液
体注入口は、予め樹脂流れ込み防止カバー３０に設けて
おくこととしても良く、或いはブラケット１２の成形後
に液体注入口を穿設しても良い。そして、液体を注入し
た後にリベットで封止するようにする。

【００５２】他方、実施例において、自動車に搭載され
るエンジンの防振を目的としたが、本発明の防振装置は
例えば自動車のボディマウント等、あるいは自動車以外
の他の用途にも用いられることはいうまでもなく、ま
た、弾性体等の形状及び寸法なども実施例のものに限定
されるものではない。

【００５３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の防振装置
は上記構成としたので、ブラケットを樹脂製としてもカ
バー材と弾性体との間が確実に接合されるという優れた
効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る防振装置を示す軸線
に直角な断面図である。

【図２】図１の２−２矢視線断面図である。

【図３】本発明の第１実施例に係る防振装置に適用され
る弾性体及び樹脂流れ込み防止カバーの分解斜視図であ
る。

【図４】本発明の第１実施例に係る防振装置に適用され
る樹脂流れ込み防止カバーと嵌合された状態の弾性体を
示す軸線に直角な断面図である。

【図５】本発明の第２実施例に係る防振装置を示す軸線
に直角な断面図である。

【図６】本発明の第２実施例に係る防振装置に適用され
る弾性体及び樹脂流れ込み防止カバーの分解斜視図であ
る。

【図７】本発明の第２実施例に係る防振装置に適用され
る樹脂流れ込み防止カバーが巻き付けられた状態の弾性
体を示す軸線に直角な断面図である。

【符号の説明】

１０ 防振装置 １２ ブラケット １４ 内筒金具 １６ 弾性体 ３０ 樹脂流れ込み防止カバー（カバー材） ３４ 主液室 ３８ 副液室 ５０ 樹脂流れ込み防止カバー（カバー材）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受け部の一方に直接
   連結され且つ樹脂で一体的に成形されるブラケットと、 振動発生部及び振動受け部の他方に連結され且つ前記ブ
   ラケットの内側に配置される内筒と、 前記ブラケットと前記内筒との間を繋ぐように前記ブラ
   ケットと前記内筒との間に配設される弾性体と、 内壁の少なくとも一部が前記弾性体により形成され且つ
   液体が封入される液室と、 前記弾性体に接着された状態で前記ブラケットと前記弾
   性体との間の接合面に介在されて配置された金属製のカ
   バー材と、 を含むことを特徴とする防振装置。
2. 【請求項２】 前記カバー材が筒状に形成され、絞り加
   工により前記弾性体の外周側に取付けられたことを特徴
   とする請求項１記載の防振装置。
3. 【請求項３】 前記カバー材が帯状に形成され、前記弾
   性体の外周側に巻き付けられて前記弾性体に取付けられ
   たことを特徴とする請求項１記載の防振装置。