JPH082369A - 機械着火式センサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 安全装置解除時の作動を防止することができ
る機械着火式センサを得る。 【構成】 着火ピン２２はトリガレバー３４によって保
持されており、慣性質量体３０はトリガレバー３４のス
ライド保持部４０に当接してこれを維持している。慣性
力により慣性質量体３０が移動すると、トリガレバー３
４が回動して着火ピン２２の保持が解除される。ボビン
１６には安全装置５０が配置されており、慣性質量体３
０に係合してその移動を阻止できる。したがって、安全
装置５０を解除する時に、慣性質量体３０がトリガレバ
ー３４を回動させる位置に移動していることはない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両の急減速状態を検出
し発火部材を作動させるための機械着火式センサに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】例えば、車両に装備されるエアバッグ装
置には、機械着火式センサを備えたガスジェネレータが
配設されている。車両が急減速状態に至ると、これが機
械着火式センサによって検出されてガスジェネレータが
作動し、瞬時にガスが発生してエアバッグ装置内のエア
バッグ袋体が車室内に展開される構成である。

【０００３】ここで、このようなエアバッグ装置に用い
られた機械着火式センサは、基本的には、雷管を着火さ
せる着火ピンと、大きな加速度によって慣性移動する慣
性質量体と、着火ピンと慣性質量体との間に介在して着
火ピンの移動を阻止するトリガ部材から成る構成である
が、更に、機械着火式センサの組付け時等における作動
を防止するために安全装置が設けられている。

【０００４】この安全装置は、トリガ部材に係合して、
慣性質量体の移動に拘わらずトリガ部材の移動を阻止す
る安全レバーを備えている。この安全レバーがトリガ部
材に係合した状態では、前述の如くトリガ部材の移動が
強制的に阻止された状態となるため、車両への組付け時
等に不要に外力が作用しても、センサが作動することが
防止される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
如き構成の従来の機械着火式センサでは、安全レバーに
よって、トリガ部材の移動が強制的に阻止されるもの
の、慣性質量体自体は慣性力の作用方向へ移動可能とな
っている。このため、安全レバーを解除する時に、慣性
質量体がトリガ部材を移動させる位置に有る場合には、
安全レバーを解除すると同時に、トリガ部材が移動し機
械着火式センサが動作するという不具合がある。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、安全装置解除
時の作動を防止することができる機械着火式センサを得
ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明の機
械着火式センサは、軸線方向に移動して発火部材を着火
させる着火ピンと、所定荷重作用時には慣性力によって
移動する慣性質量体と、前記着火ピンに係合して前記着
火ピンを前記発火部材から離間した位置で保持し、前記
慣性質量体の移動時には前記着火ピンから離間する方向
へ回動し前記着火ピンの移動を可能とするトリガレバー
と、前記慣性質量体に係合して前記慣性質量体の移動を
阻止する位置から前記慣性質量体と非係合状態となって
前記慣性質量体の移動を可能とする位置まで移動可能な
安全装置と、を備えたことを特徴としている。

【０００８】請求項２に係る発明の機械着火式センサ
は、請求項１に係る発明の機械着火式センサにおいて、
前記安全装置は軸線回りに回転可能とされ前記慣性質量
体の軸方向端面に係合する位置から前記慣性質量体に軸
線方向に沿って形成された凹部内に侵入可能となる位置
まで移動可能としたことを特徴としている。

【０００９】

【作用】請求項１記載の機械着火式センサでは、通常
は、着火ピンは発火部材から離間した位置にあり、慣性
質量体はトリガレバーの回動軌跡に侵入しており、さら
に、トリガレバーは係合部が着火ピンに係合して保持す
ると共に慣性質量体により回動が阻止されて着火ピン保
持状態を維持されている。

【００１０】さらにここで、安全装置作動状態（センサ
作動不可状態）では、安全装置が慣性質量体に係合して
慣性質量体の移動を阻止している。したがってこの状態
においては、仮に機械着火式センサに大きな加速度が作
用しても慣性質量体は慣性移動することがなく、着火ピ
ン保持状態が解除されることはない。

【００１１】一方、安全装置を解除すると、安全装置が
慣性質量体と非係合状態となって慣性質量体が移動可能
となり、安全装置不作動状態（センサ作動可能状態）と
なる。

【００１２】この状態において機械着火式センサに大き
な加速度が作用すると、慣性質量体が慣性移動し、トリ
ガレバーの回動軌跡から離脱する。これにより、慣性質
量体によるトリガレバーの保持が解除され、トリガレバ
ーが、着火ピンから離間する方向へ回動する。これによ
り、トリガレバーの係合部による着火ピンの保持が解除
され、着火ピンが軸線方向に移動して発火部材を着火さ
せる。

【００１３】請求項２記載の機械着火式センサでは、安
全装置作動状態（センサ作動不可状態）では、安全装置
が慣性質量体の軸方向端面に係合して慣性質量体の移動
を阻止している。

【００１４】一方、安全装置を軸線回りに回転すると、
安全装置は、慣性質量体の軸方向端面に係合する位置か
ら慣性質量体に軸線方向に沿って形成された凹部内に侵
入可能となる位置まで移動する。これによって、安全装
置が慣性質量体と非係合状態となって慣性質量体が移動
可能となり、安全装置不作動状態（センサ作動可能状
態）となる。

【００１５】

【実施例】図１〜図６には本発明の一実施例に係る機械
着火式センサが示されている。

【００１６】図１に示される如く、機械着火式センサ１
０はケース１２を備えている。ケース１２は、一端に底
壁１４を有する円筒形に形成されている。

【００１７】図３に示される如く、ケース１２の開口縁
部には、径方向外側へ向けてリング状の凸部１２Ａが形
成されており、開口側はボビン１６により封印されてい
る。ボビン１６の外周部には、径方向外側へ向けてリン
グ状の凸部１６Ａが形成されており、この凸部１６Ａが
ケース１２の凸部１２Ａと当接している。

【００１８】図１に示される如く、ボビン１６とケース
１２の凸部１２Ａとには、キャップ１７が被せてあり、
このキャップ１７のエッジ部１７Ａをケース１２の凸部
１２Ａにかしめることによって、ケース１２にボビン１
６を固定している。

【００１９】ケース１２の底壁１４には軸線上に透孔１
８が形成されており、また、底壁１４には、直径方向へ
突出した一対の凸部２１、２３を有する略円筒形のガイ
ド２０がケース１２の内方へ向けて同軸的に突出形成さ
れている。

【００２０】このケース１２の内部には着火ピン２２が
配置されている。着火ピン２２は、略円筒形に形成され
た本体２４と、この本体２４の底壁２４Ａから一体的に
突出形成された針状の凸部２６とから構成されている。
本体２４の外径はガイド２０の内部に挿入されており、
着火ピン２２は軸線に沿ってガイド２０内をスライド移
動可能となっている。

【００２１】一方、凸部２６は、着火ピン２２（本体２
４）が最もケース１２の底壁１４の側へ移動した状態に
おいて、底壁１４に形成された透孔１８から外部へ突出
する。

【００２２】ボビン１６と着火ピン２２との間にはファ
イアリングスプリング２８が配置されており、このファ
イアリングスプリング２８は、常に着火ピン２２を透孔
１８の方向へ付勢している。なお、ファイアリングスプ
リング２８の一方の端部２８Ａは、ボビン１６の底面１
６Ｂに形成されたリング状の凹部１９に挿入されてお
り、ファイアリングスプリング２８の他方の端部２８Ｂ
は、着火ピン２２の本体２４の内部に挿入されている。
一方、ガイド２０の周囲には、慣性質量体３０が配置さ
れている。

【００２３】図３に示される如く、慣性質量体３０は、
ガイド２０の凸部２１、２３が挿入される凹部２９、３
３が軸線方向に沿って設けられた略円筒形に形成されて
おり、ケース１２の周囲壁とガイド２０との間に移動可
能に収容されている。

【００２４】図１に示される如く、慣性質量体３０とボ
ビン１６との間にはバイアススプリング３２が配置され
ており、常に慣性質量体３０を底壁１４の方向へ付勢し
ている。なお、バイアススプリング３２の一方の端部３
２Ａは、ボビン１６の底面１６Ｂに形成されたリング状
の凹部３３に挿入されており、バイアススプリング３２
の他方の端部３２Ｂは、慣性質量体３０の端面３０Ａに
当接されている。

【００２５】慣性質量体３０と着火ピン２２との間に
は、トリガレバー３４が配置されており、トリガレバー
３４はガイド２０の凸部２３に軸線方向に沿って形成さ
れたスリット３７内に挿入されている。また、トリガレ
バー３４は、長手方向一端部が軸３６によって回動可能
に支持されており、軸３６は、図３に示される如く、ガ
イド２０の端面２０Ａに、スリット３７を挟んで形成さ
れた断面半円形の一対の凹部３９に係合している。

【００２６】図１に示される如く、一対の凹部３９と対
向するボビン１６の底面１６Ｂには、一対の凹部４７が
形成されており、これらの凹部４７は凹部３９とで軸３
６の軸受部を構成している。

【００２７】また、トリガレバー３４の先端には、着火
ピン２２へ向けて突出した係合部３８が形成されてお
り、着火ピン２２の本体２４に係合可能である。すなわ
ち、トリガレバー３４が軸３６周りに回動することによ
り、係合部３８は着火ピン２２に接近または離間でき
る。このトリガレバー３４の係合部３８が着火ピン２２
の本体２４に係合した状態では、ファイアリングスプリ
ング２８により付勢された着火ピン２２をその凸部２６
の先端部が透孔１８の入口近傍となる位置で保持してい
る。

【００２８】また、トリガレバー３４の先端部近傍の着
火ピン２２と反対側には、慣性質量体３０へ向けてスラ
イド保持部４０が突出形成されている。スライド保持部
４０は、慣性質量体３０に内周に形成されたスライド部
３１に対応しており、このスライド部３１に線状に接触
するように構成されている。すなわち、通常は、慣性質
量体３０はバイアススプリング３２によって最もケース
１２の底壁１４に接近した位置にあり、この状態では、
慣性質量体３０のスライド部３１がトリガレバー３４の
スライド保持部４０に当接しており、トリガレバー３４
の係合部３８は着火ピン２２の本体２４に係合して、着
火ピン２２をその凸部２６の先端部が透孔１８の入口近
傍となる位置で保持した状態となっている。

【００２９】さらに、慣性質量体３０が底壁１４から離
間する方向へ移動する際には、慣性質量体３０のスライ
ド部３１はトリガレバー３４のスライド保持部４０と線
状に接触しながら相対移動する構成である。

【００３０】慣性質量体３０のスライド部３１の底壁１
４側には、トリガレバー３４のスライド保持部４０が侵
入可能なスリット４１が、軸線方向に沿って形成されて
いる。

【００３１】図４に示される如く、このスリット４１の
バイアススプリング側の内周面は、外周側が拡開された
傾斜面４１Ａとなっている。また、スライド保持部４０
の傾斜面４０Ａはスライド保持部４０の端部４０Ｂの回
動軌跡（半径Ｒ）に沿った曲面となっており、角度α１
は、角度α１の頂点Ｐのみが傾斜面４０Ａと当接するよ
うに狭く設定されている。このため、傾斜面４１Ａと傾
斜面４０Ａの摺動抵抗を小さくできる。

【００３２】図３に示される如く、ボビン１６の中央部
には軸線方向に沿って円形の凹部４９が形成されてお
り、この凹部４９には、安全装置５０が挿入されてい
る。安全装置５０は略独楽状とされており、軸部５２の
先端部５２Ａが、凹部４９の中央部に形成された軸受部
４９Ａに回転可能に挿入されている。

【００３３】図１に示される如く、安全装置５０の鍔部
５４と凹部４９の底面との間には、コイルスプリング５
６が配設されている。また、安全装置５０には、軸部５
２の外周部にリング状の凹部５３が形成されており、こ
の凹部５３内には、キャップ１７のエッジ部１７Ｂが挿
入されている。キャップ１７のエッジ部１７Ｂと凹部５
３との間には、シールリング５５が挿入されている。

【００３４】図２に示される如く、コイルスプリング５
６の一方の端部５６Ａは、凹部４９の底面に形成された
凹部５７に挿入されている。コイルスプリング５６の他
方の端部５６Ｂは、安全装置５０の鍔部５４の下面に形
成された凸部５８に係合しており、コイルスプリング５
６は、安全装置５０を図２の時計回転方向の逆方向（図
２の矢印Ｃ方向）へ付勢している。

【００３５】図３に示される如く、安全装置５０の鍔部
５４の外周部には、ストッパ６０が形成されている。こ
のストッパ６０は、軸部５２と平行に形成されており、
ボビン１６に穿設された貫通孔６２を通って、ガイド２
０の凸部２１の切欠き６５内に達している。この切欠き
６５は貫通孔６２に対向しており、ガイド２０の外周に
沿って延設されている。従って、ストッパ６０はコイル
スプリング５６の付勢力によって、安全装置５０と一体
的に切欠き６５内を矢印Ｃ方向へ回転する。また、スト
ッパ６０は、貫通孔６２の端面６２Ａで回転が停止され
た状態においてその先端面６０Ａが、慣性質量体３０の
端面３０Ａに対向しており、この状態では、慣性質量体
３０はボビン１６方向（図１の矢印Ｄ方向）へ殆ど移動
できない。

【００３６】一方、安全装置５０の軸部５２の突出側端
部は、把持部５２Ｂとされており、この把持部５２Ｂ
を、例えば、図３に示す操作ハンドル６１等の把持手段
で、矢印Ｃ方向と反対方向へ回転させ、ストッパ６０を
凸部２１の切欠き６５内、即ち、凹部２９に侵入可能な
位置に移動し、操作ハンドル６１をビス６３等で例え
ば、ボビン１６に固定すると、安全装置５０を解除する
ことができる。

【００３７】以上の構成による機械着火式センサ１０
は、例えばエアバッグ装置のガスジェネレータ（図示省
略）に組み付けられている。ガスジェネレータにはガス
発生剤が収容されており、さらに、図１に示される如
く、このガス発生剤を着火燃焼させる発火部材としての
雷管４２が配置されている。雷管４２は、機械着火式セ
ンサ１０が組み付けられた状態において機械着火式セン
サ１０の軸線上に位置している。したがってこの組付状
態では、ケース１２の透孔１８は雷管４２に対向してお
り、この透孔１８から突出可能な着火ピン２２の凸部２
６は、雷管４２に衝突可能となっている。

【００３８】次に本実施例の作用を説明する。上記のよ
うに構成される本実施例の機械着火式センサ１０では、
通常は、図１に示す如く、着火ピン２２はファイアリン
グスプリング２８の付勢力に抗して雷管４２から離間し
た位置にあり、トリガレバー３４は係合部３８が着火ピ
ン２２の本体２４に係合して、着火ピン２２を保持して
いる。さらに、慣性質量体３０はバイアススプリング３
２によって最も底壁１４に接近した位置すなわちトリガ
レバー３４の回動軌跡に侵入しており、スライド部３１
がトリガレバー３４のスライド保持部４０に当接してト
リガレバー３４の回動を阻止して着火ピン保持状態を維
持している。

【００３９】さらにここで、安全装置作動状態（センサ
作動不可状態）では、図２にも示す如く、ストッパ６０
はコイルスプリング５６の付勢力によって、安全装置５
０と一体的にボビン１６の貫通孔６２内を矢印Ｃ方向へ
回転し、貫通孔６２の端面６２Ａで回転が停止された状
態となっている。この時、安全装置５０のストッパ６０
の先端面６０Ａが、慣性質量体３０の端面３０Ａに対向
しており、慣性質量体３０はボビン１６方向（図１の矢
印Ｄ方向）へ殆ど移動できない。

【００４０】従って、この状態においては、仮に機械着
火式センサ１０に大きな加速度が作用しても、慣性質量
体３０が殆ど慣性移動せず、トリガレバー３４が回動す
ることがなく、着火ピン保持状態が解除されることはな
い。

【００４１】一方、図５に示される如く、安全装置５０
の把持部５２Ｂを操作ハンドル６１（図３参照）等の把
持手段で、把持し図５の矢印Ｄ方向へ回転させ、ストッ
パ６０をガイド２０の凸部２１の切欠き６５内へ移動
し、操作ハンドル６１を固定すると、安全装置５０を解
除することができる。

【００４２】図６に示される如く、安全装置５０が解除
されると、慣性質量体３０の移動軌跡上にストッパ６０
が無くなるため、慣性質量体３０はボビン１６方向（図
６の矢印Ｄ方向）へ移動可能となり、安全装置不作動状
態（センサ作動可能状態）となる。

【００４３】ここで、機械着火式センサ１０に大きな加
速度が作用すると、慣性質量体３０が図６矢印Ｄ方向へ
慣性移動する。

【００４４】この場合、慣性質量体３０（スライド部３
１）は、トリガレバー３４のスライド保持部４０と線状
に接触しながら移動する。トリガレバー３４のスライド
保持部４０が慣性質量体３０のスライド部３１から離間
して、慣性質量体３０のスリット４１内に侵入する。

【００４５】従って、ファイアリングスプリング２８に
より付勢された着火ピン２２によってこの着火ピン２２
から離間する方向へ押圧されたトリガレバー３４が、着
火ピン２２から離間する方向へ回動される。これによ
り、トリガレバー３４の係合部３８が着火ピン２２の本
体２４から離間して着火ピン２２の保持を解除し、この
ため、着火ピン２２がファイアリングスプリング２８の
付勢力によって軸線方向に移動し、凸部２６が透孔１８
から外方へ突出する（図７図示状態）。

【００４６】これにより、着火ピン２２の凸部２６が雷
管４２に衝突して雷管４２が着火される。雷管４２が着
火されると、ガスジェネレータのガス発生剤が着火燃焼
され、例えばエアバッグ装置が作動される。

【００４７】またここで、本実施例に係る機械着火式セ
ンサ１０では、安全装置５０によって慣性質量体３０の
移動を阻止する構成であるため、換言すれば、安全装置
５０はトリガレバー３４の回動を阻止する構成ではない
ため、安全装置５０を解除する時に、慣性質量体３０が
トリガレバー３４を回動させる位置に移動していること
はない。従って、安全装置５０を解除すると同時に、ト
リガレバー３４が回動し機械着火式センサが動作する恐
れは無く、安全装置解除時の作動を防止することができ
る。

【００４８】なお、前記実施例における機械着火式セン
サ１０では、慣性質量体３０の移動を阻止する安全装置
５０は、鍔部５４の外周部にストッパ６０を有する略独
楽状とし、軸線回りに回転可能としたが、安全装置５０
の構成はこれに限定されず、慣性質量体に係合して慣性
質量体の移動を阻止する位置から慣性質量体と非係合状
態となって慣性質量体の移動を可能とする位置まで移動
可能であれば、例えば、安全装置としてのピン等の軸材
を、慣性質量体の移動軌跡と交差する面内で移動させる
構成としても良い。

【００４９】また、前記実施例における機械着火式セン
サ１０では、一個のトリガレバー３４によって着火ピン
２２を保持する構成としたが、トリガレバー３４の個数
はこれに限定されるものではなく、二個以上設けてもよ
い。

【００５０】また、前記実施例においては、着火ピンの
付勢手段としてファイアリングスプリング２８を使用し
たが、着火ピンの付勢手段は、これに限定されず流体
圧、液体圧等の他の付勢手段を使用しても良い。

【００５１】また、前記実施例においては、慣性質量体
のストッパとしてバイアススプリング３２を使用した
が、慣性質量体のストッパは、これに限定されず所定の
荷重で破断するシェヤーピン等の他のストッパを使用し
ても良い。

【００５２】さらに、前記実施例における機械着火式セ
ンサ１０は、エアバッグ装置のガスジェネレータに用い
たが、これに限らず、着火ピン２２の衝突により作動す
るプリテンショナー等の他の装置に適用することも当然
に可能である。

【００５３】

【発明の効果】以上説明した如く本発明に係る機械着火
式センサは以下の効果を有している。

【００５４】請求項１に係る発明の機械着火式センサで
は、安全装置によって慣性質量体の移動を阻止する構成
であるため、安全装置を解除する時に、慣性質量体がト
リガ部材を移動させる位置に有ることはない。従って、
安全装置を解除すると同時に、トリガ部材が移動し機械
着火式センサが動作する恐れは無く、安全装置解除時の
作動を防止することができるという優れた効果を有す
る。

【００５５】請求項２に係る発明の機械着火式センサで
は、安全装置を軸線方向に回動することによって、安全
装置作動状態から安全装置解除状態へ切り換えることが
できるため、上記効果に加えて、解除操作が容易である
という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る機械着火式センサの安全
装置作動状態を示す側断面図である。

【図２】本発明の実施例に係る機械着火式センサの安全
装置作動状態を示す概略平面図である。

【図３】本発明の実施例に係る機械着火式センサの主要
部を示す分解斜視図である。

【図４】本発明の実施例に係る機械着火式センサのトリ
ガレバーを示す側断面図である。

【図５】本発明の実施例に係る機械着火式センサの安全
装置解除状態を示す概略平面図である。

【図６】本発明の実施例に係る機械着火式センサの安全
装置解除状態を示す側断面図である。

【図７】本発明の実施例に係る機械着火式センサが作動
した後の状態を示す側断面図である。

【符号の説明】 １０ 機械着火式センサ ２２ 着火ピン ２８ ファイアリングスプリング ３０ 慣性質量体 ３２ バイアススプリング ３４ トリガレバー ３８ 係合部 ４０ スライド保持部 ４２ 雷管（発火部材） ５０ 安全装置 ６０ ストッパ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸線方向に移動して発火部材を着火させ
   る着火ピンと、 所定荷重作用時には慣性力によって移動する慣性質量体
   と、 前記着火ピンに係合して前記着火ピンを前記発火部材か
   ら離間した位置で保持し、前記慣性質量体の移動時には
   前記着火ピンから離間する方向へ回動し前記着火ピンの
   移動を可能とするトリガレバーと、 前記慣性質量体に係合して前記慣性質量体の移動を阻止
   する位置から前記慣性質量体と非係合状態となって前記
   慣性質量体の移動を可能とする位置まで移動可能な安全
   装置と、 を備えたことを特徴とする機械着火式センサ。
2. 【請求項２】 前記安全装置は軸線回りに回転可能とさ
   れ前記慣性質量体の軸方向端面に係合する位置から前記
   慣性質量体に軸線方向に沿って形成された凹部内に侵入
   可能となる位置まで移動可能としたことを特徴とする請
   求項１記載の機械着火式センサ。