JPH08247251A - 一方向クラッチと軸受との組立体 - Google Patents
一方向クラッチと軸受との組立体Info
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- JPH08247251A JPH08247251A JP7077380A JP7738095A JPH08247251A JP H08247251 A JPH08247251 A JP H08247251A JP 7077380 A JP7077380 A JP 7077380A JP 7738095 A JP7738095 A JP 7738095A JP H08247251 A JPH08247251 A JP H08247251A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/069—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags
- F16D41/07—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags between two cylindrical surfaces
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C21/00—Combinations of sliding-contact bearings with ball or roller bearings, for exclusively rotary movement
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- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
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- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D2041/0601—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface with a sliding bearing or spacer
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ステ−タによるスラスト荷重を吸収すること
が可能で該ステ−タに装着される一方向クラッチの周囲
のスラストベアリングを不要とし、部品点数も削減する
ことのできる一方向クラッチと軸受との組立体を提供す
る。 【構成】 トルクコンバ−タのステ−タのボス部に装着
する一方向クラッチの外輪と内輪との間にベアリングサ
ポ−ト７を配置すると共に該ベアリングサポ−ト７の外
側面に僅かの隙間をおいてトルクコンバ−タのタ−ビン
側部材４ａを対向させて配置し、該ベアリングサポ−ト
７の外側面に動圧溝９を形成する。或いはステ−タのボ
ス部のフランジ部の側面にも動圧溝１０を形成する。
が可能で該ステ−タに装着される一方向クラッチの周囲
のスラストベアリングを不要とし、部品点数も削減する
ことのできる一方向クラッチと軸受との組立体を提供す
る。 【構成】 トルクコンバ−タのステ−タのボス部に装着
する一方向クラッチの外輪と内輪との間にベアリングサ
ポ−ト７を配置すると共に該ベアリングサポ−ト７の外
側面に僅かの隙間をおいてトルクコンバ−タのタ−ビン
側部材４ａを対向させて配置し、該ベアリングサポ−ト
７の外側面に動圧溝９を形成する。或いはステ−タのボ
ス部のフランジ部の側面にも動圧溝１０を形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、トルクコンバ−タの
ステ−タに装着される一方向クラッチと軸受の組立体、
特にスラストベアリング（ニ−ドルベアリング）等をな
くした一方向クラッチと軸受の組立体に関する。
ステ−タに装着される一方向クラッチと軸受の組立体、
特にスラストベアリング（ニ−ドルベアリング）等をな
くした一方向クラッチと軸受の組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の自動変速装置として使用される
トルクコンバ−タでは、図４に示すように、エンジン側
から駆動される出力軸１によりポンプインペラ２を回転
させＡＴＦ（自動変速機油）を利用してタ−ビンランナ
４を回転させ、更にステ−タ３を介して該タ−ビンラン
ナ４の回転トルクを増大させトランスミッションの入力
軸５に動力を伝達するようになっている。前記ステ−タ
３には一方向クラッチ６が装着されており、該一方向ク
ラッチ６の内輪６ｂは前記入力軸５の周囲に配置された
固定軸１１にスプライン嵌合等により回転不能に配置さ
れている。そして前記ステ−タ３の羽根角度により一方
向クラッチ６にはスラスト荷重がかかるのでこれを吸収
させるため該一方向クラッチ６の両側にはスラストベア
リング１２、１３が配置されている。
トルクコンバ−タでは、図４に示すように、エンジン側
から駆動される出力軸１によりポンプインペラ２を回転
させＡＴＦ（自動変速機油）を利用してタ−ビンランナ
４を回転させ、更にステ−タ３を介して該タ−ビンラン
ナ４の回転トルクを増大させトランスミッションの入力
軸５に動力を伝達するようになっている。前記ステ−タ
３には一方向クラッチ６が装着されており、該一方向ク
ラッチ６の内輪６ｂは前記入力軸５の周囲に配置された
固定軸１１にスプライン嵌合等により回転不能に配置さ
れている。そして前記ステ−タ３の羽根角度により一方
向クラッチ６にはスラスト荷重がかかるのでこれを吸収
させるため該一方向クラッチ６の両側にはスラストベア
リング１２、１３が配置されている。
【０００３】図５はステ−タ３に装着される一方向クラ
ッチ６の両側に配置される従来のスラストベアリングの
例である。ステ−タ３のボス部３ａには一方向クラッチ
６の外輪６ａが嵌められ、内輪６ｂは固定軸１１にスプ
ライン等により回転不能に配置され、これら外輪６ａと
内輪６ｂの間に係合部材１４が配置されている。そして
一方向クラッチ６の外輪６ａと内輪６ｂとの間の片側に
はベアリングサポ−ト１５が嵌め入れられその外側にス
ラストベアリング１２が配置されている。またステ−タ
３のもう一方の片側にはスラストワッシャ１６が配置さ
れている。尚、図４及び図６に示すようにステ−タ３の
両側にスラストベアリング１２、１３が配置されること
もある。
ッチ６の両側に配置される従来のスラストベアリングの
例である。ステ−タ３のボス部３ａには一方向クラッチ
６の外輪６ａが嵌められ、内輪６ｂは固定軸１１にスプ
ライン等により回転不能に配置され、これら外輪６ａと
内輪６ｂの間に係合部材１４が配置されている。そして
一方向クラッチ６の外輪６ａと内輪６ｂとの間の片側に
はベアリングサポ−ト１５が嵌め入れられその外側にス
ラストベアリング１２が配置されている。またステ−タ
３のもう一方の片側にはスラストワッシャ１６が配置さ
れている。尚、図４及び図６に示すようにステ−タ３の
両側にスラストベアリング１２、１３が配置されること
もある。
【０００４】
【発明が解決しにようとする課題】上記するトルクコン
バ−タのステ−タ３に装着される一方向クラッチ６両側
に配置されるスラストベアリング１２や１３は、軌道用
プレ−トや保持器やニ−ドル等部品点数が多く構成が複
雑となり、それだけこの一方向クラッチ６周囲は加工性
が悪いという問題がある。また、これらのスラストベア
リング１２や１３或いはスラストワッシャ１６を配置す
るためのスペ−スを確保しなければならないためステ−
タ周囲は全体として軸方向に長くなるという問題があ
る。この発明はかかる課題に着目してなされたものであ
り、ステ−タによるスラスト荷重を吸収することが可能
で該ステ−タに装着される一方向クラッチの周囲のスラ
ストベアリングを不要とし、部品点数も削減することの
できる一方向クラッチと軸受との組立体を提供すること
を目的としている。
バ−タのステ−タ３に装着される一方向クラッチ６両側
に配置されるスラストベアリング１２や１３は、軌道用
プレ−トや保持器やニ−ドル等部品点数が多く構成が複
雑となり、それだけこの一方向クラッチ６周囲は加工性
が悪いという問題がある。また、これらのスラストベア
リング１２や１３或いはスラストワッシャ１６を配置す
るためのスペ−スを確保しなければならないためステ−
タ周囲は全体として軸方向に長くなるという問題があ
る。この発明はかかる課題に着目してなされたものであ
り、ステ−タによるスラスト荷重を吸収することが可能
で該ステ−タに装着される一方向クラッチの周囲のスラ
ストベアリングを不要とし、部品点数も削減することの
できる一方向クラッチと軸受との組立体を提供すること
を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】即ち、この発明は上記す
る課題を解決するために、一方向クラッチと軸受との組
立体が、トルクコンバ−タのステ−タのボス部に装着
する一方向クラッチの外輪と内輪との間にベアリングサ
ポ−トを配置すると共に該ベアリングサポ−トの外側面
に僅かの隙間をおいてトルクコンバ−タ固定部を対向さ
せて配置し、該ベアリングサポ−トとトルクコンバ−タ
固定部の少なくともいずれか一方の対向面に動圧溝を形
成したことを特徴とする一方向クラッチと軸受との組立
体。或いはトルクコンバ−タのステ−タのボス部に装
着する一方向クラッチの外輪と内輪との間の片側にベア
リングサポ−トを配置し、該ステ−タのボス部の前記ベ
アリングサポ−トの反対側を径方向に延ばしてフランジ
部を設け、前記ベアリングサポ−トの外側面及び該フラ
ンジ部の外側面に僅かの隙間をおいてトルクコンバ−タ
固定部を対向させて配置し、該ベアリングサポ−トとト
ルクコンバ−タ固定部の少なくともいずれか一方の対向
面、及びフランジ部とトルクコンバ−タ固定部の少なく
ともいずれか一方の対向面に動圧溝を形成したことを特
徴とする。
る課題を解決するために、一方向クラッチと軸受との組
立体が、トルクコンバ−タのステ−タのボス部に装着
する一方向クラッチの外輪と内輪との間にベアリングサ
ポ−トを配置すると共に該ベアリングサポ−トの外側面
に僅かの隙間をおいてトルクコンバ−タ固定部を対向さ
せて配置し、該ベアリングサポ−トとトルクコンバ−タ
固定部の少なくともいずれか一方の対向面に動圧溝を形
成したことを特徴とする一方向クラッチと軸受との組立
体。或いはトルクコンバ−タのステ−タのボス部に装
着する一方向クラッチの外輪と内輪との間の片側にベア
リングサポ−トを配置し、該ステ−タのボス部の前記ベ
アリングサポ−トの反対側を径方向に延ばしてフランジ
部を設け、前記ベアリングサポ−トの外側面及び該フラ
ンジ部の外側面に僅かの隙間をおいてトルクコンバ−タ
固定部を対向させて配置し、該ベアリングサポ−トとト
ルクコンバ−タ固定部の少なくともいずれか一方の対向
面、及びフランジ部とトルクコンバ−タ固定部の少なく
ともいずれか一方の対向面に動圧溝を形成したことを特
徴とする。
【０００６】
【作用】一方向クラッチと軸受との組立体を上記手段
とするとステ−タ３回転時、ベアリングサポ−ト７とト
ルクコンバ−タのタ−ビン側の部材４ａとの間の隙間２
０に高圧が生じるので該ベアリングサポ−ト７の表面７
ａに形成した動圧溝９は軸受としての機能を有する。ま
た、の手段とすると、ステ−タ３回転時、該ベアリン
グサポ−ト７とトルクコンバ−タのタ−ビン側部材４ａ
との間の隙間２０及び該ステ−タ３のボス部３ａのフラ
ンジ部３ｂの表面３ｃとトルクコンバ−タのポンプ側部
材２ａとの間の隙間２１に高圧が生じるのでベアリング
サポ−ト７の表面７ａに形成した動圧溝９及びステ−タ
３のボス部３ａのフランジ部３ｂの表面３ｃに形成した
動圧溝１０は軸受としての機能を有する。
とするとステ−タ３回転時、ベアリングサポ−ト７とト
ルクコンバ−タのタ−ビン側の部材４ａとの間の隙間２
０に高圧が生じるので該ベアリングサポ−ト７の表面７
ａに形成した動圧溝９は軸受としての機能を有する。ま
た、の手段とすると、ステ−タ３回転時、該ベアリン
グサポ−ト７とトルクコンバ−タのタ−ビン側部材４ａ
との間の隙間２０及び該ステ−タ３のボス部３ａのフラ
ンジ部３ｂの表面３ｃとトルクコンバ−タのポンプ側部
材２ａとの間の隙間２１に高圧が生じるのでベアリング
サポ−ト７の表面７ａに形成した動圧溝９及びステ−タ
３のボス部３ａのフランジ部３ｂの表面３ｃに形成した
動圧溝１０は軸受としての機能を有する。
【０００７】
【実施例】以下、この発明の具体的実施例について図面
を参照して説明する。図１はこの発明の一方向クラッチ
と軸受との組立体の軸方向断面図である。この組立体は
トルクコンバ−タのステ−タ３周囲に設けられる。該ス
テ−タ３のボス部３ａには一方向クラッチの外輪６ａが
嵌着され、更に該外輪６ａの一方の側面にはベアリング
サポ−ト７が該外輪６ａ内周に固定して配置されてい
る。尚、一方向クラッチは従来と同様の一方向クラッチ
であり図示は省略する。前記ベアリングサポ−ト７と対
向する外側面には僅かの隙間２０をおいてトルクコンバ
−タのタ−ビン側の部材４ａが配置される。また、ステ
−タ３のボス部３ａの他方には径方向に延びるフランジ
部３ｂが形成され、該フランジ部３ｂと対向する外側面
にも僅かの隙間２１をおいてトルクコンバ−タのポンプ
側の部材２ａが配置される。
を参照して説明する。図１はこの発明の一方向クラッチ
と軸受との組立体の軸方向断面図である。この組立体は
トルクコンバ−タのステ−タ３周囲に設けられる。該ス
テ−タ３のボス部３ａには一方向クラッチの外輪６ａが
嵌着され、更に該外輪６ａの一方の側面にはベアリング
サポ−ト７が該外輪６ａ内周に固定して配置されてい
る。尚、一方向クラッチは従来と同様の一方向クラッチ
であり図示は省略する。前記ベアリングサポ−ト７と対
向する外側面には僅かの隙間２０をおいてトルクコンバ
−タのタ−ビン側の部材４ａが配置される。また、ステ
−タ３のボス部３ａの他方には径方向に延びるフランジ
部３ｂが形成され、該フランジ部３ｂと対向する外側面
にも僅かの隙間２１をおいてトルクコンバ−タのポンプ
側の部材２ａが配置される。
【０００８】図２（Ａ）は前記ベアリングサポ−ト７の
一部断面図であり、図２（Ｂ）は一部側面図である。該
ベアリングサポ−ト７の外側面７ａには動圧溝９を形成
してある。即ち、ステ−タ３は一方向に回転するが、こ
のとき該ベアリングサポ−ト７も一体となって回転す
る。そして該ベアリングサポ−ト７の外側面７ａに形成
する動圧溝９は該ベアリングサポ−ト７が矢印方向に回
転するとき自動変速機油による動圧が生じるような方向
に形成する。この動圧溝９としては図に示すようなＶ字
状のものを連続して一定間隔で形成しても良いし、ヘリ
ングボ−ン状のもの、三角波形状のもの等動圧が生じる
ものであればその形状は問わない。このように該ベアリ
ングサポ−ト７の外側面７ａに動圧溝９を形成するとス
テ−タ３回転時、トルクコンバ−タのタ−ビン側の部材
４ａとの間の隙間２０に高圧が生じるので該ベアリング
サポ−ト７の表面７ａに形成した動圧溝９は軸受として
の機能を有する。尚、該ベアリングサポ−ト７と対向す
るトルクコンバ−タのタ−ビン側の部材４ａの外側面に
動圧溝を形成してもよい。
一部断面図であり、図２（Ｂ）は一部側面図である。該
ベアリングサポ−ト７の外側面７ａには動圧溝９を形成
してある。即ち、ステ−タ３は一方向に回転するが、こ
のとき該ベアリングサポ−ト７も一体となって回転す
る。そして該ベアリングサポ−ト７の外側面７ａに形成
する動圧溝９は該ベアリングサポ−ト７が矢印方向に回
転するとき自動変速機油による動圧が生じるような方向
に形成する。この動圧溝９としては図に示すようなＶ字
状のものを連続して一定間隔で形成しても良いし、ヘリ
ングボ−ン状のもの、三角波形状のもの等動圧が生じる
ものであればその形状は問わない。このように該ベアリ
ングサポ−ト７の外側面７ａに動圧溝９を形成するとス
テ−タ３回転時、トルクコンバ−タのタ−ビン側の部材
４ａとの間の隙間２０に高圧が生じるので該ベアリング
サポ−ト７の表面７ａに形成した動圧溝９は軸受として
の機能を有する。尚、該ベアリングサポ−ト７と対向す
るトルクコンバ−タのタ−ビン側の部材４ａの外側面に
動圧溝を形成してもよい。
【０００９】次に、図３（Ａ）は前記ステ−タ３の一部
断面図であり、図３（Ｂ）はその側面図である。即ち、
一方向に回転する該ステ−タ３のボス部３ａのフランジ
部３ｂ表面３ｃに動圧溝１０を形成するが、該動圧溝１
０は該ステ−タ３が矢印方向に回転するとき自動変速機
油による動圧が生じるような方向に形成する。この動圧
溝１０としては図に示すようなＶ字状のものを連続して
一定間隔で形成しても良いし、ヘリングボ−ン状のもの
等動圧が生じるものであればその形状は問わない。この
ように該ステ−タのボス部３ａのフランジ部３ｂ表面３
ｃに動圧溝１０を形成するとステ−タ３回転時、トルク
コンバ−タのポンプ側の部材２ａとの間の隙間２１に高
圧が生じるので該該ステ−タ３のボス部３ａのフランジ
部３ｂの表面３ｃに形成した動圧溝１０は丁度軸受とし
ての機能を有する。尚、該ステ−タ３のボス部３ａのフ
ランジ部３ｂと対向するトルクコンバ−タのポンプ側の
部材２ａの表面に動圧溝を形成してもよい。
断面図であり、図３（Ｂ）はその側面図である。即ち、
一方向に回転する該ステ−タ３のボス部３ａのフランジ
部３ｂ表面３ｃに動圧溝１０を形成するが、該動圧溝１
０は該ステ−タ３が矢印方向に回転するとき自動変速機
油による動圧が生じるような方向に形成する。この動圧
溝１０としては図に示すようなＶ字状のものを連続して
一定間隔で形成しても良いし、ヘリングボ−ン状のもの
等動圧が生じるものであればその形状は問わない。この
ように該ステ−タのボス部３ａのフランジ部３ｂ表面３
ｃに動圧溝１０を形成するとステ−タ３回転時、トルク
コンバ−タのポンプ側の部材２ａとの間の隙間２１に高
圧が生じるので該該ステ−タ３のボス部３ａのフランジ
部３ｂの表面３ｃに形成した動圧溝１０は丁度軸受とし
ての機能を有する。尚、該ステ−タ３のボス部３ａのフ
ランジ部３ｂと対向するトルクコンバ−タのポンプ側の
部材２ａの表面に動圧溝を形成してもよい。
【００１０】この発明の一方向クラッチと軸受との組立
体では、上記したように前記ベアリングサポ−ト７の外
側面７ａに動圧溝９を形成し、或いはステ−タ３のボス
部３ａのフランジ部３ｂの外側面３ｃに動圧溝１０を形
成するものであるが、前記ベアリングサポ−ト７の側面
の表面７ａには動圧溝９を形成し、ステ−タ３のボス部
３ａのフランジ部３ｂ側にはスラストワッシャ１６（図
５参照）或いはニ−ドルベアリング１３（図６参照）を
配置してもよく、逆にステ−タ３のボス部３ａのフラン
ジ部３ｂの表面に動圧溝１０を形成し、ベアリングサポ
−ト７側にはスラストワッシャ１６或いはニ−ドルベア
リング１２（図６参照）を配置してもよい。また、一方
向クラッチの両側にベアリングサポ−ト７を配置し、こ
れら両側のベアリングサポ−ト７の表面７ａに動圧溝９
を形成してもよい。
体では、上記したように前記ベアリングサポ−ト７の外
側面７ａに動圧溝９を形成し、或いはステ−タ３のボス
部３ａのフランジ部３ｂの外側面３ｃに動圧溝１０を形
成するものであるが、前記ベアリングサポ−ト７の側面
の表面７ａには動圧溝９を形成し、ステ−タ３のボス部
３ａのフランジ部３ｂ側にはスラストワッシャ１６（図
５参照）或いはニ−ドルベアリング１３（図６参照）を
配置してもよく、逆にステ−タ３のボス部３ａのフラン
ジ部３ｂの表面に動圧溝１０を形成し、ベアリングサポ
−ト７側にはスラストワッシャ１６或いはニ−ドルベア
リング１２（図６参照）を配置してもよい。また、一方
向クラッチの両側にベアリングサポ−ト７を配置し、こ
れら両側のベアリングサポ−ト７の表面７ａに動圧溝９
を形成してもよい。
【００１１】更に、この一方向クラッチと軸受との組立
体では前記ベアリングサポ−ト７の側面の表面７ａに動
圧溝９を形成し、ステ−タ３のボス部３ａのフランジ部
３ｂの表面に動圧溝１０を形成し、これらのベアリング
サポ−ト７及びステ−タ３のボス部３ａのフランジ部３
ｂと対向するトルクコンバ−タのタ−ビン側の部材４ａ
及びポンプ側部材の表面にも動圧溝を形成してもよい。
体では前記ベアリングサポ−ト７の側面の表面７ａに動
圧溝９を形成し、ステ−タ３のボス部３ａのフランジ部
３ｂの表面に動圧溝１０を形成し、これらのベアリング
サポ−ト７及びステ−タ３のボス部３ａのフランジ部３
ｂと対向するトルクコンバ−タのタ−ビン側の部材４ａ
及びポンプ側部材の表面にも動圧溝を形成してもよい。
【００１２】この一方向クラッチと軸受との組立体を以
上説明したような構成とすると、ステ−タの回転に伴い
ベアリングサポ−ト７とトルクコンバ−タのタ−ビン側
部材４ａとの間の隙間２０及びステ−タ３のボス部３ａ
のフランジ部３ｂとトルクコンバ−タのポンプ側部材２
ａとの間の隙間２１に動圧が発生し、これらは動圧軸受
としての機能を発揮する。従ってこの一方向クラッチの
両側にはスラストワッシャやニ−ドルベアリング等を配
置する必要はなくなる。
上説明したような構成とすると、ステ−タの回転に伴い
ベアリングサポ−ト７とトルクコンバ−タのタ−ビン側
部材４ａとの間の隙間２０及びステ−タ３のボス部３ａ
のフランジ部３ｂとトルクコンバ−タのポンプ側部材２
ａとの間の隙間２１に動圧が発生し、これらは動圧軸受
としての機能を発揮する。従ってこの一方向クラッチの
両側にはスラストワッシャやニ−ドルベアリング等を配
置する必要はなくなる。
【００１３】
【発明の効果】以上詳述したようにこの発明の一方向ク
ラッチと軸受との組立体によれば、ステ−タの一方向ク
ラッチの両側にスラストベアリングやスラストワッシャ
等の軸受が不要となり部品点数を削減しコストダウンを
図ることができる。また、スラスト軸受が不要となるの
で軸方向のスペ−スを省略することが可能となり超偏平
トルクコンバ−タへの展開を図ることが可能となる。更
に、ステ−タ側面やベアリングサポ−トの側面形状を簡
素化（例えば段無し形状）することが可能となり、加工
経費の低減をはかることができる。
ラッチと軸受との組立体によれば、ステ−タの一方向ク
ラッチの両側にスラストベアリングやスラストワッシャ
等の軸受が不要となり部品点数を削減しコストダウンを
図ることができる。また、スラスト軸受が不要となるの
で軸方向のスペ−スを省略することが可能となり超偏平
トルクコンバ−タへの展開を図ることが可能となる。更
に、ステ−タ側面やベアリングサポ−トの側面形状を簡
素化（例えば段無し形状）することが可能となり、加工
経費の低減をはかることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一方向クラッチと軸受との組立体の
軸方向断面図である。
軸方向断面図である。
【図２】図２（Ａ）はステ−タに装着する一方向クラッ
チに取り付けるベアリングサポ−トの一部断面図であ
り、図２（Ｂ）はこのベアリングサポ−トの一部側面図
である。
チに取り付けるベアリングサポ−トの一部断面図であ
り、図２（Ｂ）はこのベアリングサポ−トの一部側面図
である。
【図３】図３（Ａ）はトルクコンバ−タのステ−タの一
部断面図であり、図３（Ｂ）はこのステ−タの一部側面
図である。
部断面図であり、図３（Ｂ）はこのステ−タの一部側面
図である。
【図４】トルクコンバ−タのポンプとタ−ビンとステ−
タ部付近の縦断面図である。
タ部付近の縦断面図である。
【図５】従来の一方向クラッチと軸受との組立体の軸方
向断面図である。
向断面図である。
【図６】従来の一方向クラッチと軸受との組立体の軸方
向断面図である。
向断面図である。
３ ステ−タ ３ａ ステ−タボス部 ３ｂ ステ−タボス部のフランジ部 ２ａ ポンプ側部材 ４ａ タ−ビン側部材 ６ 一方向クラッチ ６ａ 一方向クラッチ外輪 ７、１５ ベアリングサポ−ト ９、１０ 動圧溝 ２０、２１ 隙間
Claims (2)
- 【請求項１】 トルクコンバ−タのステ−タのボス部に
装着する一方向クラッチの外輪と内輪との間にベアリン
グサポ−トを配置すると共に該ベアリングサポ−トの外
側面に僅かの隙間をおいてトルクコンバ−タ固定部を対
向させて配置し、該ベアリングサポ−トとトルクコンバ
−タ固定部の少なくともいずれか一方の対向面に動圧溝
を形成したことを特徴とする一方向クラッチと軸受との
組立体。 - 【請求項２】 トルクコンバ−タのステ−タのボス部に
装着する一方向クラッチの外輪と内輪との間の片側にベ
アリングサポ−トを配置し、該ステ−タのボス部の前記
ベアリングサポ−トの反対側を径方向に延ばしてフラン
ジ部を設け、前記ベアリングサポ−トの外側面及び該フ
ランジ部の外側面に僅かの隙間をおいてトルクコンバ−
タ固定部を対向させて配置し、該ベアリングサポ−トと
トルクコンバ−タ固定部の少なくともいずれか一方の対
向面、及びフランジ部とトルクコンバ−タ固定部の少な
くともいずれか一方の対向面に動圧溝を形成したことを
特徴とする一方向クラッチと軸受との組立体。
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