JPH0825005B2 - 加圧鋳造装置 - Google Patents
加圧鋳造装置Info
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- JPH0825005B2 JPH0825005B2 JP63191452A JP19145288A JPH0825005B2 JP H0825005 B2 JPH0825005 B2 JP H0825005B2 JP 63191452 A JP63191452 A JP 63191452A JP 19145288 A JP19145288 A JP 19145288A JP H0825005 B2 JPH0825005 B2 JP H0825005B2
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は加圧鋳造装置に関する。
従来における鋳造装置において、鋳造物を製造する場
合、湯回りの能率を良くするため、金型温度を充分高く
していた。
合、湯回りの能率を良くするため、金型温度を充分高く
していた。
しかしながら、このように金型温度を充分高くする
と、溶湯が凝固するのに時間がかかり、この結果、鋳造
物の鋳造組織が密にならず、よって、高い強度を得にく
いという不都合を有した。
と、溶湯が凝固するのに時間がかかり、この結果、鋳造
物の鋳造組織が密にならず、よって、高い強度を得にく
いという不都合を有した。
この発明の課題は、かかる不都合を解消することであ
る。
る。
前記課題を達成するために、この発明の加圧鋳造装置
においては、鋳型本体にポンプ室部を設け、このポンプ
室部を前記鋳型本体の鋳造空間に開口させ、前記ポンプ
室部にプランジャ部材を前記鋳型本体の外側から進退可
能に嵌挿するとともに前記鋳型本体に排気孔を形成し、
この排気孔を介して前記ポンプ室部を鋳型本体の外空間
に開放した加圧鋳造装置において、 前記排気孔を前記ポンプ室部に向かって斜め下方に配
置するとともにこの排気孔に掃除ピンを進退可能に嵌挿
したものである。
においては、鋳型本体にポンプ室部を設け、このポンプ
室部を前記鋳型本体の鋳造空間に開口させ、前記ポンプ
室部にプランジャ部材を前記鋳型本体の外側から進退可
能に嵌挿するとともに前記鋳型本体に排気孔を形成し、
この排気孔を介して前記ポンプ室部を鋳型本体の外空間
に開放した加圧鋳造装置において、 前記排気孔を前記ポンプ室部に向かって斜め下方に配
置するとともにこの排気孔に掃除ピンを進退可能に嵌挿
したものである。
また、前記ポンプ室部を鋳型本体の中心部に設置する
こともできる。
こともできる。
上記のように構成された加圧鋳造装置にあっては上記
のように構成されているため、即ち、排気孔が前記ポン
プ室部に向かって斜め下方に配置されているため、ガス
が抜けやすいとともに掃除ピンの前記ポンプ室部におけ
る貫通ストロークを長くとれ、更に、排気孔に残留した
アルミニウムを突き出す際に鋳造空間内に落下させやす
いものである。
のように構成されているため、即ち、排気孔が前記ポン
プ室部に向かって斜め下方に配置されているため、ガス
が抜けやすいとともに掃除ピンの前記ポンプ室部におけ
る貫通ストロークを長くとれ、更に、排気孔に残留した
アルミニウムを突き出す際に鋳造空間内に落下させやす
いものである。
なお、前記ポンプ室部を鋳型本体の中心部に設置すれ
ば、溶湯の凝固を中心部から周囲部に渡って進行させる
ことができる。
ば、溶湯の凝固を中心部から周囲部に渡って進行させる
ことができる。
以下、この発明の実施例として車両用ホイールの鋳造
装置を採り上げ、図面に基づいて説明する。
装置を採り上げ、図面に基づいて説明する。
第１図において、Ｍは車両用ホイールを成形するため
の鋳型本体であり、主要部として下型１、横型２および
上型３を有する。また、この鋳型本体Ｍは車両用ホイー
ル状の鋳造空間４を有する。この鋳造空間４において、
41はリム成形空間部であり、車両用ホイールのリム部を
成形する部分である。次ぎに、11は下型１の第一入子で
あり、前記下型１の中心部に設置されている。この第一
入子11はディスク部（車両用ホイールの）の表面を成形
する。また、111は下型１の第二入子であり、前記第一
入子11の表面に設置されている。この第二入子111は車
両用ホイールの車軸孔を形成する。また、31は上型３の
第一入子であり、前記上型３の内側に嵌着されている。
この入子31はスポーク部（車両用ホイールの）の裏面を
成形する。また、32は上型３の第二入子であり、前記第
一入子31の中心部に嵌着されている。この入子32はディ
スク部（車両用ホイールの）の裏面を成形する。以上説
明した下型１、第一入子（下型１の）11、第二入子（下
型１の）111、横型２、上型３、第一入子（上型３の）3
1および第二入子（上型３の）32は、この発明の鋳型本
体Ｍを構成する。
の鋳型本体であり、主要部として下型１、横型２および
上型３を有する。また、この鋳型本体Ｍは車両用ホイー
ル状の鋳造空間４を有する。この鋳造空間４において、
41はリム成形空間部であり、車両用ホイールのリム部を
成形する部分である。次ぎに、11は下型１の第一入子で
あり、前記下型１の中心部に設置されている。この第一
入子11はディスク部（車両用ホイールの）の表面を成形
する。また、111は下型１の第二入子であり、前記第一
入子11の表面に設置されている。この第二入子111は車
両用ホイールの車軸孔を形成する。また、31は上型３の
第一入子であり、前記上型３の内側に嵌着されている。
この入子31はスポーク部（車両用ホイールの）の裏面を
成形する。また、32は上型３の第二入子であり、前記第
一入子31の中心部に嵌着されている。この入子32はディ
スク部（車両用ホイールの）の裏面を成形する。以上説
明した下型１、第一入子（下型１の）11、第二入子（下
型１の）111、横型２、上型３、第一入子（上型３の）3
1および第二入子（上型３の）32は、この発明の鋳型本
体Ｍを構成する。
なお、42は横型２に形成された湯道であり、鋳造空間
４に連なる。また、43はこの湯道42に形成された堰、5,
5は上型３に形成された押湯空間である。
４に連なる。また、43はこの湯道42に形成された堰、5,
5は上型３に形成された押湯空間である。
次に、７はポンプ室部材であり、前記第二入子32の中
心部に嵌着されている。このポンプ室部材７は筒状であ
り、その先端開口は前記下型１の第二入子111に対向し
ている。一方、８は加圧ピン、81はこの加圧ピン８の先
端に一体形成されたプランジャ部である。このプランジ
ャ部81は前記ポンプ室部材７に隙間なく嵌挿し、上下方
向に進退することによりポンプ作用をする。鋳造空間４
に注湯した後、この加圧ピン８を200〜500kg/cm2の圧力
で押し下げ、プランジャ部81を前記ポンプ室部材７に侵
入させると、溶湯面が加圧され、ディスク部における溶
湯の湯回りを促進できる。71は排気孔であり、前記第二
入子（上型３の）32において、左上方からポンプ室部材
７の内部下方に向かって形成されている。また、711は
排気細孔であり、前記第二入子（上型３の）32に形成さ
れている。この排気細孔711は前記排気孔71を前記第二
入子（上型３の）32外に開放している。これらの排気孔
71および排気細孔711は注湯する際に鋳造空間４内の空
気を鋳型１外に排出するためのものである。なお、712
は掃除ピンであり、前記排気孔71に進退可能に嵌挿して
いる。この掃除ピン712を押し出すことにより、排気孔7
1に付着した溶湯を剥離除去できる。
心部に嵌着されている。このポンプ室部材７は筒状であ
り、その先端開口は前記下型１の第二入子111に対向し
ている。一方、８は加圧ピン、81はこの加圧ピン８の先
端に一体形成されたプランジャ部である。このプランジ
ャ部81は前記ポンプ室部材７に隙間なく嵌挿し、上下方
向に進退することによりポンプ作用をする。鋳造空間４
に注湯した後、この加圧ピン８を200〜500kg/cm2の圧力
で押し下げ、プランジャ部81を前記ポンプ室部材７に侵
入させると、溶湯面が加圧され、ディスク部における溶
湯の湯回りを促進できる。71は排気孔であり、前記第二
入子（上型３の）32において、左上方からポンプ室部材
７の内部下方に向かって形成されている。また、711は
排気細孔であり、前記第二入子（上型３の）32に形成さ
れている。この排気細孔711は前記排気孔71を前記第二
入子（上型３の）32外に開放している。これらの排気孔
71および排気細孔711は注湯する際に鋳造空間４内の空
気を鋳型１外に排出するためのものである。なお、712
は掃除ピンであり、前記排気孔71に進退可能に嵌挿して
いる。この掃除ピン712を押し出すことにより、排気孔7
1に付着した溶湯を剥離除去できる。
次ぎにこの加圧鋳型装置の作動を説明する。
まず、第２図および第３図に示す状態に、加圧ピン８
のプランジャ部81を位置決めする。このとき、排気孔71
の開口711は僅かな隙間を介して鋳造空間４に連通して
いる。この状態で、湯道42を介して鋳造空間４に注湯す
る。このとき、鋳造空間４内の空気は前記開口（排気孔
71の）711の隙間、排気孔71および排気細孔711を介して
鋳型本体Ｍ外に排出される。そして、溶湯が前記プラン
ジャ部81の底面に接触した状態で鋳造空間４への注湯を
停止する。なお、この場合、溶湯の一部は前記排気孔71
に侵入する。その後、加圧ピン８を押し下げる。する
と、加圧ピン８のプランジャ部81が溶湯の表面を押圧す
るため、溶湯の湯回りが促進され、この結果、溶湯の凝
固が促進される。この後、加圧ピン８を前記開口（排気
孔71の）713が露出するまで引き上げ、型を抜き、その
後、掃除ピン712を押し出して排気孔71に付着凝固した
溶湯を鋳型内に剥離除去する。
のプランジャ部81を位置決めする。このとき、排気孔71
の開口711は僅かな隙間を介して鋳造空間４に連通して
いる。この状態で、湯道42を介して鋳造空間４に注湯す
る。このとき、鋳造空間４内の空気は前記開口（排気孔
71の）711の隙間、排気孔71および排気細孔711を介して
鋳型本体Ｍ外に排出される。そして、溶湯が前記プラン
ジャ部81の底面に接触した状態で鋳造空間４への注湯を
停止する。なお、この場合、溶湯の一部は前記排気孔71
に侵入する。その後、加圧ピン８を押し下げる。する
と、加圧ピン８のプランジャ部81が溶湯の表面を押圧す
るため、溶湯の湯回りが促進され、この結果、溶湯の凝
固が促進される。この後、加圧ピン８を前記開口（排気
孔71の）713が露出するまで引き上げ、型を抜き、その
後、掃除ピン712を押し出して排気孔71に付着凝固した
溶湯を鋳型内に剥離除去する。
この発明の加圧鋳造装置は、鋳型本体にポンプ室部を
設け、このポンプ室部を前記鋳型本体の鋳造空間に開口
させ、前記ポンプ室部にプランジャ部材を前記鋳型本体
の外側から進退可能に嵌挿するとともに前記鋳型本体に
排気孔を形成し、この排気孔を介して前記ポンプ室部を
鋳型本体の外空間に開放した加圧鋳造装置において、 前記排気孔を前記ポンプ室部に向かって斜め下方に配
置するとともにこの排気孔に掃除ピンを進退可能に嵌挿
したため、即ち、排気孔が前記ポンプ室部に向かって斜
め下方に配置されているため、ガスが抜けやすいととも
に掃除ピンの前記ポンプ室部における貫通ストロークを
長くとれ、更に、排気孔に残留したアルミニウムを突き
出す際に鋳造空間内に落下させやすいものである。
設け、このポンプ室部を前記鋳型本体の鋳造空間に開口
させ、前記ポンプ室部にプランジャ部材を前記鋳型本体
の外側から進退可能に嵌挿するとともに前記鋳型本体に
排気孔を形成し、この排気孔を介して前記ポンプ室部を
鋳型本体の外空間に開放した加圧鋳造装置において、 前記排気孔を前記ポンプ室部に向かって斜め下方に配
置するとともにこの排気孔に掃除ピンを進退可能に嵌挿
したため、即ち、排気孔が前記ポンプ室部に向かって斜
め下方に配置されているため、ガスが抜けやすいととも
に掃除ピンの前記ポンプ室部における貫通ストロークを
長くとれ、更に、排気孔に残留したアルミニウムを突き
出す際に鋳造空間内に落下させやすいものである。
よって、この加圧鋳造装置を使用すれば、注湯の際の
ガス抜きがしやすいともに、掃除ピンが排気孔を貫通し
た際の底突きを防止することができ、更に、排気孔に残
留したアルミニウムを除去しやすいものである。
ガス抜きがしやすいともに、掃除ピンが排気孔を貫通し
た際の底突きを防止することができ、更に、排気孔に残
留したアルミニウムを除去しやすいものである。
なお、前記ポンプ室部を鋳型本体の中心部に設置すれ
ば、溶湯の凝固を中心部から周囲部に渡って進行させる
ことができる。
ば、溶湯の凝固を中心部から周囲部に渡って進行させる
ことができる。
図面はこの発明に係る加圧鋳造装置の実施例を示すもの
で、 第１図は断面図である。 第２図および第３図はこの装置の作動を説明する図であ
り、第３図は第２図におけるIII−III線断面図である。 Ｍ…鋳型本体 ４…鋳造空間 ７…ポンプ室部材（ポンプ室部） 71…排気孔 712…掃除ピン ８…加圧ピン 81…プランジャ部（プランジャ部材）
で、 第１図は断面図である。 第２図および第３図はこの装置の作動を説明する図であ
り、第３図は第２図におけるIII−III線断面図である。 Ｍ…鋳型本体 ４…鋳造空間 ７…ポンプ室部材（ポンプ室部） 71…排気孔 712…掃除ピン ８…加圧ピン 81…プランジャ部（プランジャ部材）
Claims (2)
- 【請求項１】鋳型本体にポンプ室部を設け、このポンプ
室部を前記鋳型本体の鋳造空間に開口させ、前記ポンプ
室部にプランジャ部材を前記鋳型本体の外側から進退可
能に嵌挿するとともに前記鋳型本体に排気孔を形成し、
この排気孔を介して前記ポンプ室部を鋳型本体の外空間
に開放した加圧鋳造装置において、 前記排気孔を前記ポンプ室部に向かって斜め下方に配置
するとともにこの排気孔に掃除ピンを進退可能に嵌挿し
たことを特徴とする加圧鋳造装置。 - 【請求項２】前記ポンプ室部を鋳型本体の中心部に設置
したことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の加圧
鋳造装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63191452A JPH0825005B2 (ja) | 1988-07-31 | 1988-07-31 | 加圧鋳造装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63191452A JPH0825005B2 (ja) | 1988-07-31 | 1988-07-31 | 加圧鋳造装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0241753A JPH0241753A (ja) | 1990-02-09 |
| JPH0825005B2 true JPH0825005B2 (ja) | 1996-03-13 |
Family
ID=16274866
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63191452A Expired - Fee Related JPH0825005B2 (ja) | 1988-07-31 | 1988-07-31 | 加圧鋳造装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0825005B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108746542A (zh) * | 2018-05-07 | 2018-11-06 | 宋雯 | 一种具有高强度铝合金轮毂流变挤压铸造成形模具 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5896912A (en) * | 1995-04-27 | 1999-04-27 | Hayes Wheels International, Inc. | Method and apparatus for casting a vehicle wheel in a pressurized mold |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55120465A (en) * | 1979-03-06 | 1980-09-16 | Hitachi Metals Ltd | Pressure casting device |
| JPS5677057A (en) * | 1979-11-26 | 1981-06-25 | Toyota Motor Corp | Air escaping method in die at filling of molten metal |
-
1988
- 1988-07-31 JP JP63191452A patent/JPH0825005B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108746542A (zh) * | 2018-05-07 | 2018-11-06 | 宋雯 | 一种具有高强度铝合金轮毂流变挤压铸造成形模具 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0241753A (ja) | 1990-02-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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