JPH0127891B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0127891B2 JPH0127891B2 JP56112429A JP11242981A JPH0127891B2 JP H0127891 B2 JPH0127891 B2 JP H0127891B2 JP 56112429 A JP56112429 A JP 56112429A JP 11242981 A JP11242981 A JP 11242981A JP H0127891 B2 JPH0127891 B2 JP H0127891B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- outside air
- humidity
- vehicle
- dew condensation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/00785—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models by the detection of humidity or frost
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は車室内気および外気を吸入して車室内
の空調制御を行うカーエアコン制御装置に関する
ものである。
の空調制御を行うカーエアコン制御装置に関する
ものである。
従来、車室内の湿度を内外気の取入割合により
制御するものとして、実開昭56−70311号公報に
開示されるものが知られている。
制御するものとして、実開昭56−70311号公報に
開示されるものが知られている。
この従来の技術では、車室内の湿度が低いとき
には外気をより多く導入し、車室内湿度が高いと
きには内気をより多く循環させ、車室内湿度を制
御しようとしている。しかし、自動車用空調装置
における暖房時には、低温で絶対湿度の低い外気
を導入して暖房すると、吹出空気の相対湿度が低
くなり、車室内の相対湿度が低下する。
には外気をより多く導入し、車室内湿度が高いと
きには内気をより多く循環させ、車室内湿度を制
御しようとしている。しかし、自動車用空調装置
における暖房時には、低温で絶対湿度の低い外気
を導入して暖房すると、吹出空気の相対湿度が低
くなり、車室内の相対湿度が低下する。
このため、暖房時に外気を導入すると、のどが
かわいたり、のどが痛むなどの不快感を与え、フ
イーリングを悪化させるという問題点があつた。
かわいたり、のどが痛むなどの不快感を与え、フ
イーリングを悪化させるという問題点があつた。
また、内気の循環を多くすれば乗員の呼気など
により車室内の相対湿度は上昇するが、窓ガラス
が低温であるため窓ガラスに結露を生じるという
問題点があつた。
により車室内の相対湿度は上昇するが、窓ガラス
が低温であるため窓ガラスに結露を生じるという
問題点があつた。
本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、
特に暖房時において、窓ガラスに結路を生じさせ
ることなく、車室内の湿度を簡単な構成によつて
調節し、乗員のフイーリングを向上させることが
できるカーエアコン制御装置を提供することを目
的とする。
特に暖房時において、窓ガラスに結路を生じさせ
ることなく、車室内の湿度を簡単な構成によつて
調節し、乗員のフイーリングを向上させることが
できるカーエアコン制御装置を提供することを目
的とする。
本発明は上記目的を達成するために第４図に示
す如く、 車室内気および車室外気を吸入して車室内の暖
房を行なう車両用空調装置において、 内気と外気の取入割合を調節可能な内外気取入
装置と、 車室内気の相対湿度を検出する湿度センサと、 窓ガラスの結露を検出する結露センサと、 前記結露センサにより窓ガラスの結露が検出さ
れるとき、該窓ガラスの結露を除去するために、
前記内外気取入装置による外気の取入を増加させ
る結露防止制御手段と、 前記結露センサにより窓ガラスの結露が検出さ
れないとき、車室内の湿度を内気により上昇さ
せ、外気により下降させるように前記湿度センサ
の検出値に応じて前記内外気取入装置による内外
気の取入割合を調節する湿度制御手段とを備える
という技術的手段を採用する。
す如く、 車室内気および車室外気を吸入して車室内の暖
房を行なう車両用空調装置において、 内気と外気の取入割合を調節可能な内外気取入
装置と、 車室内気の相対湿度を検出する湿度センサと、 窓ガラスの結露を検出する結露センサと、 前記結露センサにより窓ガラスの結露が検出さ
れるとき、該窓ガラスの結露を除去するために、
前記内外気取入装置による外気の取入を増加させ
る結露防止制御手段と、 前記結露センサにより窓ガラスの結露が検出さ
れないとき、車室内の湿度を内気により上昇さ
せ、外気により下降させるように前記湿度センサ
の検出値に応じて前記内外気取入装置による内外
気の取入割合を調節する湿度制御手段とを備える
という技術的手段を採用する。
以下本発明を図に示す実施例について説明す
る。第１図はその一実施例を示す全体構成図で１
はブロワ２はモータであり、３は内外気切替箱で
ある。４は前記内外気切替箱に設けられた外気吸
込口、５は内気吸込口であり６はブロワにより送
風される空気の吹出口で図示しない熱交換装置を
経て車室につながるものである。７は前記外気吸
込口４と内気吸込口５とを切替える内外気ダンパ
であり、８のアクチユエータ（例えばサーボモー
タ）により外気吸込口４と内気吸込口５から吸込
まれる空気の割合を任意に変えることができる。
９は車室内の湿度を検知するための湿度センサ、
１０は窓ガラスの曇りを検知する結露センサであ
り、１１は前記湿度センサ、結露センサからの信
号を受け、内外気切替ダンパのアクチユエータを
作動させるマイクロコンピユータである。
る。第１図はその一実施例を示す全体構成図で１
はブロワ２はモータであり、３は内外気切替箱で
ある。４は前記内外気切替箱に設けられた外気吸
込口、５は内気吸込口であり６はブロワにより送
風される空気の吹出口で図示しない熱交換装置を
経て車室につながるものである。７は前記外気吸
込口４と内気吸込口５とを切替える内外気ダンパ
であり、８のアクチユエータ（例えばサーボモー
タ）により外気吸込口４と内気吸込口５から吸込
まれる空気の割合を任意に変えることができる。
９は車室内の湿度を検知するための湿度センサ、
１０は窓ガラスの曇りを検知する結露センサであ
り、１１は前記湿度センサ、結露センサからの信
号を受け、内外気切替ダンパのアクチユエータを
作動させるマイクロコンピユータである。
ここでコンピユータ１１は湿度センサ９からの
アナグロ信号をデジタル値に変換するＡ／Ｄ変換
器を内蔵したものが使用される。もちろんＡ／Ｄ
変換器はコンピユータ１１に外付けするタイプの
ものでもよい。さらに結露センサ１０は結露の有
無を示すスイツチ信号を生じるもので、例えば電
気抵抗が変化する感湿素子とそれに応答するスイ
ツチング回路とからなる。この結露センサ１０も
アナログ信号を生じるタイプのものを使用しても
よく、その場合結露の有無はコンピユータ１１が
プログラムで判定することになる。
アナグロ信号をデジタル値に変換するＡ／Ｄ変換
器を内蔵したものが使用される。もちろんＡ／Ｄ
変換器はコンピユータ１１に外付けするタイプの
ものでもよい。さらに結露センサ１０は結露の有
無を示すスイツチ信号を生じるもので、例えば電
気抵抗が変化する感湿素子とそれに応答するスイ
ツチング回路とからなる。この結露センサ１０も
アナログ信号を生じるタイプのものを使用しても
よく、その場合結露の有無はコンピユータ１１が
プログラムで判定することになる。
上記構成においてその作動を第２図に示す流れ
図、第３図に示す特性図によつて説明する。空調
を開始すると、コンピユータはプログラムの開始
ステツプ100より演算処理を開始してデータ入力
ステツプ101を実行する。ここでは、湿度センサ、
結露センサ、内外気ダンパ位置、モード位置のデ
ータが入力される。次に判定ステツプ102におい
て窓ガラスが曇つているかどうかと結露センサか
らの出力により判定する。窓ガラスが曇つていな
ければステツプ103で内外気ダンパの開度を計算
する。その計算の方法は、例えば第３図に示す様
に、湿度センサで測定した車室内湿度が20％以下
ならば内気、50％ならば外気モードになるような
特性でダンパ位置を制御させる。このようにすれ
ば車室内の湿度は低くなりすぎもせず、また高く
なりすぎることもない。なお第３図においてヒス
テリシスが設けてあるのは内外気ダンパがハンチ
ングするのを防止するためである。次に104のス
テツプへ進み内外気ダンパ７を作動させるアクチ
ユエータ８を作動させる。判定ステツプ102にお
いて窓ガラスが曇つていると判定された場合には
次の105の判定ステツプで内外気切替ダンパが完
全に外気の位置にあるかどうかを判定する。も
し、ここで外気でなければステツプ106で外気に
するように信号を出しステツプ104でアクチユエ
ータを作動させる。ステツプ105で外気であつた
ときには、ステツプ107でモードをデフロスタモ
ード切替える信号を出し、すみやかに窓ガラスの
曇を晴らす。ステツプ104、ステツプ107からステ
ツプ108へ進みステツプ101へもどりくりかえし演
算をおこなう。
図、第３図に示す特性図によつて説明する。空調
を開始すると、コンピユータはプログラムの開始
ステツプ100より演算処理を開始してデータ入力
ステツプ101を実行する。ここでは、湿度センサ、
結露センサ、内外気ダンパ位置、モード位置のデ
ータが入力される。次に判定ステツプ102におい
て窓ガラスが曇つているかどうかと結露センサか
らの出力により判定する。窓ガラスが曇つていな
ければステツプ103で内外気ダンパの開度を計算
する。その計算の方法は、例えば第３図に示す様
に、湿度センサで測定した車室内湿度が20％以下
ならば内気、50％ならば外気モードになるような
特性でダンパ位置を制御させる。このようにすれ
ば車室内の湿度は低くなりすぎもせず、また高く
なりすぎることもない。なお第３図においてヒス
テリシスが設けてあるのは内外気ダンパがハンチ
ングするのを防止するためである。次に104のス
テツプへ進み内外気ダンパ７を作動させるアクチ
ユエータ８を作動させる。判定ステツプ102にお
いて窓ガラスが曇つていると判定された場合には
次の105の判定ステツプで内外気切替ダンパが完
全に外気の位置にあるかどうかを判定する。も
し、ここで外気でなければステツプ106で外気に
するように信号を出しステツプ104でアクチユエ
ータを作動させる。ステツプ105で外気であつた
ときには、ステツプ107でモードをデフロスタモ
ード切替える信号を出し、すみやかに窓ガラスの
曇を晴らす。ステツプ104、ステツプ107からステ
ツプ108へ進みステツプ101へもどりくりかえし演
算をおこなう。
なお、上記実施例においては車室内湿度と内外
気ダンパ開度の特性は第３図に示すように湿度20
％以下で内気50％以上で外気としているが、この
値に限定するものではない。
気ダンパ開度の特性は第３図に示すように湿度20
％以下で内気50％以上で外気としているが、この
値に限定するものではない。
以上に述べた本発明の構成によると、結露セン
サと結露防止制御手段とによつて窓ガラスの結露
が除去されるように外気の導入割合が増加され、
結露センサと湿度センサと湿度制御手段とによつ
て車室内の湿度を調節するように内外気の取入割
合が調節される。すなわち、本発明では暖房時に
は外気が低温でその絶対湿度が低いことに着目
し、この外気を導入して暖房することで車室内の
相対湿度を低下させ、内気を循環させて暖房する
ことで車室内の相対湿度を上昇させている。
サと結露防止制御手段とによつて窓ガラスの結露
が除去されるように外気の導入割合が増加され、
結露センサと湿度センサと湿度制御手段とによつ
て車室内の湿度を調節するように内外気の取入割
合が調節される。すなわち、本発明では暖房時に
は外気が低温でその絶対湿度が低いことに着目
し、この外気を導入して暖房することで車室内の
相対湿度を低下させ、内気を循環させて暖房する
ことで車室内の相対湿度を上昇させている。
このように本発明によると、カーエアコンの暖
房時に内外気の取入割合を調節するだけの簡単な
構成で、窓ガラスの結露の防止と車室内の相対湿
度の調節とを行なうことができ、乗員に快適なフ
イーリングを与えることができる。
房時に内外気の取入割合を調節するだけの簡単な
構成で、窓ガラスの結露の防止と車室内の相対湿
度の調節とを行なうことができ、乗員に快適なフ
イーリングを与えることができる。
第１図は本発明の一実施例を示す全体構成図、
第２図はコンピユータ制御プログラムによる演算
処理を示す演算流れ図、第３図は内外気ダンパの
開度と車室内の湿度との関係を示す特性図、第４
図は本発明のブロツク構成図である。 ３……内外気切替箱、４……外気吸込口、５…
…内気吸入口、７……内外気ダンパ、８……アク
チユエータ、９……湿度センサ、１０……結露セ
ンサ、１１……マイクロコンピユータ。
第２図はコンピユータ制御プログラムによる演算
処理を示す演算流れ図、第３図は内外気ダンパの
開度と車室内の湿度との関係を示す特性図、第４
図は本発明のブロツク構成図である。 ３……内外気切替箱、４……外気吸込口、５…
…内気吸入口、７……内外気ダンパ、８……アク
チユエータ、９……湿度センサ、１０……結露セ
ンサ、１１……マイクロコンピユータ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車室内気および車室外気を吸入して車室内の
暖房を行なう車両用空調装置において、 内気と外気の取入割合を調節可能な内外気取入
装置と、 車室内気の相対湿度を検出する湿度センサと、 窓ガラスの結露を検出する結露センサと、 前記結露センサにより窓ガラスの結露が検出さ
れるとき、該窓ガラスの結露を除去するために、
前記内外気取入装置による外気の取入を増加させ
る結露防止制御手段と、 前記結露センサにより窓ガラスの結露が検出さ
れないとき、車室内の湿度を内気により上昇さ
せ、外気により下降させるように前記湿度センサ
の検出値に応じて前記内外気取入装置による内外
気の取入割合を調節する湿度制御手段と を備えることを特徴とするカーエアコン制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11242981A JPS5816914A (ja) | 1981-07-17 | 1981-07-17 | カ−エアコン制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11242981A JPS5816914A (ja) | 1981-07-17 | 1981-07-17 | カ−エアコン制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5816914A JPS5816914A (ja) | 1983-01-31 |
| JPH0127891B2 true JPH0127891B2 (ja) | 1989-05-31 |
Family
ID=14586414
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11242981A Granted JPS5816914A (ja) | 1981-07-17 | 1981-07-17 | カ−エアコン制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5816914A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114877409A (zh) * | 2022-05-10 | 2022-08-09 | 宁波奥克斯电气股份有限公司 | 一种空调新风系统、空调器及新风辅助调温方法 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62195902A (ja) * | 1986-02-21 | 1987-08-29 | Yaesu Musen Co Ltd | 可変周波数水晶発振回路 |
| US7337622B2 (en) * | 2003-10-03 | 2008-03-04 | Delphi Technologies, Inc. | Humidity-based defog control method for a vehicle climate control system |
| JP5152355B2 (ja) * | 2005-05-31 | 2013-02-27 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| WO2017037783A1 (ja) * | 2015-08-28 | 2017-03-09 | 日産自動車株式会社 | 車両用空調制御装置の制御方法及び車両用空調制御装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5670311U (ja) * | 1979-10-30 | 1981-06-10 |
-
1981
- 1981-07-17 JP JP11242981A patent/JPS5816914A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114877409A (zh) * | 2022-05-10 | 2022-08-09 | 宁波奥克斯电气股份有限公司 | 一种空调新风系统、空调器及新风辅助调温方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5816914A (ja) | 1983-01-31 |
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