JPH0828078A - 駐車専用ビルの躯体構築方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 建物躯体の強度剛性に優れ、コストを削減し
つつ多数台の車を駐車できる駐車専用ビルの躯体構築方
法を提供することにある。 【構成】 第１柱１３と第２柱１５を平行する直線上で
間隔をおいて多数立設し、第１柱１３の上下に間隔をお
いた複数箇所で各第１柱１３間に夫々第１梁１９を掛け
渡し、前記と同一の上下位置で各第２柱１５間に第２梁
１９を掛け渡すと共に、第１柱１３と第２柱１５の間に
第３梁２１を掛け渡し、これら柱１３，１５と梁１９，
１９，２１で建物躯体３を構成し、各梁１９，１９，２
１の上方空間をそれぞれ駐車階９とし、各第３梁の上
に、車水平移送手段を案内するレール３１を取り付け、
レール３１の側部の駐車階９上でレール３１に沿った箇
所に駐車スペース３３を設け、レール３１の側部で前記
梁１９，１９，２１で囲まれた空間部４３の少なくとも
一つをエレベータ設置用の空間部４３０３とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は駐車専用ビルの躯体構築
方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、駐車ビルは、図９に示すように、
床８１や天井８３等により各階８５が仕切られた建物８
７を予め構築し、その後、立体駐車場８９を構築すべき
部品、部材を各階８５毎に搬入する。そして、床８１上
に架台９１を組み付け、架台９１に種々の搬送装置を組
み付けて立体駐車場８９を組み立て、これにより駐車ビ
ル９３が構築されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の構築方法では、各階８５において架台９１に
より例えば上下に３段の車Ｋを支持しており、上下に３
段の車Ｋを支持する分、各階８５の階高が高くなる。そ
して、柱９７や梁９９は、階高に応じて強度、剛性が決
定されるため、柱９７や梁９９に強度、剛性に優れたも
のを使用しなければならず、駐車ビル９３を構成する柱
９７や梁９９の断面形状が大きくなる等してコスト高と
なる不具合がある。また、床８１および天井８３により
仕切られたスペースに上下に複数段の立体駐車場８９を
組み立てる方法では、立体駐車場８９の上部と天井８３
との間にどうしても無駄なスペースが残存し、そのた
め、駐車ビル９３の高さの割りには多数台の車Ｋを駐車
することができない不具合がある。更に、単に車Ｋを駐
車するのみの駐車専用ビルを構築する場合、床８１や天
井８３は必要なく、床８１や天井８３を設けると単にコ
ストがかさむだけであり、また、床８１や天井８３を設
けると、その分上下のスペースを取ることから、駐車専
用ビル内の駐車台数を削減することになる。本発明は前
記事情に鑑み案出されたものであって、本発明の目的
は、建物躯体の強度剛性に優れ、コストを削減しつつ多
数台の車を駐車できる駐車専用ビルの躯体構築方法を提
供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明は駐車専用ビルの躯体構築方法であって、Ｙ
方向において互いに対向する第１柱と第２柱を、夫々互
いに平行しＸ方向に延在する直線上に間隔をおいて多数
立設し、前記第１柱の上下に間隔をおいた複数箇所で各
第１柱間に夫々第１梁を掛け渡し、前記第１梁を掛け渡
した位置と同一の上下位置で各第２柱間に第２梁を掛け
渡し、前記第１梁を掛け渡した位置と同一の上下位置で
互いに対向する各第１柱と第２柱の間に第３梁を掛け渡
し、前記各第１及び第２柱と第１乃至第３梁で建物躯体
を構成し、前記各梁の上方空間をそれぞれ駐車階とし、
前記各第３梁の上に、前記Ｘ方向に平行して延在し車水
平移送手段を案内する水平移送用レールを取り付け、前
記水平移送用レールの側部の第１乃至第３梁上で該水平
移送用レールに沿った箇所に駐車スペースを設け、前記
水平移送用レールの側部で第１乃至第３梁で囲まれた空
間部の少なくとも一つを、各駐車階への車の上下移送を
行なう上下移送手段設置用の空間部としたことを特徴と
する。

【０００５】また、本発明は、前記水平移送用レール
が、第３梁の長手方向の中央部を通るように配設され、
前記駐車スペースはこの水平移送用レールの両側部に設
けられていることを特徴とする。また、本発明は、前記
駐車スペースが、車一台用の単一駐車スペースが水平移
送用レールの長手方向に多数並べて構成され、単一駐車
スペースは、互いに向かい合う二つの第３梁の間で、第
１梁と第２梁の間に設けられていることを特徴とする。
また、本発明は、前記単一駐車スペースが設けられる水
平移送用レールの側部箇所で、第１梁或は第２梁と、互
いに向かい合う二つの第３梁とで画成される空間は、車
の上下移送を行なう上下移送手段が設置可能な大きさで
画成され、この空間が前記上下移送手段設置用の空間部
とされることを特徴とする。

【０００６】また、本発明は、前記単一駐車スペースに
おいて、前記向かい合う第３梁の間に小梁が掛け渡さ
れ、車の載置及び前記車水平移送手段との車の受け渡し
を行なう駐車機構が、前記小梁と、第１梁或は第２梁と
の間に架設されていることを特徴とする。また、本発明
は、前記各第１及び第２柱と第１乃至第３梁で構成され
る建物躯体が、前記第１柱或は第２柱の列設方向を中心
として平面視対称に並設されていることを特徴とする。
また、本発明は、前記建物躯体を構成する複数の駐車階
のうち少なくとも二つ以上の駐車階を飛ばした各駐車階
毎に床が設けられ、この床が設けられた駐車階では、第
１乃至第３梁上に床が設けられ、前記水平移送用レール
は床上に取り付けられていることを特徴とする。また、
本発明は、前記上下移送手段設置用の空間部が、前記床
で上下方向の空間が仕切られた複数の駐車階毎に設けら
れていることを特徴とする。

【０００７】

【作用】各駐車階において、レールや駐車機構を、建物
躯体を構成する梁で支持し、これにより階高を減縮さ
せ、建物躯体の強度、剛性を高め、また、大幅なコスト
ダウンを図り、更に、駐車ビルの高さ方向の全体にわた
り高密度で多数台の車を駐車させる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明による駐車専用ビルの躯体構築
方法を添付図面に従って説明する。図１は駐車専用ビル
の斜視図、図２（Ａ）は駐車専用ビルの建物躯体の正面
図、図２（Ｂ）は同側面図、図３は同平面図、図４は同
拡大側面図を示す。１は駐車専用ビルで、駐車専用ビル
１は平面視横長の矩形状を呈し、駐車専用ビル１の躯体
３は、地盤Ｇに立設された多数の柱５と、柱５の上下に
間隔を置いて架設された多数の梁７とを備え、各梁７の
上に駐車階９が画成されている。図１及び図４に示すよ
うに、実施例では、地上一階が車Ｋの入車、出車を行な
う入出車階１１で、二階以上が駐車階９として構成され
ている。

【０００９】前記柱５は、図３に示すように、前後方向
（Ｙ方向）に等間隔をおいて３本立設された前柱１３、
中間柱１５、後柱１７からなり、各前柱１３、中間柱１
５、後柱１７は夫々左右方向（Ｘ方向）に間隔をおいて
直線上に多数並べられ、各柱１３，１５，１７には例え
ば角型鋼管が用いられている。前記梁７は、各前柱１３
間と、中間柱１５間と、後柱１７間に夫々架設された横
大梁１９と、各前柱１３と中間柱１５間、中間柱１５と
後柱１７間に夫々架設された縦大梁２１と、各縦大梁２
１間に架設された二本の小梁２３からなり、これら横大
梁１９、縦大梁２１、小梁２３は、各前柱１３、中間柱
１５、後柱１７の上下に等間隔をおいた複数箇所に架設
され、各梁１９，２１，２３には例えばＨ型鋼が用いら
れている。

【００１０】実施例では、図１及び図４に示すように、
中間柱１５に沿って壁２５が左右方向に延在して設けら
れ、駐車専用ビル１は、壁２５により前部駐車場２７と
後部駐車場２９に仕切られ、平面視した場合、壁２５及
び中間柱１５の列設方向を中心として前柱１３と後柱１
７は対称に設けられ、また、前部駐車場２７と後部駐車
場２９の各縦大梁２１、横大梁１９、小梁２３も対称に
設けられている。従って、この実施例の駐車専用ビル１
は、特許請求の範囲の請求項１０記載の発明に相当して
おり、前柱１３が特許請求の範囲の第１柱に相当し、中
間柱１５が第２柱に相当し、中間柱１５の列設方向を中
心として平面視対称に設けられていることから、後柱１
７も特許請求の範囲の第１柱に相当している。また、前
柱１３間と後柱１７間に架設された横大梁１９が特許請
求の範囲の第１梁に相当し、中間柱１５間に架設された
横大梁１９が第２梁に相当し、前柱１３と中間柱１５
間、中間柱１５と後柱１７間に架設された縦大梁２１が
第３梁に相当している。

【００１１】図４に示すように、前部駐車場２７では、
前記横大梁１９、縦大梁２１、小梁２３が上下に６段設
けられ、これにより前部駐車場２７には第１乃至第６の
６つの駐車階２７０１，２７０２，２７０３，２７０
４，２７０５，２７０６が設けられ、第６駐車階２７０
６の上方には屋根３０が設けられている。後部駐車場２
９では横大梁１９、縦大梁２１、小梁２３が９段設けら
れ、これにより後部駐車場２９には第１乃至第９の９つ
の駐車階２９０１，２９０２，２９０３，２９０４，２
９０５，２９０５，２９０６，２９０７，２９０８，２
９０９が設けられ、第９駐車階２９０９の上方には屋根
３０が設けられている。

【００１２】図５は駐車専用ビルの建物躯体の拡大正面
図、図６は同拡大側面図を示す。図６に示すように、前
部駐車場２７と後部駐車場２９の各駐車階９において各
縦大梁２１の中央部を横切るように一対のレール３１が
駐車専用ビルの左右両端に渡って延設され、レール３１
の両側部に駐車スペース３３が設けられ、このレール３
１は二本の小梁２３の若干内側に配設されている。更
に、前部駐車場２７では、下から１段目と４段目の梁１
９，２１，２３上に例えばコンクリート製の床３５が設
けられ、後部駐車場２９では、下から１段目と４段目と
７段目の梁１９，２１，２３上に例えばコンクリート製
の床３５が設けられ、また、前部駐車場２７の前面と後
部駐車場２９の後面には例えばコンクリート製の壁３７
が設けられている。尚、これら壁２５，３７や床３５や
屋根３０は意匠上、また、防火区画上設けられたもので
あり、壁２５，３７や床３５や屋根３０により、前部駐
車場２７では、第１駐車階２７０１から第３駐車階２７
０３までが前部第１駐車空間部２７Ａに、第４駐車階２
７０４から第６駐車階２７０６までが前部第２駐車空間
部２７Ｂに仕切られている。また、後部駐車場２９で
は、第１駐車階２９０１から第３駐車階２９０３までが
後部第１駐車空間部２９Ａに、第４駐車階２９０４から
第６駐車階２９０６までが後部第２駐車空間部２９Ｂ
に、第７駐車階２９０７から第９駐車階２９０９までが
後部第３駐車空間部２９Ｃに仕切られている。

【００１３】前部駐車場２７及び後部駐車場２９の各駐
車階９において、図４及び図７に示すように、前記駐車
スペース３３は、車Ｋ一台用の単一駐車スペース４１が
レール３１の長手方向に多数並べて構成されている。前
記単一駐車スペース４１は、レール３１の側部で、横大
梁１９と、互いに対向する二本の縦大梁２１との間に設
けられている。図３、図５、図６及び図７に示すよう
に、前記単一駐車スペース４１が設けられるレール３１
の側部箇所で、横大梁１９と、互いに対向する二本の縦
大梁２１と、小梁２３とで画成される空間４３は、車Ｋ
の前後をレール３１の長手方向と平行させた車Ｋの輪郭
よりも大きく形成された駐車用空間４３０１と、この車
Ｋの向きで車Ｋを上下に移送するエレベータ４５を設置
できる大きさで形成されたエレベータ設置用空間４３０
３の二種類が設けられている。

【００１４】前部駐車場２７及び後部駐車場２９におい
て、床３５が設けられていない駐車階９では、前記レー
ル３１は縦大梁２１上に直接取り付けられている。図８
に示すように、このレール３１は車Ｋを水平移送する水
平移送台車４７のガイドとして機能し、水平移送台車４
７は、例えば、前記レール３１上を走行する前後左右の
四つの車輪４７０１と、この車輪４７０１で支持された
枠体４７０３と、車Ｋの前輪と後輪に対応する枠体箇所
に、夫々軸心をレール３１の長手方向に平行させて複数
設けられたローラ４７０５等で構成されている。そし
て、前記車輪４７０１が不図示のモータやチェーンスプ
ロケット機構により正逆転されることで、水平移送台車
４７がエレベータ４５に臨む箇所から所望の単一駐車ス
ペース４１に臨む箇所に走行し、或は、単一駐車スペー
ス４１に臨む箇所からエレベータ４５に臨む箇所に走行
し、停止位置でローラ４７０５が不図示のモータやチェ
ーンスプロケット機構により正逆転されることで、エレ
ベータ４５と水平移送台車４７間での車の受け渡しが行
なわれ、また、水平移送台車４７と単一駐車スペース４
１間で車の受け渡しが行なわれる。尚、このような水平
移送装置としては、例えば、特開昭６３ー２７２８６７
号、特開昭６３ー３０８１６３号、特開昭６４ー７５３
０８号、特開平１ー２７１５８４号、特開平１ー２７１
５８５、特開平３ー４７３７８号、実開平１ー１７７３
５７号、実開平１ー１７７３５８号、実開平３ー２４５
６２号等に開示された従来公知のものが用いられ、実施
例の構造に限定されない。

【００１５】前記単一駐車スペース４１には、図８に示
すように、車Ｋの載置、及び水平移送台車４７との間で
車Ｋの受け渡しを行なう駐車機構５１が設けられてい
る。前記駐車機構５１は、車Ｋの前輪と後輪に対応する
横大梁１９と小梁２３間に架設されたフレーム５１０１
と、水平移送台車４７と同様に夫々軸心をレール３１の
長手方向に平行させ前記フレーム５１０１で支持された
複数のローラ５１０３と、各ローラ５１０３の最も外側
に立設されたストッパ５１０５等により構成されてい
る。そして、ローラ５１０３が不図示のモータやチェー
ンスプロケット機構により正逆転されることで、水平移
送台車４７と単一駐車スペース４１間で車の受け渡しが
行なわれ、このような駐車機構５１としては、例えば、
特開昭６３ー２７２８６７号、特開昭６３ー３０８１６
３号、特開昭６４ー７５３０８号、特開平１ー２７１５
８４号、特開平１ー２７１５８５、特開平３ー４７３７
８号、実開平１ー１７７３５７号、実開平１ー１７７３
５８号、実開平３ー２４５６２号等に開示された従来公
知のものが用いられ、実施例の構造に限定されない。

【００１６】また、前部駐車場２７及び後部駐車場２９
において、床３５が設けられた駐車階９では、前記レー
ル３１や駐車機構５１は床３５上に取り付けられ、床３
５が設けられていない駐車階９と同様に、一対のレール
３１の両外側で各縦大梁２１間に対応する箇所が単一駐
車スペース４１とされ、これらレール３１や駐車機構５
１、単一駐車スペース４１は平面視した場合、床３５が
設けられていない駐車階９と同一箇所に配設されてい
る。

【００１７】また、前部駐車場２７及び後部駐車場２９
において、前部第１駐車空間部２７Ａ、前部第２駐車空
間部２７Ｂ、後部第１駐車空間部２９Ａ、後部第２駐車
空間部２９Ｂ、後部第３駐車空間部２９Ｃ毎に、入出車
階１１から各駐車空間部２７Ａ，２７Ｂ，２９Ａ，２９
Ｂ，２９Ｃへの車Ｋの上方への移送を行なう入車専用の
エレベータ４５と、各駐車空間部２７Ａ，２７Ｂ，２９
Ａ，２９Ｂ，２９Ｃの車Ｋを入出車階１１へ降ろす出車
専用のエレベータ４５が一基ずつ設けられ、これにより
車Ｋの出し入れの効率化が図られており、各エレベータ
４５は、エレベータ４５を設置できる大きさで形成され
たエレベータ設置用空間４３０３に設置されている。各
入車専用と出車専用のエレベータ４５は、各駐車空間部
２７Ａ，２７Ｂ，２９Ａ，２９Ｂ，２９Ｃにおいて三つ
の駐車階９と入出車階１１との間で車を移送するもの
で、各エレベータ４５は、図８に示すように、昇降手段
に連結されたかご４５０１と、車Ｋの前輪と後輪に対応
するかご４５０１の底面箇所で、レール３１の長手方向
に平行させて複数設けられたローラ４５０３等で構成さ
れており、ローラ４５０３が不図示のモータやチェーン
スプロケット機構により正逆転されることで、エレベー
タ４５の内外への車Ｋの受け渡しが行なわれる。尚、こ
のようなエレベータ４５としては、例えば、特開昭６３
ー２７２８６７号、特開昭６３ー３０８１６３号、特開
昭６４ー７５３０８号、特開平１ー２７１５８４号、特
開平１ー２７１５８５、特開平３ー４７３７８号、実開
平１ー１７７３５７号、実開平１ー１７７３５８号、実
開平３ー２４５６２号等に開示された従来公知のものが
用いられ、実施例の構造に限定されない。

【００１８】本実施例は前記のように構成し、駐車階９
において、レール３１や駐車機構５１を、建物躯体３を
構成する横大梁１９、縦大梁２１、小梁２３で直接支持
するようにしたので、階高は各駐車階９の梁１９，２
１，２３の上下間隔で決められる駐車スペースの高さと
なり、階高を従来に較べて約１／３まで大幅に減縮でき
る。従って、架台を用いた従来の駐車ビルに較べて柱１
３，１５，１７や梁１９，２１，２３に断面形状を小さ
いものを用いても建物躯体３の強度、剛性を高めること
ができ、また、建物躯体３の大幅なコストダウンを図る
ことが可能となる。また、従来のように、予め構築され
た床と天井との間に立体駐車場を設置する場合に較べ、
上下方向に何ら無駄なスペースを取ることがなくなり、
駐車専用ビル１の高さ方向の全体にわたり高密度で多数
台の車Ｋを駐車することが可能となる。

【００１９】また、実施例では、意匠上や防火区画上の
観点から床３５を設けたのみであり、従来の如く不必要
な床や天井を省いているので、コストダウンを図ること
が可能となり、また、不必要な床や天井を省いた分、よ
り多くの車Ｋを駐車させる上で、また、駐車専用ビル１
の高さを低く抑える上で有利となる。更に、単一駐車ス
ペース４１が設けられる箇所に対応させ、エレベータ４
５を設置できる大きさのエレベータ設置用空間４３０３
を、レール３１の側部に沿って多数画成したので、エレ
ベータ４５を設置する際に何ら制約を受けることなく所
望の箇所に設置でき、エレベータ４５のレイアウト上有
利となる。

【００２０】尚、実施例では、駐車専用ビル１を、平面
視した場合、壁２５及び中間柱１５の列設方向を中心と
して前柱１３と後柱１７を対称に設け、また、前部駐車
場２７及び後部駐車場２９の各縦大梁２１、横大梁１
９、小梁２３も対称に設けた場合について説明したが、
前部駐車場２７のみにより、或は、後部駐車場２９のみ
により駐車専用ビル１を構築してもよい。また、本発明
が適用される駐車専用ビル１は実施例のように地上に構
築されるものに限らず、地下に埋設され地下駐車場を構
成する駐車ビルにも無論適用可能である。

【００２１】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明は
駐車専用ビルの躯体構築方法であって、Ｙ方向において
互いに対向する第１柱と第２柱を、夫々互いに平行しＸ
方向に延在する直線上に間隔をおいて多数立設し、前記
第１柱の上下に間隔をおいた複数箇所で各第１柱間に夫
々第１梁を掛け渡し、前記第１梁を掛け渡した位置と同
一の上下位置で各第２柱間に第２梁を掛け渡し、前記第
１梁を掛け渡した位置と同一の上下位置で互いに対向す
る各第１柱と第２柱の間に第３梁を掛け渡し、前記各第
１及び第２柱と第１乃至第３梁で建物躯体３を構成し、
前記各梁の上方空間をそれぞれ駐車階とし、前記各第３
梁の上に、前記Ｘ方向に平行して延在し車水平移送手段
を案内する水平移送用レールを取り付け、前記水平移送
用レールの側部の第１乃至第３梁上で該水平移送用レー
ルに沿った箇所に駐車スペースを設け、前記水平移送用
レールの側部で第１乃至第３梁で囲まれた空間部の少な
くとも一つを、各駐車階への車の上下移送を行なう上下
移送手段設置用の空間部とした。そのため、建物躯体の
強度剛性に優れ、コストを削減しつつ多数台の車を駐車
できる駐車専用ビルが得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】駐車専用ビルの斜視図である。

【図２】図２（Ａ）は駐車専用ビルの建物躯体の正面
図、図２（Ｂ）は同側面図である。

【図３】駐車専用ビルの建物躯体の平面図である。

【図４】駐車専用ビルの建物躯体の拡大側面図である。

【図５】駐車専用ビルの建物躯体の拡大正面図である。

【図６】駐車専用ビルの建物躯体の拡大側面図である。

【図７】各駐車階におけるレールと単一駐車スペースの
概略説明図である。

【図８】エレベータと水平移送台車と駐車機構の概略説
明図である。

【図９】従来の駐車ビルの建物躯体の拡大側面図であ
る。

【符号の説明】

１ 駐車専用ビル ３ 建物躯体 ５，１３，１５，１７ 柱 ７，１９，２１，２３ 梁 ９ 駐車階 ２７ 前部駐車場 ２９ 後部駐車場 ３１ レール ３３ 駐車スペース ３５ 床 ４１ 単一駐車スペース ４３ 空間 ４５ エレベータ ４７ 水平移送台車 ５１ 駐車機構

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 上條 和夫 東京都渋谷区千駄ヶ谷四丁目６番15号 株 式会社フジタ内 (72)発明者 和泉 四郎 東京都渋谷区千駄ヶ谷四丁目６番15号 株 式会社フジタ内 (72)発明者 石▲嵜▼ 仁 東京都渋谷区千駄ヶ谷四丁目６番15号 株 式会社フジタ内 (72)発明者 沼田 哲実 東京都渋谷区千駄ヶ谷四丁目６番15号 株 式会社フジタ内 (72)発明者 片山 良彦 東京都渋谷区千駄ヶ谷四丁目６番15号 株 式会社フジタ内 (72)発明者 丸子 順宏 神奈川県横浜市金沢区大川３番１号 東急 車輛製造株式会社内 (72)発明者 石渡 良夫 神奈川県横浜市金沢区大川３番１号 東急 車輛製造株式会社内

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 Ｙ方向において互いに対向する第１柱と
   第２柱を、夫々互いに平行しＸ方向に延在する直線上に
   間隔をおいて多数立設し、 前記第１柱の上下に間隔をおいた複数箇所で各第１柱間
   に夫々第１梁を掛け渡し、 前記第１梁を掛け渡した位置と同一の上下位置で各第２
   柱間に第２梁を掛け渡し、 前記第１梁を掛け渡した位置と同一の上下位置で互いに
   対向する各第１柱と第２柱の間に第３梁を掛け渡し、 前記各第１及び第２柱と第１乃至第３梁で建物躯体を構
   成し、 前記各梁の上方空間をそれぞれ駐車階とし、 前記各第３梁の上に、前記Ｘ方向に平行して延在し車水
   平移送手段を案内する水平移送用レールを取り付け、 前記水平移送用レールの側部の第１乃至第３梁上で該水
   平移送用レールに沿った箇所に駐車スペースを設け、 前記水平移送用レールの側部で第１乃至第３梁で囲まれ
   た空間部の少なくとも一つを、各駐車階への車の上下移
   送を行なう上下移送手段設置用の空間部とした、 ことを特徴とする駐車専用ビルの躯体構築方法。
2. 【請求項２】 前記水平移送用レールは、第３梁の長手
   方向の中央部を通るように配設され、前記駐車スペース
   はこの水平移送用レールの両側部に設けられている請求
   項１記載の駐車専用ビルの躯体構築方法。
3. 【請求項３】 前記駐車スペースは、車一台用の単一駐
   車スペースが水平移送用レールの長手方向に多数並べて
   構成され、単一駐車スペースは、互いに向かい合う二つ
   の第３梁の間で、第１梁と第２梁の間に設けられている
   請求項１または２記載の駐車専用ビルの躯体構築方法。
4. 【請求項４】 前記単一駐車スペースが設けられる水平
   移送用レールの側部箇所で、第１梁或は第２梁と、互い
   に向かい合う二つの第３梁とで画成される空間は、車の
   上下移送を行なう上下移送手段が設置可能な大きさで画
   成され、この空間が前記上下移送手段設置用の空間部と
   される請求項３記載の駐車専用ビルの躯体構築方法。
5. 【請求項５】 前記単一駐車スペースにおいて、前記向
   かい合う第３梁の間に小梁が掛け渡され、車の載置及び
   前記車水平移送手段との車の受け渡しを行なう駐車機構
   が、前記小梁と、第１梁或は第２梁との間に架設されて
   いる請求項３記載の駐車専用ビルの躯体構築方法。
6. 【請求項６】 前記各第１及び第２柱と第１乃至第３梁
   で構成される建物躯体は、前記第１柱或は第２柱の列設
   方向を中心として平面視対称に並設されている請求項
   １，２，３，４または５記載の駐車専用ビルの躯体構築
   方法。
7. 【請求項７】 前記建物躯体を構成する複数の駐車階の
   うち少なくとも二つ以上の駐車階を飛ばした各駐車階毎
   に床が設けられ、この床が設けられた駐車階では、第１
   乃至第３梁上に床が設けられ、前記水平移送用レールは
   床上に取り付けられている請求項１，２，３，４，５ま
   たは６記載の駐車専用ビルの躯体構築方法。
8. 【請求項８】 前記上下移送手段設置用の空間部は、前
   記床で上下方向の空間が仕切られた複数の駐車階毎に設
   けられている請求項７記載の駐車専用ビルの躯体構築方
   法。