JPH08300918A - タイヤ用滑止具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スパイクピンに抜けを防止できると共に、製
造の作業工程が少なくなり、タイヤ用滑止具を簡単に製
造し得るようにする。 【構成】 タイヤ６に卷装される滑止具本体１がゴム材
により主構成され、該滑止具本体１に、スパイクピン１
１が接地面側から突出するように埋設されたタイヤ用滑
止具において、滑止具本体１の少なくともスパイクピン
１１の周囲の接地面側に、滑止具本体１のゴム材よりも
高硬度の硬質ゴム材により構成された硬質部１２が設け
られている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤ用滑止具に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】タイヤ用滑止具には、ゴム材により主構
成されてタイヤに卷装される滑止具本体を備え、該滑止
具本体に、スパイクピンが接地面側から突出するように
埋設されたものがあるが、従来のこの種のタイヤ用滑止
具は、スパイクピンの抜け対策として、スパイクピンの
胴部回りに繊維材を設けていた（実公昭３−３５６０
２）。また、他の従来のタイヤ用滑止具として、スパイ
クピンの表面に接着剤を処理しておき、加硫中に、強固
に接着させるようにしたものもある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従って、従来の場合、
前記繊維材を用いるものにあっては、繊維材をスパイク
ピン胴部回りにスパイクピンの一個ずつに対して配置し
なければならず作業に非常に手間がかかった。また、金
型で加硫中にゴムの流れによって繊維材が外に流れて露
出することがある。このような場合には、タイヤ用滑止
具の外観上の体裁が悪くなり、またはみ出した繊維材の
除去に手間がかかるという問題が生じた。

【０００４】また、接着剤を用いるものにあっては、接
着剤処理の工程が別に必要であり、タイヤ用滑止具の製
造工程が多くなり、製造が非常に面倒になった。本発明
は上記問題点に鑑み、スパイクピンの抜けを防止できる
と共に、タイヤ用滑止具の製造の作業工程が少なくな
り、タイヤ用滑止具を簡単に製造し得るようにしたもの
である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この技術的課題を解決す
るための本発明の第１の技術的手段は、タイヤ６に卷装
される滑止具本体１がゴム材により主構成され、該滑止
具本体１に、スパイクピン１１が接地面側から突出する
ように埋設されたタイヤ用滑止具において、滑止具本体
１の少なくともスパイクピン１１の周囲の接地面側に、
滑止具本体１のゴム材よりも高硬度の硬質ゴム材により
構成された硬質部１２が設けられている点にある。

【０００６】本発明の第２の技術的手段は、前記硬質部
１２は、低温になるほど滑止具本体１のゴム材よりも硬
度の上昇の程度が大きくなる硬質ゴム材により構成され
ている点にある。本発明の第３の技術的手段は、前記硬
質部１２の硬質ゴム材は、スチレン成分の割合が２５％
以上のスチレン、ブタジエン共重合体を配合してなる点
にある。

【０００７】

【作用】硬質部１２によってスパイクピン１１が滑止具
本体１から抜けるのを効果的に防止できる。また、従来
のように繊維材の配置やはみ出した繊維材の除去が必要
になったり接着剤処理の工程が別に必要になったりする
こともなく、少ない作業工程でタイヤ用滑止具を簡単に
製造し得る。

【０００８】

【実施例】以下、本発明を図示の実施例に従って説明す
る。図１及び図２において、１はタイヤに卷装される滑
止具本体で、ゴム材により主構成され、多数の網目２を
有するネット状に形成されている。滑止具本体１の長手
方向両端部に長細い長方板状の接続部３を有している。
この接続部３の両端部に連結孔４が設けられ、これら連
結孔４に連結金具５が係脱自在に係合されることで、図
１２に示すように接続部３同士が接続されるようになっ
ている。

【０００９】前記滑止具本体１に、スパイクピン１１が
長手方向に列設されて、この各スパイクピン１１は、滑
止具本体１にその接地面側から突出するように埋設され
ている。滑止具本体１の接地面側に、滑止具本体１のゴ
ム材よりも高硬度の硬質ゴム材により構成された硬質部
１２が設けられている。また、硬質部１２はスパイクピ
ン１１を列設した全範囲に亘るように設けられている。
前記硬質部１２は、低温になるほど滑止具本体１のゴム
材よりも硬度の上昇の程度が大きくなる硬質ゴム材によ
り構成されている。前記硬質部１２の硬質ゴム材は、ス
チレン成分の割合が２５％以上のスチレン・ブタジエン
共重合体を配合してなる。

【００１０】そして、滑止具本体１のゴム材及び硬質部
１２の硬質ゴム材は次の表に示すような低温硬度（ＪＩ
Ｓ Ａ）に設定されている。

【００１１】

【表１】

【００１２】また、上記滑止具本体１のゴム材、硬質部
１２の硬質ゴム材（１）、硬質部１２の硬質ゴム材
（１）に用いられるスチレン・ブタジエン共重合体は、
次のもので構成してなる。 滑止具本体 のゴム材 ；スチレン成分２３．５％ 硬質部 の硬質ゴム材（１）；スチレン成分３７．５％ 硬質部 の硬質ゴム材（２）；スチレン成分２８．５％ 次に、上記滑止具本体１の製造方法を説明する。

【００１３】図３に示すように、胴回りに予め硬質部１
２を構成する硬質ゴムのシート２６を嵌め込んだスパイ
クピン１１を、成形型２７の位置決めピン２８に嵌合さ
せて成形型２７内に配置する。次に、芯材２９を有する
滑止具本体１のゴム材３０を成形型２７内に張り巡ら
せ、その後圧力をかけて成形加硫するか、又は別金型に
移して加硫を行う。

【００１４】または、図４に示すように、硬質部１２を
構成する硬質ゴムのシート２６を成形型３４の位置決め
ピン３５に差し込む。その硬質ゴムのシート２６の上か
ら芯材２９を有する滑止具本体１のゴム材３０を張り巡
らせ、その後圧力をかけて成形加硫するか、別金型に移
して加硫を行う。次に、図５及び図６に示すように滑止
具本体１にスパイクピン１１を打ち込むのである。

【００１５】図８は他の実施例を示し、滑止具本体１の
接地面側に設けた硬質部１２は、各スパイクピン１１に
対して夫々別体に構成され、各硬質部１２は各スパイク
ピン１１の回りにのみに配置されている。その他の点は
前記実施例と同様な構成である。図９及び図１０はスパ
イクピンの抜け防止の他の実施例を示し、スパイクピン
１１は、大径の頭部１５と小径の胴部１６と円筒状のカ
シメ部１７とを有する。滑止具本体１にはスパイクピン
１１を取り付けるための取付孔１９が設けられている。
この取付孔１９は、スパイクピン１１の頭部１５に対応
する大径孔部２０と、胴部１６に対応する小径孔部２１
と、スパイクピン１１のカシメ部１７を収納する収納孔
部２２とを有する。スパイクピン１１をカシメ部１７側
から取付孔１９に挿入して、頭部１５を大径孔部２０に
嵌合すると共に、胴部１６を小径孔部２１に挿通してカ
シメ部１７を収納孔部２２側から突出させて、その突出
したカシメ部１７にワッシャ２３を外嵌してカシメ部１
７をかしめることにより、スパイクピン１１を滑止具本
体１に固定し、ワッシャ２３及びカシメ部１７を収納孔
部２２内に収めるようにしている。

【００１６】そして、図１０に示すように、取付孔１９
の大径孔部２０の直径をＡ、大径孔部２０の深さをＢ、
小径孔部２１の直径をＣ、収納孔部２２の直径をＤと
し、スパイクピン１１の頭部１５の直径をイ、頭部１５
の高さをロ、胴部１６の直径をハ、ワッシャ２３の直径
をニとすると、Ｂ≦ロ，Ａ≦イに設定している。この場
合Ｂ＝ロ，Ａ＝イでも、従来品（取付孔に大径孔部がな
いもの）より強く固定されるが、スパイクピン１１の接
地面側への突出高さが滑止具本体１から僅かになり、カ
シメ部１７をかしめる時にスパイクピン１１の頭部１５
が滑止具本体１の中に入り込み易く、凍結路での制動、
発進性が悪くなる。そのため、Ｂ＜ロ好ましくはＢをス
パイクピン１１の頭部１５の高さロの略１／３〜１／２
の深さに設定する。また、さらにスパイクピン１１の頭
部１５の固定を確実にするために、Ａ＜イ好ましくはＡ
をスパイクピン１１の頭部１５の直径イの略０．７〜
０．９の大きさに設定している。

【００１７】小径孔部２１と胴部１６との関係について
も、Ｃ＜ハ好ましくはＣをスパイクピン１１の胴部１６
の直径ハの略０．４〜０．６の大きさに設定している。
なお、収納孔部２２とワッシャ２３との関係について
は、Ｄ＞ニに設定している。上記範囲は、滑止具本体１
の取付孔１９側の寸法が、スパイクピン１１側の寸法よ
り小さい方が、スパイクピン１１をきつく固定できるた
めに好ましいが、あまりきついと、スパイクピン１１の
挿入時に滑止具本体１の取付孔１９の周囲、特に取付孔
１９の挿入側が割れ易くなる。そのために滑止具本体１
及びスパイクピン１１の矢印Ｆ，矢印ヘ部分に円錐状に
大きなアールを取っている。これによって取付孔１９の
周囲に割れが生じるのを効果的に防止できるようになっ
ている。

【００１８】また、図９に示すように収納孔部２２の深
さをＥ、カシメ部１７が小径孔部２１から収納孔部２２
側に突出した高さをホとすると、Ｅ≧ホに設定してお
り、これによってカシメ部１７がタイヤ６表面に引っ掛
かるのを防止している。そして、前記実施例と同様に、
滑止具本体１の少なくともスパイクピン１１の周囲の接
地面側に、滑止具本体１のゴム材よりも高硬度の硬質ゴ
ム材により構成された硬質部１２が設けられると共に、
スパイクピン１１をさらに抜けにくくするために、収納
孔部２２側の小径孔部２１の周囲にも硬質部１２と同様
の硬質部２５を設けもよい。

【００１９】図７は他の実施例を示し、滑止具本体１の
少なくともスパイクピン１１の周囲の接地面側に、硬質
ゴム材により構成した硬質部１２が設けられている点は
前記実施例同様の構成であるが、滑止具本体１の長手方
向両端側の網目２ａを、接続部３側にはみ出すように大
きく形成されており、これにより滑止具本体１の長手方
向両端部を軽量化している点が異なる。

【００２０】即ち、図１１に示すように従来の滑止具本
体１は、長手方向両端側の網目２ａは、接続部３側には
み出さない範囲で形成されており、接続部３が幅広であ
っため、滑止具本体１の長手方向両端部が質量的に重く
なり、この滑止具本体１を図１２に示す如くタイヤ６に
装着して走行した場合、この両端部分が遠心力によっ
て、タイヤ６から浮き上がり易くなり、この浮き上がり
の度合いが大きいと、車の走行速度をあげたときや加速
したときに、車のタイヤハウス（フェンダー）に滑止具
本体１が接触して、滑止具本体１を切断したり、又は片
寄りを起こして滑止具本体１がタイヤ６から外れたりす
ることがあった。このような滑止具本体１の浮き上がり
は、特に滑止具本体１の長手方向両端部で大きかった。
そこで、滑止具本体１の長手方向両端側の網目２ａを接
続部３側にはみ出すように大きく形成して両端部を軽量
化し、これにより滑止具本体１の浮き上がりを抑えるよ
うにしたものである。そして、滑止具本体１の長手方向
両端部は互いに接続するため、強度的に強いこと、また
走行中の磨耗も起こし易いことのため、幅広が望ましい
が、重いと浮き上がりが大きくなるため幅狭が望ましい
ことと相反している。従って、その両者を補うようにす
るため、接続部３は走行することによって図１１に斜線
で示す矢印Ｈ部分の磨耗が激げしいが、それ以外の部分
の磨耗は非常に少ないことに着目して、接続部３の内端
側を抉り取ったような形（パターン）にすることによ
り、滑止具本体１の長手方向両端部を軽くし、浮き上が
りを防止した。また、磨耗の激しい部分は、そのまま残
しておいて、耐久性も低下させないで済むようにした。
さらに、接続部３に前述したスパイクピン１１ａを取り
付けることにによって滑止具本体１の長手方向両端部の
磨耗を抑えるようにしている。

【００２１】

【発明の効果】本発明によれば、滑止具本体１の少なく
ともスパイクピン１１の周囲の接地面側に、滑止具本体
１のゴム材よりも高硬度の硬質ゴム材により構成された
硬質部１２が設けられているので、硬質部１２によって
スパイクピン１１の抜けを効果的に防止できると共に、
作業工程の少なくなり、タイヤ用滑止具を簡単に製造し
得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す図２のＡ−Ａ線断面図
である。

【図２】滑止具本体の平面図である。

【図３】滑止具本体の製造工程を示す断面図である。

【図４】滑止具本体の製造工程を示す断面図である。

【図５】滑止具本体の製造工程を示す断面図である。

【図６】滑止具本体の製造工程を示す断面図である。

【図７】他の実施例を示す滑止具本体の平面図である。

【図８】他の実施例を示す断面図である。

【図９】他の実施例を示す断面図である。

【図１０】同分解断面図である。

【図１１】従来の滑止具本体を示す平面図である。

【図１２】滑止具本体の装着状態を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ 滑止具本体 ６ タイヤ １１ スパイクピン １２ 硬質部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤ（６）に卷装される滑止具本体
   （１）がゴム材により主構成され、該滑止具本体（１）
   に、スパイクピン（１１）が接地面側から突出するよう
   に埋設されたタイヤ用滑止具において、 滑止具本体（１）の少なくともスパイクピン（１１）の
   周囲の接地面側に、滑止具本体（１）のゴム材よりも高
   硬度の硬質ゴム材により構成された硬質部（１２）が設
   けられていることを特徴とするタイヤ用滑止具。
2. 【請求項２】 前記硬質部（１２）は、低温になるほど
   滑止具本体（１）のゴム材よりも硬度の上昇の程度が大
   きくなる硬質ゴム材により構成されていることを特徴と
   する請求項１に記載のタイヤ用滑止具。
3. 【請求項３】 前記硬質部（１２）の硬質ゴム材は、ス
   チレン成分の割合が２５％以上のスチレン・ブタジエン
   共重合体を配合してなることを特徴とする請求項１又は
   ２に記載のタイヤ用滑止具。