JPH08301007A - 自動車の減速を自動的に検知し、警報する方法。 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目 的】 自動車運転中のアクセルペダルの動きを検
知し、従来のブレーキペダルを踏んだ際に点灯する制動
灯にさきがけて、減速の始まりを表示し告知することに
よって、後続車を運転する者の認知を確実にして反応を
早めて被追突を防止する。 【構 成】 走行中の自動車のアクセルペタルをゆるめ
たり、離すことによって減速が始まるので、これを検知
する検知機構と警報灯または制動灯を点灯させる点灯回
路で構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車を運転する際の
被追突を防止する装置に係るものであり、自動車の走行
中に踏んでいたアクセルペダルを離した時点で、後続車
に対して自車の減速が始まったことを、警報灯または制
動灯を自動的に点灯して告知し、警報を与える装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、前走している自動車の減速を後続
車の運転者が認知する場合、前走車と後続車が保持して
いる車間距離が縮まるのを認知したり、前走車の制動灯
の点灯を認知して、後続車の運転者が反応し対処するの
が一般的である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】自動車などの運転操作
には、常に運転する人の状況判断能力と反応能力が介在
しており、安全運転に係る能力は千差万別である。なか
でも、人間の運転に関する反応時間は平均０．７５秒で
あることが知られており、多くの自動車事故は、運転者
の反応時間と反応の遅れによる原因が多分に潜在してい
るもので、今日の自動車事故多発の隠れた要因となって
いる。特に現状は追突事故が全体に占める割合が非常に
大きくなっている。

【０００４】そこで、反応時間を分解してブレーキ操作
にあてはめると表１の如くなる。

【表 １】

【０００５】自動車の制動灯は、表１のブレーキペダル
の踏込み時に点灯する仕組みになっており、自動車など
の運転上、この反応時間の間は何も出来ないで空走して
しまう結果となるため、自動車の安全運転上何とかしな
ければならない問題である。

【０００６】現在のように、自動車が輻輳する状況下で
は、同じ速度と安全と思われる車間距離を保って走行し
ていても、前走車の制動灯の点灯のみに反応して自車を
制動したのでは、つぎの表２の如く後続車ほど反応時間
の蓄積が大きくなり、追突事故の危険度が増大する。従
って、追突事故を防止するために、できるだけ早い時期
に自車の減速状態のはじまりを後続車に告知し、警告を
与える必要がある。特に、高速走行になるほど空走距離
と停止距離が大きくなって、悲惨な重大事故に発展する
場合も多く、更にその必要性は計り知れないものがあ
る。

【０００７】

【表 ２】

【０００８】

【課題を解決するための手段】通常、自動車の走行中は
アクセルペダルから足を離した途端に、エンジンブレー
キがかかり、加えて、タイヤの接地抵抗や車体の空気抵
抗などによって自然に減速される。自動車の運転中の操
作のなかで、運転者が不測の事態に反応して自動車を減
速または制動するときは、アクセルペダルを離し、ブレ
ーキペダルに足を移し、ブレーキペダルを踏み込んで制
動する。

【０００９】本発明は、自動車の減速時および制動時に
おける被追突事故を防止するため、踏んでいたアクセル
ペダルを離した途端に作動するようにセットされた検知
機構によって減速を検知し、点灯回路により、警報灯ま
たは制動灯を点灯させて、後続車に対して自車の減速が
始まったことを表示して、警告を与えることとする。従
って、この発明による装置により、ブレーキペダルを踏
み込んだ時点で点灯する制動灯の点灯より早い時期に、
後続車に自車の減速を告知できることになり追突事故の
防止に役立つものである。

【００１０】

【作用】走行中の自動車を減速や制動しようとするとき
は、必ず踏んでいたアクセルペダルから足を離すもので
あり、ブレーキを踏んで制動しようとする前段の行為で
ある。この発明による装置の作用は、この状態を検知し
て警報灯または制動灯を自動的に点灯させる。そして、
再度アクセルペダルを踏んだときは、作用を中止して警
報灯または制動灯は消灯する。

【００１１】

【実施例】実施例は、各図面において検知機構３はアク
セルペダルの動きを検知するものであり、点灯回路４は
検知機構３の作動によって、警報灯または制動灯を点灯
させたり消灯させたりする回路とする。図１は本発明に
よる装置の取付位置などを表わす略図である。

【００１２】実施例を図面によって説明すると、図２は
自動車のアクセルペダル２を踏んで走行中の状態を説明
する配線図であり、検知機構３の接点５と６は導通し、
点灯回路４のコンデンサー８を充電する。

【００１３】図３は、自動車のアクセルペダルから足を
離した途端に作動する状態を説明する配線図であり、検
知機構３の接点５と６は開放されて６と７が導通するた
め、点灯回路４のコンデンサー８に充電されていた電源
により、リレー９が励磁されるので、リレー９の接点１
０と１１が導通して警報灯または制動灯１２が点灯す
る。コンデンサー８が放電されればリレー９が励磁され
なくなるので、接点１０と１１が開放されて警報灯また
は制動灯１２は消灯する。従って、警報灯または制動灯
１２の点灯から消灯までの間隔は、コンデンサー８の容
量を変更することで選定することができる。

【００１４】以上、アクセルペダルを踏んでいるときの
作用は図２、アクセルペダルを離したときの作用は図３
で説明したが、アクセルペダルを一旦離して再び踏んだ
場合は、検知機構の接点５と６から６と７，６と７から
５と６に切り換わることとなるので、一旦点灯した警報
灯または制動灯１２は消灯する。

【００１５】さらに、本発明の装置に点滅回路を付加す
ることにより、警報灯または制動灯を点滅することがで
き、検知回路を接点切換型によらず、種々のスイッチン
グが考えられ、実施例の点灯回路は時限型によらず、種
々の回路による警報灯または制動灯の点灯が考えられ
る。

【００１６】

【発明の効果】通常、道路を自動車が連続して走行して
いる場合、前走車の運転者が前方の状況に反応して制動
すると制動灯が点灯し、追従する自動車の運転者が前車
の制動灯の点灯に反応してアクセルから足を離してブレ
ーキを踏んで制動すると制動灯が点灯する。以下、この
ような自動車の減速と制動の必要が生じる状況における
反応時間の蓄積は、前述の表２のようになる。

【００１７】走行中の自動車の前方に不測の事態が生じ
たとき、運転者の持つ反応時間のうち、反射時間にあた
る時期にアクセルペダルを離すものであり、本発明によ
る装置は、この時点で減速が始まったことを告知し警報
ができる。従って、自動車すべてにこの装置を用いた場
合は、反応時間の蓄積は平均的につぎの表３の如くな
り、反応時間の蓄積や反応遅れから起きる追突事故の防
止に大きく貢献できる。

【００１８】

【表 ３】

【００１９】さきの表２におけるＦ車と表３におけるＦ
車を比べた場合、反応時間の蓄積は大巾に減少し、後続
車の追突の危険度は確実に緩和される。

【００２０】

【図面の簡単な説明】

【図 １】本発明による実施例の取付位置を示す略図で
ある。

【図 ２】アクセルペダルを踏んでいるときの実施例の
作用を説明する配線図である。

【図 ３】アクセルペダルを離したときの実施例の作用
を説明する配線図である。

【符号の説明】

１．気化器。 ２．アクセルペダル。 ３．検知機構。 ４．点灯回路。 ５．６．７．検知機構の接点。 ８．コンデンサー。 ９．リレー。 １０．１１．リレーの接点。 １２．警報灯または制動灯。

【表１】

【表２】

【表３】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車の運転中に操作する、アクセルペダ
   ルの動きを検知して作動することを特徴とする、警報灯
   または制動灯の自動点灯装置。