JPH0835458A - エンジン用合成樹脂製吸気管およびその製造方法 - Google Patents
エンジン用合成樹脂製吸気管およびその製造方法Info
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- JPH0835458A JPH0835458A JP24767293A JP24767293A JPH0835458A JP H0835458 A JPH0835458 A JP H0835458A JP 24767293 A JP24767293 A JP 24767293A JP 24767293 A JP24767293 A JP 24767293A JP H0835458 A JPH0835458 A JP H0835458A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
- F05C2225/08—Thermoplastics
Landscapes
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Blow-Moulding Or Thermoforming Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】製造上，強度上の有利性を持つ、曲がり部を有
する複雑な形状のエンジン用合成樹脂製吸気管を提供
し、曲がり部を有する複雑な形状の複合吸気管の製造方
法でありながら、製造容易性，熱影響排除，密着強度向
上を図れるエンジン用合成樹脂製吸気管の製造方法を提
供する。 【構成】ブロー成形で成形された内層１１と、内層１１
を中子として射出成形により内層と一体成形された外層
１２とを有するエンジン用合成樹脂製吸気管１０であっ
て、内層１１の樹脂材の熱変形温度が外層の樹脂材の熱
変形温度以上で、且つ、内外層１１，１２の樹脂材が同
種の樹脂材である。
する複雑な形状のエンジン用合成樹脂製吸気管を提供
し、曲がり部を有する複雑な形状の複合吸気管の製造方
法でありながら、製造容易性，熱影響排除，密着強度向
上を図れるエンジン用合成樹脂製吸気管の製造方法を提
供する。 【構成】ブロー成形で成形された内層１１と、内層１１
を中子として射出成形により内層と一体成形された外層
１２とを有するエンジン用合成樹脂製吸気管１０であっ
て、内層１１の樹脂材の熱変形温度が外層の樹脂材の熱
変形温度以上で、且つ、内外層１１，１２の樹脂材が同
種の樹脂材である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用エンジンに用
いられる合成樹脂製吸気管に関するものである。
いられる合成樹脂製吸気管に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、合成樹脂製吸気管の製造方法とし
ては、例えば特開昭５８−８２０５９号公報等に開示さ
れるものが知られている。
ては、例えば特開昭５８−８２０５９号公報等に開示さ
れるものが知られている。
【０００３】この従来の製造方法は、低融点合金で形成
される中空中子を予め用意し、該中空中子を射出成形用
金型内にセットし、次いで、熱可塑性合成樹脂を金型内
に射出し、樹脂が固化した後、樹脂が溶解せず低融点合
金による中空中子のみが溶解する温度で加熱し、中空中
子を溶出して合成樹脂製吸気管を得るようにしている。
される中空中子を予め用意し、該中空中子を射出成形用
金型内にセットし、次いで、熱可塑性合成樹脂を金型内
に射出し、樹脂が固化した後、樹脂が溶解せず低融点合
金による中空中子のみが溶解する温度で加熱し、中空中
子を溶出して合成樹脂製吸気管を得るようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来の製造方法にあっては、合成樹脂製吸気管を１つ作る
毎に中空中子を形成しなければならないものであった
し、また、中空中子を溶出する時に温度管理された加熱
工程を要するものであった為、多大な工程数，時間及び
コストを要するし、中空中子のセット精度等により製品
に厚みのバラツキが出易く、強度的，品質的にも安定性
に欠けるものであった。
来の製造方法にあっては、合成樹脂製吸気管を１つ作る
毎に中空中子を形成しなければならないものであった
し、また、中空中子を溶出する時に温度管理された加熱
工程を要するものであった為、多大な工程数，時間及び
コストを要するし、中空中子のセット精度等により製品
に厚みのバラツキが出易く、強度的，品質的にも安定性
に欠けるものであった。
【０００５】そこで、本出願人は、このような問題点を
解決する案として、先に、ブロー成形で成形された内層
と、該内層を中子として射出成形で内層と一体成形され
た外層とを有するエンジン用合成樹脂製吸気管を内容に
含む出願（特願昭６１−２８８４８５号）を行なった。
しかし、ブロー成形による内層を中子として射出成形
で外層を成形する為、内層としては、射出成形時に高
温，高圧に耐え得るものでなければならないし、また、
最終的なエンジン用合成樹脂製吸気管は内層と外層との
２層構造となる為、内外層の密着性が要求される。
解決する案として、先に、ブロー成形で成形された内層
と、該内層を中子として射出成形で内層と一体成形され
た外層とを有するエンジン用合成樹脂製吸気管を内容に
含む出願（特願昭６１−２８８４８５号）を行なった。
しかし、ブロー成形による内層を中子として射出成形
で外層を成形する為、内層としては、射出成形時に高
温，高圧に耐え得るものでなければならないし、また、
最終的なエンジン用合成樹脂製吸気管は内層と外層との
２層構造となる為、内外層の密着性が要求される。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上述のような
問題点及び要求を解決することを目的とし、この目的達
成のために本発明では、ブロー成形で成形された内層
と、該内層を中子として射出成形で内層と一体成形され
た外層とを有するエンジン用合成樹脂製吸気管であっ
て、前記内層の樹脂材の熱変形温度が外層の樹脂材の熱
変形温度以上で、且つ、内外層の樹脂材が同種の樹脂材
であることを特徴とする手段とした。
問題点及び要求を解決することを目的とし、この目的達
成のために本発明では、ブロー成形で成形された内層
と、該内層を中子として射出成形で内層と一体成形され
た外層とを有するエンジン用合成樹脂製吸気管であっ
て、前記内層の樹脂材の熱変形温度が外層の樹脂材の熱
変形温度以上で、且つ、内外層の樹脂材が同種の樹脂材
であることを特徴とする手段とした。
【０００７】
【作用】本発明のエンジン用合成樹脂製吸気管は、ブロ
ー成形で内層が所望形状に成形され、これを所望形状の
射出成形用金型内に中子として配した後、樹脂材を金型
内に射出し、中子である内層の一部外周もしくは全外周
を樹脂材による外層で被覆することで製造される。
ー成形で内層が所望形状に成形され、これを所望形状の
射出成形用金型内に中子として配した後、樹脂材を金型
内に射出し、中子である内層の一部外周もしくは全外周
を樹脂材による外層で被覆することで製造される。
【０００８】従って、独立した中子成形工程や加熱によ
る中子溶出工程が不要になり、工程省略化により容易に
合成樹脂製吸気管を製造出来ると共に、内層の樹脂材の
熱変形温度が外層の樹脂材の熱変形温度以上である為、
射出成形時に内層が外層となる溶融状態の樹脂材により
高温，高圧の影響を受けることが無いし、さらに、内外
層の樹脂材が同種の樹脂材である為、相溶作用により密
着強度の向上が図られる。
る中子溶出工程が不要になり、工程省略化により容易に
合成樹脂製吸気管を製造出来ると共に、内層の樹脂材の
熱変形温度が外層の樹脂材の熱変形温度以上である為、
射出成形時に内層が外層となる溶融状態の樹脂材により
高温，高圧の影響を受けることが無いし、さらに、内外
層の樹脂材が同種の樹脂材である為、相溶作用により密
着強度の向上が図られる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１０】図１は本発明に係るエンジン用合成樹脂製
吸気管（以下、吸気管と称する）の第１実施例を示す断
面図である。
吸気管（以下、吸気管と称する）の第１実施例を示す断
面図である。
【００１１】吸気管１０は、ブロー成形製の内層１１
と、この内層１１の外周に被覆された外層１２と、この
外層１２の端部に一体的に形成されたフランジ部１３と
から構成されている。
と、この内層１１の外周に被覆された外層１２と、この
外層１２の端部に一体的に形成されたフランジ部１３と
から構成されている。
【００１２】次に、図２に示す上記吸気管１０の製造方
法を順を追って説明する。
法を順を追って説明する。
【００１３】先ず、図２（ａ）の如く、目的とする吸気
管１０に於けるダクト部１４の形状に見合った曲がり管
２０をブロー成形によって作成する。周知の如く、ブロ
ー成形では曲がり管２０の形状が如何に複雑であっても
成形することが可能である。
管１０に於けるダクト部１４の形状に見合った曲がり管
２０をブロー成形によって作成する。周知の如く、ブロ
ー成形では曲がり管２０の形状が如何に複雑であっても
成形することが可能である。
【００１４】次に、図２（ｂ）の如く、ブロー成形され
た曲がり管２０内に、射出成形時の高圧に抗して曲がり
管２０の形状を変形させない材料２１、例えば微粒の砂
或いは非圧縮性の液体を充填する。
た曲がり管２０内に、射出成形時の高圧に抗して曲がり
管２０の形状を変形させない材料２１、例えば微粒の砂
或いは非圧縮性の液体を充填する。
【００１５】その後、図２（ｃ）の如く、変形しないよ
うに処理を施した曲がり管２０を、射出成形用金型２２
内に中子としてセットする。
うに処理を施した曲がり管２０を、射出成形用金型２２
内に中子としてセットする。
【００１６】このセットは、射出成形時に中子が移動し
ないように常法に従って行なう。
ないように常法に従って行なう。
【００１７】この状態で図２（ｄ）の如く、合成樹脂材
を射出成形用金型２２内に射出し、金型２２と曲がり管
２０とで形成される空間２３内に充填する。この際の成
形条件は、使用材料，形状等考慮して常法に従って行な
う。
を射出成形用金型２２内に射出し、金型２２と曲がり管
２０とで形成される空間２３内に充填する。この際の成
形条件は、使用材料，形状等考慮して常法に従って行な
う。
【００１８】これによって、曲がり管２０の外側には射
出された合成樹脂材が一体的に被覆して外層１２を形成
すると共に、一端部にフランジ部１３が形成される。
出された合成樹脂材が一体的に被覆して外層１２を形成
すると共に、一端部にフランジ部１３が形成される。
【００１９】成形が完了すると、金型２２を形開きして
成形品を取り出し、曲がり管２０内の充填材２１を取り
取り出すことで、図１に示す吸気管１０を得ることがで
きる。
成形品を取り出し、曲がり管２０内の充填材２１を取り
取り出すことで、図１に示す吸気管１０を得ることがで
きる。
【００２０】この時、内層１１となるブロー成形材料と
外層１２となる射出成形材料の組み合わせが重要とな
る。
外層１２となる射出成形材料の組み合わせが重要とな
る。
【００２１】例えば、射出成形材料にナイロン６６（補
強材入り）を用いる場合、高温，高圧（樹脂温度２８０
℃〜３００℃，射出圧８００kg/cm2）で射出するので、
ブロー成形材料は、この条件で熱変形しない、あるいは
極めて小さい変形で抑えることの出来る材料でなければ
ならない。
強材入り）を用いる場合、高温，高圧（樹脂温度２８０
℃〜３００℃，射出圧８００kg/cm2）で射出するので、
ブロー成形材料は、この条件で熱変形しない、あるいは
極めて小さい変形で抑えることの出来る材料でなければ
ならない。
【００２２】ここでナイロン６及びナイロン６６の熱変
形温度を示すと、以下の表のようになる。尚、ＧＦはグ
ラスファイバーの混合比である。
形温度を示すと、以下の表のようになる。尚、ＧＦはグ
ラスファイバーの混合比である。
【００２３】
【表１】
【００２４】従って、内層１１の熱変形を抑える意味
で、内層１１と外層１２との熱変形温度が同等、もしく
は内層１１の熱変形温度が外層１２の熱変形温度より高
いという条件、即ち、内層１１の樹脂材の熱変形温度が
外層１２の樹脂材の熱変形温度以上であるという条件に
適合するナイロン６またはナイロン６６同士の組み合わ
せや、ナイロン６とナイロン６６との組み合わせが前記
表から得られることになる。
で、内層１１と外層１２との熱変形温度が同等、もしく
は内層１１の熱変形温度が外層１２の熱変形温度より高
いという条件、即ち、内層１１の樹脂材の熱変形温度が
外層１２の樹脂材の熱変形温度以上であるという条件に
適合するナイロン６またはナイロン６６同士の組み合わ
せや、ナイロン６とナイロン６６との組み合わせが前記
表から得られることになる。
【００２５】そして、同種のナイロン系同士の組み合わ
せとなる為、射出成形時に相溶し、２層間の密着性が向
上するので、更に有利である。
せとなる為、射出成形時に相溶し、２層間の密着性が向
上するので、更に有利である。
【００２６】また、エンジン用吸気管には、物性的にガ
ソリンやブローバイガスの透過率の低いものという要求
がある為、この面からもこれらの透過率の低いナイロン
系樹脂は有利である。
ソリンやブローバイガスの透過率の低いものという要求
がある為、この面からもこれらの透過率の低いナイロン
系樹脂は有利である。
【００２７】図３は本発明に係る吸気管１０の第２実施
例示す断面図である。
例示す断面図である。
【００２８】この第２実施例は、機能部位としてフラン
ジ部１３以外に通気パイプ１６を付加した例であり、こ
のような吸気管１０にも適応出来る。
ジ部１３以外に通気パイプ１６を付加した例であり、こ
のような吸気管１０にも適応出来る。
【００２９】図４は本発明に係る吸気管１０の第３実施
例を示す断面図である。
例を示す断面図である。
【００３０】この第３実施例は、内層１１の厚みを厚く
し、この内層１１自体でダクト部１４を形成し、機能部
位であるフランジ部１３，通気パイプ１６及び取付ネジ
部１７のみを外層１２として部分的に２重構造とした例
であり、このような吸気管１０にも適応出来る。
し、この内層１１自体でダクト部１４を形成し、機能部
位であるフランジ部１３，通気パイプ１６及び取付ネジ
部１７のみを外層１２として部分的に２重構造とした例
であり、このような吸気管１０にも適応出来る。
【００３１】以上のように、本実施例の吸気管１０によ
れば、以下に述べるような効果が達成される。
れば、以下に述べるような効果が達成される。
【００３２】 ブロー成形により成形された合成樹脂
製の曲がり管２０が射出成形時に中子の機能を果しなが
ら製品と一体化する為、独立した中子成形工程及び加熱
による中子溶出工程が不要になり、合成樹脂製の吸気管
１０を、工程数が少なく短時間で且つコスト安に製造出
来る。
製の曲がり管２０が射出成形時に中子の機能を果しなが
ら製品と一体化する為、独立した中子成形工程及び加熱
による中子溶出工程が不要になり、合成樹脂製の吸気管
１０を、工程数が少なく短時間で且つコスト安に製造出
来る。
【００３３】 内層１１のナイロン樹脂材の熱変形温
度が外層１２のナイロン樹脂材の熱変形温度以上である
樹脂材を組み合わせるようにした為、射出成形時に内層
１１が外層１２となる溶融状態の樹脂材により高温，高
圧の影響を受けることが無い。
度が外層１２のナイロン樹脂材の熱変形温度以上である
樹脂材を組み合わせるようにした為、射出成形時に内層
１１が外層１２となる溶融状態の樹脂材により高温，高
圧の影響を受けることが無い。
【００３４】 内外層１１，１２の樹脂材が同種のナ
イロン系樹脂材である為、相溶作用により密着強度の向
上が図られる。
イロン系樹脂材である為、相溶作用により密着強度の向
上が図られる。
【００３５】 内外層１１，１２の樹脂材をナイロン
系樹脂材とした為、ガソリンやブローバイガス等の透過
率を低減させることが出来る。
系樹脂材とした為、ガソリンやブローバイガス等の透過
率を低減させることが出来る。
【００３６】以上、本発明を実施例により説明してきた
が、具体的な構成や素材については、この実施例に限ら
れるものではなく、本発明の要旨を変更しない範囲にお
ける構成や素材の変更があっても本発明に含まれる。
が、具体的な構成や素材については、この実施例に限ら
れるものではなく、本発明の要旨を変更しない範囲にお
ける構成や素材の変更があっても本発明に含まれる。
【００３７】
【発明の効果】以上のように本発明のエンジン用合成樹
脂製吸気管では、ブロー成形で成形された内層と、該内
層を中子として射出成形で内層と一体成形された外層と
を有するエンジン用合成樹脂製吸気管であって、前記内
層の樹脂材の熱変形温度が外層の樹脂材の熱変形温度以
上で、且つ、内外層の樹脂材が同種の樹脂材であること
を特徴とする手段とした為、工程省略化により容易に合
成樹脂製吸気管を製造出来ると共に、射出成形時に内層
が外層となる溶融状態の樹脂材により高温，高圧の影響
を受けることが無いし、さらに、相溶作用により密着強
度の向上が図られるという効果が得られる。
脂製吸気管では、ブロー成形で成形された内層と、該内
層を中子として射出成形で内層と一体成形された外層と
を有するエンジン用合成樹脂製吸気管であって、前記内
層の樹脂材の熱変形温度が外層の樹脂材の熱変形温度以
上で、且つ、内外層の樹脂材が同種の樹脂材であること
を特徴とする手段とした為、工程省略化により容易に合
成樹脂製吸気管を製造出来ると共に、射出成形時に内層
が外層となる溶融状態の樹脂材により高温，高圧の影響
を受けることが無いし、さらに、相溶作用により密着強
度の向上が図られるという効果が得られる。
【図１】本発明に係るエンジン用合成樹脂製吸気管の第
１実施例を示す断面図である。
１実施例を示す断面図である。
【図２】第１実施例の製造工程を示す説明図である。
【図３】本発明に係るエンジン用合成樹脂製吸気管の第
２実施例を示す断面図である。
２実施例を示す断面図である。
【図４】本発明に係るエンジン用合成樹脂製吸気管の第
３実施例を示す断面図である。
３実施例を示す断面図である。
１０ エンジン用合成樹脂製吸気管 １１ ブロー成形製の内層 １２ 射出成形製の外層 ２０ 曲がり管 ２１ 充填材料 ２２ 射出成形用金型
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年１１月１日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 エンジン用合成樹脂製吸気管およびそ
の製造方法
の製造方法
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用エンジンに用
いられる合成樹脂製吸気管およびその製造方法に関する
ものである。
いられる合成樹脂製吸気管およびその製造方法に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、合成樹脂製吸気管の製造方法とし
ては、例えば特開昭５８−８２０５９号公報等に開示さ
れるものが知られている。
ては、例えば特開昭５８−８２０５９号公報等に開示さ
れるものが知られている。
【０００３】この従来の製造方法は、低融点合金で形成
される中空中子を予め用意し、該中空中子を射出成形用
金型内にセットし、次いで、熱可塑性合成樹脂を金型内
に射出し、樹脂が固化した後、樹脂が溶解せず低融点合
金による中空中子のみが溶解する温度で加熱し、中空中
子を溶出して合成樹脂製吸気管を得るようにしている。
される中空中子を予め用意し、該中空中子を射出成形用
金型内にセットし、次いで、熱可塑性合成樹脂を金型内
に射出し、樹脂が固化した後、樹脂が溶解せず低融点合
金による中空中子のみが溶解する温度で加熱し、中空中
子を溶出して合成樹脂製吸気管を得るようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来の製造方法にあっては、合成樹脂製吸気管を１つ作る
毎に中空中子を形成しなければならないものであった
し、また、中空中子を溶出する時に温度管理された加熱
工程を要するものであった為、多大な工程数，時間及び
コストを要するし、中空中子のセット精度等により製品
に厚みのバラツキが出易く、強度的，品質的にも安定性
に欠けるものであった。
来の製造方法にあっては、合成樹脂製吸気管を１つ作る
毎に中空中子を形成しなければならないものであった
し、また、中空中子を溶出する時に温度管理された加熱
工程を要するものであった為、多大な工程数，時間及び
コストを要するし、中空中子のセット精度等により製品
に厚みのバラツキが出易く、強度的，品質的にも安定性
に欠けるものであった。
【０００５】そこで、本出願人は、このような問題点を
解決する案として、先に、ブロー成形で成形された内層
と、該内層を中子として射出成形で内層と一体成形され
た外層とを有するエンジン用合成樹脂製吸気管を内容に
含む出願（特願昭６１−２８８４８５号）を行なった。
解決する案として、先に、ブロー成形で成形された内層
と、該内層を中子として射出成形で内層と一体成形され
た外層とを有するエンジン用合成樹脂製吸気管を内容に
含む出願（特願昭６１−２８８４８５号）を行なった。
【０００６】しかし、ブロー成形による内層を中子とし
て射出成形で外層を成形する為、内層としては、射出成
形時に高温，高圧に耐え得るものでなければならない
し、また、最終的なエンジン用合成樹脂製吸気管は内層
と外層との２層構造となる為、内外層の密着性が要求さ
れる。
て射出成形で外層を成形する為、内層としては、射出成
形時に高温，高圧に耐え得るものでなければならない
し、また、最終的なエンジン用合成樹脂製吸気管は内層
と外層との２層構造となる為、内外層の密着性が要求さ
れる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上述のような
問題点及び要求を解決することを目的とし、この目的達
成のために請求項１記載の発明では、 (a) 曲がり部を有する吸気管であること (b) 合成樹脂製の内層と、合成樹脂製の外層とを有する
複合吸気管であること (c) 前記内層の樹脂材の熱変形温度が外層の樹脂材の熱
変形温度以上で、且つ、内外層の樹脂材が同種の樹脂材
であること 上記(a),(b),(c) の構成からなるエンジン用合成樹脂製
吸気管とした。
問題点及び要求を解決することを目的とし、この目的達
成のために請求項１記載の発明では、 (a) 曲がり部を有する吸気管であること (b) 合成樹脂製の内層と、合成樹脂製の外層とを有する
複合吸気管であること (c) 前記内層の樹脂材の熱変形温度が外層の樹脂材の熱
変形温度以上で、且つ、内外層の樹脂材が同種の樹脂材
であること 上記(a),(b),(c) の構成からなるエンジン用合成樹脂製
吸気管とした。
【０００８】請求項２記載の発明では、曲がり部を有す
る合成樹脂製の内外層による複合吸気管の製造方法にお
いて、前記内外層それぞれの樹脂材として、内層の熱変
形温度が外層の熱変形温度以上で、且つ、同種の樹脂材
を選択し、ブロー成形により内層を成形する内層成形工
程と、該内層を中子として射出成形で内層と一体に外層
を成形する外層成形工程と、を有するエンジン用合成樹
脂製吸気管の製造方法とした。
る合成樹脂製の内外層による複合吸気管の製造方法にお
いて、前記内外層それぞれの樹脂材として、内層の熱変
形温度が外層の熱変形温度以上で、且つ、同種の樹脂材
を選択し、ブロー成形により内層を成形する内層成形工
程と、該内層を中子として射出成形で内層と一体に外層
を成形する外層成形工程と、を有するエンジン用合成樹
脂製吸気管の製造方法とした。
【０００９】ここで、内外層それぞれの樹脂材として、
グラスファイバー量を変化させることで内外層に熱変形
温度差を与えた同一樹脂を選択しても良いし、また、熱
変形温度差が異なる同系統樹脂の組み合わせを選択して
も良い。
グラスファイバー量を変化させることで内外層に熱変形
温度差を与えた同一樹脂を選択しても良いし、また、熱
変形温度差が異なる同系統樹脂の組み合わせを選択して
も良い。
【００１０】
【作用】本発明のエンジン用合成樹脂製吸気管を製造す
るにあたっては、まず、内外層それぞれの樹脂材とし
て、内層の熱変形温度が外層の熱変形温度以上で、且
つ、同種の樹脂材が選択される。
るにあたっては、まず、内外層それぞれの樹脂材とし
て、内層の熱変形温度が外層の熱変形温度以上で、且
つ、同種の樹脂材が選択される。
【００１１】そして、内層成形工程において、ブロー成
形により内層が曲がり部を有する形状に成形され、外層
成形工程において、成形された内層の形状に適合させた
射出成形用金型内に内層を中子として配した後、樹脂材
を金型内に射出し、中子である内層の一部外周もしくは
全外周を樹脂材による外層で被覆することで曲がり部を
有する合成樹脂製の内外層による複合吸気管が製造され
る。
形により内層が曲がり部を有する形状に成形され、外層
成形工程において、成形された内層の形状に適合させた
射出成形用金型内に内層を中子として配した後、樹脂材
を金型内に射出し、中子である内層の一部外周もしくは
全外周を樹脂材による外層で被覆することで曲がり部を
有する合成樹脂製の内外層による複合吸気管が製造され
る。
【００１２】従って、内層を中子として用いる製造方法
としている為、独立した中子成形工程や加熱による中子
溶出工程が不要になり、工程省略化により容易に曲がり
部を有する合成樹脂製吸気管を製造出来る。
としている為、独立した中子成形工程や加熱による中子
溶出工程が不要になり、工程省略化により容易に曲がり
部を有する合成樹脂製吸気管を製造出来る。
【００１３】そして、内層の樹脂材の熱変形温度が外層
の樹脂材の熱変形温度以上である為、射出成形時に内層
が外層となる溶融状態の樹脂材により高温，高圧の影響
を受けることが無い。
の樹脂材の熱変形温度以上である為、射出成形時に内層
が外層となる溶融状態の樹脂材により高温，高圧の影響
を受けることが無い。
【００１４】さらに、内外層の樹脂材が同種の樹脂材で
ある為、相溶作用により密着強度の向上が図られる。
ある為、相溶作用により密着強度の向上が図られる。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１６】図１は本発明に係るエンジン用合成樹脂製
吸気管（以下、吸気管と称する）の第１実施例を示す断
面図である。
吸気管（以下、吸気管と称する）の第１実施例を示す断
面図である。
【００１７】吸気管１０は、ブロー成形製の内層１１
と、この内層１１の外周に被覆された外層１２と、この
外層１２の端部に一体的に形成されたフランジ部１３と
から構成されている。
と、この内層１１の外周に被覆された外層１２と、この
外層１２の端部に一体的に形成されたフランジ部１３と
から構成されている。
【００１８】次に、図２に示す上記吸気管１０の製造方
法を順を追って説明する。
法を順を追って説明する。
【００１９】先ず、図２（ａ）の如く、目的とする吸気
管１０に於けるダクト部１４の形状に見合った曲がり管
２０をブロー成形によって作成する。周知の如く、ブロ
ー成形では曲がり管２０の形状が如何に複雑であっても
成形することが可能である。
管１０に於けるダクト部１４の形状に見合った曲がり管
２０をブロー成形によって作成する。周知の如く、ブロ
ー成形では曲がり管２０の形状が如何に複雑であっても
成形することが可能である。
【００２０】次に、図２（ｂ）の如く、ブロー成形され
た曲がり管２０内に、射出成形時の高圧に抗して曲がり
管２０の形状を変形させない材料２１、例えば微粒の砂
或いは非圧縮性の液体を充填する。
た曲がり管２０内に、射出成形時の高圧に抗して曲がり
管２０の形状を変形させない材料２１、例えば微粒の砂
或いは非圧縮性の液体を充填する。
【００２１】その後、図２（ｃ）の如く、変形しないよ
うに処理を施した曲がり管２０を、射出成形用金型２２
内に中子としてセットする。
うに処理を施した曲がり管２０を、射出成形用金型２２
内に中子としてセットする。
【００２２】このセットは、射出成形時に中子が移動し
ないように常法に従って行なう。
ないように常法に従って行なう。
【００２３】この状態で図２（ｄ）の如く、合成樹脂材
を射出成形用金型２２内に射出し、金型２２と曲がり管
２０とで形成される空間２３内に充填する。この際の成
形条件は、使用材料，形状等考慮して常法に従って行な
う。
を射出成形用金型２２内に射出し、金型２２と曲がり管
２０とで形成される空間２３内に充填する。この際の成
形条件は、使用材料，形状等考慮して常法に従って行な
う。
【００２４】これによって、曲がり管２０の外側には射
出された合成樹脂材が一体的に被覆して外層１２を形成
すると共に、一端部にフランジ部１３が形成される。
出された合成樹脂材が一体的に被覆して外層１２を形成
すると共に、一端部にフランジ部１３が形成される。
【００２５】成形が完了すると、金型２２を形開きして
成形品を取り出し、曲がり管２０内の充填材２１を取り
取り出すことで、図１に示す吸気管１０を得ることがで
きる。
成形品を取り出し、曲がり管２０内の充填材２１を取り
取り出すことで、図１に示す吸気管１０を得ることがで
きる。
【００２６】この時、内層１１となるブロー成形材料と
外層１２となる射出成形材料の組み合わせが重要とな
る。
外層１２となる射出成形材料の組み合わせが重要とな
る。
【００２７】例えば、射出成形材料にナイロン６６（補
強材入り）を用いる場合、高温，高圧（樹脂温度２８０
℃〜３００℃，射出圧８００kg/cm2）で射出するので、
ブロー成形材料は、この条件で熱変形しない、あるいは
極めて小さい変形で抑えることの出来る材料でなければ
ならない。
強材入り）を用いる場合、高温，高圧（樹脂温度２８０
℃〜３００℃，射出圧８００kg/cm2）で射出するので、
ブロー成形材料は、この条件で熱変形しない、あるいは
極めて小さい変形で抑えることの出来る材料でなければ
ならない。
【００２８】ここでナイロン６及びナイロン６６の熱変
形温度を示すと、以下の表のようになる。尚、ＧＦはグ
ラスファイバーの混合比である。
形温度を示すと、以下の表のようになる。尚、ＧＦはグ
ラスファイバーの混合比である。
【００２９】
【表１】 従って、内層１１の熱変形を抑える意味で、内層１１と
外層１２との熱変形温度が同等、もしくは内層１１の熱
変形温度が外層１２の熱変形温度より高いという条件、
即ち、内層１１の樹脂材の熱変形温度が外層１２の樹脂
材の熱変形温度以上であるという条件に適合するナイロ
ン６またはナイロン６６同士の組み合わせや、ナイロン
６とナイロン６６との組み合わせが前記表から得られる
ことになる。
外層１２との熱変形温度が同等、もしくは内層１１の熱
変形温度が外層１２の熱変形温度より高いという条件、
即ち、内層１１の樹脂材の熱変形温度が外層１２の樹脂
材の熱変形温度以上であるという条件に適合するナイロ
ン６またはナイロン６６同士の組み合わせや、ナイロン
６とナイロン６６との組み合わせが前記表から得られる
ことになる。
【００３０】そして、同種のナイロン系同士の組み合わ
せとなる為、射出成形時に相溶し、２層間の密着性が向
上するので、更に有利である。
せとなる為、射出成形時に相溶し、２層間の密着性が向
上するので、更に有利である。
【００３１】また、エンジン用吸気管には、物性的にガ
ソリンやブローバイガスの透過率の低いものという要求
がある為、この面からもこれらの透過率の低いナイロン
系樹脂は有利である。
ソリンやブローバイガスの透過率の低いものという要求
がある為、この面からもこれらの透過率の低いナイロン
系樹脂は有利である。
【００３２】図３は本発明に係る吸気管１０の第２実施
例示す断面図である。
例示す断面図である。
【００３３】この第２実施例は、機能部位としてフラン
ジ部１３以外に通気パイプ１６を付加した例であり、こ
のような吸気管１０にも適応出来る。
ジ部１３以外に通気パイプ１６を付加した例であり、こ
のような吸気管１０にも適応出来る。
【００３４】図４は本発明に係る吸気管１０の第３実施
例を示す断面図である。
例を示す断面図である。
【００３５】この第３実施例は、内層１１の厚みを厚く
し、この内層１１自体でダクト部１４を形成し、機能部
位であるフランジ部１３，通気パイプ１６及び取付ネジ
部１７のみを外層１２として部分的に２重構造とした例
であり、このような吸気管１０にも適応出来る。
し、この内層１１自体でダクト部１４を形成し、機能部
位であるフランジ部１３，通気パイプ１６及び取付ネジ
部１７のみを外層１２として部分的に２重構造とした例
であり、このような吸気管１０にも適応出来る。
【００３６】以上のように、本実施例の吸気管１０によ
れば、以下に述べるような効果が達成される。
れば、以下に述べるような効果が達成される。
【００３７】 ブロー成形により成形された合成樹脂
製の曲がり管２０が射出成形時に中子の機能を果しなが
ら製品と一体化する為、独立した中子成形工程及び加熱
による中子溶出工程が不要になり、合成樹脂製の吸気管
１０を、工程数が少なく短時間で且つコスト安に製造出
来る。
製の曲がり管２０が射出成形時に中子の機能を果しなが
ら製品と一体化する為、独立した中子成形工程及び加熱
による中子溶出工程が不要になり、合成樹脂製の吸気管
１０を、工程数が少なく短時間で且つコスト安に製造出
来る。
【００３８】 内層１１のナイロン樹脂材の熱変形温
度が外層１２のナイロン樹脂材の熱変形温度以上である
樹脂材を組み合わせるようにした為、射出成形時に内層
１１が外層１２となる溶融状態の樹脂材により高温，高
圧の影響を受けることが無い。
度が外層１２のナイロン樹脂材の熱変形温度以上である
樹脂材を組み合わせるようにした為、射出成形時に内層
１１が外層１２となる溶融状態の樹脂材により高温，高
圧の影響を受けることが無い。
【００３９】 内外層１１，１２の樹脂材が同種のナ
イロン系樹脂材である為、相溶作用により密着強度の向
上が図られる。
イロン系樹脂材である為、相溶作用により密着強度の向
上が図られる。
【００４０】 内外層１１，１２の樹脂材をナイロン
系樹脂材とした為、ガソリンやブローバイガス等の透過
率を低減させることが出来る。
系樹脂材とした為、ガソリンやブローバイガス等の透過
率を低減させることが出来る。
【００４１】以上、本発明を実施例により説明してきた
が、具体的な構成や素材については、この実施例に限ら
れるものではなく、本発明の要旨を変更しない範囲にお
ける構成や素材の変更があっても本発明に含まれる。
が、具体的な構成や素材については、この実施例に限ら
れるものではなく、本発明の要旨を変更しない範囲にお
ける構成や素材の変更があっても本発明に含まれる。
【００４２】
【発明の効果】請求項１記載の本発明では、(a) 曲がり
部を有する吸気管であること、(b) 合成樹脂製の内層
と、合成樹脂製の外層とを有する複合吸気管であるこ
と、(c) 前記内層の樹脂材の熱変形温度が外層の樹脂材
の熱変形温度以上で、且つ、内外層の樹脂材が同種の樹
脂材であること、上記(a),(b),(c) の構成からなるエン
ジン用合成樹脂製吸気管とした為、内外層間の熱影響が
抑えられるという製造上の有利性や内外層の密着強度が
高いという強度上の有利性を持ちながら、曲がり部を有
する複雑な形状のエンジン用合成樹脂製吸気管を提供で
きるという効果が得られる。
部を有する吸気管であること、(b) 合成樹脂製の内層
と、合成樹脂製の外層とを有する複合吸気管であるこ
と、(c) 前記内層の樹脂材の熱変形温度が外層の樹脂材
の熱変形温度以上で、且つ、内外層の樹脂材が同種の樹
脂材であること、上記(a),(b),(c) の構成からなるエン
ジン用合成樹脂製吸気管とした為、内外層間の熱影響が
抑えられるという製造上の有利性や内外層の密着強度が
高いという強度上の有利性を持ちながら、曲がり部を有
する複雑な形状のエンジン用合成樹脂製吸気管を提供で
きるという効果が得られる。
【００４３】請求項２記載の本発明では、曲がり部を有
する合成樹脂製の内外層による複合吸気管の製造方法に
おいて、前記内外層それぞれの樹脂材として、内層の熱
変形温度が外層の熱変形温度以上で、且つ、同種の樹脂
材を選択し、ブロー成形により内層を成形する内層成形
工程と、該内層を中子として射出成形で内層と一体に外
層を成形する外層成形工程と、を有する方法とした為、
曲がり部を有する複雑な形状の複合吸気管の製造方法で
ありながら、内層を中子とする工程省略化による製造容
易性と、射出成形時に内層が外層となる溶融状態の樹脂
材により高温，高圧の影響を受けることが無いという熱
影響排除と、内外層の相溶作用による密着強度向上を図
れるエンジン用合成樹脂製吸気管の製造方法を提供でき
るという効果が得られる。
する合成樹脂製の内外層による複合吸気管の製造方法に
おいて、前記内外層それぞれの樹脂材として、内層の熱
変形温度が外層の熱変形温度以上で、且つ、同種の樹脂
材を選択し、ブロー成形により内層を成形する内層成形
工程と、該内層を中子として射出成形で内層と一体に外
層を成形する外層成形工程と、を有する方法とした為、
曲がり部を有する複雑な形状の複合吸気管の製造方法で
ありながら、内層を中子とする工程省略化による製造容
易性と、射出成形時に内層が外層となる溶融状態の樹脂
材により高温，高圧の影響を受けることが無いという熱
影響排除と、内外層の相溶作用による密着強度向上を図
れるエンジン用合成樹脂製吸気管の製造方法を提供でき
るという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエンジン用合成樹脂製吸気管の第
１実施例を示す断面図である。
１実施例を示す断面図である。
【図２】第１実施例の製造工程を示す説明図である。
【図３】本発明に係るエンジン用合成樹脂製吸気管の第
２実施例を示す断面図である。
２実施例を示す断面図である。
【図４】本発明に係るエンジン用合成樹脂製吸気管の第
３実施例を示す断面図である。
３実施例を示す断面図である。
【符号の説明】 １０ エンジン用合成樹脂製吸気管 １１ ブロー成形製の内層 １２ 射出成形製の外層 ２０ 曲がり管 ２１ 充填材料 ２２ 射出成形用金型
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｄ 31/00 2126−4Ｆ // Ｂ２９Ｌ 9:00 23:00
Claims (1)
- 【請求項１】 ブロー成形で成形された内層と、該内層
を中子として射出成形で内層と一体成形された外層とを
有するエンジン用合成樹脂製吸気管であって、前記内層
の樹脂材の熱変形温度が外層の樹脂材の熱変形温度以上
で、且つ、内外層の樹脂材が同種の樹脂材であることを
特徴とするエンジン用合成樹脂製吸気管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24767293A JP2511239B2 (ja) | 1993-10-04 | 1993-10-04 | エンジン用合成樹脂製吸気管およびその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24767293A JP2511239B2 (ja) | 1993-10-04 | 1993-10-04 | エンジン用合成樹脂製吸気管およびその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0835458A true JPH0835458A (ja) | 1996-02-06 |
| JP2511239B2 JP2511239B2 (ja) | 1996-06-26 |
Family
ID=17166947
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24767293A Expired - Fee Related JP2511239B2 (ja) | 1993-10-04 | 1993-10-04 | エンジン用合成樹脂製吸気管およびその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2511239B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003523292A (ja) * | 2000-02-17 | 2003-08-05 | サルフレックス ポリマーズ リミテッド | バリヤー層付きフランジ部材 |
| EP2000344A4 (en) * | 2006-02-23 | 2009-09-23 | Toyota Motor Co Ltd | STRUCTURE FOR FIXING ELECTRICAL MACHINES AND ELECTRIC VEHICLES |
| DE102008019577A1 (de) | 2008-04-18 | 2009-10-22 | Veritas Ag | Einteiliges HT-LALU Rohr |
| DE102011120347A1 (de) | 2011-11-30 | 2013-06-06 | Maik Hentschel | "Ladeluftleitung mit Hitzeschutzsystem für Verbrennungskraftmaschinen" |
| EP2636505A1 (de) | 2012-03-06 | 2013-09-11 | Veritas Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung eines Hohlkörpers |
| EP2915653A1 (en) * | 2014-02-28 | 2015-09-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Inlet pipe and molding method of inlet pipe |
| JP2021030624A (ja) * | 2019-08-27 | 2021-03-01 | 三桜工業株式会社 | 固定部材付き樹脂管の製造方法、固定部材付き樹脂管の製造装置及び固定部材付き樹脂管 |
-
1993
- 1993-10-04 JP JP24767293A patent/JP2511239B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003523292A (ja) * | 2000-02-17 | 2003-08-05 | サルフレックス ポリマーズ リミテッド | バリヤー層付きフランジ部材 |
| EP2000344A4 (en) * | 2006-02-23 | 2009-09-23 | Toyota Motor Co Ltd | STRUCTURE FOR FIXING ELECTRICAL MACHINES AND ELECTRIC VEHICLES |
| US7948112B2 (en) | 2006-02-23 | 2011-05-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Electric equipment mounting structure and electric vehicle |
| DE102008019577A1 (de) | 2008-04-18 | 2009-10-22 | Veritas Ag | Einteiliges HT-LALU Rohr |
| DE102011120347A1 (de) | 2011-11-30 | 2013-06-06 | Maik Hentschel | "Ladeluftleitung mit Hitzeschutzsystem für Verbrennungskraftmaschinen" |
| EP2636505A1 (de) | 2012-03-06 | 2013-09-11 | Veritas Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung eines Hohlkörpers |
| DE102012004622A1 (de) | 2012-03-06 | 2013-09-12 | Veritas Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung eines Hohlkörpers |
| EP2915653A1 (en) * | 2014-02-28 | 2015-09-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Inlet pipe and molding method of inlet pipe |
| JP2021030624A (ja) * | 2019-08-27 | 2021-03-01 | 三桜工業株式会社 | 固定部材付き樹脂管の製造方法、固定部材付き樹脂管の製造装置及び固定部材付き樹脂管 |
| WO2021039867A1 (ja) * | 2019-08-27 | 2021-03-04 | 三桜工業株式会社 | 固定部材付き樹脂管の製造方法、固定部材付き樹脂管の製造装置及び固定部材付き樹脂管 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2511239B2 (ja) | 1996-06-26 |
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