JPH0840360A - 浮体付クレーンバージ - Google Patents
浮体付クレーンバージInfo
- Publication number
- JPH0840360A JPH0840360A JP6197434A JP19743494A JPH0840360A JP H0840360 A JPH0840360 A JP H0840360A JP 6197434 A JP6197434 A JP 6197434A JP 19743494 A JP19743494 A JP 19743494A JP H0840360 A JPH0840360 A JP H0840360A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crane barge
- floating body
- crane
- trim
- barge
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 重量物吊り上げによるトリム，スタビリティ
ーやアウトリーチの問題を軽減することができる浮体付
クレーンバージを提供する。 【構成】 クレーンバージ１の船首部１ａに、クレーン
バージ１を着水させ無負荷状態での吃水線Ｃより上方に
位置するように、船体中央部の船幅より両舷に張り出し
た形状とした張り出し浮体２を設けている。しかしてこ
の張り出し浮体２によって、重量物を吊り上げることに
よって起こる船首トリムを減小でき、予め船尾トリムを
生じさせるカウンターバラストの量を減小させることが
できる。
ーやアウトリーチの問題を軽減することができる浮体付
クレーンバージを提供する。 【構成】 クレーンバージ１の船首部１ａに、クレーン
バージ１を着水させ無負荷状態での吃水線Ｃより上方に
位置するように、船体中央部の船幅より両舷に張り出し
た形状とした張り出し浮体２を設けている。しかしてこ
の張り出し浮体２によって、重量物を吊り上げることに
よって起こる船首トリムを減小でき、予め船尾トリムを
生じさせるカウンターバラストの量を減小させることが
できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は浮体付クレーンバージに
関する。
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のクレーンバージの吊り上げ前後の
トリム状態を図６説明図により説明すると、同図(II)に
示すように、クレーンバージ０１の荷役クレーン０２で
重量物０３を吊り上げると船首トリムＴが発生するの
で、同図（I)に示すように、予めカウンターバラストを
漲り吊り上げ前に船尾トリムをつけておき、重量物を吊
り上げた状態で許容内船首トリムに収まるような操作を
している。しかしながらカウンターバラスト方式のみで
は、重量物吊り上げ時のトリムやスタビリティー性能を
満足させるためにバージ船体の主寸法がほぼ一義的に決
定される。従って吊り荷重を大きくするためにはバージ
船体を大型化する必要がある。また図７説明図に示すよ
うに、初期船尾トリムをつけることにより吊りフックと
船体の距離が縮まるので、必要なアウトリーチを確保す
るためにクレーンジブの長さを予め船尾トリムの影響を
考慮して決定する必要がある。
トリム状態を図６説明図により説明すると、同図(II)に
示すように、クレーンバージ０１の荷役クレーン０２で
重量物０３を吊り上げると船首トリムＴが発生するの
で、同図（I)に示すように、予めカウンターバラストを
漲り吊り上げ前に船尾トリムをつけておき、重量物を吊
り上げた状態で許容内船首トリムに収まるような操作を
している。しかしながらカウンターバラスト方式のみで
は、重量物吊り上げ時のトリムやスタビリティー性能を
満足させるためにバージ船体の主寸法がほぼ一義的に決
定される。従って吊り荷重を大きくするためにはバージ
船体を大型化する必要がある。また図７説明図に示すよ
うに、初期船尾トリムをつけることにより吊りフックと
船体の距離が縮まるので、必要なアウトリーチを確保す
るためにクレーンジブの長さを予め船尾トリムの影響を
考慮して決定する必要がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
事情に鑑みて提案されたもので、重量物吊り上げによる
トリム，スタビリティーやアウトリーチの問題を軽減す
ることができる浮体付クレーンバージを提供することを
目的とする。
事情に鑑みて提案されたもので、重量物吊り上げによる
トリム，スタビリティーやアウトリーチの問題を軽減す
ることができる浮体付クレーンバージを提供することを
目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】そのために本発明は、ク
レーンバージの船首部にクレーンバージを着水させ無負
荷状態での吃水線より上方に位置するように船体中央部
の船幅より両舷に張り出した形状とした張り出し浮体を
設けたことを特徴とする。
レーンバージの船首部にクレーンバージを着水させ無負
荷状態での吃水線より上方に位置するように船体中央部
の船幅より両舷に張り出した形状とした張り出し浮体を
設けたことを特徴とする。
【０００５】
【作用】本発明浮体付クレーンバージにおいては、船首
部両側の張り出し部分が重量物を吊り上げた時に発生す
るトリム，ヒールによって水に浸り、従来の船型より大
きな浮力でトリム，ヒールを打ち消す力が発生する。ま
た水線面形状が船首部で幅広となるため、水線面での断
面二次モーメントが増加し復原力が増す。
部両側の張り出し部分が重量物を吊り上げた時に発生す
るトリム，ヒールによって水に浸り、従来の船型より大
きな浮力でトリム，ヒールを打ち消す力が発生する。ま
た水線面形状が船首部で幅広となるため、水線面での断
面二次モーメントが増加し復原力が増す。
【０００６】
【実施例】本発明浮体付クレーンバージの実施例を図面
について説明すると、図１は本クレーンバージの実施例
１の側面図、図２は同上の平面図、図３は同上の張り出
し浮体の詳細図、図４は実施例２の張り出し浮体の詳細
図、図５は本クレーンバージの作動の説明図である。ま
ず図１〜図３の実施例１において、クレーンバージ１の
船首部１ａに、船体中央部の船幅より両舷に張り出した
形状の直方体形の張り出し浮体２を左右均等に設置して
あり、この張り出し浮体２は、クレーンバージ１を着水
させた状態で無負荷時のバージ吃水線Ｃより上部に設置
される。これは、重量物吊り上げ前のクレーンバージ１
の位置決め，吊点のセンター合わせの際に、クレーンバ
ージ１の没水部分を小さくし、クレーンバージ１の操船
を容易にするためである。換言すれば、吊り上げ前から
没水部分が大きい場合には、波潮流等によるクレーンバ
ージ１への作用力が大きくなり操船上不具合となるから
である。なおコントロール室４で操作される荷役クレー
ン３のクレーンブーム３ａは、張り出し浮体２の首尾線
方向長さｌの１／２位置又はその前方に設けている。
について説明すると、図１は本クレーンバージの実施例
１の側面図、図２は同上の平面図、図３は同上の張り出
し浮体の詳細図、図４は実施例２の張り出し浮体の詳細
図、図５は本クレーンバージの作動の説明図である。ま
ず図１〜図３の実施例１において、クレーンバージ１の
船首部１ａに、船体中央部の船幅より両舷に張り出した
形状の直方体形の張り出し浮体２を左右均等に設置して
あり、この張り出し浮体２は、クレーンバージ１を着水
させた状態で無負荷時のバージ吃水線Ｃより上部に設置
される。これは、重量物吊り上げ前のクレーンバージ１
の位置決め，吊点のセンター合わせの際に、クレーンバ
ージ１の没水部分を小さくし、クレーンバージ１の操船
を容易にするためである。換言すれば、吊り上げ前から
没水部分が大きい場合には、波潮流等によるクレーンバ
ージ１への作用力が大きくなり操船上不具合となるから
である。なおコントロール室４で操作される荷役クレー
ン３のクレーンブーム３ａは、張り出し浮体２の首尾線
方向長さｌの１／２位置又はその前方に設けている。
【０００７】またこのようなクレーンバージ１において
は、曳航時においても、船首部１ａの没水面積が小さい
ので船体抵抗が小さくて操船上有効であり、なお図５に
示すような吊り上げ前の状態において、海面と張り出し
浮体２の隙間は吊り荷の重量物５の重量により調整さ
れ、吊り荷の地切り前に張り出し浮体２が着水し、地切
り時においてクレーンバージ１に充分な浮力を与えるよ
うになっている。なお図５に示すように初期トリム減小
により、吊り上げ重量物５のサイズ制限を緩和すること
ができる。
は、曳航時においても、船首部１ａの没水面積が小さい
ので船体抵抗が小さくて操船上有効であり、なお図５に
示すような吊り上げ前の状態において、海面と張り出し
浮体２の隙間は吊り荷の重量物５の重量により調整さ
れ、吊り荷の地切り前に張り出し浮体２が着水し、地切
り時においてクレーンバージ１に充分な浮力を与えるよ
うになっている。なお図５に示すように初期トリム減小
により、吊り上げ重量物５のサイズ制限を緩和すること
ができる。
【０００８】次に図４の実施例２は、張り出し浮体２′
の形状を、船底部から上甲板にかけて突出すように傾斜
をつけた構造としたものであり、この場合、実施例１に
比べて、吊り荷の地切りまでの間に、徐々に船体が沈む
間に水線面積が増え、地切りまでのクレーンバージ１の
吃水の変化が一定であり、荷役クレーン３の操作は容易
となるが、張り出し浮体２′の没水体積が少ないため実
施例１よりも、張り出し浮体２′による浮力は小さくな
る。またこの実施例２においては、張り出し浮体２′の
後方は更にその一部を切り取り、船体抵抗を軽減してい
る。
の形状を、船底部から上甲板にかけて突出すように傾斜
をつけた構造としたものであり、この場合、実施例１に
比べて、吊り荷の地切りまでの間に、徐々に船体が沈む
間に水線面積が増え、地切りまでのクレーンバージ１の
吃水の変化が一定であり、荷役クレーン３の操作は容易
となるが、張り出し浮体２′の没水体積が少ないため実
施例１よりも、張り出し浮体２′による浮力は小さくな
る。またこの実施例２においては、張り出し浮体２′の
後方は更にその一部を切り取り、船体抵抗を軽減してい
る。
【０００９】従ってクレーンバージ１が大型の場合は実
施例１が適当であり、小型の場合は実施例２が適当であ
る。なお張り出し浮体２，２′の容量は吊荷重の使用目
的により自由に設計できるものとする。またクレーンバ
ージ１は船首部１ａに張り出し浮体２，２′及びクレー
ンブーム３ａを設けているので、船首部１ａが重たくな
りトリムが発生する傾向にあるが、バージ着水状態にお
いてトリムが発生しないように設計が可能である。
施例１が適当であり、小型の場合は実施例２が適当であ
る。なお張り出し浮体２，２′の容量は吊荷重の使用目
的により自由に設計できるものとする。またクレーンバ
ージ１は船首部１ａに張り出し浮体２，２′及びクレー
ンブーム３ａを設けているので、船首部１ａが重たくな
りトリムが発生する傾向にあるが、バージ着水状態にお
いてトリムが発生しないように設計が可能である。
【００１０】かくしてこのようなクレーンバージ１によ
れば、重量物５を吊り上げることによって起こる船首ト
リムを減小できるので、予め船尾トリムを生じさせるカ
ウンターバラストの量を減小させることができるととも
に、船型を小型化でき経済的メリットがでる。また吊り
上げ重量重心の船体中心線からのずれによって生ずるヒ
ールを減小できる。更に初期トリム減小による吊り上げ
重量物５のサイズ制限の緩和ができる。
れば、重量物５を吊り上げることによって起こる船首ト
リムを減小できるので、予め船尾トリムを生じさせるカ
ウンターバラストの量を減小させることができるととも
に、船型を小型化でき経済的メリットがでる。また吊り
上げ重量重心の船体中心線からのずれによって生ずるヒ
ールを減小できる。更に初期トリム減小による吊り上げ
重量物５のサイズ制限の緩和ができる。
【００１１】
【発明の効果】要するに本発明によれば、クレーンバー
ジの船首部にクレーンバージを着水させ無負荷状態での
吃水線より上方に位置するように船体中央部の船幅より
両舷に張り出した形状とした張り出し浮体を設けたこと
により、重量物吊り上げによるトリム，スタビリティー
やアウトリーチの問題を軽減することができる浮体付ク
レーンバージを得るから、本発明は産業上極めて有益な
ものである。
ジの船首部にクレーンバージを着水させ無負荷状態での
吃水線より上方に位置するように船体中央部の船幅より
両舷に張り出した形状とした張り出し浮体を設けたこと
により、重量物吊り上げによるトリム，スタビリティー
やアウトリーチの問題を軽減することができる浮体付ク
レーンバージを得るから、本発明は産業上極めて有益な
ものである。
【図１】本発明浮体付クレーンバージの実施例１の側面
図である。
図である。
【図２】同上の平面図である。
【図３】同上の張り出し浮体の詳細図である。
【図４】実施例２の張り出し浮体の詳細図である。
【図５】本浮体付クレーンバージの作動の説明図であ
る。
る。
【図６】従来のクレーンバージの作動の説明図である。
【図７】従来のクレーンバージの作動の説明図である。
１ クレーンバージ １ａ 船首部 ２，２′ 張り出し浮体 ３ 荷役クレーン ３ａ クレーンブーム ４ コントロール室 ５ 重量物
Claims (3)
- 【請求項１】 クレーンバージの船首部にクレーンバー
ジを着水させ無負荷状態での吃水線より上方に位置する
ように船体中央部の船幅より両舷に張り出した形状とし
た張り出し浮体を設けたことを特徴とする浮体付クレー
ンバージ。 - 【請求項２】 張り出し浮体の両舷外側を船底部から上
甲板にかけ突出すように傾斜を付けたことを特徴とする
請求項１の浮体付クレーンバージ。 - 【請求項３】 クレーンブームは張り出し浮体の首尾線
方向長さの１／２位置又はその前方に設けたことを特徴
とする請求項１，２の浮体付クレーンバージ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19743494A JP3238286B2 (ja) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | 浮体付クレーンバージ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19743494A JP3238286B2 (ja) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | 浮体付クレーンバージ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0840360A true JPH0840360A (ja) | 1996-02-13 |
| JP3238286B2 JP3238286B2 (ja) | 2001-12-10 |
Family
ID=16374454
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19743494A Expired - Fee Related JP3238286B2 (ja) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | 浮体付クレーンバージ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3238286B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10181682A (ja) * | 1996-12-24 | 1998-07-07 | M Ii C Eng Service Kk | 耐波型グラブ浚渫船 |
| CN101850833A (zh) * | 2010-05-17 | 2010-10-06 | 大连华锐股份有限公司 | 风电设备安装用摆臂式起重驳船 |
| CN103963931A (zh) * | 2014-04-20 | 2014-08-06 | 中交一航局第二工程有限公司 | 大型构件半潜式水上出运安装系统及施工方法 |
| CN106495027A (zh) * | 2016-12-27 | 2017-03-15 | 江苏金风科技有限公司 | 随波浪自动补偿起吊、卸载货物方法、系统及吊机平台 |
| EP4347376A1 (en) * | 2021-05-26 | 2024-04-10 | Mobile Fabrication Site And Port As | A floating fabrication arrangement and a method of building floating structures |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5349793A (en) * | 1976-10-04 | 1978-05-06 | Tax Hans | Crane ship |
| JPS6485894A (en) * | 1987-09-28 | 1989-03-30 | Toshiba Corp | Offshore float stabilizer |
-
1994
- 1994-07-29 JP JP19743494A patent/JP3238286B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5349793A (en) * | 1976-10-04 | 1978-05-06 | Tax Hans | Crane ship |
| JPS6485894A (en) * | 1987-09-28 | 1989-03-30 | Toshiba Corp | Offshore float stabilizer |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10181682A (ja) * | 1996-12-24 | 1998-07-07 | M Ii C Eng Service Kk | 耐波型グラブ浚渫船 |
| CN101850833A (zh) * | 2010-05-17 | 2010-10-06 | 大连华锐股份有限公司 | 风电设备安装用摆臂式起重驳船 |
| CN101850833B (zh) | 2010-05-17 | 2013-01-23 | 大连华锐重工集团股份有限公司 | 风电设备安装用摆臂式起重驳船 |
| CN103963931A (zh) * | 2014-04-20 | 2014-08-06 | 中交一航局第二工程有限公司 | 大型构件半潜式水上出运安装系统及施工方法 |
| CN106495027A (zh) * | 2016-12-27 | 2017-03-15 | 江苏金风科技有限公司 | 随波浪自动补偿起吊、卸载货物方法、系统及吊机平台 |
| CN106495027B (zh) * | 2016-12-27 | 2020-03-10 | 江苏金风科技有限公司 | 随波浪自动补偿起吊、卸载货物方法、系统及吊机平台 |
| EP4347376A1 (en) * | 2021-05-26 | 2024-04-10 | Mobile Fabrication Site And Port As | A floating fabrication arrangement and a method of building floating structures |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3238286B2 (ja) | 2001-12-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20010905 |
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