JPH084343Y2 - 車体分離型乗用車 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、乗用車における駆動系統と運転・居住系統
とがそれぞれ空間的に独立したブロックを形成し、これ
らブロックを着脱自在に連結した構造の車体分離型乗用
車に関する。

（従来の技術） 乗用車は、エンジンや動力伝達機構を搭載する駆動系
統と、乗員が乗り込むための運転・居住系統とに機能的
かつ空間的に大別される。そして、乗用車は上記した両
系統を同一車体に包摂した一体構造物として製造される
ことが通例である。

（考案が解決しようとする課題） 乗用車の保有台数の増加に伴ない、２台目以降の車種
に関しては、顧客のニーズはファッション性を含めて多
様になりはじめている。

このような多岐に亘る顧客のニーズに応えるというこ
とは、メーカーサイドにおいては多品種少量生産の体制
を築かなければならないことを意味する。しかしなが
ら、従来のような一体構造物として製造することを前提
として上記ニーズに対応すようとした場合には、製造さ
れた乗用車のコストは著しく上昇してしまうので到底工
業的とはいい得ない状況にある。

このようなことから、本考案は、従来のように乗用車
における駆動系統と運転居住系統とを一体構造物内に包
摂するのではなく、上記両系統をそれぞれ独立したブロ
ックとして形成しこの両者を着脱自在に連結して構成し
た車体分離型乗用車の提供を目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本考案の車体分離乗用車
は、その構成が、駆動ユニットにねじりばねのばね端部
が固設され、前記ねじりばねのばね中心には連結シャフ
トの一端が固定され、前記連結シャフトの他端には着脱
自在に車体ユニットが連結されていることを特徴とす
る。

（作用） 上記したように駆動ユニットと車体ユニットはねじり
ばねおよび連結シャフトを介して連結される。そして、
ねじりばねはサスペンション効果を発揮すると同時に上
下、左右に対し自由なスプリング効果を有しているの
で、このねじりばねは駆動ユニットと車体ユニットの連
結部に発生する種々の力学的歪みを吸収することができ
る。

（実施例） 以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説明す
る。第１図は本考案の乗用車の斜視図、第２図は駆動ユ
ニットの連結部側からの斜視図、第３図は連結部の側断
面図である。

図において、駆動ユニット１は一対の車輪を備えてお
り、その内部には図示しないエンジン、動力伝達機構等
が搭載されている。駆動ユニット１の連結側に形成され
る凹所1aにはばね鋼板が渦巻状に巻回されて成るねじり
ばね２が配設される。この場合、ねじりばね２のばね端
部2aは、駆動ユニットの凹所1aの壁面1bに例えば溶接し
て固設されている。そして、ねじりばね２のばね中心2b
には所定の径、長さ、強度を有する連結シャフト３の一
端3aが固定されている。

連結シャフト３の他端3bには、周囲に複数個の孔4aが
穿設されている平板４が例えば溶接して固定されてい
る。

車体ユニット５の連結部は平面5aとして形成され、そ
こには上記した平板４の孔4aと連通する孔5bが形成され
ており、これらの孔4a、5bにボルト5cを通しナット5dで
緊締することにより、平板４と車体ユニット５が連結さ
れている。

また、連結シャフト３の駆動ユニット１側の端面に
は、１枚の平板６が当接され、この平板６と車体ユニッ
ト５の平面5aとの間には複数本のダンパ７が配設されて
いる。

次に作用を説明する。

ねじりばね２はそのばね端部2aで駆動ユニット１に固
設されている。ねじりばね２のばね中心には連結シャフ
ト３が固定され、この連結シャフト３はそれに固定され
ている平板４が車体ユニット５の平面5aに固設されてい
る。それゆえ、駆動ユニット１と車体ユニット５はねじ
りばね２、連結シャフト３を介して間接的に連結され
る。

このねじりばね２は、上下、左右に自由度を有するス
プリング効果を発揮し、また駆動ユニット１と車体ユニ
ット５間でサスペンション効果も発揮することができる
ので、第４図の平面図、第５図の側面図のそれぞれの仮
想線で示したように、走行時において駆動ユニット１
（または車体ユニット５）の左右の揺動、上下の揺動が
起っても、これら揺動はねじりばね２によって吸収され
て連結部の機能は正常に維持される。また、車体ユニッ
ト５と駆動ユニット１とを第４図に示すようにねじりば
ね２により左右に揺動できるようにしたため、コーナリ
ング時に駆動ユニット１が車体ユニット５に対して傾
き、従来のディファレンシャル機構がなくてもスムーズ
に旋回できることから、ディファレンシャル機構と同様
の効果（デフ効果）を有する。

なお、駆動ユニット１と車体ユニット５の連結部の外
周を例えばベローで被包すれば、外観良好になるのみな
らず、連結部の各部材を雨水等から保護できるので好適
である。

また、車体ユニットの交換に際しては、平板４を車体
ユニットの平面5aに固設しているボルト−ナットを外し
て駆動ユニット１と車体ユニット５を分離したのち、他
のタイプの車体ユニットを駆動ユニット１の平板４に固
設すればよい。

（考案の効果） 以上に説明で明らかなように、本考案の車体分離型乗
用車は、その構成を、駆動ユニットにねじりばねのばね
端部が固設され、前記ねじりばねのばね中心には連結シ
ャフトの一端が固定され、前記連結シャフトの他端には
着脱自在に車体ユニットが連結されているようにしたの
で、このねじりばねの左右、上下への自由なスプリング
効果が活用されることにより、駆動ユニットのサスペン
ションは不要となり、しかもデフ効果が発揮される。

更に車体ユニットは駆動ユニットと着脱自在に連結さ
れているので、各種タイプの車体ユニットを製作してお
き、これを好みに応じて駆動ユニットに連結することに
より顧客のニーズに対しても比較的簡単に対応すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例乗用車の斜視図、第２図は駆動
ユニットの斜視図、第３図は駆動ユニットと車体ユニッ
トの連結部の側断面図、第４図は駆動ユニットの左右方
向への揺動を示す状態図、第５図は同じく上下方向への
揺動を示す状態図である。 １……駆動ユニット、２……ねじりばね、2a……ばね端
部、2b……ばね中心、３……連結シャフト、４……平
板、５……車体ユニット、７……ダンパ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】駆動ユニットにねじりばねのばね端部が固
   設され、前記ねじりばねのばね中心には連結シャフトの
   一端が固定され、前記連結シャフトの他端には着脱自在
   に車体ユニットが連結されていることを特徴とする車体
   分離型乗用車。