JPH0848161A - 作業車の冷却風取入れ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンルームのうちラジエーター後部の部
分の下面を開放した熱気解消面で有利な構成を採用しな
がらも、それに起因した冷却効率の低下を防止する。 【構成】 ラジエーター１４とその前方に配置するバッ
テリー１５とを内装したエンジンルーム１３の前面を覆
うフロントカバー２９に防塵網２９Ｆ付きの冷却風取入
れ口２９Ｅを形成し、前記エンジンルーム１３のうちフ
ロントカバー２９とラジエーター１４との間に位置して
冷却風取入れ口２９Ｅからラジエーター１４への冷却風
通路を形成する部分の下面を防塵網６４から構成し、前
記バッテリー１５の搭載台１９の下面と防塵網６４との
間に、前後方向に貫通する冷却風流路６５を形成してあ
る作業車の冷却風取入れ構造であって、前記エンジンル
ーム１３の下方位置に、防塵網６４下方の冷却風吸い込
み箇所へのその後方からの空気の流入を阻止する冷却風
規制板６６を設置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トラクタなどの作業車
の冷却風取入れ構造、詳しくは、ラジエーターとその前
方に配置するバッテリーとを内装したエンジンルームの
前面を覆うフロントカバーに防塵網付きの冷却風取入れ
口を形成し、前記エンジンルームのうちフロントカバー
とラジエーターとの間に位置して冷却風取入れ口からラ
ジエーターへの冷却風通路を形成する部分の下面を防塵
網から構成し、前記バッテリーの搭載台の下面と防塵網
との間に、前後方向に貫通する冷却風流路を形成してあ
る構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】上記のような作業車の冷却風取入れ構造
として、本出願人は、実開昭６２‐９２９２３号公報に
おいて見られるものを先に提案した。この本出願人が先
に提案した構造によるときは、エンジンルームの下面を
防塵網から構成し、その防塵網をバッテリーの搭載台の
下面との間に前後方向に貫通する冷却風流路を形成し
て、フロントカバーに形成の冷却風取入れ口のみなら
ず、エンジンルーム下方からも冷却風を取り入れること
ができるようにしてあるから、フロントカバーに形成の
冷却風取入れ口のみから冷却風を取り入れる場合に比較
して、冷却風の吸気面積を大きく取って、吸気流速を低
く押さえることができ、これによって、冷却風取入れ口
の防塵網及びエンジンルーム下面を形成する防塵網の目
詰まりを抑制して、冷却を効率良く行えるといった利点
を有する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、その後の本
発明者の研究・実験の結果、上記の構成では、エンジン
ルームのうちラジエーターよりも後部の部分の下面を下
方に開放させてエンジンルーム内に熱気がこもることを
抑制する構成を採用すると、ラジエーターを通過した高
温空気が、その後部のエンジンルーム部分から下方に流
出し、その高温空気が前方に回り込んで、再度、エンジ
ンルーム下面を形成する防塵網から冷却風通路に吸い込
まれ、それによって、冷却風温度が上昇して、冷却効率
を悪化させる事態が発生するおそれがあることを見出し
た。

【０００４】本発明の目的は、エンジンルームのうちラ
ジエーター後部の部分の下面を開放した熱気解消面で有
利な構成を採用しながらも、それに起因した冷却効率の
低下を防止する点にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明による作業車の冷
却風取入れ構造の特徴は、前記エンジンルームの下方位
置に、防塵網下方の冷却風吸い込み箇所へのその後方か
らの空気の流入を阻止する冷却風規制板を設置してある
点にある。

【０００６】

【作用】エンジンルームのうちラジエーター後部の部分
から下方に排出された高温空気の冷却風吸い込み箇所へ
の流入が冷却風規制板により阻止されるから、エンジン
ルームの下面を形成する防塵網を通して冷却風通路に吸
気される冷却風に、エンジンルーム後部部分から下方に
排出された高温空気が混入することがない。

【０００７】

【発明の効果】従って、本発明によれば、エンジンルー
ムの下面を防塵網から構成するとともに、その防塵網と
バッテリーの搭載台下面との間に冷却風流路を形成し
て、エンジンルーム下面からも効率よく冷却風を吸気す
る構成を採用し、しかも、エンジンルームのうちラジエ
ーター後部の部分をも下方に開放した熱気解消に優れる
構成を採用しながらも、ラジエーターを通過した高温空
気が再度冷却風通路に防塵網を通して吸気されることを
防止して、冷却風通路を通してラジエーターに供給され
る冷却風を低温に維持でき、所期冷却を効率良く行うこ
とができるようになった。

【０００８】

【実施例】農用トラクターへの適用例を示す。

【０００９】農用トラクターは、図１に示すように、操
舵・駆動用の左右一対の前輪１を装備した前後横向き姿
勢の前フレーム２をエンジン３のクランクケース４に固
着し、駆動用の左右一対の後輪５を装備した後部ミッシ
ョンケース６をエンジン３の後部クラッチハウジング７
に連結フレーム材８で固着連接した機体フレーム構造を
備えている。前記前フレーム２は、図９に示すように、
左右方向に間隔を隔てて並置する左右一対の前フレーム
材２Ａとそれらの前端同士を固着連結する前端フレーム
材２Ｂとから構成されている。前記クラッチハウジング
７には、正面視形状が門型の後ろフレーム９が固着連結
されている。前記後部ミッションケース６には油圧式無
段変速装置１０が組付けられている。１１は操縦ハンド
ル、１２は運転座席である。

【００１０】そして、図２及び図３にも示すように、前
記エンジン３を内装するエンジンルーム１３内には、エ
ンジン冷却用のラジエーター１４とバッテリー１５とヘ
ッドライト１６とが組み込まれている。

【００１１】前記ラジエーター１４は、エンジン３の前
方箇所に配置されており、バッテリー１５は、ラジエー
ター１４の前方箇所のうちの下側部分に配置されてお
り、ヘッドライト１６は、ラジエーター１４の前方箇所
のうちの上側部分、つまり、バッテリー１５の上方箇所
に配置されている。

【００１２】前記ラジエーター１４は、図２に示すよう
に、前記前フレーム２に固着した左右一対の張出ブラケ
ット１７にクッション材１８を介して載荷支持されてい
る。

【００１３】前記バッテリー１５の支持構造は、図２、
図９に示すように、バッテリー１５を前記の左右横向き
姿勢で搭載する搭載台１９を前フレーム２に連結支持さ
せ、搭載台１９への搭載状態にあるバッテリー１５の上
面前端部に作用してバッテリー１５を搭載台１９に押し
付け固定する固定手段を設けて構成されている。

【００１４】前記搭載台１９は、図１４及び図１５にも
示すように、バッテリー１５の載せ面を形成する載せ板
部１９Ａを設け、その載せ板部１９Ａの前端に、バッテ
リー１５の前面に当接することによりバッテリー１５の
前方への移動を阻止する起立姿勢の前部ストッパー板部
１９Ｂを連接し、前記載せ板部１９Ａの後端に、バッテ
リー１５の後面に当接することによりバッテリー１５の
後方への移動を阻止する起立姿勢の後部ストッパー板部
１９Ｃを連接し、前記載せ板部１９Ａの左右両端それぞ
れに、前フレーム２の前フレーム材２Ａに載荷される左
右一対の載荷板部１９Ｄを連接し、それら載荷板部１９
Ｄのそれぞれに、前フレーム材２Ａの内側面に当接する
ことにより前フレーム２に対して左右方向で位置決めさ
れる左右一対の取付板部１９Ｅを連接して構成されてお
り、載せ板部１９Ａ・前部ストッパー板部１９Ｂ・後部
ストッパー板部１９Ｃ・載荷板部１９Ｄを備える状態に
一体成形した板金加工品である。

【００１５】そして、搭載台１９は、載荷板部１９Ｄを
前フレーム材２Ａに載荷させるとともに、取付板部１９
Ｅを前フレーム材２Ａの内側面に当接させる状態でのボ
ルトＢ・ナットＮを介する取付板部１９Ｅの前フレーム
材２Ａへの固着連結により、前フレーム２に位置固定状
態で取り付けられるものである。なお、前記取付板部１
９Ｅは、載荷板部１９Ｄに対する打ち出し加工により構
成されており、前記ナットＮは、取付板部１９Ｅに固着
されている。

【００１６】前記固定手段は、図２及び図３、図９に示
すように、前記バッテリー１５の後方よりの上方箇所に
固定フレーム２０を配置し、前記バッテリー１５の上面
前端部のうち左右中央部分を下方に押さえつけるための
押さえ具２１を設け、この押さえ具２１を押さえ作用姿
勢に操作固定するための操作手段を設けて構成されてい
る。

【００１７】固定フレーム２０は、前記搭載台１９に上
下向き姿勢で固着連結した左右一対の板材製の支柱体２
０Ａとそれらの上端にわたって架設した横架フレーム体
２０Ｂとからなる。つまり、搭載台１９に固着支持され
ており、この固定フレーム２０と搭載台１９とから前フ
レーム２に固定される一つのフレーム構造体が構成され
ている。

【００１８】前記横架フレーム体２０Ｂは、図９に示す
ように、左右横向き姿勢の主体部２０ａとこの主体部２
０ａの左右両端に傾斜部２０ｂを介して固着連結する前
後横向き姿勢のサイド部２０ｃとを備えた平面視形状が
ほぼコの字形のものであって、主体部２０ａ及び傾斜部
２０ｂ、サイド部２０ｃのそれぞれは、上下向き板部と
その上端に連なる横向き板部とを有する横断面形状がＬ
字形のものである。つまり、アングル材から構成されて
いる。

【００１９】前記押さえ具２１は、左右横向き軸芯ａ周
りでの上下揺動により、前記の押さえ作用姿勢とバッテ
リー１５の搭載台１９から前方上方への離脱を許容する
押さえ解除姿勢とに切替え自在なものであって、前後及
び左右位置を規制した状態で固定フレーム２０に取り付
けられており、一本の棒状体の折り曲げ加工品である。

【００２０】前記操作手段は、前記搭載台１９に挿入係
合させた引きボルト２２と、その引きボルト２２に締め
込み螺合して押さえ具２１を下方に押す蝶ナット２３と
から構成されている。すなわち、蝶ナット２３を引きボ
ルト２２から離脱させることにより押さえ具２１の押さ
え解除姿勢への揺動を許容するように構成されている。

【００２１】前記エンジン３に対するエアークリーナー
２４は、図２、図３、図９に示すように、軸芯が前後水
平を向く前後横向き姿勢でエンジン３の近くに設置され
ている。このエアークリーナー２４の取付手段は、図１
３にも示すように、前記エンジン３に固着させた多目的
ブラケット２５に、それを直径方向から弾性的に挟み付
けて保持する板バネ製の支持具２６をリベットで固着す
る手段であり、支持具２６は、エアークリーナー２４を
上方から嵌め込み装着できるように構成されている。

【００２２】前記ヘッドライト１６は、図４に示すよう
に、レンズを有する左右一対のヘッドランプ１６Ａと、
そのヘッドランプ１６Ａの前部に側部にまで回り込む状
態で配置したライトカバーユニット１６Ｂとからなる。
ライトカバーユニット１６Ｂは、一連一体の合成樹脂製
のライトグリル１６ａと、このライトグリル１６ａのう
ち各ヘッドランプ１６Ａの前方に位置する左右両側部分
に装着した合成樹脂（アクリル樹脂など）製の左右一対
の透光性のカバー１６ｂ、ライトグリル１６ａのうちカ
バー装着部の間に位置する中央部分に装着した通気性確
保のためのラスメタル利用のネットとからなる。

【００２３】前記カバー１６ｂをライトグリル１６ａに
装着する手段は、図１７及び図１８に示すように、カバ
ー１６ｂを前方からライトグリル１６ａに嵌め込んで固
定する手段であり、カバー１６ｂは、ライトグリル１６
ａへの嵌め込みにより、ライトグリル１６ａに対して左
右及び上下方向で位置固定され、固定手段によりライト
グリル１６ａに対して前後方向で位置固定される。固定
手段は、ライトグリル１６ａに係合用の突出段部１６ｃ
を分散形成し、カバー１６ｂに、嵌め込みに伴って突出
段部１６ｃに自動的に係合してカバー１６ｂをライトグ
リル１６ａに対して前後方向で位置固定する係合爪１６
ｄを一体形成する手段である。

【００２４】前記エンジンルーム１３を覆うカバー構造
について説明すると、図１〜図３、図９に示すように、
エンジンルーム１３上側部の上面・前面・左右側面を覆
うボンネット２７と、エンジンルーム１３下側部のうち
バッテリー設置部よりも後方の下側後方部分の左右側面
を覆う左右一対のサイドカバー２８と、下側部のうち前
方のバッテリー設置部の前面及び左右側面を覆うフロン
トカバー２９とが設けられている。

【００２５】前記ボンネット２７は、後端部を支点とす
る左右横向き軸芯Ｘ周りでの上下揺動により横向きの閉
塞姿勢と前端を後端に対して前方斜め上方に位置させた
開放姿勢とに切替え自在なものであり、前記後ろフレー
ム９に上下揺動自在に取り付けられており、前部に、前
記ヘッドライト１６のライトカバーユニット１６Ｂが嵌
め込み固定され、かつ、ヘッドランプ１６Ａが組み込ま
れている。

【００２６】そして、このボンネット２７は、図４及び
図５に示すように、上下揺動自在に後ろフレーム９に取
り付けられるとともに、ライトカバーユニット１６Ｂの
嵌め込み部のうち上辺部と左右側辺部とを形成するよう
に前部が形成されたボンネット主体２７Ａと、前記嵌め
込み部の下辺部を形成するとともに、ヘッドランプ設置
部の底を形成するようにボンネット主体２７Ａに取り付
けた隔壁板２７Ｂと、ボンネット主体２７Ａの左右側板
部の下端同士を前部近くで繋ぐ補強用ステー２７Ｃとを
有する。つまり、ボンネット２７の前面及びそれに連な
る前部左右側面部分は、ライトカバーユニット１６Ｂか
ら形成されている。

【００２７】前記隔壁板２７Ｂのボンネット主体２７Ａ
への取付構造は、隔壁板２７Ｂをボンネット主体２７Ａ
の左右側板部の下端に固着し、一端においてボンネット
主体２７Ａ前部近くの天板部に固着するとともに、他端
においてボンネット主体２７Ａの上辺部に固着するほぼ
Ｕ字形の板状フレーム体３０に固着して構成されてお
り、この隔壁板２７Ｂには、ヘッドランプ１６Ａの取付
座３１が打ち出し成形されている。

【００２８】このボンネット２７に前記ライトカバーユ
ニット１６Ｂを嵌め込み状態で固定する固定手段は、ボ
ンネット主体２７Ａの上辺部に上下向きの穴ＵＨを、か
つ、ライトカバーユニット１６Ｂのライトグリル１６ａ
にその穴ＵＨに挿入してライトグリル１６ａにおける上
端部分のボンネット主体２７Ａ（ボンネット２７）に対
する水平方向位置（前後左右方向位置）を規制する上向
き姿勢の突起３２Ｕをそれぞれ複数個づつ形成し、前記
隔壁板２７Ｂに上下向きの穴ＤＨを、かつ、ライトグリ
ル１６ａにその穴ＤＨに挿入してライトグリル１６ａに
おける下端部分の隔壁板２７Ｂ（ボンネット２７）に対
する水平方向位置（前後左右方向位置）を規制する下向
き姿勢の突起３２Ｄをそれぞれ複数個づつ形成して構成
されている。また、ライトカバーユニット１６Ｂの荷重
支持、つまり、ボンネット２７に対する下方への位置固
定は、ライトグリル１６ａが隔壁板２７Ｂに載荷される
ことで行われるようになっている。なお、穴ＵＨ，ＤＨ
はともに上下に貫通するものであり、突起３２Ｕ，３２
Ｄは、ライトグリル１６ａと一体に形成されている。つ
まり、ライトグリル１６ａは突起３２Ｕ，３２Ｄ付きの
ものとして一体成形されたものである。

【００２９】ヘッドライト１６を組み込んだボンネット
２７前部の組み立て要領を説明すると、ライトカバーユ
ニット１６Ｂのライトグリル１６ａの上端部分に形成の
突起３２Ｕをボンネット主体２７Ａの穴に挿入させ、そ
の状態で、ヘッドランプ１６Ａを取り付けた隔壁板２７
Ｂを、その隔壁板２７Ｂに形成の穴にライトグリル１６
ａの突起３２Ｄが挿入するようにボンネット主体２７Ａ
に取り付ける。

【００３０】前記ボンネット２７に対する操作装置につ
いて説明すると、操作装置は、ボンネット２７の閉塞姿
勢で固定する解除操作自在なロック手段と、ボンネット
２７を開放姿勢で固定する解除操作自在な開放ロック手
段と、前記ロック手段が解除操作されたときにボンネッ
ト２７を初期開放作動させる初動手段とを設けて構成さ
れている。

【００３１】前記ロック手段は、図４及び図５、図９に
示すように、前記固定フレーム２０における主体部２０
ａの上下向き板部前面に固定ピン３３を固着し、前記板
状フレーム体３０に連接の取付フレーム体３４に、ボン
ネット２７が閉塞姿勢にある状態において前後向き軸芯
Ｐ周りの揺動により前記固定ピン３３に対して係合離脱
自在で、係合することにより上方への移動を阻止される
ロック金具３５を取り付け、そのロック金具３５に係合
姿勢への揺動力を付与するロックスプリング３６を設
け、ボンネット２７の上方に、上下向き軸芯Ｙ周りの揺
動により前記ロック金具３５を揺動力に抗して離脱姿勢
に揺動させるための操作具３７を配置して構成されてい
る。

【００３２】前記ロック金具３５には、ボンネット２７
の閉塞姿勢への揺動に伴い固定ピン３３に接触作用して
ロック金具３５を揺動力に抗して離脱姿勢に揺動させる
とともに、閉塞姿勢に揺動したときその接触作用を解除
してロック金具３５の揺動力による係合姿勢への揺動を
許容するカム面３５ａが形成されている。つまり、ロッ
ク金具３５は、ボンネット２７の閉塞姿勢への揺動によ
り固定ピン３３に自動的に係合するように構成されてい
る。また、操作具３７は、前記板状フレーム体３０及び
取付フレーム体３４に支持されている。

【００３３】前記開放ロック手段は、図２及び図３に示
すように、ボンネット２７をその重量に抗して開放姿勢
に突っ張り支持するロッド利用の突っ張り材３８を設
け、この突っ張り材３８をボンネット２７の開放姿勢へ
の揺動に伴って自動的に突っ張り状態に切り替える切替
え手段を設けて構成されている。前記突っ張り材３８
は、後ろ倒れ姿勢（開放姿勢にあるボンネット２７の天
板に対してはほぼ直角な姿勢）においてボンネット２７
と前記多目的ブラケット２５に固着のポスト３９との間
に介装することで突っ張り状態となるものである。

【００３４】前記切替え手段は、図１３にも示すよう
に、前記突っ張り材３８の長手方向の一端をボンネット
２７に左右横向き軸芯ａ１周りで上下揺動自在に取り付
け、その突っ張り材３８の左右方向位置を規制する状態
で、かつ、ボンネット２７の揺動に伴う突っ張り材３８
の長手方向の滑り移動を許容する状態で突っ張り材３８
の長手方向他端側を載荷支持する支持部４０を前記ポス
ト３９に形成し、突っ張り材３８に、ボンネット２７が
開放姿勢に揺動位置したときに突っ張り材３８の重量で
支持部４０に落とし込み係合することにより突っ張り材
３８の支持部４０に対する前記の滑り移動を阻止する係
合部３８ａを形成して構成されている。つまり、係合部
３８ａの支持部４０への係合による突っ張り材３８の支
持部４０に対する固定によって、突っ張り材３８を突っ
張り状態に保持するように構成され、突っ張り材３８を
持ち上げ揺動操作して係合部３８ａの支持部４０への係
合を解除することにより、突っ張り材３８による突っ張
りを解除してボンネット２７の閉塞姿勢への揺動を許容
するように構成されている。

【００３５】前記支持部４０を形成する手段は、ポスト
３９に突っ張り材３８をその長手方向に移動自在に貫通
させるとともに、左右幅が突っ張り材３８の左右幅より
もやや大きい上下向き姿勢の長孔４１を形成し、その長
孔４１の周辺部を支持部４０とする手段である。なお、
長孔４１は、突っ張り材３８を孔周辺部、つまり、支持
部４０に食い込ませて突っ張り材３８がポスト３９に対
してガタツクことがないようするために、下方ほど次第
に幅が小さくなる形状に形成されている。

【００３６】前記係合部３８ａは、突っ張り材３８の他
端部を曲げ加工することで構成されている。突っ張り材
３８の他端には、支持部４０に当接することにより、突
っ張り材３８が長孔４１から一端側に抜けることを阻止
するスナップピン４２が挿入保持されている。つまり、
ボンネット２７が勢い余って開放姿勢を大きく越えて揺
動操作されること及び、それに伴う突っ張り材３８の長
孔４１からの抜けを防止するように構成されている。

【００３７】前記初動手段は、前記ボンネット２７の閉
塞姿勢への揺動に伴いボンネット２７側の座４３Ａと固
定側の座４３Ｂ（以下この座４３Ｂを下側座と称し、ボ
ンネット２７側の座４３Ａを上側座と称する。）とで上
下方向から挟まれてその弾性に抗して圧縮変形されるこ
とによりボンネット２７の閉塞姿勢への揺動を許容する
とともに、前記ロック手段の解除操作に伴いその弾性復
元力でボンネット２７をその重量に抗して閉塞姿勢から
開放側に揺動させる左右一対の弾性部材４４を上側座４
３Ａに取り付けて構成されている。

【００３８】前記上側座４３Ａは、前記隔壁板２７Ｂの
うち前記固定フレーム２０の主体部２０ａに上下方向で
対向する箇所に形成されており、前記下側座４３Ｂは、
固定フレーム２０における主体部２０ａの横向き板部う
ち上側座４３Ａに対応する箇所から構成されている。

【００３９】前記弾性部材４４は、圧縮コイルバネから
構成されている。

【００４０】この圧縮コイルバネ４４を上側座４３Ａに
取り付ける手段は、図４〜図８に示すように、圧縮コイ
ルバネ４４の一端部を隣合うコイル部同士が接触するピ
ッチで構成する一方、圧縮コイルバネ４４の残る部分を
隣合うコイル部が間隔を隔てて位置するピッチで構成
し、上側座４３Ａに上下方向に貫通する取付孔４５を形
成し、圧縮コイルバネ４４の密ピッチ一端部のコイル部
を雄ねじの山とし、かつ、取付孔周辺部を雌ねじの山と
して密ピッチ一端部を取付孔周辺部にねじ込んで、圧縮
コイルバネ４４の密ピッチ一端部を取付孔４５に挿入さ
せた状態で密ピッチ一端部の隣合うコイル部で取付孔周
辺部を上下方向から挟み付けることにより、圧縮コイル
バネ４４の弾性を取付力として圧縮コイルバネ４４を上
側座４３Ａに装着する手段である。前記取付孔４５は、
図６に示すように、圧縮コイルバネ４４のねじ込みを許
容するように、コイル部を通す切り欠き４５ａを有する
鍵穴状に形成されている。

【００４１】かつ、圧縮コイルバネ４４の一端は、前記
補強用ステー２７Ｃに当接して圧縮コイルバネ４４の上
側座４３Ａに対する緩み方向の回転（密ピッチ一端部が
上側座４３Ａから離脱する方向の回転）を阻止するスト
ッパー部４４Ｓを形成するように延長してある。つま
り、補強用ステー２７Ｃを利用して圧縮コイルバネ４４
の離脱阻止を行うように構成することにより、部材の兼
用化による構造の簡素化を図ってある。なお、圧縮コイ
ルバネ４４の下端には、下側座４３Ｂへの当たり面を形
成する樹脂キャップ４５が弾性的に嵌め込み固定されて
いる。

【００４２】もちろん、ボンネット主体２７Ａに隔壁板
２７Ｂ及び補強用ステー２７Ｃを取り付けた後に隔壁板
２７Ｂに圧縮コイルバネ４４を取り付ける形態を採用し
た場合には、ストッパー部４４Ｓを補強用ステー２７Ｃ
に当接させる回り止め状態に圧縮コイルバネ４４を組み
付けることができないので、隔壁板２７Ｂを圧縮コイル
バネ４４付きのものとして組み付ける。

【００４３】前記サイドカバー２８は、図９に示すよう
に、着脱によりエンジンルーム１３の側面を開閉するも
のであり、フロントカバー２９も着脱によりエンジンル
ーム１３の前部を開閉するものである。

【００４４】前記サイドカバー２８を着脱自在に取り付
ける手段は、図２にも示すように、機体にサイドカバー
２８の下端部を着脱自在に載荷支持させる下部載荷支持
手段と、機体にサイドカバー２８の上部を着脱自在に取
り付ける上部取付手段とを設けて構成されている。

【００４５】前記下部載荷支持手段は、サイドカバー２
８の下端に、前後一対の下向き姿勢の位置規制用突起４
６を連接し、機体側に、その位置規制用突起４６を上方
から差し込ませてサイドカバー２８下端の機体に対する
前後左右移動を規制した状態でサイドカバー２８の下端
を載荷支持する前後二つの下部取付座４７を設けて構成
されている。

【００４６】前記下部取付座４７のうち前側のものは、
前記張出ブラケット１７に形成されている一方、後ろ側
のものは、前記クラッチハウジング７に形成されてい
る。

【００４７】前記上部取付手段は、機体側に、サイドカ
バー２８の内面上部に当接してサイドカバー２８の内方
への倒れを防止する前後二つの上部取付座４８を設け、
前記サイドカバー２８の前記上部取付座４８に対応する
箇所に横向き姿勢の係合突起４９を付設し、前記上部取
付座４８に係合突起４９を弾性的に差し込み係合させる
ことによりサイドカバー２８の外方への倒れを防止す
る、つまり、サイドカバー２８をエンジンルーム１３の
側面を閉塞する閉塞姿勢に保持するキャッチャー５０を
設けて構成されている。

【００４８】前記上部取付座４８のうち前側のものは、
固定フレーム２０におけるサイド部２０ｃに形成されて
いる一方、後ろ側のものは、後ろフレーム９に取り付け
られている。

【００４９】要するに、サイドカバー２８の取付手段
は、位置規制用突起４６を下部取付座４７の穴に上方か
ら差し込む状態でサイドカバー２８の下端を下部取付座
４７に載荷支持させるとともに、係合突起４９をキャッ
チャー５０に弾性的に係合させることにより、閉塞姿勢
でサイドカバー２８を取り付け、他方、係合突起４９を
キャッチャー５０から抜き離脱させるとともに、位置規
制用突起４６を位置規制用穴から抜くように下部取付座
４７から離脱させることにより、サイドカバー２８を外
すように構成されている。

【００５０】かつ、サイドカバー２８の上端には、図２
及び図３、図９、図１２に示すように、閉塞姿勢におい
て閉塞姿勢に位置するボンネット２７のサイドカバー部
の内側に位置して、機体振動などにより係合突起４９が
キャッチャー５０から外れた場合、ボンネット２７のサ
イドカバー部に当接することにより、サイドカバー２８
の左右外方への倒れ、つまり、脱落を防止する板状の脱
落防止体５１が連接されている。従って、ボンネット２
７が閉塞姿勢に揺動位置している状態ではサイドカバー
２８を装着できないことになるから、サイドカバー２８
は、ボンネット２７を閉塞する前に閉塞姿勢に取り付け
ることになる。

【００５１】前記フロントカバー２９は、図１９及び図
２０にも示すように、下部カバー体２９Ａとその上方に
重なる上部カバー体２９Ｂとからなり、これらは、いず
れも合成樹脂の一体成形品であり、一体成形品として製
作されたのちに接合されることによりフロントカバー２
９として一体化されている。

【００５２】前記下部カバー体２９Ａ及び上部カバー体
２９Ｂを接合して一体化する手段は、図２１〜図２３に
も示すように、下部カバー体２９Ａの接合用上面に複数
の頭付きの突起２９ｍを一体形成し、上部カバー体２９
Ｂの接合用下面のうち各突起２９ｍに対応する箇所それ
ぞれに、接合用下面上で接合用上面を滑らせる状態での
下部カバー体２９Ａに対する接合位置への上部カバー体
２９Ｂの前方からの差し込み移動に伴って突起２９ｍに
嵌まることにより下部カバー体２９Ａに対する上部カバ
ー体２９Ｂの前方を除く方向（左右上下方向及び後方）
への移動を阻止する凹部２９ｆを形成し、突起２９ｍを
凹部２９ｆに嵌めた重なり状態で上部カバー体２９Ｂと
下部カバー体２９Ａとを連結する二組のボルトＢ・ナッ
トＮを設けて構成されている。

【００５３】前記下部カバー体２９Ａ及び上部カバー体
２９ＢのボルトＢ・ナットＮによる締めつけ座２９ａ，
２９ｂは、上記の重なり状態において上部カバー体２９
Ｂの締めつけ座２９ｂ（以下上部座と称する。）の上に
下部カバー体２９Ａの締めつけ座２９ａ（以下下部座と
称する。）が重なるものであって、下部座２９ａには、
上面を面一にする状態での後ろ半部分の厚肉化により、
前方を向く当たり面ＦＳが形成され、他方、上部座２９
ｂには、下面を面一にする状態での前半部分の厚肉化に
より、後方を向く当たり面ＢＳが形成されている。つま
り、締めつけ座２９ａ，２９ｂは、当たり面ＦＳ，ＢＳ
同士を当てる状態で重なり、それにより、下部カバー体
２９Ａに対する上部カバー体２９Ｂの後方への移動を阻
止するように構成されている。

【００５４】そして、下部座２９ａの上半部分に、前端
が半円形で当たり面ＦＳより前方に突出するスリットＳ
ａ１を後端面に開口する状態に形成し、下半部分に、ス
リットＳａ１の半円形前端と同芯状の半円形の切り欠き
Ｓａ２を当たり面ＦＳに開口する状態に形成して、下部
座２９ａにボルト挿通孔ＢＨａを形成してある。他方、
上部座２９ｂの上半部分に、半円形の切り欠きＳｂ１を
当たり面ＢＳに開口する状態に形成し、下半部分の上部
に、後端が切り欠きＳｂ１と同芯状の半円形で当たり面
ＢＳより後方に突出するスリットＳｂ２を前端面に開口
する状態に形成し、下半部分の下部に、後端が切り欠き
Ｓｂ１と同芯状の半六角形で当たり面ＢＳより後方に突
出するスリットＳｂ３を形成して、上部座２９ｂに、ナ
ットＮに対する回り止め付きのボルト挿通孔ＢＨｂを形
成してある。つまり、下部カバー体２９Ａ及び上部カバ
ー体２９Ｂを金型成形する際、水平方向に脱型する金型
のみを用いて各ボルト挿通孔ＢＨａ，ＢＨｂを形成でき
るようにしてある。なお、下半部分の下部に形成のスリ
ットＳｂ３の半六角形の後端がナットＮに係合して回り
止めするものである。

【００５５】上記のように下部カバー体２９Ａと上部カ
バー体２９Ｂとから構成されたフロントカバー２９によ
れば、下部カバー体２９Ａと上部カバー体２９Ｂとの色
を変えてツートンカラーとしながらも、フロントカバー
２９としての一体感を現出することができる。

【００５６】かつ、フロントカバー２９の上端（上部カ
バー体２９Ｂの上端）には、図４に示すように、前記ボ
ンネット２７における隔壁板２７Ｂの下面に弾性変形す
る状態で密着接触することにより、ボンネット２７の下
端とフロントカバー２９の上端との隙間を遮断して、外
部からその隙間を通してエンジンルーム１３内に空気及
び水が侵入することを防止するシール材５２が嵌め込み
固定されている。このシール材５２は、ボンネット２７
閉塞時の衝撃を緩和する緩衝材としても作用する。

【００５７】そして、そのようなフロントカバー２９を
着脱自在に取り付ける手段は、機体にフロントカバー２
９の下端を着脱自在に載荷支持する下部支持手段と、機
体にフロントカバー２９の上部を着脱自在に取り付ける
上部取付手段とを設けて構成されている。

【００５８】前記下部支持手段は、フロントカバー２９
のうち下部カバー体２９Ａの下端に、左右向き水平姿勢
の左右一対の取付軸５３を下方に突出する状態に一体形
成し、機体側に前記取付軸５３を上方から嵌め込ませ
て、フロントカバー２９の取付軸５３の軸芯周りの起伏
揺動を許容する状態で、かつ、前後位置規制状態に載荷
支持するＵ字形の受け具５４を固着して構成されてい
る。受け具５４は、前記搭載台１９の前端に一体連接さ
れている。

【００５９】前記上部取付手段は、前記下部支持手段に
より載荷支持された起立姿勢のフロントカバー２９の内
面（後ろ面）上部に当接してフロントカバー２９の内方
（後方）への倒れを防止する左右二つの上部取付座５５
を機体側に設け、フロントカバー２９の前記上部取付座
５５に対応する箇所に横向き姿勢の係合突起５６を付設
し、前記上部取付座５５に係合突起５６を弾性的に差し
込み係合させることによりフロントカバー２９の外方
（前方）への倒れを防止する、つまり、フロントカバー
２９をエンジンルーム１３の前部を閉塞する閉塞姿勢に
保持するキャッチャー５７を設けて構成されている。

【００６０】前記上部取付座５５は、固定フレーム２０
における主体部２０ａに形成されている。

【００６１】要するに、フロントカバー２９の取付手段
は、取付軸５３を受け具５４に上方から嵌め込んで載荷
支持させるとともに、係合突起５６をキャッチャー５７
に弾性的に係合させることにより、閉塞姿勢でフロント
カバー２９を取り付け、他方、係合突起５６をキャッチ
ャー５７から抜き離脱させるとともに、取付軸５３を受
け具５４から上方に離脱させることにより、フロントカ
バー２９を外すように構成されている。

【００６２】前記サイドカバー２８に対する上部取付手
段を構成する係合突起４９及びキャッチャー５０と、フ
ロントカバー２９に対する上部取付手段を構成する係合
突起５６及びキャッチャー５７とは同一構成のものであ
り、サイドカバー２８に対する上部取付手段を構成する
キャッチャー５０を例にとってキャッチャー５０，５７
の詳細を次に説明する。

【００６３】キャッチャー５０は、図１０及び図１１に
示すように、上部取付座４８に係合突起４９を入り込ま
せる孔５８を形成し、上部取付座４８の背面側で孔５８
に入った係合突起４９を両脚部５９ｂで弾性的に挟み込
むことにより、抜け止めと、上部取付座４８に対する挟
み込み方向での位置規制とを行うＵ字形のバネ材５９を
上部取付座４８の背面側に装着して構成されている。

【００６４】前記バネ材５９を上部取付座４８に取り付
ける手段は、バネ材５９の両端部それぞれをＵ字形の係
止部５９ａに形成し、そのバネ材５９の係止部５９ａを
相対接近並びに離隔変位のみ可能に差し込み支持する一
対の第１係止部６０と、バネ材５９における両脚部５９
ｂの屈曲部５９ｃ近くに当接することによりそれら両脚
部５９ｂの開閉変位面に直交する方向（上部取付座４８
の背面から離隔する方向）への外れを阻止する一対の第
２係止部６１とを上部取付座４８に設けて構成されてい
る。

【００６５】前記第１係止部６０は、上部取付座４８を
断面Ｌ字形に形成し（サイドカバー２８に対する上部取
付座４８のうち前方のもの及びフロントカバー２９に対
する上部取付座５５は固定フレーム２０の横架フレーム
体２０Ｂから構成される関係上、元々そうなっており、
サイドカバー２８に対する後方の上部取付座４８につい
てのみその形成を行う。）、その角部に、バネ材５９の
係止部５９ａが弾性に抗して接近した状態で挿入可能な
スリット６２を形成することで構成されている。つま
り、上部取付座４８のスリット周辺部のうちスリット６
２両端の周辺部から構成されている。

【００６６】前記第２係止部６１は、前記孔５８を上部
取付座４８に打ち出し成形する際、その打ち出し片５８
Ａの上部取付座４８への繋がり部を幅狭に形成すること
で、つまり、打ち出し片５８Ａを撞木形状に形成するこ
とで構成されている。

【００６７】そして、バネ材５９の係止部５９ａが第２
係止部６１と上部取付座４８の背面との間を通過するよ
うにバネ材５９を上部取付座４８の背面に沿って差し入
れ、このバネ材５９の両脚部５９ｂが接近するようにバ
ネ材５９を圧縮変形させたまま係止部５９ａをスリット
６２内に差し込んだ後、圧縮を解除することにより、係
止部５９ａを第１係止部６０に係止させる要領でバネ材
５９を上部取付座４８に装着する。

【００６８】外気をエンジン冷却風として前記ラジエー
ター１４に給排する手段は、図１４及び図１５にも示す
ように、前記フロントカバー２９（下部カバー体２９Ａ
及び上部カバー体２９Ｂ）に防塵網２９Ｆ付きの冷却風
取入れ口２９Ｅを形成し、エンジンルーム１３のうち冷
却風取入れ口２９Ｅからラジエーター１４への冷却風通
路を形成するバッテリー設置部の下面を、通気性を有す
る防塵網６４から構成し、前記搭載台１９の下面と下面
形成用の防塵網６４との間に、前後方向で貫通する冷却
風流路６５を形成し、前記ラジエーター１４とエンジン
３との間に、ラジエーター１４を通して前記冷却風通路
から空気を吸引する吸引型のラジエーターファン６３を
配置し、エンジンルーム１３内のうちラジエーター１４
より後方の部分から外部に排気するための排気口２８Ｅ
をサイドカバー２８に形成し、冷却風規制板６６を設け
て構成されている。つまり、フロントカバー２９に形成
の冷却風取入れ口２９Ｅ及び下面形成用の防塵網６４か
ら外気を冷却風として取り入れてラジエーター１４に供
給するように構成されている。

【００６９】前記ラジエーターファン６３は、エンジン
３から前方に突出させたクランク軸６７に装着の駆動プ
ーリー６８によりファンベルト６９を介して駆動され
る。

【００７０】前記防塵網２９Ｆ，６４は、金属板に多数
の孔を形成したパンチングメタルから構成されており、
パンチングメタルの仕様の一実数値例を挙げると、孔の
径が２ｍｍφ、ピッチが３ｍｍ、開孔率が４０．６％で
ある。前記防塵網２９Ｆ，６４のうち冷却風取入れ口２
９Ｅに対応するもの２９Ｆは、フロントカバー２９の裏
面に取り付けられている。

【００７１】前記下面形成用の防塵網６４は、前フレー
ム２の上面に載荷させた搭載台１９における載荷板部１
９Ｄの下面と前フレーム２の上面とにより挟み付けられ
る状態で前フレーム２に固定されている。

【００７２】そして、前記冷却風流路６５を形成する手
段は、搭載台１９の載せ板部１９Ａを載荷板部１９Ｄに
対して設定距離上方に配置するように、載荷板部１９Ｄ
に立上り部分１９Ｆを備えさせて、載せ板部１９Ａと防
塵網６４との間に冷却風流路６５を形成する手段であ
る。

【００７３】前記冷却風規制板６６は、エンジンルーム
１３のうちラジエーター設置部の下方の前フレーム材２
Ａ間位置に後ろ下がり傾斜姿勢で位置して、下面形成用
の防塵網６４下方の冷却風吸い込み箇所にその後方から
空気が流入することを阻止するものであって、防塵網６
４にボルト・ナットを介して取り付けられている。そし
て、トラクターが、後端で前記クランク軸６７に連動連
結するとともに、前フレーム材２Ａ間を通って前部に達
する前方への動力取出し用のフロント動力取出し軸７０
を備えた仕様のものである場合には、前記下面形成用の
防塵網６４及び冷却風規制板６６がそのフロント動力取
出し軸７０の設置の妨害物として作用するが、防塵網６
４では、フロント動力取出し軸７０に当たるその左右中
央部分を上方に屈折させてフロント動力取出し軸７０と
の接触を回避するようにしてあり、冷却風規制板６６で
は、図１６に示すように、そのうち防塵網６４に取り付
けられる規制板本体６６Ａとフロント動力取出し軸７０
に当たる妨害部分６６Ｂとの境界に、妨害部分６６Ｂを
規制板本体６６Ａから簡易に切り離しできるようにする
ための複数の切り目６６ａを断続的に形成して、妨害部
分６６Ｂを切り離すことにより、フロント動力取出し軸
７０との当たりを回避するようにしてある。つまり、防
塵網６４及び冷却風規制板６６のいずれも、フロント動
力取出し軸７０を備えた仕様のトラクターであっても設
置できるようにしてある。

【００７４】また、前記下面形成用の防塵網６４は、そ
の左右両端部の載荷板部１９Ｄ下面への取り付け及び左
右中央部分の頂部の載せ板部１９Ａ下面への取付けによ
り、搭載台１９と一体化されている。

【００７５】前記ラジエーター１４のロアータンク１４
Ａの前面と下面形成用の防塵網６４の後部との間には、
防塵網６４の後端とロアータンク１４Ａとの隙間を閉塞
してそこからエンジンルーム１３、詳しくは、冷却風通
路内に塵埃が侵入することを防止するスポンジ利用の防
塵シール７１が介装されている。

【００７６】〔別実施例〕上記実施例では、冷却風規制
板６６を後ろ下がりの傾斜姿勢に設けたが、この冷却風
規制板６６の取付姿勢は適宜変更可能である。

【００７７】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】作業車の側面図

【図２】エンジンルーム内の側面図

【図３】ボンネット開放状態を示すエンジンルーム上部
の側面図

【図４】要部の拡大縦断側面図

【図５】要部の拡大縦断正面図

【図６】隔壁板の平面図

【図７】隔壁板要部（座）の拡大平面図

【図８】圧縮コイルバネを座にねじ込み装着する前の状
態を示す要部の切り欠き側面図

【図９】エンジンルームを覆う構造の分解斜視図

【図１０】キャッチャーを示す正面図

【図１１】キャッチャーの動作を示す切り欠き平面図

【図１２】ボンネットとサイドカバーとの関係を示す要
部の縦断正面図

【図１３】要部の拡大切り欠き正面図

【図１４】エンジンルーム要部の切り欠き拡大側面図

【図１５】エンジンルーム要部の縦断正面図

【図１６】規制板の正面図

【図１７】ライトカバーユニットの分解正面図

【図１８】ライトカバーユニットの縦断側面図

【図１９】フロントカバーの正面図

【図２０】フロントカバー組み立て要領を示す縦断側面
図

【図２１】フロントカバー要部の分解斜視図

【図２２】フロントカバー組み立て要領を示す要部の縦
断側面図

【図２３】フロントカバー要部（締めつけ座）を示す分
解平面図

【符号の説明】

１４ ラジエーター １５ バッテリー １３ エンジンルーム ２９ フロントカバー ２９Ｆ 防塵網 ２９Ｅ 冷却風取入れ口 ６４ 防塵網 １９ 搭載台 ６５ 冷却風流路 ６６ 冷却風規制板

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ラジエーター（１４）とその前方に配置
   するバッテリー（１５）とを内装したエンジンルーム
   （１３）の前面を覆うフロントカバー（２９）に防塵網
   （２９Ｆ）付きの冷却風取入れ口（２９Ｅ）を形成し、
   前記エンジンルーム（１３）のうちフロントカバー（２
   ９）とラジエーター（１４）との間に位置して冷却風取
   入れ口（２９Ｅ）からラジエーター（１４）への冷却風
   通路を形成する部分の下面を防塵網（６４）から構成
   し、前記バッテリー（１５）の搭載台（１９）の下面と
   防塵網（６４）との間に、前後方向に貫通する冷却風流
   路（６５）を形成してある作業車の冷却風取入れ構造で
   あって、前記エンジンルーム（１３）の下方位置に、防
   塵網（６４）下方の冷却風吸い込み箇所へのその後方か
   らの空気の流入を阻止する冷却風規制板（６６）を設置
   してある作業車の冷却風取入れ構造。