JPH0854004A - バルブシステム - Google Patents
バルブシステムInfo
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- JPH0854004A JPH0854004A JP6188516A JP18851694A JPH0854004A JP H0854004 A JPH0854004 A JP H0854004A JP 6188516 A JP6188516 A JP 6188516A JP 18851694 A JP18851694 A JP 18851694A JP H0854004 A JPH0854004 A JP H0854004A
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- Japan
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- valve
- spool
- pilot
- oil
- oil passage
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- Fluid-Driven Valves (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 バルブボディ１１に形成したスプール孔１２
にアクチュエータへの作動油の供給を制御する制御バル
ブＢ用スプール１３を挿入する。前記スプール孔１２の
スプール端部側にスプール１３を摺動させるパイロット
油を供給するパイロット油路Ｐを接続し、このパイロッ
ト油路Ｐを制御するパイロットバルブＣをスプール１３
と対向配置する。 【効果】 制御バルブＢとパイロットバルブＣとの間の
油路が不要であり、応答性が高くなり、小型でかつ安価
に製作できる。
にアクチュエータへの作動油の供給を制御する制御バル
ブＢ用スプール１３を挿入する。前記スプール孔１２の
スプール端部側にスプール１３を摺動させるパイロット
油を供給するパイロット油路Ｐを接続し、このパイロッ
ト油路Ｐを制御するパイロットバルブＣをスプール１３
と対向配置する。 【効果】 制御バルブＢとパイロットバルブＣとの間の
油路が不要であり、応答性が高くなり、小型でかつ安価
に製作できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えばトラクタのパワ
ーシフトトランスミッション等を制御するためのバルブ
システム関するものである。
ーシフトトランスミッション等を制御するためのバルブ
システム関するものである。
【０００２】
【従来の技術】トラクタにおいては、パワーシフトトラ
ンスミッションに主クラッチとなる前後進切り換え機
構、主変速機構、副変速機構及び前輪等倍速切り換え機
構等を有し、その他にデフロック機構等を有しており、
これらの各機構を油圧クラッチ、シリンダ等を用いて切
り換え可能にしている。
ンスミッションに主クラッチとなる前後進切り換え機
構、主変速機構、副変速機構及び前輪等倍速切り換え機
構等を有し、その他にデフロック機構等を有しており、
これらの各機構を油圧クラッチ、シリンダ等を用いて切
り換え可能にしている。
【０００３】これらの多数の油圧クラッチ、シリンダ等
を制御するバルブは、１箇所に集中配置し、メンテナン
スの容易化及び油圧ポンプからの配管の短縮化を図って
おり、従来においては、ミッションケースの内部点検用
開口を閉鎖するために取り付けられたカバーの外面に、
前記多数のバルブが集中配置されている。この種のバル
ブは電磁弁が使用されるが、大油圧を直接制御するタイ
プのものは大型になり、パイロット油圧を利用して制御
バルブを間接制御するタイプのものは小型になり、前述
のような集中配置するものでは、パイロットバルブを利
用するものが好ましいことが知られている。
を制御するバルブは、１箇所に集中配置し、メンテナン
スの容易化及び油圧ポンプからの配管の短縮化を図って
おり、従来においては、ミッションケースの内部点検用
開口を閉鎖するために取り付けられたカバーの外面に、
前記多数のバルブが集中配置されている。この種のバル
ブは電磁弁が使用されるが、大油圧を直接制御するタイ
プのものは大型になり、パイロット油圧を利用して制御
バルブを間接制御するタイプのものは小型になり、前述
のような集中配置するものでは、パイロットバルブを利
用するものが好ましいことが知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記従来技術のパイロ
ット制御用のバルブは、制御バルブとパイロットバルブ
とが独立していて、長い油路で接続されており、オイル
洩れ等によって応答性が低く、それぞれは小型であるが
総合専有面積は大きくなっており、コストが高くかつ配
管も面倒になっている。
ット制御用のバルブは、制御バルブとパイロットバルブ
とが独立していて、長い油路で接続されており、オイル
洩れ等によって応答性が低く、それぞれは小型であるが
総合専有面積は大きくなっており、コストが高くかつ配
管も面倒になっている。
【０００５】本発明は、バルブボディ内に形成したスプ
ール孔に制御バルブとパイロットバルブとを近接配置す
ることにより、応答性が高く、小型で安価に製作できる
ようにすることを目的とする。
ール孔に制御バルブとパイロットバルブとを近接配置す
ることにより、応答性が高く、小型で安価に製作できる
ようにすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明における課題解決
のための第１の具体的手段は、バルブボディ１１に形成
したスプール孔１２にアクチュエータＡへの作動油の供
給を制御する制御バルブＢ用スプール１３を挿入したバ
ルブにおいて、前記スプール孔１２のスプール端部側に
スプール１３を摺動させるパイロット油を供給するパイ
ロット油路Ｐを接続し、このパイロット油路Ｐを制御す
るパイロットバルブＣをスプール１３と対向配置してい
ることである。
のための第１の具体的手段は、バルブボディ１１に形成
したスプール孔１２にアクチュエータＡへの作動油の供
給を制御する制御バルブＢ用スプール１３を挿入したバ
ルブにおいて、前記スプール孔１２のスプール端部側に
スプール１３を摺動させるパイロット油を供給するパイ
ロット油路Ｐを接続し、このパイロット油路Ｐを制御す
るパイロットバルブＣをスプール１３と対向配置してい
ることである。
【０００７】また、本発明における課題解決のための第
２の具体的手段は、バルブボディ１１に形成したスプー
ル孔１２にアクチュエータＡへの作動油の供給を制御す
る制御バルブＢ用スプール１３を挿入したバルブにおい
て、前記スプール孔１２のスプール端部側にスプール１
３を摺動させるパイロット油を供給するパイロット油路
Ｐを接続し、このパイロット油路Ｐを制御するパイロッ
トバルブＣをスプール１３と対向配置し、制御バルブＢ
とパイロットバルブＣとの組をバルブボディ１１内に隔
壁１１ａを介在して同心に対称配置していることであ
る。
２の具体的手段は、バルブボディ１１に形成したスプー
ル孔１２にアクチュエータＡへの作動油の供給を制御す
る制御バルブＢ用スプール１３を挿入したバルブにおい
て、前記スプール孔１２のスプール端部側にスプール１
３を摺動させるパイロット油を供給するパイロット油路
Ｐを接続し、このパイロット油路Ｐを制御するパイロッ
トバルブＣをスプール１３と対向配置し、制御バルブＢ
とパイロットバルブＣとの組をバルブボディ１１内に隔
壁１１ａを介在して同心に対称配置していることであ
る。
【０００８】更に、本発明における課題解決のための第
３の具体的手段は、第１又は第２の具体的手段に加え
て、バルブボディ１１のスプール孔１２の端部にバルブ
支持体１４を固定し、このバルブ支持体１４の先端をス
プール１３の端部と当接し、このバルブ支持体１４にパ
イロット油路Ｐと連通した油路１４ａを形成し、この油
路１４ａにソレノイド１６によって移動して油路１４ａ
を開閉する弁体１７を配置していることである。
３の具体的手段は、第１又は第２の具体的手段に加え
て、バルブボディ１１のスプール孔１２の端部にバルブ
支持体１４を固定し、このバルブ支持体１４の先端をス
プール１３の端部と当接し、このバルブ支持体１４にパ
イロット油路Ｐと連通した油路１４ａを形成し、この油
路１４ａにソレノイド１６によって移動して油路１４ａ
を開閉する弁体１７を配置していることである。
【０００９】
【作用】内バルブボディ１１に形成したスプール孔１２
に、制御バルブＢを構成するスプール１３と、このスプ
ール１３に対向してパイロットバルブＣが配置されてお
り、このパイロットバルブＣでパイロット油路Ｐを制御
すると、スプール１３の端部にパイロット圧が加わりこ
れをスプリング３０に抗して摺動させ、制御バルブＢを
制御する。
に、制御バルブＢを構成するスプール１３と、このスプ
ール１３に対向してパイロットバルブＣが配置されてお
り、このパイロットバルブＣでパイロット油路Ｐを制御
すると、スプール１３の端部にパイロット圧が加わりこ
れをスプリング３０に抗して摺動させ、制御バルブＢを
制御する。
【００１０】内バルブボディ１１には隔壁１１ａを介在
して同心にスプール孔１２が対称配置されており、制御
バルブＢとパイロットバルブＣとの組が背中合わせに形
成され、占有面積をより縮小化している。内バルブボデ
ィ１１のスプール孔１２の端部に固定したバルブ支持体
１４は、スプール１３の端部と当接することによりその
位置を規制可能になっており、このバルブ支持体１４に
形成した油路１４ａで、スプール１３にパイロット圧を
かけないときのパイロット油を排油する。
して同心にスプール孔１２が対称配置されており、制御
バルブＢとパイロットバルブＣとの組が背中合わせに形
成され、占有面積をより縮小化している。内バルブボデ
ィ１１のスプール孔１２の端部に固定したバルブ支持体
１４は、スプール１３の端部と当接することによりその
位置を規制可能になっており、このバルブ支持体１４に
形成した油路１４ａで、スプール１３にパイロット圧を
かけないときのパイロット油を排油する。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１〜１１において、２はトラクタのトランスミ
ッションを内蔵したミッションケースで、上面に点検用
開口３が形成され、この開口３を開閉自在に閉鎖するカ
バー４が取り付けられている。このカバー４の内面にセ
パレートプレート８を介して内装バルブユニット５が、
外面に外装バルブユニット６がそれぞれ装着され、バル
ブシステムを構成している。
する。図１〜１１において、２はトラクタのトランスミ
ッションを内蔵したミッションケースで、上面に点検用
開口３が形成され、この開口３を開閉自在に閉鎖するカ
バー４が取り付けられている。このカバー４の内面にセ
パレートプレート８を介して内装バルブユニット５が、
外面に外装バルブユニット６がそれぞれ装着され、バル
ブシステムを構成している。
【００１２】このバルブシステムは、図１１に示すよう
に、トラクタの走行に必要な略総てのアクチュエータを
制御するものであり、アクチュエータとしては、前後進
切り換え機構のアクチュエータＡＦ、ＡＲ、主変速機構
のアクチュエータＡ１〜Ａ４、副変速機構のアクチュエ
ータＡＬ、ＡＨ、前後輪デフロック機構のアクチュエー
タＡＪ、ＡＧ及び前輪等倍速切り換え機構のアクチュエ
ータＡＤ、ＡＥ等を有している。
に、トラクタの走行に必要な略総てのアクチュエータを
制御するものであり、アクチュエータとしては、前後進
切り換え機構のアクチュエータＡＦ、ＡＲ、主変速機構
のアクチュエータＡ１〜Ａ４、副変速機構のアクチュエ
ータＡＬ、ＡＨ、前後輪デフロック機構のアクチュエー
タＡＪ、ＡＧ及び前輪等倍速切り換え機構のアクチュエ
ータＡＤ、ＡＥ等を有している。
【００１３】これらの各機構のアクチュエータＡは、回
転軸と変速ギヤとを結合する油圧クラッチ、デフロック
体をデフギヤに係合させる油圧シリンダ等であり、変速
ギヤに係合したシフタを移動する油圧シリンダであって
も良い。前記外装バルブユニット６は図２、３〜７、９
に示すように、外バルブボディ２１に、前後進切り換え
機構のアクチュエータＡＦ、ＡＲへ圧油を供給するメイ
ンクラッチ制御バルブＢＭと、副変速機構のアクチュエ
ータＡＬ、ＡＨを制御する制御バルブＢＬ、ＢＨと、こ
れらの各制御バルブＢに連通する圧力検出スイッチＲ
Ｍ、ＲＬ、ＢＨとを取り付けている。前記制御バルブＢ
Ｍ、ＢＬ、ＢＨは電磁比例弁が使用されており、後述す
るパイロット制御の制御バルブＢより大きいものとなっ
ている。
転軸と変速ギヤとを結合する油圧クラッチ、デフロック
体をデフギヤに係合させる油圧シリンダ等であり、変速
ギヤに係合したシフタを移動する油圧シリンダであって
も良い。前記外装バルブユニット６は図２、３〜７、９
に示すように、外バルブボディ２１に、前後進切り換え
機構のアクチュエータＡＦ、ＡＲへ圧油を供給するメイ
ンクラッチ制御バルブＢＭと、副変速機構のアクチュエ
ータＡＬ、ＡＨを制御する制御バルブＢＬ、ＢＨと、こ
れらの各制御バルブＢに連通する圧力検出スイッチＲ
Ｍ、ＲＬ、ＢＨとを取り付けている。前記制御バルブＢ
Ｍ、ＢＬ、ＢＨは電磁比例弁が使用されており、後述す
るパイロット制御の制御バルブＢより大きいものとなっ
ている。
【００１４】Ｋは油圧ポンプ７に接続された圧油供給用
の供給油路で、外バルブボディ２１の内部に貫通形成さ
れ、前記制御バルブＢＭ、ＢＬ、ＢＨに連通しており、
この供給油路Ｋから流通孔Ｋ１、Ｋ２が分岐している。
また、前記外バルブボディ２１には、前後輪デフロック
機構のアクチュエータＡＪ、ＡＧ及び前輪等倍速切り換
え機構のアクチュエータＡＤ、ＡＥに、アクチュエータ
作動油を供給するためのアクチュエータ作動油路ＳＪ、
ＳＧ、ＳＤ、ＳＥを形成する接続具２２Ｊ、２２Ｇ、２
２Ｄ、２２Ｅが設けられている。
の供給油路で、外バルブボディ２１の内部に貫通形成さ
れ、前記制御バルブＢＭ、ＢＬ、ＢＨに連通しており、
この供給油路Ｋから流通孔Ｋ１、Ｋ２が分岐している。
また、前記外バルブボディ２１には、前後輪デフロック
機構のアクチュエータＡＪ、ＡＧ及び前輪等倍速切り換
え機構のアクチュエータＡＤ、ＡＥに、アクチュエータ
作動油を供給するためのアクチュエータ作動油路ＳＪ、
ＳＧ、ＳＤ、ＳＥを形成する接続具２２Ｊ、２２Ｇ、２
２Ｄ、２２Ｅが設けられている。
【００１５】カバー４には、肉厚内にアクチュエータ作
動油を流通する８本の取り出し孔ＱＦ、ＱＲ、Ｑ１〜Ｑ
４、ＱＬ、ＱＨが形成され、内面側の一端には前記取り
出し孔ＱＦ、ＱＲ、Ｑ１〜Ｑ４、ＱＬ、ＱＨを前後進切
り換え機構のアクチュエータＡＦ、ＡＲ、主変速機構の
アクチュエータＡ１〜Ａ４及び副変速機構のアクチュエ
ータＡＬ、ＡＨにそれぞれ接続する接続具連結口ＮＦ、
ＮＲ、Ｎ１〜Ｎ４、ＮＬ、ＮＨが形成され、カバー４の
外面にはアクチュエータＡ１〜Ａ４用の取り出し孔Ｑ１
〜Ｑ４に連通した圧力検出スイッチＲ１〜Ｒ４を設けて
いる。
動油を流通する８本の取り出し孔ＱＦ、ＱＲ、Ｑ１〜Ｑ
４、ＱＬ、ＱＨが形成され、内面側の一端には前記取り
出し孔ＱＦ、ＱＲ、Ｑ１〜Ｑ４、ＱＬ、ＱＨを前後進切
り換え機構のアクチュエータＡＦ、ＡＲ、主変速機構の
アクチュエータＡ１〜Ａ４及び副変速機構のアクチュエ
ータＡＬ、ＡＨにそれぞれ接続する接続具連結口ＮＦ、
ＮＲ、Ｎ１〜Ｎ４、ＮＬ、ＮＨが形成され、カバー４の
外面にはアクチュエータＡ１〜Ａ４用の取り出し孔Ｑ１
〜Ｑ４に連通した圧力検出スイッチＲ１〜Ｒ４を設けて
いる。
【００１６】前記圧力検出スイッチＲＭ、ＲＬ、ＢＨ、
Ｒ１〜Ｒ４は、対応する各制御バルブＢの圧力を検出し
て、作動タイミングをシーケンス制御するために設けら
れている。前記セパレートプレート８に面するカバー４
の接合面（下面）には、流通孔Ｋ２と連通する左右一対
の供給油溝２３と、その左右両側で流通孔Ｋ１と連通す
る左右一対のパイロット油溝２４とがそれぞれ長く形成
され、流通孔Ｋ１には減圧弁２５が設けられていて、供
給油からパイロット油を発生している。左右供給油溝２
３及び左右パイロット油溝２４はそれぞれ左右が互いに
連通している。
Ｒ１〜Ｒ４は、対応する各制御バルブＢの圧力を検出し
て、作動タイミングをシーケンス制御するために設けら
れている。前記セパレートプレート８に面するカバー４
の接合面（下面）には、流通孔Ｋ２と連通する左右一対
の供給油溝２３と、その左右両側で流通孔Ｋ１と連通す
る左右一対のパイロット油溝２４とがそれぞれ長く形成
され、流通孔Ｋ１には減圧弁２５が設けられていて、供
給油からパイロット油を発生している。左右供給油溝２
３及び左右パイロット油溝２４はそれぞれ左右が互いに
連通している。
【００１７】図１、７〜１０において、内装バルブユニ
ット５には、制御バルブＢとパイロットバルブＣとを組
み合わせた１０組のバルブが配置されている。内バルブ
ボディ１１内には中央の隔壁１１ａを挟んで同心状にス
プール孔１２が形成され、このスプール孔１２が５列配
列されている。制御バルブＢＦ、ＢＲ及びパイロットバ
ルブＣＦ、ＣＲは前後進切り換え機構用、制御バルブＢ
１〜Ｂ４及びパイロットバルブＣ１〜Ｃ４は主変速機構
用、制御バルブＢＬ、ＢＨ及びパイロットバルブＣＬ、
ＣＨは副変速機構用をそれぞれ示している。
ット５には、制御バルブＢとパイロットバルブＣとを組
み合わせた１０組のバルブが配置されている。内バルブ
ボディ１１内には中央の隔壁１１ａを挟んで同心状にス
プール孔１２が形成され、このスプール孔１２が５列配
列されている。制御バルブＢＦ、ＢＲ及びパイロットバ
ルブＣＦ、ＣＲは前後進切り換え機構用、制御バルブＢ
１〜Ｂ４及びパイロットバルブＣ１〜Ｃ４は主変速機構
用、制御バルブＢＬ、ＢＨ及びパイロットバルブＣＬ、
ＣＨは副変速機構用をそれぞれ示している。
【００１８】前記内バルブボディ１１には各スプール孔
１２に面して、供給油室αと作動油室βと排油油室γと
が形成されており、スプール１３の摺動により、作動油
室βが両側の供給油室αと排油油室γとに択一的に連通
され、アクチュエータＡへの作動油の供給を制御可能に
している。各供給油室αはセパレートプレート８の油孔
３５を介して前記供給油溝２３と連通しており、前後進
切り換え機構の制御バルブＢＦ、ＢＲ用の供給油室αは
内バルブボディ１１内の連通孔３６で互いに連通されて
いる。
１２に面して、供給油室αと作動油室βと排油油室γと
が形成されており、スプール１３の摺動により、作動油
室βが両側の供給油室αと排油油室γとに択一的に連通
され、アクチュエータＡへの作動油の供給を制御可能に
している。各供給油室αはセパレートプレート８の油孔
３５を介して前記供給油溝２３と連通しており、前後進
切り換え機構の制御バルブＢＦ、ＢＲ用の供給油室αは
内バルブボディ１１内の連通孔３６で互いに連通されて
いる。
【００１９】前後進切り換え機構の制御バルブＢＦ、Ｂ
Ｒ及び主変速機構の制御バルブＢ１〜Ｂ４の各作動油室
βは、内バルブボディ１１及び外バルブボディ２１の各
セパレートプレート８接合面側に形成した油溝及びセパ
レートプレート８に形成した作動油孔ＴＦ、ＴＲ、Ｔ１
〜Ｔ４を介して、カバー４内の取り出し孔ＱＦ、ＱＲ、
Ｑ１〜Ｑ４と連通している。また、副変速機構の制御バ
ルブＢＬ、ＢＨは一方が外バルブボディ２１の油溝３７
を介して、他方がセパレートプレート８の孔及び内バル
ブボディ１１の油溝３８を介して取り出し孔ＱＬ、ＱＨ
と連通している。
Ｒ及び主変速機構の制御バルブＢ１〜Ｂ４の各作動油室
βは、内バルブボディ１１及び外バルブボディ２１の各
セパレートプレート８接合面側に形成した油溝及びセパ
レートプレート８に形成した作動油孔ＴＦ、ＴＲ、Ｔ１
〜Ｔ４を介して、カバー４内の取り出し孔ＱＦ、ＱＲ、
Ｑ１〜Ｑ４と連通している。また、副変速機構の制御バ
ルブＢＬ、ＢＨは一方が外バルブボディ２１の油溝３７
を介して、他方がセパレートプレート８の孔及び内バル
ブボディ１１の油溝３８を介して取り出し孔ＱＬ、ＱＨ
と連通している。
【００２０】前後輪デフロック機構の制御バルブＢＪ、
ＢＧ及び前輪等倍速切り換え機構のＢＤ、ＢＥの各作動
油室βは、内バルブボディ１１の油溝、セパレートプレ
ート８に形成した作動油孔ＴＪ、ＴＧ、ＴＤ、ＴＥ、カ
バー４及び外バルブボディ２１の４つの孔２７を介して
接続具２２Ｊ、２２Ｇ、２２Ｄ、２２Ｅと連通してい
る。
ＢＧ及び前輪等倍速切り換え機構のＢＤ、ＢＥの各作動
油室βは、内バルブボディ１１の油溝、セパレートプレ
ート８に形成した作動油孔ＴＪ、ＴＧ、ＴＤ、ＴＥ、カ
バー４及び外バルブボディ２１の４つの孔２７を介して
接続具２２Ｊ、２２Ｇ、２２Ｄ、２２Ｅと連通してい
る。
【００２１】これら作動油室β、作動油孔Ｔ、取り出し
孔Ｑ、油溝３７、３８、孔２７等によって、各アクチュ
エータＡへ制御された作動油を供給するためのアクチュ
エータ作動油路ＳＦ、ＳＲ、Ｓ１〜Ｓ４、ＳＬ、ＳＨ、
ＳＪ、ＳＧ、ＳＤ、ＳＥ（図１１に示す）が形成されて
いる。前記各制御バルブＢの排油油路γは互いに連通さ
れていて、内バルブボディ１１からセパレートプレート
８を介してカバー４の排油溝２８からミッションケース
２内に開放されている。
孔Ｑ、油溝３７、３８、孔２７等によって、各アクチュ
エータＡへ制御された作動油を供給するためのアクチュ
エータ作動油路ＳＦ、ＳＲ、Ｓ１〜Ｓ４、ＳＬ、ＳＨ、
ＳＪ、ＳＧ、ＳＤ、ＳＥ（図１１に示す）が形成されて
いる。前記各制御バルブＢの排油油路γは互いに連通さ
れていて、内バルブボディ１１からセパレートプレート
８を介してカバー４の排油溝２８からミッションケース
２内に開放されている。
【００２２】前後進切り換え機構のアクチュエータＡ
Ｆ、ＡＲ用の制御バルブＢＦ、ＢＲの供給油室αは油路
３６で連通され、この油路３６にメインクラッチ制御バ
ルブＢＭからの作動油が供給可能になっている。前記内
バルブボディ１１の各スプール孔１２の端部には、バル
ブ支持体１４の端部が挿入固定されている。このバルブ
支持体１４内には排油孔１４ａが形成され、この排油孔
１４ａを開閉するボール製の弁体１７が配置されてい
る。バルブ支持体１４に設けたソレノイド１６は、励磁
することにより前記弁体１７を押動して排油孔１４ａを
閉鎖可能になっている。
Ｆ、ＡＲ用の制御バルブＢＦ、ＢＲの供給油室αは油路
３６で連通され、この油路３６にメインクラッチ制御バ
ルブＢＭからの作動油が供給可能になっている。前記内
バルブボディ１１の各スプール孔１２の端部には、バル
ブ支持体１４の端部が挿入固定されている。このバルブ
支持体１４内には排油孔１４ａが形成され、この排油孔
１４ａを開閉するボール製の弁体１７が配置されてい
る。バルブ支持体１４に設けたソレノイド１６は、励磁
することにより前記弁体１７を押動して排油孔１４ａを
閉鎖可能になっている。
【００２３】スプール１３はスプリング３０によって端
部がバルブ支持体１４に当接するように付勢されてお
り、バルブ支持体１４はスプール１３の位置規制部材に
もなっている。このスプール１３には端部の周溝１３ａ
と、この周溝１３ａと連通する端面のスリット１３ｂと
が形成され、このスリット１３ｂはバルブ支持体１４内
の排油路１４ａとも連通している。
部がバルブ支持体１４に当接するように付勢されてお
り、バルブ支持体１４はスプール１３の位置規制部材に
もなっている。このスプール１３には端部の周溝１３ａ
と、この周溝１３ａと連通する端面のスリット１３ｂと
が形成され、このスリット１３ｂはバルブ支持体１４内
の排油路１４ａとも連通している。
【００２４】前記バルブ支持体１４、ソレノイド１６及
び弁体１７の端部によって電磁式パイロットバルブＣが
構成されており、パイロットバルブＣはスプール１３に
対向して各制御バルブＢと組になっており、この組が隔
壁１１ａを間にして背中合わせに同心に対称配置されて
いる。内バルブボディ１１及びセパレートプレート８に
は、前記各制御バルブＢのスプール１３の周溝１３ａと
連通する油路ＵＦ、ＵＲ、Ｕ１〜Ｕ４、ＵＪ、ＵＧ、Ｕ
Ｄ、ＵＥが形成され、この各油路Ｕは前記外バルブボデ
ィ２１の左右パイロット油溝２４と連通していてパイロ
ット油路Ｐを構成している。
び弁体１７の端部によって電磁式パイロットバルブＣが
構成されており、パイロットバルブＣはスプール１３に
対向して各制御バルブＢと組になっており、この組が隔
壁１１ａを間にして背中合わせに同心に対称配置されて
いる。内バルブボディ１１及びセパレートプレート８に
は、前記各制御バルブＢのスプール１３の周溝１３ａと
連通する油路ＵＦ、ＵＲ、Ｕ１〜Ｕ４、ＵＪ、ＵＧ、Ｕ
Ｄ、ＵＥが形成され、この各油路Ｕは前記外バルブボデ
ィ２１の左右パイロット油溝２４と連通していてパイロ
ット油路Ｐを構成している。
【００２５】従って、油路ＵＦ、ＵＲ、Ｕ１〜Ｕ４、Ｕ
Ｊ、ＵＧ、ＵＤ、ＵＥに供給されるパイロット油は、ソ
レノイド１６を消磁しているとき、排油孔１４ａから排
油され、ソレノイド１６を励磁すると排油孔１４ａが弁
体１７で閉鎖され、前記周溝１３ａ及びスリット１３ｂ
に充満し、スプール１３の端部にパイロット圧を加え、
このスプール１３をスプリング３０に抗して押動し、供
給油室αを作動油室βに連通させることができる。
Ｊ、ＵＧ、ＵＤ、ＵＥに供給されるパイロット油は、ソ
レノイド１６を消磁しているとき、排油孔１４ａから排
油され、ソレノイド１６を励磁すると排油孔１４ａが弁
体１７で閉鎖され、前記周溝１３ａ及びスリット１３ｂ
に充満し、スプール１３の端部にパイロット圧を加え、
このスプール１３をスプリング３０に抗して押動し、供
給油室αを作動油室βに連通させることができる。
【００２６】前記セパレートプレート８は、カバー４と
内バルブボディ１１との間の不本意な油の流動を規制す
ると共に、供給油溝２３及びパイロット油溝２４とこれ
に対向する内バルブボディ１１の油路Ｕ及び供給油室
α、作動油室β等との間には、油の受け渡しをするため
の供給油孔３５、作動油孔Ｔ、油路Ｕが形成され、供給
油路Ｋ、アクチュエータ作動油路Ｓ及びパイロット油路
Ｐが連通するようになっている。
内バルブボディ１１との間の不本意な油の流動を規制す
ると共に、供給油溝２３及びパイロット油溝２４とこれ
に対向する内バルブボディ１１の油路Ｕ及び供給油室
α、作動油室β等との間には、油の受け渡しをするため
の供給油孔３５、作動油孔Ｔ、油路Ｕが形成され、供給
油路Ｋ、アクチュエータ作動油路Ｓ及びパイロット油路
Ｐが連通するようになっている。
【００２７】図１、１１において、前後進切り換え機構
用のパイロットバルブＣＦ、ＣＲに連通した油路ＵＦ、
ＵＲには圧抜き油路ＷＦ、ＷＲが接続されており、この
油路ＷＦ、ＷＲは内バルブボディ１１内に形成されてい
て、それぞれ逆止め弁３３を有し、かつ合流していて圧
抜きバルブ３２に接続されている。尚、２個の逆止め弁
３３は１個のシャトル弁でも良い。
用のパイロットバルブＣＦ、ＣＲに連通した油路ＵＦ、
ＵＲには圧抜き油路ＷＦ、ＷＲが接続されており、この
油路ＷＦ、ＷＲは内バルブボディ１１内に形成されてい
て、それぞれ逆止め弁３３を有し、かつ合流していて圧
抜きバルブ３２に接続されている。尚、２個の逆止め弁
３３は１個のシャトル弁でも良い。
【００２８】前記圧抜きバルブ３２は手動またはクラッ
チペダル４７を通常踏み込み範囲（メインクラッチ制御
バルブＢＭを操作する範囲）から更に踏み込むことによ
り操作でき、圧抜き油路ＷＦ、ＷＲは、圧抜きバルブ３
２を開放することにより、パイロットバルブＣＦ、ＣＲ
からパイロット油を排油し、アクチュエータＡＦ、ＡＲ
の作動を解除し、前後進切り換え機構を中立状態にす
る。
チペダル４７を通常踏み込み範囲（メインクラッチ制御
バルブＢＭを操作する範囲）から更に踏み込むことによ
り操作でき、圧抜き油路ＷＦ、ＷＲは、圧抜きバルブ３
２を開放することにより、パイロットバルブＣＦ、ＣＲ
からパイロット油を排油し、アクチュエータＡＦ、ＡＲ
の作動を解除し、前後進切り換え機構を中立状態にす
る。
【００２９】図１１において、エンジン駆動される３連
ポンプ７、４０、４１の内、油圧ポンプ７から吐出され
た作動油は、ステアリングコントローラ４２を通った
後、ＰＴＯクラッチバルブ４３へ供給される。ここで調
圧された油がバルブシステムの外バルブボディ２１の供
給油路Ｋへ供給され、同時に潤滑油に調圧された油が潤
滑油路４４を介して、アクチュエータＡＦ、ＡＲ、Ａ１
〜Ａ４、ＡＬ、ＡＨ、ＡＪ、ＡＧ、ＡＤ、ＡＥへ供給さ
れる。
ポンプ７、４０、４１の内、油圧ポンプ７から吐出され
た作動油は、ステアリングコントローラ４２を通った
後、ＰＴＯクラッチバルブ４３へ供給される。ここで調
圧された油がバルブシステムの外バルブボディ２１の供
給油路Ｋへ供給され、同時に潤滑油に調圧された油が潤
滑油路４４を介して、アクチュエータＡＦ、ＡＲ、Ａ１
〜Ａ４、ＡＬ、ＡＨ、ＡＪ、ＡＧ、ＡＤ、ＡＥへ供給さ
れる。
【００３０】他のポンプ４０、４１から吐出された作動
油は、トラクタ装着作業機のアクチュエータ４５及び３
点リンク油圧装置４６等へ供給される。供給油路Ｋに入
った作動油は、メインクラッチ制御バルブＢＭ及び制御
バルブＢＬ、ＢＨへ直接供給され、流通孔Ｋ２を介して
制御バルブＢ１〜Ｂ４、ＢＪ、ＢＧ、ＢＤ、ＢＥに供給
され、メインクラッチ制御バルブＢＭを介して制御バル
ブＢＦ、ＢＲに供給される。また、流通孔Ｋ１の減圧弁
２５を介してパイロット油となって内装バルブユニット
５のパイロットバルブＣＦ、ＣＲ、Ｃ１〜Ｃ４、ＡＬ、
ＡＨ、ＣＪ、ＣＧ、ＣＤ、ＣＥへ供給される。
油は、トラクタ装着作業機のアクチュエータ４５及び３
点リンク油圧装置４６等へ供給される。供給油路Ｋに入
った作動油は、メインクラッチ制御バルブＢＭ及び制御
バルブＢＬ、ＢＨへ直接供給され、流通孔Ｋ２を介して
制御バルブＢ１〜Ｂ４、ＢＪ、ＢＧ、ＢＤ、ＢＥに供給
され、メインクラッチ制御バルブＢＭを介して制御バル
ブＢＦ、ＢＲに供給される。また、流通孔Ｋ１の減圧弁
２５を介してパイロット油となって内装バルブユニット
５のパイロットバルブＣＦ、ＣＲ、Ｃ１〜Ｃ４、ＡＬ、
ＡＨ、ＣＪ、ＣＧ、ＣＤ、ＣＥへ供給される。
【００３１】前記メインクラッチ制御バルブＢＭは前後
進切り換え時及び車両停止時にクラッチペダル４７によ
って操作され、制御バルブＢＬ、ＢＨは副変速機構を高
低に切り換えるときにレバー又はボタン等で操作され、
変速時のショック低減のための圧力制御を行うため直接
電気的に制御され、アクチュエータ作動油をアクチュエ
ータＡＬ、ＡＨへ供給する。
進切り換え時及び車両停止時にクラッチペダル４７によ
って操作され、制御バルブＢＬ、ＢＨは副変速機構を高
低に切り換えるときにレバー又はボタン等で操作され、
変速時のショック低減のための圧力制御を行うため直接
電気的に制御され、アクチュエータ作動油をアクチュエ
ータＡＬ、ＡＨへ供給する。
【００３２】パイロットバルブＣＦ、ＣＲ、Ｃ１〜Ｃ
４、ＡＬ、ＡＨ、ＣＪ、ＣＧ、ＣＤ、ＣＥを電気的に制
御することにより、パイロット油の排油を規制し、制御
バルブＢＦ、ＢＲ、Ｂ１〜Ｂ４、ＢＪ、ＢＧ、ＢＤ、Ｂ
Ｅのスプール１３をパイロット圧で押動してバルブを切
り換え、供給油路Ｋからアクチュエータ作動油路Ｓへア
クチュエータ作動油を送って、アクチュエータＡＦ、Ａ
Ｒ、Ａ１〜Ａ４、ＡＬ、ＡＧ、ＡＤ、ＡＥを適宜作動さ
せる。
４、ＡＬ、ＡＨ、ＣＪ、ＣＧ、ＣＤ、ＣＥを電気的に制
御することにより、パイロット油の排油を規制し、制御
バルブＢＦ、ＢＲ、Ｂ１〜Ｂ４、ＢＪ、ＢＧ、ＢＤ、Ｂ
Ｅのスプール１３をパイロット圧で押動してバルブを切
り換え、供給油路Ｋからアクチュエータ作動油路Ｓへア
クチュエータ作動油を送って、アクチュエータＡＦ、Ａ
Ｒ、Ａ１〜Ａ４、ＡＬ、ＡＧ、ＡＤ、ＡＥを適宜作動さ
せる。
【００３３】
【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、バルブボ
ディ１１に形成したスプール孔１２にアクチュエータＡ
への作動油の供給を制御する制御バルブＢ用スプール１
３を挿入したバルブにおいて、前記スプール孔１２のス
プール端部側にスプール１３を摺動させるパイロット油
を供給するパイロット油路Ｐを接続し、このパイロット
油路Ｐを制御するパイロットバルブＣをスプール１３と
対向配置しているので、制御バルブＢとパイロットバル
ブＣとの間の油路が不要であり、応答性が高くなり、小
型でかつ安価に製作できる。
ディ１１に形成したスプール孔１２にアクチュエータＡ
への作動油の供給を制御する制御バルブＢ用スプール１
３を挿入したバルブにおいて、前記スプール孔１２のス
プール端部側にスプール１３を摺動させるパイロット油
を供給するパイロット油路Ｐを接続し、このパイロット
油路Ｐを制御するパイロットバルブＣをスプール１３と
対向配置しているので、制御バルブＢとパイロットバル
ブＣとの間の油路が不要であり、応答性が高くなり、小
型でかつ安価に製作できる。
【００３４】また、バルブボディ１１に形成したスプー
ル孔１２にアクチュエータＡへの作動油の供給を制御す
る制御バルブＢ用スプール１３を挿入したバルブにおい
て、前記スプール孔１２のスプール端部側にスプール１
３を摺動させるパイロット油を供給するパイロット油路
Ｐを接続し、このパイロット油路Ｐを制御するパイロッ
トバルブＣをスプール１３と対向配置し、制御バルブＢ
とパイロットバルブＣとの組をバルブボディ１１内に隔
壁１１ａを介在して同心に対称配置しているので、制御
バルブＢとパイロットバルブＣとの間の油路が不要であ
り、応答性が高くなり、小型でかつ安価に製作でき、し
かも１個のバルブボディ１１に複数組のバルブを効率良
く配置することができる。
ル孔１２にアクチュエータＡへの作動油の供給を制御す
る制御バルブＢ用スプール１３を挿入したバルブにおい
て、前記スプール孔１２のスプール端部側にスプール１
３を摺動させるパイロット油を供給するパイロット油路
Ｐを接続し、このパイロット油路Ｐを制御するパイロッ
トバルブＣをスプール１３と対向配置し、制御バルブＢ
とパイロットバルブＣとの組をバルブボディ１１内に隔
壁１１ａを介在して同心に対称配置しているので、制御
バルブＢとパイロットバルブＣとの間の油路が不要であ
り、応答性が高くなり、小型でかつ安価に製作でき、し
かも１個のバルブボディ１１に複数組のバルブを効率良
く配置することができる。
【００３５】更に、バルブボディ１１のスプール孔１２
の端部にバルブ支持体１４を固定し、このバルブ支持体
１４の先端をスプール１３の端部と当接し、このバルブ
支持体１４にパイロット油路Ｐと連通した油路１４ａを
形成し、この油路１４ａにソレノイド１６によって移動
して油路１４ａを開閉する弁体１７を配置しているの
で、バルブ支持体１４によってスプール１３の位置規制
ができると共に、パイロットバルブＣの排油路を形成で
きる。
の端部にバルブ支持体１４を固定し、このバルブ支持体
１４の先端をスプール１３の端部と当接し、このバルブ
支持体１４にパイロット油路Ｐと連通した油路１４ａを
形成し、この油路１４ａにソレノイド１６によって移動
して油路１４ａを開閉する弁体１７を配置しているの
で、バルブ支持体１４によってスプール１３の位置規制
ができると共に、パイロットバルブＣの排油路を形成で
きる。
【図１】本発明の実施例を示す断面平面図である。
【図２】走行車両のバルブシステム全体の側面図であ
る。
る。
【図３】外装バルブユニットの平面図である。
【図４】外装バルブユニットの断面平面図である。
【図５】図３のＸ−Ｘ線断面図である。
【図６】図３のＹ−Ｙ線断面図である。
【図７】バルブシステム内の油路を示す平面説明図であ
る。
る。
【図８】図１のＺ−Ｚ線断面図である。
【図９】内装バルブユニット側の油路を示す平面図であ
る。
る。
【図１０】セパレートプレートの油路を示す平面図であ
る。
る。
【図１１】バルブシステムの油圧回路図である。
２ ミッションケース ３ 開口 ４ カバー ５ 内装バルブユニット ６ 外装バルブユニット ７ 油圧ポンプ ８ セパレートプレート １１ 内バルブボディ １２ スプール孔 １３ スプール １４ バルブ支持体 ２１ 外バルブボディ２１ Ａ アクチュエータ Ｂ 制御バルブ Ｃ パイロットバルブ Ｋ 供給油路 Ｓ アクチュエータ作動油路 Ｐ パイロット油路
Claims (3)
- 【請求項１】 バルブボディ（１１）に形成したスプー
ル孔（１２）にアクチュエータ（Ａ）への作動油の供給
を制御する制御バルブ（Ｂ）用スプール（１３）を挿入
したバルブにおいて、 前記スプール孔（１２）のスプール端部側にスプール
（１３）を摺動させるパイロット油を供給するパイロッ
ト油路（Ｐ）を接続し、このパイロット油路（Ｐ）を制
御するパイロットバルブ（Ｃ）をスプール（１３）と対
向配置していることを特徴とするバルブシステム。 - 【請求項２】 バルブボディ（１１）に形成したスプー
ル孔（１２）にアクチュエータ（Ａ）への作動油の供給
を制御する制御バルブ（Ｂ）用スプール（１３）を挿入
したバルブにおいて、 前記スプール孔（１２）のスプール端部側にスプール
（１３）を摺動させるパイロット油を供給するパイロッ
ト油路（Ｐ）を接続し、このパイロット油路（Ｐ）を制
御するパイロットバルブ（Ｃ）をスプール（１３）と対
向配置し、制御バルブ（Ｂ）とパイロットバルブ（Ｃ）
との組をバルブボディ（１１）内に隔壁（１１ａ）を介
在して同心に対称配置していることを特徴とするバルブ
システム。 - 【請求項３】 バルブボディ（１１）のスプール孔（１
２）の端部にバルブ支持体（１４）を固定し、このバル
ブ支持体（１４）の先端をスプール（１３）の端部と当
接し、このバルブ支持体（１４）にパイロット油路
（Ｐ）と連通した油路（１４ａ）を形成し、この油路
（１４ａ）にソレノイド（１６）によって移動して油路
（１４ａ）を開閉する弁体（１７）を配置していること
を特徴とする請求項１又は２に記載のバルブシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18851694A JP3558374B2 (ja) | 1994-08-10 | 1994-08-10 | バルブシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18851694A JP3558374B2 (ja) | 1994-08-10 | 1994-08-10 | バルブシステム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0854004A true JPH0854004A (ja) | 1996-02-27 |
| JP3558374B2 JP3558374B2 (ja) | 2004-08-25 |
Family
ID=16225089
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18851694A Expired - Fee Related JP3558374B2 (ja) | 1994-08-10 | 1994-08-10 | バルブシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3558374B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011112077A (ja) * | 2009-11-24 | 2011-06-09 | Keihin Corp | 電磁弁装置 |
| WO2021111745A1 (ja) * | 2019-12-06 | 2021-06-10 | 川崎重工業株式会社 | マルチコントロール弁装置 |
Citations (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS5235531Y2 (ja) * | 1972-11-28 | 1977-08-13 | ||
| JPS5346025U (ja) * | 1976-09-25 | 1978-04-19 | ||
| JPS6131783A (ja) * | 1984-07-23 | 1986-02-14 | Taiyo Tekko Kk | パイロツト形電磁切換弁 |
| JPS6138204A (ja) * | 1984-07-30 | 1986-02-24 | Toshiba Mach Co Ltd | 多連油圧切換弁のための多連パイロツト弁 |
| JPS61101139U (ja) * | 1984-12-10 | 1986-06-27 | ||
| JPS6149544B2 (ja) * | 1978-03-30 | 1986-10-30 | Bosch Gmbh Robert | |
| JPS6271709U (ja) * | 1985-10-22 | 1987-05-08 | ||
| JPS6281214U (ja) * | 1985-11-08 | 1987-05-23 | ||
| JPS6281215U (ja) * | 1985-11-08 | 1987-05-23 | ||
| JPS6388306A (ja) * | 1986-09-30 | 1988-04-19 | Kubota Ltd | 車輌における油圧装置 |
| JPH0134773Y2 (ja) * | 1982-12-13 | 1989-10-23 | ||
| JPH048651B2 (ja) * | 1985-08-13 | 1992-02-17 | ||
| JPH04228902A (ja) * | 1991-04-16 | 1992-08-18 | Kayaba Ind Co Ltd | 多連制御弁 |
| JPH0454082B2 (ja) * | 1989-03-17 | 1992-08-28 | Komatsu Mfg Co Ltd | |
| JPH0454083B2 (ja) * | 1989-03-17 | 1992-08-28 | Komatsu Mfg Co Ltd | |
| JPH0567802B2 (ja) * | 1985-07-23 | 1993-09-27 | Yutani Juko Kk |
-
1994
- 1994-08-10 JP JP18851694A patent/JP3558374B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| WO2021111745A1 (ja) * | 2019-12-06 | 2021-06-10 | 川崎重工業株式会社 | マルチコントロール弁装置 |
| CN114729707A (zh) * | 2019-12-06 | 2022-07-08 | 川崎重工业株式会社 | 多重控制阀装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3558374B2 (ja) | 2004-08-25 |
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