JPH085401Y2 - バックドアの開度調整機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両のバックドアの開度調整機構に関する。

（従来の技術） 自動車のバックドア、ボンネット、コピー機のカバ
ー、あるいはスライデイングルーフ等を開又は閉状態に
保持するスプリングとして、例えば特公昭62-19613号公
報に記載されているようなガススプリングが知られてい
る。

このガススプリングは、ガスを封入したシリンダ内を
ピストンロッドに固着したピストンによつて二つの気体
室に画成し、これらの気体室をピストンに形成した小孔
にて連通して、このピストンの小孔を介してガスが流動
することによりガススプリングのロッドの伸びをロック
させるようにしたものである。

（考案が解決しようとする課題） 上述した従来のガススプリングにおいては、伸び切り
の長さが固定されているために、バックドアのオープン
ステイとして使用した場合にはバックドアの上方への開
度も決つてしまう。そこで、ガススプリングの長さを荷
物の出入れや人の身長等の条件を考慮して平均的な値に
設定するようにしている。

そのため、バックドアを開閉する者の身長が低い場合
にはバックドアを閉じるときに手が届かなかったり、逆
に身長が高い場合には開いたバックドアに頭をぶつけた
りするので、無理な姿勢をとらざるを得なくなる。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決すべく本考案は、ステイにはガス流路
を開閉するバルブを進退自在に設け、このバルブに一端
側が当接可能なレバーを揺動自在に設けて、このレバー
の他端側にはレバーの初期位置を調整するアジャスタボ
ルトを設け、更に車体側にはレバーの一端側が当接する
突部を設けた。

（作用） バックドアを開いたときにレバーの一端側が車体側の
突部に当接してステイのバルブを進入させてガス流路を
閉じてステイの伸びがロックされ、このときアジャスタ
ボルトにてレバーの初期位置を調整することによってレ
バーの一端側が車体側の突部に当接するまでのドアの開
度が変わるので、ドアの開度を無段階に調整することが
できる。

（実施例） 以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説明す
る。

第１図は本考案にかかるバックドアの開度調整機構を
適用した車両の後部概略図、第２図は同機構のステイの
断面図、第３図は同ステイの要部拡大断面図である。

バックドア１は自動車のボデイ２の後部に軸３にて回
動自在に軸支し、バックドア１とボデイ２との間にガス
スプリングからなるステイ４を介設している。ステイ４
は、アウターシリンダ５内にインナーシリンダ６を配し
てなる。即ち、アウターシリンダ５の上端部はキャップ
７及びハウジング８にて閉寒し、ハウジング８の内端に
インナーシリンダ６の上端を嵌着し、またアウターシリ
ンダ５の下端部にロッドガイド９及びオイルシール10を
嵌装し、このオイルシール10の内方にスリーブ11を設
け、このスリーブ11にインナーシリンダ６の下端部を嵌
着することでアウターシリンダ５とインナーシリンダ６
との間に通路12を形成している。

また、ロッドガイド９、オイルシール10及びスリーブ
11を貫通してピストンロッド14をインナーシリンダ６内
に挿通し、このピストンロッド14の先端部にはインナー
シリンダ６内周面に摺接するピストン17を固着し、この
ピストン17によってインナーシリンダ６内を２つの気体
室S1、S2に画成し、更にピストンロッド14の後端部には
取付け用ブラケット18を固着している。

そして、ピストン17には気体室S1、S2を連通する通孔
20を形成するとともに、ピストン17の気体室S1側の部分
を雄テーパ面21とし、ピストン17とピストンロッド14の
段部にて孔を形成したワッシャ22を挟持し、このワッシ
ャ22、雄テーパ面21及びインナーシリンダ６内周面で囲
まれる空間内に通孔20を開閉するスチールボール23を収
めている。

また、ハウジング８には第３図にも示すように軸方向
に貫通孔25を形成し、この貫通孔25と通路12とを連通す
る孔26を径方向に形成し、更に貫通孔25内にはスプール
バルブ27を摺動自在に挿入し、このスプールバルブ27の
一端には気体室S2に臨む大径のストッパ部28を形成し、
またスプールバルブ27の他端はハウジング８からキャッ
プ７及び後述の取付け用ブラケット31を貫通して外部に
突出させ、更にスプールバルブ27には孔26と気体室S2を
連通する通路29を形成している。

更に、キャップ７の上面には取付け用ブラケット31を
取付け、このブラケット31にはスプールバルブ27の上端
に一端部一側面が当接可能なレバー32を軸33で揺動自在
に軸支し、またブラケット31には下方からアジャスタボ
ルト34を進退可能に螺着してロックナット35にて固定
し、このアジャスタボルト34の先端部はレバー32の他端
部に臨ませてレバー32の初期位置を調整可能としてい
る。

このステイ４は、第１図に示すようにブレケット18を
バックドア１に軸38にて回動自在に軸支し、ブラケット
31をボデイ２に軸39にて回動自在に軸支して、バックド
ア１とボデイ２との間に介設している。そして、ボデイ
２にはステイ４のレバー32のの一端部他側面が当接する
突部40を設けている。

以上のように構成したドアの開度調整機構の作用につ
いて以下に説明する。

先ず、バックドア１を閉じた状態では、ステイ４の内
部に充填した気体圧によってスプールバルブ27は外側に
飛出してレバー32を第２図矢示Ｄ方向に押し、このとき
レバー32は他端部がアジャスタボルト34に当接する位置
で揺動している。マタ、ステ４の気体室S2はスプールバ
ルブ27の通路29、孔26及び通路12を介して気体室S1と連
通しており、このときピストン17の気体室S2側の受圧面
積が気体室S1側の受圧面積より大きいので、受圧面積の
差に応じてピストンロッド14を突出させる方向の力がピ
ストンロッド14に作用している。

そこで、この状態からバックドア１のロックを外すこ
とによってステイ４のピストンロッド14が突出してバッ
クドア１が開き、このときステイ４は軸39を回動中心に
して第１図矢示Ａ方向に回動する。

そして、同図に仮想線図示の位置までバックドア１が
開いたときに、ステイ４のレバー32の一端部がボデイ２
の突部40に当接するので、レバー32は第２図矢示Ｃ方向
に揺動して、第３図に示すようにスプールバルブ27をス
テイ４内に押込むので、気体室S2と通路12との間が遮断
され、ピストンロッド14の突出が止ってステイ４がロッ
クされて、バックドア１が停止する。

この場合、アジャスタボルト34の進入量によってレバ
ー32の初期位置が変って変化し、レバー32がボデイ２の
突部40に当接するときのバックドア１の開度が変化し、
アジャスタボルト34を螺進させて進入量を多くしたとき
にはレバー32がボデイ２の突部40に当接するときのバッ
クドア１の開度が大きくなり、アジャスタボルト34を後
退させて進入量を少なくしたときにはレバー32がボデイ
２の突部40に当接するときのバックドア１の開度が小さ
くなるので、バックドア１の開度を無段階に調整でき
る。

バックドア１を開いた状態から閉じるときには、バッ
クドア１を下げることによってピストンロッド14が押込
まれ、このときスチールボール23が通孔20から離れて、
気体室江S1,S2が通孔20を介して直接連通してピストン
ロッド14の移動が可能になる。

また、バックドアを任意の位置で止めておきたい時
は、任意の位置に保持したままアジャストボルトを螺進
してスプールバルブ27をステイ４内に押込むとその位置
でロックされる。

（考案の効果） 以上に説明したように本考案によれば、バックドアを
開いたときにレバーの一端側が車体側の突部に当接して
ステイのバルブを進入させてガス流路を閉じてステイの
伸びをロックするようにしたので、アジャスタボルトに
てレバーの初期位置を調整することによってレバーの一
端側が車体側の突部に当接するまでのドアの開度を変え
ることができ、ドアの開度を無段階に調整することがで
きる。それによって、身長等に合わせてバックドアの開
度を調整することができる。

また、バックドアを任意の位置に停止させておくこと
も可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかるバックドアの開度調整機構を適
用した車両の後部概略図、第２図は同機構のステイの断
面図、第３図は同ステイの要部拡大断面図である。 尚、図面中、１はバックドア、２はボデイ、４はステ
イ、５はアウターシリンダ、６はインナーシリンダ、８
はハウジング、12は通路、14はピストンロツド、27はス
プールバルブ、31は取付けブラケット、32はレバー、34
はアジャスタボルト、40はボデイの突部である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体との間にガススプリングからなるステ
   イを介設するバックドアにおいて、前記ステイにはガス
   流路を開閉するバルブを進退自在に設け、前記ステイに
   装着した車体取付け部材には前記バルブに一端側が当接
   可能なレバーを揺動自在に設け、このレバーの他端側に
   はレバーの初期位置を調整するアジャスタボルトを設
   け、更に前記車体側には前記レバーの一端側が当接する
   突部を設けたことを特徴とするバックドアの開度調整機
   構。