JPH088900Y2 - 車両のエンジン吸気取入装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、トラック等のエンジンに対する吸気取入装
置に関するものである。

（従来の技術） 一般にトラック等の貨物車両は、粉塵が多い環境内を
走行する機会が多いので、エンジンの吸気には、塵埃を
多く含んでいる地表近くの空気ではなく、地表から十分
に高い部分の相対的に清浄な空気を取入れることが望ま
しい。このためトラック等のキャブの後壁に沿って上方
に延在した所謂シュノーケル型吸気管を設けたものが既
に実用に供せられている。

いま、従来のシュノーケル型吸気管を具えたトラック
の一例を、便宜的に本考案の一実施例を示す第１図の概
略側面図及び第２図の要部縦断面図を援用して説明する
と、符号10はトラックのキャブを総括的に示し、12は同
キャブ10の後方外壁即ちリヤパネル、14は同リヤパネル
12に沿い上下方向に延在して装着された中空筒状体から
なる吸気取入管である。同吸気取入管14の上端開口に
は、雨水や落葉などが吸込まれないようにするために笠
部材16が蓋設され、また同吸気取入管14の下端には、車
台フレーム18側に配設され図示しないエンジンの吸気管
に連結された吸気取入通路部材20に上記取入管14を接続
する伸縮自在の蛇腹管22が装着されている。上記蛇腹管
22の内部には、エンジン吸気系の負圧と体気圧との差圧
により同蛇腹管が圧潰されて、吸気通路面積が低減する
ことを防止するために、断面形状保持用の環状部材24が
上下方向に適宜の間隔を存して装入されており、一例と
して第２図の場合は、蛇腹の大径部22′一つおきに５個
の環状部材24が装入されている。（なお、第２図におい
て符号26で示した仕切板、及び横壁28、傾斜板34等は本
考案に基づくものであり、従来は設けられていない。） 上記従来のシュノーケル型吸気取入装置では、吸気取
入管14が一般に可成大きい断面積を有しかつ壁厚が薄く
て比較的剛性が低いために、エンジンの回転数に比例し
た振動数の吸気騒音が発生し易く、この振動がキャブ10
に伝達されて居住性を損なう不快なこもり音が発生する
ことがあった。また、走行中に発生するキャブ10の上下
動及び吸気負圧の変動等によって、上記蛇腹管22が上下
方向に激しく伸縮しかつ横方向にも膨張収縮を行なうた
めに、上記環状部材24が蛇腹の大径部22′から外れて下
方に落下してしまい。所要の断面形状が保持できなくな
って、エンジンへの吸気の円滑な流入が妨げられる不具
合が発生することがあった。

（考案が解決しようとする課題） 本考案は、上記従来のシュノーケル型吸気装置の問題
点である吸気騒音を効果的に低減すると共に、蛇腹管内
に装入されている断面形状保持用環状部材の脱落を防止
して同蛇腹管の圧潰に起因するエンジン吸気の流通抵抗
の増大を有効に回避し得るようにした車両のエンジン吸
気取入装置を提供することを目的とするものである。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本考案は、キャブの外壁に
沿い上下方向に配設された中空筒状体からなる吸気取入
管と、上記吸気取入管の下端開口端に装着され同吸気取
入管をエンジンの吸気取入通路に接続する伸縮自在の蛇
腹管と、同蛇腹管の断面形状を保持するため同管内に装
入された環状部材とを具えてなるものにおいて、上記吸
気取入管内に、軸線方向に延在する仕切板と同仕切板の
上端部に配設された横壁とによって区画された吸気騒音
低減用のサイドブランチが形成され、かつ上記仕切板は
その下端部分を上記蛇腹管内に延在せしめられ上記環状
部材に形成されたスリット内に自在に相対摺動し得るよ
うに挿通されたことを特徴とする車両用のエンジン吸気
取入装置を提案するものである。

（作用） 本考案によれば、吸気取入管の内部に、軸線方向に延
在した仕切板と同仕切板の上端部に配設された横壁とに
よって、上端が閉塞されかつ下端が開放されたサイドブ
ランチが形成されるので、同サイドブランチの上下方向
の高さ及び容積を適宜に選択することによって吸気騒音
の低減を図ることができる。また、吸気取入管の内部
に、サイドブランチを区画する上記仕切板及び横壁を設
けることによって吸気取入管の剛性が増大し、この点か
らも吸気騒音の発生が抑止される。更に、上記仕切板の
下端部分が蛇腹管の内部に延在し、形状保持用の環状部
材に設けたスリット内に挿通されているので、環状部材
の脱落が有効に防止される。

（実施例） 以下本考案の実施例を添付図面について具体的に説明
する。（なお、従前のシュノーケル型吸気装置に関し第
１図及び第２図を援用して既に説明した事項について
は、再述を省略する。）本考案によれば、第２図の要部
縦断面図及び第３図の横断面図に良く示されているよう
に、吸気取入管14の内部に軸線方向に延在する仕切板26
が配設され、同仕切板26によって区分された二つの通路
の一方は、仕切板の上端に配置された横壁28により閉塞
されている。即ち、吸気取入管14の内部に、仕切板26と
横壁28とによって、上端が閉塞されかつ下端が開口した
サイドブランチ30が形成されている。

また、上記仕切板28の下端部分26′は、蛇腹管22の内
部に延在しており、同下端部分26′の両側縁は、蛇腹管
22内に装入されている環状部材24に形成されたスリット
32内を自在に相対摺動し得るように挿通している。

上記構成において、キャブ10の下方に配置されたエン
ジン（図示せず）の吸気は、笠部材16と吸気取入管14と
の間の隙間から同取入管内に流入し、蛇腹管22からエン
ジン側の吸気取入通路部材20を経てエンジンの吸気管に
流入する。上記吸気取入管14内に仕切板26と横壁28とに
よって区画されたサイドブランチ30が形成されているの
で、同サイドブランチの高さ及び容積を予め適宜に設定
しておくことによって、キャブ10のこもり音の要因とな
る吸気騒音を有効に低減することができる。また、上記
サイドブランチ30を形成する仕切板26及び横壁28を吸気
取入管14内に配設することによって、吸気取入管自体の
剛性が増大し、この点からも吸気騒音の低減が達成され
る。

一方、上記仕切板26の下端部分26′が蛇腹管22の内部
に延在して形成され、蛇腹管22内に装入されている環状
部材24のスリット32内を挿通しているので、走行中に生
じる蛇腹管22の上下方向の伸縮又は（及び）横方向の膨
張収縮によって、環状部材24が蛇腹管22の軸線に対し大
きく傾いて大径部22′から脱出しようとする動きが抑制
され、その結果落下が防止される。環状部材24の落下が
防止されるので、蛇腹管22が内部の吸気負圧と外部の体
気圧との差圧によって圧潰されるような不具合がなく、
エンジン吸気は同蛇腹管内を円滑に流れてエンジンに吸
気される。従って、蛇腹管22の圧潰による吸気流通抵抗
の増大、換言すれば吸気効率の低下、エンジン出力の低
下等を確実に防止することができる。

なお、第２図に符号34で示した傾斜板は、横壁28上に
塵埃等が体積することを防止するために設けたものであ
る。

（考案の効果） 叙上のように、本考案に係る車両のエンジン吸気取入
装置は、キャブの外壁に沿い上下方向に配設された中空
筒状体からなる吸気取入管と、上記吸気取入管の下端開
口端に装着され同吸気取入管をエンジンの吸気取入通路
に接続する伸縮自在の蛇腹管と、同蛇腹管の断面形状を
保持するため同管内に装入された環状部材とを具えてな
るものにおいて、上記吸気取入管内に、軸線方向に延在
する仕切板と同仕切板の上端部に配設された横壁とによ
って区画された吸気騒音低減用のサイドブランチが形成
され、かつ上記仕切板はその下端部分を上記蛇腹管内に
延在せしめられ上記環状部材に形成されたスリット内に
自在に相対摺動し得るように挿通されたことを特徴と
し、簡単な構成によって吸気騒音を効果的に低減するこ
とができると共に、蛇腹管の圧潰を防止して十分な吸気
通路面積を確保することができるので、実用上有益であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す概略側面図、第２図は
第１図に示した吸気取入装置の要部を拡大して示した縦
断面図、第３図は第２図のIII−III線に沿う横断面図で
ある。 10……キャブ、14……吸気取入管、22……蛇腹管、24…
…環状部材、26……仕切板、28……横壁、30……サイド
ブランチ、32……スリット。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】キャブの外壁に沿い上下方向に配設された
   中空筒状体からなる吸気取入管と、上記吸気取入管の下
   端開口端に装着され同吸気取入管をエンジンの吸気取入
   通路に接続する伸縮自在の蛇腹管と、同蛇腹管の断面形
   状を保持するため同管内に装入された環状部材とを具え
   てなるものにおいて、上記吸気取入管内に、軸線方向に
   延在する仕切板と同仕切板の上端部に配設された横壁と
   によって区画された吸気騒音低減用のサイドブランチが
   形成され、かつ上記仕切板はその下端部分を上記蛇腹管
   内に延在せしめられ上記環状部材に形成されたスリット
   内に自在に相対摺動し得るように挿通されたことを特徴
   とする車両のエンジン吸気取入装置。