JPH09151992A - ダンパ - Google Patents
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- JPH09151992A JPH09151992A JP7334314A JP33431495A JPH09151992A JP H09151992 A JPH09151992 A JP H09151992A JP 7334314 A JP7334314 A JP 7334314A JP 33431495 A JP33431495 A JP 33431495A JP H09151992 A JPH09151992 A JP H09151992A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 捩り方向、軸直角方向及び軸方向の振動に対
する有効な振動低減機能を備え、熱によるエラストマ部
材の劣化を防止し、かつ安全性の優れたダンパを提供す
る。 【解決手段】 ハブ１は外径側へ展開した外径フランジ
１３を有し、この外径フランジ１３には放熱フィン１３
ａが形成されている。ハブ１の外周側に配置された第一
の質量体２は、ハブ１の外径フランジ１３のエンジン側
へ円盤状に延在された内径フランジ２２を有し、互いに
軸方向に対向する両フランジ１３，２２の間に第一のエ
ラストマ部材３が一体的に加硫接着されている。第一の
質量体２の外周面２１ａ及びその外周側に配置された第
二の質量体４の内周面４ａは、フロント側へ向けて大径
になるテーパ状を呈し、この対向する外周面２１ａ内周
面４ａとの間に第二のエラストマ部材５が一体的に加硫
接着されている。
する有効な振動低減機能を備え、熱によるエラストマ部
材の劣化を防止し、かつ安全性の優れたダンパを提供す
る。 【解決手段】 ハブ１は外径側へ展開した外径フランジ
１３を有し、この外径フランジ１３には放熱フィン１３
ａが形成されている。ハブ１の外周側に配置された第一
の質量体２は、ハブ１の外径フランジ１３のエンジン側
へ円盤状に延在された内径フランジ２２を有し、互いに
軸方向に対向する両フランジ１３，２２の間に第一のエ
ラストマ部材３が一体的に加硫接着されている。第一の
質量体２の外周面２１ａ及びその外周側に配置された第
二の質量体４の内周面４ａは、フロント側へ向けて大径
になるテーパ状を呈し、この対向する外周面２１ａ内周
面４ａとの間に第二のエラストマ部材５が一体的に加硫
接着されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車エン
ジンのクランク軸の軸端に取り付けられ、質量体とエラ
ストマからなる共振系によって前記クランク軸に対する
制振機能を奏するダンパに関する。
ジンのクランク軸の軸端に取り付けられ、質量体とエラ
ストマからなる共振系によって前記クランク軸に対する
制振機能を奏するダンパに関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの駆動は、吸気、圧縮、爆発
（膨張）及び排気の各行程を繰り返しながら行われるた
め、そのクランク軸には、回転に伴って捩り振動（回転
方向の振動）や、エンジンの爆発行程による軸直角方向
の振動も加わる。従来、このような振動を低減するため
のダンパとしては、典型的には図３に示すように、クラ
ンク軸の軸端に取り付けられるハブ１０１の軸方向両側
に、それぞれ第一及び第二のエラストマ部材１０２，１
０３を介して第一及び第二の質量体１０４，１０５を弾
性的に連結したものがある。第一及び第二のエラストマ
部材１０２，１０３は、いずれも捩り方向及び軸直角方
向に対して剪断であるため、捩り振動及び軸直角方向の
振動に対して有効な制振機能を有し、また、第一のエラ
ストマ部材１０２及び第一の質量体１０４からなる第一
のダンパ系Ｄ1 と、第二のエラストマ部材１０３及び第
二の質量体１０５からなる第二のダンパ系Ｄ2 には互い
に異なる固有振動数が設定されており、これによって、
広い振動数域での制振機能を実現するものである。
（膨張）及び排気の各行程を繰り返しながら行われるた
め、そのクランク軸には、回転に伴って捩り振動（回転
方向の振動）や、エンジンの爆発行程による軸直角方向
の振動も加わる。従来、このような振動を低減するため
のダンパとしては、典型的には図３に示すように、クラ
ンク軸の軸端に取り付けられるハブ１０１の軸方向両側
に、それぞれ第一及び第二のエラストマ部材１０２，１
０３を介して第一及び第二の質量体１０４，１０５を弾
性的に連結したものがある。第一及び第二のエラストマ
部材１０２，１０３は、いずれも捩り方向及び軸直角方
向に対して剪断であるため、捩り振動及び軸直角方向の
振動に対して有効な制振機能を有し、また、第一のエラ
ストマ部材１０２及び第一の質量体１０４からなる第一
のダンパ系Ｄ1 と、第二のエラストマ部材１０３及び第
二の質量体１０５からなる第二のダンパ系Ｄ2 には互い
に異なる固有振動数が設定されており、これによって、
広い振動数域での制振機能を実現するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のダンパによ
れば、次のような問題が指摘される。 (1) ある振動数領域での入力振動に対して、第一及び第
二のダンパ系Ｄ1 ，Ｄ2のうちの一方が共振による動的
制振動作を行っている場合に、他方の共振系は前記振動
数領域では殆ど制振作用を奏することがなく、無駄な慣
性質量でしかないものである。 (2) 第一及び第二のエラストマ部材１０２，１０３によ
る振動の内部減衰作用に伴って発生する熱が効率良く放
出されないと、熱負荷によってエラストマ材質が劣化し
て亀裂を生じ、破損に至る恐れがある。 (3) クランク軸には軸方向の振動も発生するが、第一及
び第二のエラストマ部材１０２，１０３は、軸方向に対
しては圧縮−引張となるためバネ定数が高く、したがっ
て軸方向の振動を有効に低減することができない。 (4) ハブ１０１に対してフロント側（エンジンと反対
側）にある第一のエラストマ部材１０２が破損した場
合、第一の質量体１０４が飛び出す危険がある。
れば、次のような問題が指摘される。 (1) ある振動数領域での入力振動に対して、第一及び第
二のダンパ系Ｄ1 ，Ｄ2のうちの一方が共振による動的
制振動作を行っている場合に、他方の共振系は前記振動
数領域では殆ど制振作用を奏することがなく、無駄な慣
性質量でしかないものである。 (2) 第一及び第二のエラストマ部材１０２，１０３によ
る振動の内部減衰作用に伴って発生する熱が効率良く放
出されないと、熱負荷によってエラストマ材質が劣化し
て亀裂を生じ、破損に至る恐れがある。 (3) クランク軸には軸方向の振動も発生するが、第一及
び第二のエラストマ部材１０２，１０３は、軸方向に対
しては圧縮−引張となるためバネ定数が高く、したがっ
て軸方向の振動を有効に低減することができない。 (4) ハブ１０１に対してフロント側（エンジンと反対
側）にある第一のエラストマ部材１０２が破損した場
合、第一の質量体１０４が飛び出す危険がある。
【０００４】本発明は、上記のような事情のもとになさ
れたもので、その主な技術的課題は、捩り方向、軸直角
方向及び軸方向の振動に対する有効な振動低減機能を備
え、熱によるエラストマ部材の劣化を防止し、かつ安全
性の優れたダンパを提供することにある。
れたもので、その主な技術的課題は、捩り方向、軸直角
方向及び軸方向の振動に対する有効な振動低減機能を備
え、熱によるエラストマ部材の劣化を防止し、かつ安全
性の優れたダンパを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上述した技術的課題は、
本発明によって有効に解決することができる。すなわち
本発明に係るダンパは、エンジンのクランク軸に取り付
けられるハブと、このハブに第一のエラストマ部材を介
して弾性的に連結された第一の質量体と、この第一の質
量体に第二のエラストマ部材を介して弾性的に連結され
た第二の質量体とを備え、前記第一及び第二のエラスト
マ部材のうちの一方が、その軸方向両側面を前記ハブ、
第一の質量体及び第二の質量体のいずれかとの接着面と
し、他方が、その内周面及び外周面を前記ハブ、第一の
質量体及び第二の質量体のいずれかとの接着面とするも
のである。
本発明によって有効に解決することができる。すなわち
本発明に係るダンパは、エンジンのクランク軸に取り付
けられるハブと、このハブに第一のエラストマ部材を介
して弾性的に連結された第一の質量体と、この第一の質
量体に第二のエラストマ部材を介して弾性的に連結され
た第二の質量体とを備え、前記第一及び第二のエラスト
マ部材のうちの一方が、その軸方向両側面を前記ハブ、
第一の質量体及び第二の質量体のいずれかとの接着面と
し、他方が、その内周面及び外周面を前記ハブ、第一の
質量体及び第二の質量体のいずれかとの接着面とするも
のである。
【０００６】この構成によれば、第一及び第二のエラス
トマ部材のうち、ハブ、第一の質量体及び第二の質量体
のいずれかに対して軸方向両側面が接着されたエラスト
マ部材は、捩り方向及び軸直角方向に対して剪断変形と
なり、内周面及び外周面が接着されたエラストマ部材
は、捩り方向及び軸方向に対して剪断変形となるため、
捩り方向、軸直角方向及び軸方向の入力振動に対する制
振機能を実現する。また、少なくとも第一及び第二の質
量体が同一方向に振動変位されるようなモードにおいて
は、ハブと第一の質量体を連結している第一のエラスト
マ部材に対する慣性質量は、第一の質量体の慣性質量と
第二の質量体の慣性質量との和にほぼ相当することか
ら、慣性質量の増大による制振力の向上が図られる。
トマ部材のうち、ハブ、第一の質量体及び第二の質量体
のいずれかに対して軸方向両側面が接着されたエラスト
マ部材は、捩り方向及び軸直角方向に対して剪断変形と
なり、内周面及び外周面が接着されたエラストマ部材
は、捩り方向及び軸方向に対して剪断変形となるため、
捩り方向、軸直角方向及び軸方向の入力振動に対する制
振機能を実現する。また、少なくとも第一及び第二の質
量体が同一方向に振動変位されるようなモードにおいて
は、ハブと第一の質量体を連結している第一のエラスト
マ部材に対する慣性質量は、第一の質量体の慣性質量と
第二の質量体の慣性質量との和にほぼ相当することか
ら、慣性質量の増大による制振力の向上が図られる。
【０００７】本発明の一層好ましい手段としては、上記
構成において、ハブの外径端が第一の質量体の内径端よ
り大径であり、この第一の質量体の外径端が第二の質量
体の内径端より大径であり、前記ハブの外径端が前記第
一の質量体の内径端のフロント側にあり、この第一の質
量体の外径端が第二の質量体の内径端のフロント側にあ
る。この場合は第一のエラストマ部材が破損しても、ハ
ブがフロント側への第一の質量体の飛び出しを防止する
抜け止めとなり、また、第二のエラストマ部材が破損し
ても、第一の質量体がフロント側への第二の質量体の飛
び出しを防止する抜け止めとなる。このような構成は、
具体的には例えばハブと第一の質量体あるいは第一の質
量体と第二の質量体に、互いに軸方向に対向するフラン
ジ部を形成すること、あるいは互いに対向する外周面及
び内周面をフロント側へ向けて大径になるテーパ状とす
ること等により実現される。
構成において、ハブの外径端が第一の質量体の内径端よ
り大径であり、この第一の質量体の外径端が第二の質量
体の内径端より大径であり、前記ハブの外径端が前記第
一の質量体の内径端のフロント側にあり、この第一の質
量体の外径端が第二の質量体の内径端のフロント側にあ
る。この場合は第一のエラストマ部材が破損しても、ハ
ブがフロント側への第一の質量体の飛び出しを防止する
抜け止めとなり、また、第二のエラストマ部材が破損し
ても、第一の質量体がフロント側への第二の質量体の飛
び出しを防止する抜け止めとなる。このような構成は、
具体的には例えばハブと第一の質量体あるいは第一の質
量体と第二の質量体に、互いに軸方向に対向するフラン
ジ部を形成すること、あるいは互いに対向する外周面及
び内周面をフロント側へ向けて大径になるテーパ状とす
ること等により実現される。
【０００８】なお、本願においていう「フロント側」と
は、当該ダンパから見てエンジンと反対側のことであ
る。
は、当該ダンパから見てエンジンと反対側のことであ
る。
【０００９】本発明の一層好ましい他の手段としては、
ハブ又は第一の質量体に放熱フィンを形成する。これに
よって、第一及び第二のエラストマ部材で発生する熱が
外部へ効率良く放出される。
ハブ又は第一の質量体に放熱フィンを形成する。これに
よって、第一及び第二のエラストマ部材で発生する熱が
外部へ効率良く放出される。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１は、本発明に係るダンパの一
実施形態を示すもので、この図１においては右側がエン
ジン側、左側がフロント側である。
実施形態を示すもので、この図１においては右側がエン
ジン側、左側がフロント側である。
【００１１】参照符号１は、内周ボス部１１においてエ
ンジンのクランク軸（図示省略）の軸端に装着されるハ
ブであり、このハブ１は、前記内周ボス部１１の外周か
らフロント側へ延びる筒状部１２及びこの筒状部１２か
ら外径側へ円盤状に展開した外径フランジ１３を有す
る。この外径フランジ１３のフロント側に臨む面には、
軸心を中心とする放射状に延びる放熱フィン１３ａが形
成されている。
ンジンのクランク軸（図示省略）の軸端に装着されるハ
ブであり、このハブ１は、前記内周ボス部１１の外周か
らフロント側へ延びる筒状部１２及びこの筒状部１２か
ら外径側へ円盤状に展開した外径フランジ１３を有す
る。この外径フランジ１３のフロント側に臨む面には、
軸心を中心とする放射状に延びる放熱フィン１３ａが形
成されている。
【００１２】ハブ１の外周側には環状の第一の質量体２
が同心的に配置されており、この第一の質量体２は、ハ
ブ１の外径フランジ１３よりも大径の筒状部２１及びそ
のエンジン側の端部から内径側かつハブ１の外径フラン
ジ１３のエンジン側へ円盤状に延在された内径フランジ
２２を有し、これによって、ハブ１の外径端が第一の質
量体２の内径端より大径であると共に、ハブ１の外径端
が第一の質量体２の内径端のフロント側にある形状とな
っている。第一の質量体２の内径フランジ２２のエンジ
ン側に臨む面には、軸心を中心とする放射状に延びる放
熱フィン２２ａが形成されている。ハブ１の外径フラン
ジ１３とこれに軸方向に対向する第一の質量体２の内径
フランジ２２との間には第一のエラストマ部材３が一体
的に加硫接着されており、この第一のエラストマ部材３
を介して、ハブ１と第一の質量体２が互いに弾性的に連
結されている。
が同心的に配置されており、この第一の質量体２は、ハ
ブ１の外径フランジ１３よりも大径の筒状部２１及びそ
のエンジン側の端部から内径側かつハブ１の外径フラン
ジ１３のエンジン側へ円盤状に延在された内径フランジ
２２を有し、これによって、ハブ１の外径端が第一の質
量体２の内径端より大径であると共に、ハブ１の外径端
が第一の質量体２の内径端のフロント側にある形状とな
っている。第一の質量体２の内径フランジ２２のエンジ
ン側に臨む面には、軸心を中心とする放射状に延びる放
熱フィン２２ａが形成されている。ハブ１の外径フラン
ジ１３とこれに軸方向に対向する第一の質量体２の内径
フランジ２２との間には第一のエラストマ部材３が一体
的に加硫接着されており、この第一のエラストマ部材３
を介して、ハブ１と第一の質量体２が互いに弾性的に連
結されている。
【００１３】第一の質量体２の外周側には、環状の第二
の質量体４が同心的に配置されている。第一の質量体２
の筒状部２１の外周面２１ａ及びこれに対向する第二の
質量体４の内周面４ａは、フロント側へ向けて大径にな
るテーパ状を呈し、これによって、第一の質量体２の外
径端が第二の質量体４の内径端より大径であると共に第
一の質量体２の外径端が第二の質量体４の内径端のフロ
ント側にある形状となっている。互いに対向する第一の
質量体２の外周面２１ａと第二の質量体４の内周面４ａ
との間には第二のエラストマ部材５が一体的に加硫接着
されており、すなわちこの第二のエラストマ部材５を介
して第一の質量体２と第二の質量体４が互いに弾性的に
連結されている。
の質量体４が同心的に配置されている。第一の質量体２
の筒状部２１の外周面２１ａ及びこれに対向する第二の
質量体４の内周面４ａは、フロント側へ向けて大径にな
るテーパ状を呈し、これによって、第一の質量体２の外
径端が第二の質量体４の内径端より大径であると共に第
一の質量体２の外径端が第二の質量体４の内径端のフロ
ント側にある形状となっている。互いに対向する第一の
質量体２の外周面２１ａと第二の質量体４の内周面４ａ
との間には第二のエラストマ部材５が一体的に加硫接着
されており、すなわちこの第二のエラストマ部材５を介
して第一の質量体２と第二の質量体４が互いに弾性的に
連結されている。
【００１４】この実施形態によれば、第一のエラストマ
部材３が、ハブ１の外径フランジ１３と第一の質量体２
の内径フランジ２２との間で軸方向両側面が接着されて
いるので、捩り方向及び軸直角方向に対して剪断変形と
なり、捩り振動及び軸直角方向の振動に対する制振機能
が実現される。しかも、この捩り振動及び軸直角方向の
振動の入力に対しては、第一の質量体２を慣性質量とす
る固有振動数のほかに、第一の質量体２と第二の質量体
４を連続した一体の慣性質量とする固有振動数が構成さ
れるので、この振動数領域においては、慣性質量の増大
によって制振力が向上する。
部材３が、ハブ１の外径フランジ１３と第一の質量体２
の内径フランジ２２との間で軸方向両側面が接着されて
いるので、捩り方向及び軸直角方向に対して剪断変形と
なり、捩り振動及び軸直角方向の振動に対する制振機能
が実現される。しかも、この捩り振動及び軸直角方向の
振動の入力に対しては、第一の質量体２を慣性質量とす
る固有振動数のほかに、第一の質量体２と第二の質量体
４を連続した一体の慣性質量とする固有振動数が構成さ
れるので、この振動数領域においては、慣性質量の増大
によって制振力が向上する。
【００１５】また、第二のエラストマ部材５は、第一の
質量体２のテーパ状外周面２１ａ及び第二の質量体４の
テーパ状内周面４ａの間に接着されているので、捩り方
向及び軸方向に対して剪断変形となり、捩り振動及びほ
ぼ軸方向の振動に対する制振機能が実現される。そして
この場合、第一のエラストマ部材３に対する第二のエラ
ストマ部材５の物性の相違や、第二の質量体４の質量の
相違によって、第一の質量体２を慣性質量とする固有振
動数あるいは第一及び第二の質量体２，４を一体の慣性
質量とする固有振動数と異なる固有振動数を有するた
め、広い振動数領域で振動低減効果が発揮される。
質量体２のテーパ状外周面２１ａ及び第二の質量体４の
テーパ状内周面４ａの間に接着されているので、捩り方
向及び軸方向に対して剪断変形となり、捩り振動及びほ
ぼ軸方向の振動に対する制振機能が実現される。そして
この場合、第一のエラストマ部材３に対する第二のエラ
ストマ部材５の物性の相違や、第二の質量体４の質量の
相違によって、第一の質量体２を慣性質量とする固有振
動数あるいは第一及び第二の質量体２，４を一体の慣性
質量とする固有振動数と異なる固有振動数を有するた
め、広い振動数領域で振動低減効果が発揮される。
【００１６】振動入力に伴って繰り返し変形を受ける第
一及び第二のエラストマ部材３，５は、内部摩擦によっ
て発熱するが、この熱は、第一のエラストマ部材３が加
硫接着されたハブ１の外径フランジ１３に形成された放
熱フィン１３ａ及び第二の質量体２の内径フランジ２２
に形成された放熱フィン２２ａを介して、フロント側及
びエンジン側の空間に効率良く放出されるので、熱負荷
によるエラストマ材質の劣化を防止することができる。
一及び第二のエラストマ部材３，５は、内部摩擦によっ
て発熱するが、この熱は、第一のエラストマ部材３が加
硫接着されたハブ１の外径フランジ１３に形成された放
熱フィン１３ａ及び第二の質量体２の内径フランジ２２
に形成された放熱フィン２２ａを介して、フロント側及
びエンジン側の空間に効率良く放出されるので、熱負荷
によるエラストマ材質の劣化を防止することができる。
【００１７】第一のエラストマ部材３が万一破損して
も、第一の質量体２の内径フランジ２２はハブ１の外径
フランジ１３のエンジン側に存在しているため、第一の
質量体２及びその外周側に連結された第二のエラストマ
部材５、第二の質量体４がフロント側へ飛び出してしま
うことはない。また、第二のエラストマ部材５が破損し
た場合でも、第一の質量体２と第二の質量体４の対向周
面２１ａ，４ａがフロント側へ向けて大径になるテーパ
状を呈するため、第二の質量体４がフロント側へ飛び出
すことはない。
も、第一の質量体２の内径フランジ２２はハブ１の外径
フランジ１３のエンジン側に存在しているため、第一の
質量体２及びその外周側に連結された第二のエラストマ
部材５、第二の質量体４がフロント側へ飛び出してしま
うことはない。また、第二のエラストマ部材５が破損し
た場合でも、第一の質量体２と第二の質量体４の対向周
面２１ａ，４ａがフロント側へ向けて大径になるテーパ
状を呈するため、第二の質量体４がフロント側へ飛び出
すことはない。
【００１８】図２は、本発明に係るダンパの他の実施形
態を示すものである。この実施形態においては、ハブ１
が、内周ボス部１４及びその外周からフロント側へ延び
る筒状部１５からなり、ハブ１の外周側に同心的に配置
された第一の質量体２は、筒状部２３及びそのフロント
側の端部から外径側へ円盤状に延在された外径フランジ
２４からなり、すなわち軸心を通る平面で切断した断面
形状が共に略Ｌ字形を呈する。ハブ１の筒状部１５の外
周面１５ａと、これに径方向に対向する第一の質量体２
の筒状部２３の内周面２３ａは、フロント側へ向けて大
径になるテーパ状を呈し、これによって、ハブ１の外径
端が第一の質量体２の内径端より大径であると共にハブ
１の外径端が第一の質量体２の内径端のフロント側にあ
る形状となっている。ハブのテーパ状外周面１５ａと、
第一の質量体２のテーパ状内周面２３ａの間には、第一
のエラストマ部材３が一体的に加硫接着されている。第
一の質量体２の外径フランジ２４におけるフロント側に
臨む面には、軸心を中心とする放射状に延びる放熱フィ
ン２４ａが形成されている。
態を示すものである。この実施形態においては、ハブ１
が、内周ボス部１４及びその外周からフロント側へ延び
る筒状部１５からなり、ハブ１の外周側に同心的に配置
された第一の質量体２は、筒状部２３及びそのフロント
側の端部から外径側へ円盤状に延在された外径フランジ
２４からなり、すなわち軸心を通る平面で切断した断面
形状が共に略Ｌ字形を呈する。ハブ１の筒状部１５の外
周面１５ａと、これに径方向に対向する第一の質量体２
の筒状部２３の内周面２３ａは、フロント側へ向けて大
径になるテーパ状を呈し、これによって、ハブ１の外径
端が第一の質量体２の内径端より大径であると共にハブ
１の外径端が第一の質量体２の内径端のフロント側にあ
る形状となっている。ハブのテーパ状外周面１５ａと、
第一の質量体２のテーパ状内周面２３ａの間には、第一
のエラストマ部材３が一体的に加硫接着されている。第
一の質量体２の外径フランジ２４におけるフロント側に
臨む面には、軸心を中心とする放射状に延びる放熱フィ
ン２４ａが形成されている。
【００１９】第二の質量体４は、第一の質量体２の筒状
部２３の外周であって外径フランジ２４のエンジン側に
同心的に配置され、これによって、第一の質量体２の外
径端が第二の質量体４の内径端より大径であると共に第
一の質量体２の外径端が第二の質量体４の内径端のフロ
ント側にある形状となっている。第二のエラストマ部材
５は、第一の質量体２の外径フランジ２４におけるエン
ジン側の面２４ｂと、これに軸方向に対向する第二の質
量体４のフロント側の面４ｂとの間に一体的に加硫接着
されている。
部２３の外周であって外径フランジ２４のエンジン側に
同心的に配置され、これによって、第一の質量体２の外
径端が第二の質量体４の内径端より大径であると共に第
一の質量体２の外径端が第二の質量体４の内径端のフロ
ント側にある形状となっている。第二のエラストマ部材
５は、第一の質量体２の外径フランジ２４におけるエン
ジン側の面２４ｂと、これに軸方向に対向する第二の質
量体４のフロント側の面４ｂとの間に一体的に加硫接着
されている。
【００２０】この実施形態によれば、第一のエラストマ
部材３は、ハブ１のテーパ状外周面１５ａと第一の質量
体２のテーパ状内周面２３ａとの間に接着されているの
で、捩り方向及び略軸方向に対して剪断変形となり、捩
り振動及び軸方向の振動に対する制振機能が実現され
る。この捩り振動及び軸方向の振動の入力に対しては、
第一の質量体２を慣性質量とする固有振動数のほかに、
先に述べた図１の実施形態と同様、第一の質量体２と第
二の質量体４を連続した一体の慣性質量とする固有振動
数が構成されるので、この振動数領域における制振力が
向上する。
部材３は、ハブ１のテーパ状外周面１５ａと第一の質量
体２のテーパ状内周面２３ａとの間に接着されているの
で、捩り方向及び略軸方向に対して剪断変形となり、捩
り振動及び軸方向の振動に対する制振機能が実現され
る。この捩り振動及び軸方向の振動の入力に対しては、
第一の質量体２を慣性質量とする固有振動数のほかに、
先に述べた図１の実施形態と同様、第一の質量体２と第
二の質量体４を連続した一体の慣性質量とする固有振動
数が構成されるので、この振動数領域における制振力が
向上する。
【００２１】また、第二のエラストマ部材５は、第一の
質量体２及び第二の質量体４の互いに軸方向に対向する
面２４ｂ，４ｂの間に接着されているので、捩り方向及
び軸直角方向に対して剪断変形となり、捩り振動及び軸
直角方向の振動に対する制振機能が実現される。そして
この場合も図１の実施形態と同様、第一の質量体２を慣
性質量とする固有振動数あるいは第一及び第二の質量体
２，４を一体の慣性質量とする固有振動数と異なる固有
振動数を有するため、広い振動数領域で振動低減効果が
発揮される。
質量体２及び第二の質量体４の互いに軸方向に対向する
面２４ｂ，４ｂの間に接着されているので、捩り方向及
び軸直角方向に対して剪断変形となり、捩り振動及び軸
直角方向の振動に対する制振機能が実現される。そして
この場合も図１の実施形態と同様、第一の質量体２を慣
性質量とする固有振動数あるいは第一及び第二の質量体
２，４を一体の慣性質量とする固有振動数と異なる固有
振動数を有するため、広い振動数領域で振動低減効果が
発揮される。
【００２２】第一及び第二のエラストマ部材３，５に発
生する熱は、第一の質量体２の外径フランジ２４に形成
された放熱フィン２４ａを介して、低温であるフロント
側の空間に効率良く放出される。また、第一のエラスト
マ部材３が万一破損しても、ハブ１と第一の質量体２の
対向周面１５ａ，２３ａがフロント側へ向けて大径にな
るテーパ状を呈するため、第一の質量体２及びその外周
側に連結された第二のエラストマ部材５、第二の質量体
４がフロント側へ飛び出してしまうことはなく、第二の
エラストマ部材５が万一破損しても、第二の質量体４は
第一の質量体２の外径フランジ２４のエンジン側に存在
しているため、第二の質量体４がフロント側へ飛び出し
てしまうことはない。
生する熱は、第一の質量体２の外径フランジ２４に形成
された放熱フィン２４ａを介して、低温であるフロント
側の空間に効率良く放出される。また、第一のエラスト
マ部材３が万一破損しても、ハブ１と第一の質量体２の
対向周面１５ａ，２３ａがフロント側へ向けて大径にな
るテーパ状を呈するため、第一の質量体２及びその外周
側に連結された第二のエラストマ部材５、第二の質量体
４がフロント側へ飛び出してしまうことはなく、第二の
エラストマ部材５が万一破損しても、第二の質量体４は
第一の質量体２の外径フランジ２４のエンジン側に存在
しているため、第二の質量体４がフロント側へ飛び出し
てしまうことはない。
【００２３】
【発明の効果】本発明のダンパによると、次のような効
果が実現される。 (1) 捩り方向、軸直角方向及び軸方向の入力振動に対し
て有効な制振機能が発揮される。 (2) 所定の振動数領域においては、第一の質量体と第二
の質量体が一体の慣性質量となって慣性質量が増大する
ので、制振力が向上する。 (3) 第一又は第二のエラストマ部材が破損しても、第一
の質量体や第二の質量体がフロント側へ飛び出すことが
なく、安全である。 (4) エラストマ部材の熱が放熱フィンによって効率良く
放出されるので、熱負荷によるエラストマ材質が劣化が
防止され、耐久性が向上する。
果が実現される。 (1) 捩り方向、軸直角方向及び軸方向の入力振動に対し
て有効な制振機能が発揮される。 (2) 所定の振動数領域においては、第一の質量体と第二
の質量体が一体の慣性質量となって慣性質量が増大する
ので、制振力が向上する。 (3) 第一又は第二のエラストマ部材が破損しても、第一
の質量体や第二の質量体がフロント側へ飛び出すことが
なく、安全である。 (4) エラストマ部材の熱が放熱フィンによって効率良く
放出されるので、熱負荷によるエラストマ材質が劣化が
防止され、耐久性が向上する。
【図１】本発明に係るダンパの一実施形態をその軸心を
通る平面で切断して示す半断面図である。
通る平面で切断して示す半断面図である。
【図２】本発明に係るダンパの他の実施形態をその軸心
を通る平面で切断して示す半断面図である。
を通る平面で切断して示す半断面図である。
【図３】従来のダンパの形態をその軸心を通る平面で切
断して示す半断面図である。
断して示す半断面図である。
１ ハブ １１，１４ 内周ボス部 １２，１５，２１，２３ 筒状部 １３，２４ 外径フランジ １３ａ，２２ａ，２４ａ 放熱フィン ２ 第一の質量体 ２２ 内径フランジ ３ 第一のエラストマ部材 ４ 第二の質量体 ５ 第二のエラストマ部材
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンのクランク軸に取り付けられる
ハブ（１）と、 このハブ（１）に第一のエラストマ部材（３）を介して
弾性的に連結された第一の質量体（２）と、 この第一の質量体（２）に第二のエラストマ部材（５）
を介して弾性的に連結された第二の質量体（４）とを備
え、 前記第一及び第二のエラストマ部材（３，５）のうちの
一方が、その軸方向両側面を前記ハブ（１）、第一の質
量体（２）及び第二の質量体（４）のいずれかとの接着
面とし、 前記第一及び第二のエラストマ部材（３，５）のうちの
他方が、その内周面及び外周面を前記ハブ（１）、第一
の質量体（２）及び第二の質量体（４）のいずれかとの
接着面とすることを特徴とするダンパ。 - 【請求項２】 請求項１の記載において、 ハブ（１）の外径端が第一の質量体（２）の内径端より
大径であり、この第一の質量体（２）の外径端が第二の
質量体（４）の内径端より大径であり、前記ハブ（１）
の外径端が前記第一の質量体（２）の内径端のフロント
側にあり、この第一の質量体（２）のの外径端が第二の
質量体（４）の内径端のフロント側にあることを特徴と
するダンパ。 - 【請求項３】 請求項１の記載において、 ハブ（１）又は第一の質量体（２）に放熱フィン（１３
ａ，２２ａ，２４ａ）を形成したことを特徴とするダン
パ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7334314A JPH09151992A (ja) | 1995-11-30 | 1995-11-30 | ダンパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7334314A JPH09151992A (ja) | 1995-11-30 | 1995-11-30 | ダンパ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09151992A true JPH09151992A (ja) | 1997-06-10 |
Family
ID=18275976
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7334314A Pending JPH09151992A (ja) | 1995-11-30 | 1995-11-30 | ダンパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09151992A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000313099A (ja) * | 1999-03-31 | 2000-11-14 | Heidelberger Druckmas Ag | 印刷機の回転振動を除去する方法および装置 |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57119148U (ja) * | 1981-01-20 | 1982-07-23 | ||
| JPS6349040U (ja) * | 1986-09-18 | 1988-04-02 | ||
| JPH0527387U (ja) * | 1991-09-20 | 1993-04-09 | エヌ・オー・ケー・メグラステイツク株式会社 | ダンパ |
| JPH0590000U (ja) * | 1992-05-20 | 1993-12-07 | 三菱自動車工業株式会社 | ダンパ装置 |
| JPH0632790U (ja) * | 1992-10-01 | 1994-04-28 | エヌ・オー・ケー・メグラスティック株式会社 | ダンパ |
| JPH0684046U (ja) * | 1993-05-14 | 1994-12-02 | エヌ・オー・ケー・メグラスティック株式会社 | ダンパ |
| JPH0728252U (ja) * | 1993-10-08 | 1995-05-23 | エヌ・オー・ケー・メグラスティック株式会社 | トーショナルダンパ |
-
1995
- 1995-11-30 JP JP7334314A patent/JPH09151992A/ja active Pending
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57119148U (ja) * | 1981-01-20 | 1982-07-23 | ||
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| JPH0728252U (ja) * | 1993-10-08 | 1995-05-23 | エヌ・オー・ケー・メグラスティック株式会社 | トーショナルダンパ |
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|---|---|---|---|---|
| JP2000313099A (ja) * | 1999-03-31 | 2000-11-14 | Heidelberger Druckmas Ag | 印刷機の回転振動を除去する方法および装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040810 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040818 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20041215 |