JPH09201123A - 乗用田植機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 植付部昇降レバーの仮止め動作と植付クラッ
チの切断動作とを精度好く同調させること。 【解決手段】 自走可能な走行部の後方に植付部を昇降
自在に連動連結し、走行部に設けた植付部昇降レバー
に、同走行部より植付部への動力伝達を断続する植付ク
ラッチを連動連結して、植付部昇降レバーの植付部上昇
操作に植付クラッチの動力切断動作を連動させた乗用田
植機において、植付部昇降レバーを支持するレバー支軸
に仮止め体を取付け、同仮止め体に仮止め用カム部と植
付クラッチ操作用カム部とを設け、仮止め用カム部に仮
止め作用体を作用させる一方、植付クラッチ操作用カム
部に植付クラッチ操作体を作用させ、同植付クラッチ操
作体に植付クラッチを連動手段を介して連動連結して、
仮止め用カム部への仮止め作用体の仮止め作用動作と、
植付クラッチ操作用カム部への植付クラッチ操作体のク
ラッチ断続作用動作とを同調させた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗用田植機に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、乗用田植機の一形態として、自走
可能な走行部の後方に植付部を昇降自在に連動連結し、
走行部に設けた植付部昇降レバーに、同走行部より植付
部への動力伝達を断続する植付クラッチを連動連結し
て、植付部昇降レバーの植付部上昇操作に植付クラッチ
の動力切断動作を連動させたものがある。

【０００３】そして、かかる乗用田植機では、植付部昇
降レバーを支持する支軸に仮止め体を取付け、同仮止め
体に仮止め用カム部を設け、同仮止め用カム部に仮止め
作用体を作用させて、植付部昇降レバーを所定の操作位
置にて仮止め可能としている。

【０００４】また、上記支軸には、植付クラッチ操作用
カム部を取付け、同植付クラッチ操作用カム部に植付ク
ラッチ操作体を作用させ、同植付クラッチ操作体に植付
クラッチを連動手段を介して連動連結して、植付部昇降
レバーの植付部上昇操作に連動して植付クラッチを切断
動作させることができるようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記した乗
用田植機では、植付部昇降レバーを植付部上昇操作した
際に、同レバーが仮止め体と仮止め作用体とにより仮止
めされるタイミングと、植付部昇降レバーの操作に連動
して植付クラッチ操作用カム部が植付クラッチ操作体と
連動手段とを介して植付クラッチを切断動作させるタイ
ミングとを同調させるのが困難で、良好な同調精度を出
しにくく、操作性が悪いという問題がある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明では、自
走可能な走行部の後方に植付部を昇降自在に連動連結
し、走行部に設けた植付部昇降レバーに、同走行部より
植付部への動力伝達を断続する植付クラッチを連動連結
して、植付部昇降レバーの植付部上昇操作に植付クラッ
チの動力切断動作を連動させた乗用田植機において、植
付部昇降レバーを支持するレバー支軸に仮止め体を取付
け、同仮止め体に仮止め用カム部と植付クラッチ操作用
カム部とを設け、仮止め用カム部に仮止め作用体を作用
させる一方、植付クラッチ操作用カム部に植付クラッチ
操作体を作用させ、同植付クラッチ操作体に植付クラッ
チを連動手段を介して連動連結して、仮止め用カム部へ
の仮止め作用体の仮止め作用動作と、植付クラッチ操作
用カム部への植付クラッチ操作体のクラッチ断続作用動
作とを同調させたことを特徴とする乗用田植機を提供せ
んとするものである。

【０００７】また、本発明は、仮止め体にカム面を形成
し、同カム面上に仮止め用カム部と植付クラッチ操作用
カム部を設けたことにも特徴を有する。

【０００８】

【実施例】以下に、本発明の実施例を図面を参照しなが
ら説明する。

【０００９】図１及び図２に示すＡは、本発明に係る乗
用田植機であり、同乗用田植機Ａは、自走可能な走行部
１の後方に植付部２を昇降リンク機構３を介して連結
し、同植付部２を油圧式の昇降用シリンダ４により昇降
可能としている。

【００１０】走行部１は、図１及び図２に示すように、
機体フレーム10上の前部にエンジン11を設け、後部に運
転部12を設けている。

【００１１】そして、図１及び図３に示すように、機体
フレーム10の前部下側に、ミッションケース13を設けて
おり、同ミッションケース13は、エンジン11に連動機構
14を介して連動連結し、同ミッションケース13の左右側
部より横外側方にそれぞれ左右フロントアクスルケース
15,15 を突設し、同ケース15,15 の先端に前車輪16,16
を取付ける一方、ミッションケース13の後部より伝動機
構としての伝動シャフト35を後方へ向けて伸延させ、同
伝動シャフト35の後端に植付部２の植付ミッションケー
ス2aを連動連結している。

【００１２】また、図１に示すように、機体フレーム10
の後部には、リヤアクスルケース17を取付け、同リヤア
クスルケース17の左右側端部にそれぞれ後車輪18,18 を
取付けており、リヤアクスルケース17は、ミッションケ
ース13に伝動軸（図示せず）を介して連動連結してい
る。

【００１３】機体フレーム10上には、図１及び図２に示
すように、左右側ステップ部と床面部と座席支持部と左
右側リヤフェンダー部を具備するケーシング体20を張設
しており、同ケーシング体20は、ＦＲＰ等の高剛性を有
する合成樹脂により一体成形している。

【００１４】ケーシング体20の前側中央部には、ボンネ
ット21を設けており、同ボンネット21によりエンジン11
と、同エンジン11の直上方に配設した燃料タンク22と、
後述する運転部12のステアリングシャフト23をカバーし
ている。

【００１５】また、上記した運転部12は、図１及び図２
に示すように、エンジン11の直後にステアリングシャフ
ト23を立設し、同ステアリングシャフト23の上端にハン
ドル24を取付け、同ハンドル24の後方には、座席26をケ
ーシング体20の後部に形成した座席支持部20a 上に直接
取付けて配置している。

【００１６】そして、図１及び図２に示すように、ボン
ネット21の左側方にクラッチペダル30を配設する一方、
同ボンネット21の右側方にブレーキペダル31を配設し、
また、座席26の左側方に変速レバー32を配設する一方、
座席26の右側方に植付部昇降レバー33を配設している。

【００１７】前記した連動機構14は、図３及び図４に示
すように、エンジン11に設けた出力軸40とミッションケ
ース13に設けた入力軸41との間に第１連動ベルト42と第
２連動ベルト43とをそれぞれ第１入・出力プーリー44,4
5 と第２入・出力プーリー46,47 とを介して並列的に巻
回する一方、両連動ベルト42,43 の直前方位置に第１・
第２テンションアーム48,49 をテンションアーム支軸50
を介して支持して、各テンションアーム48,49 により各
連動ベルト42,43 をそれぞれ選択的に緊張させるダブル
テンション方式として、各テンションアーム48,49 によ
り後述する植付二段変速操作が行なえるようにしてい
る。

【００１８】そして、図３及び図４に示すように、エン
ジン11の左側壁に取付けた油圧ポンプステー51に、左右
幅方向に伸延する右側筒状支持部52を突設する一方、機
体フレーム10に取付けた支軸ステー53に、左右幅方向に
伸延する左側筒状支持部54を上記右側筒状支持部52と同
一軸線上にて対向させて取付け、両筒状支持部52,54中
に前記テンションアーム支軸50を回転自在に挿通して、
同テンションアーム支軸50の左右側端部をそれぞれ支持
した両持ち支持構造にしている。151 は油圧ポンプ、15
2 はポンプ駆動ベルトである。

【００１９】このようにして、テンションアーム支軸50
の剛性を確保して、同テンションアーム支軸50の撓み変
形を防止することができるようにしている。

【００２０】従って、各連動ベルト42,43 に各テンショ
ンアーム48,49 を確実に押圧作用させることができて、
クラッチ機能を良好に確保することができる。

【００２１】上記したテンションアーム支軸50には、図
３及び図４に示すように、左右一対のボス部55,56 を嵌
合しており、左側のボス部55は、テンションアーム支軸
50に固定ピン57により固定して、同ボス部55の上部外周
面より第１ワイヤ連結アーム58を上方へ向けて突出させ
る一方、同ボス部55の下部外周面よりスプリング連結ア
ーム59を下方へ向けて突出させ、右側のボス部56の右側
端部近傍位置にてテンションアーム支軸50に第１テンシ
ョンアーム48の基端を固定し、同テンションアーム48の
先端にテンションローラ48a を取付けている。

【００２２】また、右側のボス部56は、テンションアー
ム支軸50に回転自在に遊嵌して、同ボス部56の上部外周
面より第２ワイヤ連結アーム60を上方へ向けて突出させ
る一方、同ボス部56の下部外周面に第２テンションアー
ム49の基端を固定し、同テンションアーム49の先端にテ
ンションローラ49a を取付けている。61はスプリング連
結ブラケット、62は、同スプリング連結ブラケット61と
スプリング連結アーム59に突設した連結ピン59a との間
に介設した第１スプリング、63は、スプリング連結ブラ
ケット61と第２テンションアーム49に突設した連結ピン
49b との間に介設した第２スプリングであり、各スプリ
ング62,63 は、それぞれれ第１・第２連動ベルト42,43
の中途部に各テンションローラ48a,49a を押圧させて、
各連動ベルト42,43 を緊張させるように弾性付勢してい
る。

【００２３】このように、第２テンションアーム49がボ
ス部56を介してテンション支軸50に対して回転すると共
に、同テンションアーム支軸50自体も両筒状支持部52,5
4 を介して回転して、錆付き等により各テンションアー
ム48,49 がテンション機能を良好に果さなくなるという
不具合の発生を防止することができるようにしている。

【００２４】また、上記した第１・第２テンションアー
ム48,49 は、図３に示すように、クラッチペダル30に連
動連結しており、クラッチペダル30は、機体フレーム10
に突設したペダル支軸65にボス部66を介して上下回動自
在に取付け、同ボス部66にクラッチ作動アーム67を下方
へ向けて突設して、同クラッチ作動アーム67と、前記ワ
イヤ連結アーム58,60 にそれぞれ対向させて左右幅方向
に突設した係合ピン68,69 との間にクラッチ作動ロッド
70を介設している。71はペダル復元用スプリング、72
は、同スプリング71の一端を連結するスプリング連結ア
ーム、73は、同スプリング71の他端を連結するスプリン
グ連結ブラケットである。

【００２５】このようにして、クラッチペダル30を踏込
み操作すると、第１・第２テンションアーム48,49 の先
端にそれぞれ取付けたテンションローラ48a,49a が第１
・第２連動ベルト42,43 から離隔する方向に回動して、
両連動ベルト42,43 を弛緩させてクラッチ切断状態とな
るようにしている。

【００２６】この際、エンジン11からミッションケース
13への動力伝達が切断されて前後左右側車輪16,16,18,1
8 の駆動が停止されると共に、植付ミッションケース2a
への動力伝達も切断される主クラッチ構造を構成してい
る。

【００２７】しかも、クラッチ作動ロッド70の先端部に
は、図３に示すように、同クラッチ作動ロッド70の軸線
方向に伸延摺る横長リング状の係合部70a を取付けて、
同係合部70a を係合ピン68,69 に係合させている。

【００２８】このようにして、係合部70a 内では係合ピ
ン68,69 が自由に前後摺動自在とし、その範囲内で、各
テンションアーム48,49 を後述する植付部昇降レバー33
によりそれぞれ各連動ベルト42,43 に切離自在として、
植付二段変速操作が行なえるようにしている。

【００２９】また、図３に示すように、クラッチ作動ア
ーム67にクラッチ作動ロッド70の基端部を連結している
連結ピン75には、苗つぎワイヤ76の先端部を連結して、
同苗つぎワイヤ76を上記クラッチ作動ロッド70の仮想軸
線上にて後方へ伸延させて、同苗つぎワイヤ76の基端部
を前記変速レバー32に連動連結している。

【００３０】このようにして、変速レバー32の苗つぎ位
置へのレバー操作に連動して、第１・第２テンションア
ーム48,49 を、苗つぎワイヤ76、クラッチ作動アーム6
7、及びクラッチ作動ロッド70を介して、連動ベルト42,
43 より離隔させるクラッチ切断作動が行なえるように
している。

【００３１】この際、苗つぎワイヤ76は、クラッチ作動
ロッド70を介してテンションアーム48,49 に連動連結し
ているために、クラッチ作動ロッド70の長さ分だけ、苗
つぎワイヤ76を短くすることができると共に、操作荷重
を軽減することができる。

【００３２】そして、連動ベルト42,43 が伸長した場合
には、クラッチ作動ロッド70のみを調節することによ
り、テンションアーム48,49 によるクラッチ機能を良好
に確保することができて、苗つぎワイヤ76を調節する手
間を省くことができる。

【００３３】植付部昇降レバー33は、図５〜図９に示す
ように、レバー支軸84にレバー支持体85を介して取付け
ており、機体フレーム10に取付けた左右一対の軸支持ブ
ラケット80,81 に、それぞれ左右幅方向に軸線を向けて
対向させた筒状支持体82,83を取付け、両筒状支持体82,
83 中に左右幅方向に伸延するレバー支軸84を回転自在
に挿通し、同レバー支軸84の右側端にレバー支持体85の
下端部を取付け、同レバー支持体85の上端部に植付部昇
降レバー33の下端部を枢支ブラケット86を介して前後方
向に伸延する枢軸87の軸線廻りに左右回動自在に取付け
ている。88は植付部昇降レバーガイド溝、89はレバー復
元用スプリングである。

【００３４】このようにして、植付部昇降レバー33を、
昇降レバーガイド溝88に沿わせて、レバー支軸84を中心
に前後方向に回動操作して、図５に示す植付部上昇操作
位置(a) 、植付部中立操作位置(b) 、植付部下降操作位
置(c) 、植付部第一速変速操作位置(d) 、及び、植付部
第二速変速操作位置(e) にシフト操作可能とすると共
に、枢軸87を中心に左右幅方向に回動操作して、植付部
昇降レバーガイド溝88に形成した係止用凹部88a,88b,88
c にそれぞれ係止可能としている。

【００３５】そして、レバー支軸84の中途部には、図５
及び図６に示すように、仮止め体90を固定して取付ける
と共に、バルブ作動アーム91をボス部92を介して前後揺
動自在に取付ける一方、これらの後上方位置に昇降用シ
リンダ４の切替バルブ93を配置し、同切替バルブ93より
前方へ向けて切替スプール93a を突出させて、同切替ス
プール93a に上記仮止め体90の後上部に形成したバルブ
作用部90a と、バルブ作動アーム91の後端部に形成した
バルブ作用部91a とをそれぞれ回動・押圧作用させて、
の切替バルブ93を切替作動させることにより、昇降用シ
リンダ４のピストンロッド4aを伸縮作動させて、植付部
２を昇降リンク機構３を介して昇降させることができる
ようにしている。104 はバルブステーである。

【００３６】さらに、レバー支軸84の左側端部には、図
５及び図６に示すように、後下方へ向けて自動中立復帰
用アーム94を突設し、同アーム94の先端部と昇降用シリ
ンダ４のピストンロッド4aとの間に自動中立復帰用ワイ
ヤ95を介設している。

【００３７】このようにして、植付部昇降レバー33を、
図５に示す時計方向に回動させて、植付部上昇操作位置
(a) まで操作した際には、仮止め体90のバルブ作用部90
a が切替スプール93a を押圧して、切替バルブ93をピス
トンロッド4aが短縮作動するように油圧回路を切替え
て、同ピストンロッド4aが自動中立復帰用ワイヤ95を引
張して、同ワイヤ95により自動中立復帰用アーム94が反
時計方向に回動されて、レバー支軸84を介して植付部昇
降レバー33を植付部中立操作位置(b) まで自動的に復帰
させると共に、仮止め体90を中立復帰させて、切替バル
ブ93を中立位置に切替作動させることができるようにし
ている。

【００３８】仮止め体90には、図５〜図７に示すよう
に、前方へ膨出状のカム面90b を形成して、同カム面90
b の前端面部に植付クラッチ操作用カム部90c を形成す
ると共に、下端面部に仮止め用カム部90d を形成してお
り、同仮止め用カム部90d に、上昇仮止め用凹部90e と
中立仮止め用凹部90f との下降仮止め用凹部90g と第一
速仮止め用凹部90h と第二速仮止め用凹部90i とを形成
している。

【００３９】そして、機体フレーム10に取付けた植付ク
ラッチアーム支軸97に、前上方へ向けて伸延する植付ク
ラッチ作用体としての植付クラッチアーム96の後端部を
ボス部98を介して上下揺動自在に取付け、同アーム96の
先端部と植付ミッションケース2a内に設けた植付クラッ
チ（図示せず）との間に植付クラッチ作用ワイヤ99を介
設すると共に、同アーム96の中途部に転動ローラ100 を
回転自在に取付けて、同転動ローラ100 を前記仮止め体
90の植付クラッチ操作用カム部90c に当接させている。

【００４０】このようにして、転動ローラ100 が、植付
クラッチ操作用カム部90c の上半部の上を転動する植付
部変速域では、前記植付クラッチを接続状態に保持する
一方、同カム部90c の下半部の上を転動する植付部昇降
域では、植付クラッチ部を切断状態に保持するようにし
ている。

【００４１】この際、植付部昇降レバー33を植付部下降
操作位置(c) にシフト操作した状態で、転動ローラ100
は仮止め用カム部90c の第二速仮止め用凹部90i に係合
するようにしている。

【００４２】また、機体フレーム10に取付けた仮止めア
ーム支軸101 に、後下方へ向けて伸延する仮止め作用体
としての仮止めアーム102 の前端部をボス部103 を介し
て上下揺動自在に取付け、同アーム102 の後端部と切替
バルブ93を支持するバルブステー104 との間に引張スプ
リング105 を介設すると共に、同アーム102 の中途部に
転動ローラ106 を回転自在に取付けて、同転動ローラ10
6 を前記仮止め体90の仮止め用カム部90d に当接させて
いる。

【００４３】このようにして、植付部昇降レバー33を、
植付部上昇操作位置(a) にシフト操作すると、上昇仮止
め用凹部90e に転動ローラ106 が係合して、同レバー33
を仮止めすることができるようにしており、同様に、植
付部昇降レバー33をそれぞれ植付部中立操作位置(b) 、
植付部下降操作位置(c) 、植付部第一速変速操作位置
(d) 、及び植付部第二速変速操作位置(e) にシフト操作
した際には、転動ローラ106 が、中立仮止め用凹部90f
、下降仮止め用凹部90g 、第一速仮止め用凹部90h 、
及び、第二速仮止め用凹部90i にそれぞれ係合して、同
レバー33を仮止めすることができるようにしている。

【００４４】この際、仮止め体90にカム面90b を形成
し、同カム面90b 上に仮止め用カム部90d と植付クラッ
チ操作用カム部90c を設けているために、仮止め用カム
部90dへの仮止めアーム102 の仮止め作用動作と、植付
クラッチ操作用カム部90c への植付クラッチアーム96の
クラッチ切断作用動作とを精度良く同調させることがで
きると共に、操作性を向上させることができると共に、
植付クラッチをタイミング良く確実に断続操作すること
ができる。しかも、部品点数の削減も図れる。

【００４５】バルブ作動アーム91には、図８に示すよう
に、レバー支軸84より下方へ伸延させて連動アーム91b
を一体成形しており、同連動アーム91b には、変速レバ
ー32に一端を連結した後進切替連動ワイヤ110 の他端を
連結すると共に、昇降用シリンダ４のピストンロッド4a
に一端を連結した中立姿勢復元用ワイヤ111 の他端を連
結し、さらに、バルブステー10との間に姿勢保持用スプ
リング112 を介設している。

【００４６】このようにして、変速レバー32を後進変速
操作をした場合には、後進切替ワイヤ110 と連動アーム
91b とを介してバルブアーム91が切替バルブ93を切替ス
プール93a を介して切替作動させ、昇降用シリンダ４の
ピストンロッド4aを短縮作動させて、植付部２を昇降リ
ンク機構３を介して上昇作動させることができるように
している。

【００４７】従って、オペレータが、後進変速操作時
に、別途植付部昇降レバー33を操作して植付部２を上昇
させる必要がなくなり、誤操作を防止することができる
と共に、植付部昇降レバー33による植付部２の始動操作
も楽に行なうことができて、操作性を向上させることが
できる。

【００４８】そして、ピストンロッド4aが最大短縮作動
すると、中立姿勢復元用ワイヤ111と連動アーム91b と
を介してバルブ作動アーム93が中立姿勢に復元されて、
それに連動して切替バルブ93が切替スプール93a を介し
て中立状態に切替作動されるようにしている。

【００４９】従って、昇降用シリンダ４への油圧の供給
をロック状態にして、ピストンロッド4aを最大短縮状態
に保持することができて、植付部２を上昇位置にて確実
に姿勢保持することができる。

【００５０】また、図５に示すように、バルブ作動アー
ム91の上端部と、図１に示す植付部２に設けたセンサフ
ロート2bとの間には、植付部自動昇降位置調節用ワイヤ
113を介設しており、センサフロート2bが植付部２の昇
降を検出し、その検出結果にもとづいて、上記ワイヤ11
3 を介してバルブ作動アーム91が切替バルブ93の切替ス
プール93a を切替作動させ、昇降用シリンダ４のピスト
ンロッド4aを伸縮作動させて、植付部２を昇降リンク機
構３を介して自動的に昇降位置調節することにより、植
付深さを一定に保持することができるようにしている。

【００５１】ここで、レバー支持体85の上部と昇降リン
ク機構３との間には、図８に示すように、レバー強制中
立復帰用ワイヤ134 を介設している。

【００５２】このようにして、前記のように変速レバー
32を後進変速操作して植付部２を上昇作動させた際に、
同植付部２の上昇動作にレバー強制中立復帰用ワイヤ13
4 を介して植付部昇降レバー33を植付部中立操作位置
(b) に強制復帰させて、同植付部中立操作位置(b) より
植付部昇降レバー33の後続操作を速やかに行なうことが
できるようにしている。

【００５３】レバー支軸84の前上方位置には、図５及び
図６に示すように、カム支軸115 を配置しており、同カ
ム支軸115 は、機体フレーム10より立上げた左側支軸ス
テー116 と、レバー支軸84の右側端部より前上方へ立上
げた右側支軸ステー117 との間に横架し、同カム支軸11
5 の右側部にテンションアーム操作用カム118 を取付け
る共に、左側部にデフロックレバー119 を取付けてい
る。120 はデフロックワイヤである。

【００５４】そして、テンションアーム操作用カム118
は、図５、図６、及び図９に示すように、カム支軸115
の右側部にボス部121 を遊嵌し、同ボス部121 の左側端
に四角板状のカム本体122 を取付け、同カム本体122 の
上下側に対向する頂部にそれぞれ第１・第２操作用ワイ
ヤ123,124 の一端を連結すると共に、各ワイヤ123,124
の他端を、前記第１・第２テンションアーム48,49 にそ
れぞれ連動連設した第１・第２ワイヤ連結アーム58,60
に連結し、カム本体122 の後側の頂部に略Ｕ時状のリン
ク125 の一端を連結し、同リンク125 の他端と機体フレ
ーム10に取付けたワイヤ支持ブラケット126 との間に復
元用スプリング127 を介設する一方、ボス部121 の右側
端に先端二又状の連動用係合体128 を取付けている。

【００５５】また、植付部昇降レバー33を支持するレバ
ー支持体85の上部左側壁には、係合ピン130 を左側方へ
突設し、同係合ピン130 が植付部昇降レバー33の植付部
変速操作域、すなわち植付部第一速変速操作位置(d) と
植付部第二速変速操作位置(e) との間で前後回動操作す
る範囲内でのみ上記連動用係合体128 に係合して、同レ
バー33に連動して同連動用係合体128 とカム本体122 と
を一体的にカム支軸115 を中心に回動させるようにして
いる。

【００５６】このようにして、植付部昇降レバー33を植
付部第一速変速操作位置(d) にシフト操作した場合に
は、カム本体122 の回動により第２操作用ワイヤ124 が
引張されて、第２テンションアーム49を第２ワイヤ連結
アーム60を介して第２連動ベルト43より離隔させて、同
第２連動ベルト43による動力を切断した状態にすると共
に、第１操作用ワイヤ123 は弛緩され、第１テンション
アーム48がテンションローラ48a を介して第１連動ベル
ト42を緊張させて、動力を接続した状態にする一方、植
付部昇降レバー33を植付部第二速変速操作位置(e) にシ
フト操作した場合には、カム本体122 の回動により上記
とは反対の作動がなされて、第１連動ベルト42が動力切
断状態になると共に、第２連動ベルト43が動力接続状態
となって、植付部２の植付二段変速操作を植付変速レバ
ーを兼用する１本の植付部昇降レバー33により行なうこ
とができるようにしている。

【００５７】なお、植付部昇降レバー33には、機体フレ
ーム10の一側部に起倒自在に取付けたサイドマーカー
（図示せず）を起倒操作可能に連動連結している。

【００５８】従って、本実施例では、オーペレータが着
座姿勢で操作を行ない易い位置である座席26の右側方位
置に植付部昇降レバー33を配置して、かかる１本の植付
部昇降レバー33を操作することにより、一連の作業操作
である植付部２の下降操作→サイドマーカーの倒伏使用
位置設定操作→植付部２の始動操作→植付増速操作→植
付減速操作→植付部２の停止操作→サイドマーカーの起
立収納位置設定操作→植付部２の上昇操作を楽に行なう
ことができる。

【００５９】しかも、植付部２の昇降操作に係るレバー
支軸84と、植付二段変速操作に係るカム支軸115 とを別
々にしているために、各構成部材の腐食や飛散土の付着
等による誤動作を少なくして、植付部２の下降操作が行
なわれなければ、植付二段変速操作が行なえず、従っ
て、植付部２の誤動作を防止することができて、植付作
業上の安全性を確保することができる。

【００６０】

【効果】本発明によれば、次のような効果が得られる。

【００６１】請求項１記載の本発明では、仮止め体に
仮止め用カム部と植付クラッチ操作用カム部とを設け、
仮止め用カム部に仮止め作用体を作用させる一方、植付
クラッチ操作用カム部に植付クラッチ操作体を作用さ
せ、同植付クラッチ操作体に植付クラッチを連動手段を
介して連動連結して、仮止め用カム部への仮止め作用体
の仮止め作用動作と、植付クラッチ操作用カム部への植
付クラッチ操作体のクラッチ断続作用動作とを同調させ
ているために、植付部昇降レバーの仮止め動作と植付ク
ラッチの切断動作とを精度良く同調させることができ
て、操作性を向上させることができると共に、植付クラ
ッチをタイミング良く確実に断続操作することができ
る。

【００６２】請求項２記載の本発明では、仮止め体に
カム面を形成し、同カム面上に仮止め用カム部と植付ク
ラッチ操作用カム部を設けているために、仮止め作用動
作とクラッチ断続作用動作の同調精度を高めることがで
きて、植付クラッチの断続操作を確保することができ
る。しかも、部品点数の削減も図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る乗用田植機の側面図。

【図２】同乗用田植機の平面図。

【図３】連動機構の側面図。

【図４】同連動機構の平面図。

【図５】植付部昇降レバーの側面図。

【図６】同植付部昇降レバーの平面図。

【図７】仮止め体の側面図。

【図８】バルブ作動アームの側面図。

【図９】テンションアーム操作用カムの側面図。

【符号の説明】

Ａ 乗用田植機 １ 走行部 ２ 植付部 ３ 昇降リンク機構 ４ 昇降用シリンダ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自走可能な走行部の後方に植付部を昇降
   自在に連動連結し、走行部に設けた植付部昇降レバー
   に、同走行部より植付部への動力伝達を断続する植付ク
   ラッチを連動連結して、植付部昇降レバーの植付部上昇
   操作に植付クラッチの動力切断動作を連動させた乗用田
   植機において、 植付部昇降レバーを支持するレバー支軸に仮止め体を取
   付け、同仮止め体に仮止め用カム部と植付クラッチ操作
   用カム部とを設け、仮止め用カム部に仮止め作用体を作
   用させる一方、植付クラッチ操作用カム部に植付クラッ
   チ操作体を作用させ、同植付クラッチ操作体に植付クラ
   ッチを連動手段を介して連動連結して、 仮止め用カム部への仮止め作用体の仮止め作用動作と、
   植付クラッチ操作用カム部への植付クラッチ操作体のク
   ラッチ断続作用動作とを同調させたことを特徴とする乗
   用田植機。
2. 【請求項２】 仮止め体にカム面を形成し、同カム面上
   に仮止め用カム部と植付クラッチ操作用カム部を設けた
   ことを特徴とする請求項１記載の乗用田植機。