JPH0920149A - ドアガラスランの取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドアガラスランのドアフレームへの取付け構
造を、簡素でかつドアガラスランがドアフレームから抜
けない構造とすることである。 【構成】 ドアフレーム１の内周に設けた断面コ字形の
チャンネル２（２０）に嵌着されるドアガラスラン５の
底部の幅Ｗ₁ をチャンネル２（２０）の両側壁５２，５
３間の間隔Ｗ₂ よりも大きく設定し、ドアガラスラン５
をチャンネル２内に底壁５１が、チャンネル２（２０）
の両側壁５２，５３と斜めに交わり、かつ車外側へ立上
がる方向に嵌入し、ドアガラスラン５の底壁５１の車内
側の端部に形成した突起５８をチャンネル２の車内側の
側壁２２に形成した段部２４に係止せしめる構造とし
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車ドアのドアフレー
ムに取付けられるドアガラスランの取付け構造に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車ドアのドアフレームの内周には断
面コ字形のチャンネルが設けられ、これに、ドアガラス
の昇降を案内し、かつドアガラスが閉じられたときにそ
の外周とドアフレームとの間をシールするドアガラスラ
ンが嵌着されている（実開昭６１−３８２１３号）。

【０００３】図４はドアガラスラン（以下、単にガラス
ランという）の取付け構造の代表例を示すもので、ドア
フレーム１の内周縁にはチャンネル２が設けてあり、こ
れにガラスラン３が嵌着してある。断面コ字形のチャン
ネル２は奥部が広くなっており、車内側の側壁２２およ
び車外側の側壁２３には底壁２１寄りにそれぞれ段部２
４，２５が形成してある。

【０００４】一方、ガラスラン３も断面ほぼコ字形で、
両側壁３２，３３の開口端には対向方向へ延びてドアガ
ラス４を挟むリップ３４，３５を備えており、また両開
口端にドアフレーム１の内板および外板の内端部をカバ
ーする縁部３６，３７が形成してある。そして、ガラス
ラン３には底壁３１の両端に突起３８，３９が形成して
あって、それぞれ上記段部２４，２５と係合せしめてあ
る。

【０００５】自動車のルーフサイドに沿うドアフレーム
の水平部、およびフロントピラーおよびリヤピラーに沿
うドアフレームの傾斜部では、ドアガラスが下降して開
かれるときに、ガラスランに抜け方向の力が作用する。
従って、上記両突起３８，３９を両段部３４，３５に係
止せしめることでチャンネル２からの抜けを防止してい
る。

【０００６】ところで、図３に示すようなバン型車など
におけるスライドドアを例にとると、ドアフレームの水
平部を、車体のドア開口上縁に沿って設けたガイドレー
ルに、ブラケットおよびローラを介して支持せしめるこ
とから、図５に示すようにドアフレーム１の上下幅を広
くしている。かかる幅の広いドアフレーム１において、
図４に示すようなガラスラン保持構造としたチャンネル
２を設けると、チャンネル２は破線で示すような底の深
い構造となり、これに伴ってガラスランも不必要に底が
深いものとなる。このため、チャンネル２の段部を一方
の側２４のみとしてチャンネル２を浅くし、この段部２
４にガラスラン２の一方の側に形成した突起３８を係止
させる構造がとられている。

【０００７】しかしながら、このようにした場合、ドア
ガラス開時にガラスラン３に抜け方向の力が繰返し作用
すると、ガラスラン３の係止されていない他方の側が引
き下ろされ、図示のようにガラスラン３がチャンネル２
から抜け出してしまうおそれがある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】そこで本発明は、ガラ
スランの一方の側をチャンネルに係止させるのみで、ガ
ラスランがチャンネルから抜け出すことのないガラスラ
ンの取付け構造を提供することを課題としてなされたも
のである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は図１（Ａ）示す
ように、ガラスラン５の底部の幅Ｗ₁ を、断面ほぼコ字
形のチャンネル５の両側壁５２，５３間の間隔Ｗ₂ より
も広く設定する。そしてガラスラン５を、その両側壁５
２，５３がチャンネル２の両側壁２２，２３に沿い、そ
の底壁５１がチャンネル２の両側壁２２，２３に対して
斜め方向となる状態でチャンネル２に嵌合せしめる。一
方、ガラスラン５には、内角が鈍角αとなる底壁５１の
一方の端部に突起５８を形成し、これと対向するチャン
ネル２の一方の側壁２２には段部２４を形成して、上記
突起５８を上記段部２４に係止せしめてガラスラン５を
チャンネル２に嵌着する構造とする。なおここで、底部
の幅Ｗ₁ は底壁５１に突起５８の厚さを加えた幅とする
（請求項１）。

【００１０】本発明において好ましい態様は、図１
（Ｂ）に示すように、チャンネル２０をその底壁２１が
両側壁２２，２３に対して斜めに交わる形状の断面コ字
形として、チャンネル２を、底壁２１の両端の角部のう
ち内角が鈍角αをなす側を車内側としてドアフレーム１
の内周に設置し、ガラスラン５を、その底壁５１をチャ
ンネル２０の底壁２１に沿うようにチャンネル２０に嵌
入し、ガラスラン５の突起５８をチャンネル２０の車内
側の側壁２２に形成した段部２４に係止せしめる構造と
する（請求項2)。

【００１１】

【作用】ドアガラス４が下降して開かれるとき、ガラス
ラン５は、係止されていない側がチャンネル２から引き
出されようとし、ガラスラン５には係止部を中心とする
回転力が作用する。しかるにガラスラン５の底部の幅は
チャンネル２の幅よりも大きいから回転が阻止される。
従ってガラスラン５の抜けは防止される。

【００１２】

【実施例】図１（Ａ）は図３に示す車両のドアフレーム
１のＡ−Ａ線に沿う断面を示すもので、ドアフレーム１
の内板１１は外板１２よりも広く形成してあり、外板１
２よりも下方へ延出している。内板１１の下部は車外側
へ張り出す段部としてある。

【００１３】ドアフレーム１の内周側には内板１１およ
び外板１２間にチャンネル２が設置してある。チャンネ
ル２は底壁２１、車内側および車外側の側壁２２，２３
よりなる断面コ字形で下方へ開口しており、側壁２３は
ドアフレーム１の外板１１に溶接してある。側壁２２は
ドアフレーム１の内板１１に沿って下方へ延び、段部２
４がドアフレーム内板１１の段部と重ね合わされ、下端
部がドアフレーム内板１１の下端部と溶接してある。

【００１４】上記チャンネル２にはガラスラン５が嵌合
せしめられる。ガラスラン５はゴムの押出成形体で底壁
５１と両側の側壁５２，５３とで断面コ字形をなしてい
る。底壁５１はほぼ平行な両側壁５２，５３に対して斜
めに交わる方向となっている。そしてガラスラン５は底
壁５１の立上がり側を車外側としてチャンネル２に嵌合
せしめてある。従って、底壁５１と車内側の側壁５２と
でなす角部の内角αは鈍角となっている。底壁５１は側
壁５２，５３よりも厚肉で剛性を大きくしてある。

【００１５】ガラスラン５の車外側の側壁５３の先端に
は内側へ伸びるリップ５５が形成してある。また車外側
へ反転しドアフレーム１の外板１２の内周縁を包む縁部
５７が形成してある。

【００１６】一方、ガラスラン５の車内側の側壁５２は
チャンネル２の車内側の側壁２２に沿うように下方へ延
出し、先端には上記リップ５５と対向するように伸び、
リップ５５とでドアガラス４を挟むリップ５４が形成し
てある。また車内側へ反転し、ドアフレーム１の内板１
１の内周縁を包む縁部５６が形成してある。

【００１７】ガラスラン５の底壁５１の車内側端の角部
の外面には突起５８が形成してある。そして底壁５１と
突起５８を含むガラスラン５の底部の幅Ｗ₁ は、チャン
ネル２の両側壁２２，２３間の間隔Ｗ₂ よりも大きく、
ガラスラン５の車外側の角部がチャンネル２の車外側の
角部と嵌合し、ガラスラン５の車内側の角部はチャンネ
ル２の車内側の側壁２２と当接し、突起５８がチャンネ
ル２の上記側壁２２の段部２４と係合するようにしてあ
る。

【００１８】上記のようにチャンネル２に嵌合せしめた
ガラスラン５において、両リップ５４，５５に挟まれた
ドアガラス４が下降して開かれるとき、ガラスラン５に
はこれをチャンネル２から下方へ引き出そうとする力が
作用する。このとき、ガラスラン５の車内側はその突起
５８によりチャンネル２に係止されているから、ガラス
ラン５は係止部を中心として車外側が回転しようとす
る。しかしなから、ガラスラン５の底部はチャンネル２
の幅よりも大きく形成されているから回転が阻止され、
ガラスラン５はチャンネル２から抜け出さない

【００１９】次に図１（Ｂ）に示す実施例では、チャン
ネル２０は、ガラスラン５の形状に合わせて、その底壁
２１が両側壁２２，２３に対して斜めに交わり、かつ車
外側へ立上がる方向に形成してある。従って、ガラスラ
ン５は、その底壁５１がチャンネル２０の底壁２１に沿
って重なるようにチャンネル２０内に嵌入せしめてあ
る。他の構造は図１（Ａ）に示す実施例し実質的に同一
であり、同一部分は同一符号で示してある。本実施例も
先の実施例と同様の作用効果を奏する他に、チャンネル
２０をガラスラン５に合わせた形状としたから、ガラス
ラン２０への嵌合作業が容易であるとともに取付け安定
性がよい。

【００２０】なお、図２に示すガラスラン５では鈍角を
なす角部の内側に側壁５２から伸び出して先端が底壁５
１に当接するリッブ５９が形成してある。リップ５９を
設けたことでドアガラス開時におけるガラスラン５の回
転防止力は強化されるから、底壁５１を他の部分に比べ
特に厚くする必要はなくなる。

【００２１】

【発明の効果】本発明では、ガラスランの幅方向の一方
の側のみをチャンネルの段部に係止させることで抜け止
めがなされるから、チャンネルを小型化することができ
る。また、チャンネルの車内側の側壁に段部を形成すれ
ばよいので、チャンネルをドアフレームの外板形状に制
約されない構造とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１（Ａ）は図３のＡ−Ａ線に沿う位置での本
発明の第１の実施例の断面を示す図、図１（Ｂ）は同位
置での本発明の第２の実施例の断面を示す図である。

【図２】本発明に用いるガラスランの一例を示す図であ
る。

【図３】本発明が適用される自動車の側面図である。

【図４】従来例の断面を示す図である。

【図５】他の従来例の断面を示す図である。

【符号の説明】

１ ドアフレーム ２，２０ チャンネル ２１ チャンネル底壁 ２２，２３ チャンネル側壁 ２４ 段部 ５ 本発明のドアガラスラン ５１ ドアガラスラン底壁 ５２，５３ ドアガラスラン側壁 ５８ 突起

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車ドアフレーム内周縁に設けた断面
   ほぼコ字形をなすチャンネルに嵌着されるドアガラスラ
   ンの取付け構造において、ドアガラスランの底部の幅を
   上記チャンネルの相対向する両側壁間の間隔よりも大き
   く設定し、ドアガラスランを、その両側壁が上記チャン
   ネルの両側壁に沿い、かつその底壁が上記チャンネルの
   両側壁に対して斜めに交わる方向となる状態で上記チャ
   ンネルに嵌合せしめ、ドアガラスランの上記底壁の両端
   の角部のうち内角が鈍角となる角部の外面に突設した突
   起を、これと対向するチャンネルの一方の側壁に形成し
   た段部に係止せしめることを特徴とするドアガラスラン
   の取付け構造。
2. 【請求項２】 上記チャンネルを、その底壁が両側壁に
   対して斜めに交わる方向となる形状に形成して、該底壁
   の両端の角部のうち内角が鈍角となる角部を車内側とし
   てドアフレームの内周に設置し、該チャンネルに上記ド
   アガラスランを、その底壁がチャンネルの底部に沿うよ
   うにチャンネルに嵌合せしめ、ドアガラスランの上記突
   起を、チャンネルの車内側の側壁に形成した上記段部に
   係止せしめる請求項１記載のドアガラスランの取付け構
   造。