JPH09210201A - シフトカム送り装置のストッパプレート - Google Patents
シフトカム送り装置のストッパプレートInfo
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- JPH09210201A JPH09210201A JP8015044A JP1504496A JPH09210201A JP H09210201 A JPH09210201 A JP H09210201A JP 8015044 A JP8015044 A JP 8015044A JP 1504496 A JP1504496 A JP 1504496A JP H09210201 A JPH09210201 A JP H09210201A
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- shift cam
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 所要の機能を確保しつつ、製造コストの低減
を図ることがシフトカム送り装置のストッパプレートを
提供すること。 【構成】 変速機構を構成するシフトカムの一端に結着
され、変速操作によって前記シフトカムを所定角度ずつ
回転させるストッパプレート１７を、金属板のプレス成
形によってその外周面に複数のカム面１７ａ−０〜１７
ａ−５を形成するとともに、端面に複数のピン１７ｃを
一体に突設して構成する。本発明によれば、金属板のプ
レス成形によってストッパプレート１７が一体成形され
るため、型費及び製造工程の削減によって該ストッパプ
レート１７の製造コストの低減を図ることができる。
尚、プレス成形によってもストッパプレート１７のカム
面１７ａ−０〜１７ａ−５の面粗度とピン１７ｃの強度
について十分満足な結果が得られ、ストッパプレート１
７には所要の機能が確保される。
を図ることがシフトカム送り装置のストッパプレートを
提供すること。 【構成】 変速機構を構成するシフトカムの一端に結着
され、変速操作によって前記シフトカムを所定角度ずつ
回転させるストッパプレート１７を、金属板のプレス成
形によってその外周面に複数のカム面１７ａ−０〜１７
ａ−５を形成するとともに、端面に複数のピン１７ｃを
一体に突設して構成する。本発明によれば、金属板のプ
レス成形によってストッパプレート１７が一体成形され
るため、型費及び製造工程の削減によって該ストッパプ
レート１７の製造コストの低減を図ることができる。
尚、プレス成形によってもストッパプレート１７のカム
面１７ａ−０〜１７ａ−５の面粗度とピン１７ｃの強度
について十分満足な結果が得られ、ストッパプレート１
７には所要の機能が確保される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車等の変
速機構を構成するシフトカム送り装置のストッパプレー
トに関する。
速機構を構成するシフトカム送り装置のストッパプレー
トに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車等の変速機構を構成するシフ
トカム送り装置は、チェンジペダルの操作によってシフ
トカムを一定角度ずつ回転させてシフトフォークを規則
的に摺動せしめる一種の倍角ラチェット装置である。
トカム送り装置は、チェンジペダルの操作によってシフ
トカムを一定角度ずつ回転させてシフトフォークを規則
的に摺動せしめる一種の倍角ラチェット装置である。
【０００３】ところで、斯かるシフトカム送り装置に
は、変速操作によってシフトカムを所定角度ずつ回転さ
せるためのストッパプレートがシフトカムの一端に結着
されて設けられている。このストッパプレートは、外周
面に複数のカム面を形成し、端面に複数のピンを突設し
て構成されており、ピンには過大な荷重が加わることか
ら、該ストッパプレートは従来は焼結・鍛造によって製
造されていた。
は、変速操作によってシフトカムを所定角度ずつ回転さ
せるためのストッパプレートがシフトカムの一端に結着
されて設けられている。このストッパプレートは、外周
面に複数のカム面を形成し、端面に複数のピンを突設し
て構成されており、ピンには過大な荷重が加わることか
ら、該ストッパプレートは従来は焼結・鍛造によって製
造されていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述のよう
にストッパプレートを焼結・鍛造によって製造すると、
焼結と鍛造にそれぞれ型が必要となって型費が増えるば
かりか、製造工程が多くなり、ストッパプレートの製造
コストが高くなってしまうという問題があった。
にストッパプレートを焼結・鍛造によって製造すると、
焼結と鍛造にそれぞれ型が必要となって型費が増えるば
かりか、製造工程が多くなり、ストッパプレートの製造
コストが高くなってしまうという問題があった。
【０００５】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、所要の機能を確保しつつ、製
造コストの低減を図ることができるシフトカム送り装置
のストッパプレートを提供することにある。
で、その目的とする処は、所要の機能を確保しつつ、製
造コストの低減を図ることができるシフトカム送り装置
のストッパプレートを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、変速機構を構成するシフト
カムの一端に結着され、変速操作によって前記シフトカ
ムを所定角度ずつ回転させるプレートを、金属板のプレ
ス成形によってその外周面に複数のカム面を形成すると
ともに、端面に複数のピンを一体に突設して構成するこ
とを特徴とする。
め、請求項１記載の発明は、変速機構を構成するシフト
カムの一端に結着され、変速操作によって前記シフトカ
ムを所定角度ずつ回転させるプレートを、金属板のプレ
ス成形によってその外周面に複数のカム面を形成すると
ともに、端面に複数のピンを一体に突設して構成するこ
とを特徴とする。
【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において前記ピンは金属板の一端面からのプレス押し
出し成形によって形成されるものとし、該ピンの反対側
に形成される凹部の径をピンの径よりも大きく設定した
ことを特徴とする。
明において前記ピンは金属板の一端面からのプレス押し
出し成形によって形成されるものとし、該ピンの反対側
に形成される凹部の径をピンの径よりも大きく設定した
ことを特徴とする。
【０００８】従って、請求項１記載の発明によれば、金
属板のプレス成形によってストッパプレートが一体成形
されるため、型費及び製造工程の削減によって該ストッ
パプレートの製造コストの低減を図ることができる。
尚、プレス成形によってもストッパプレートのカム面の
面粗度とピンの強度について十分満足な結果が得られ、
ストッパプレートには所要の機能が確保される。
属板のプレス成形によってストッパプレートが一体成形
されるため、型費及び製造工程の削減によって該ストッ
パプレートの製造コストの低減を図ることができる。
尚、プレス成形によってもストッパプレートのカム面の
面粗度とピンの強度について十分満足な結果が得られ、
ストッパプレートには所要の機能が確保される。
【０００９】又、請求項２記載の発明によれば、ストッ
パプレートのピンのプレス押し出し成形においてピンの
反対側に形成される凹部の径がピンの径よりも大きく設
定されているため、素材である金属板においてピンの押
し出し容量を十分確保することができるとともに、局部
的な応力集中を防ぐことができる。そして、ストッパプ
レートに凹部を形成することによって該ストッパプレー
トが軽量化するとともに、その放熱面積が大きくなり、
凹部にオイルが入り込むことによって十分な冷却作用が
得られることとも相挨て、ピンの摩耗に対して有利な条
件が得られる。
パプレートのピンのプレス押し出し成形においてピンの
反対側に形成される凹部の径がピンの径よりも大きく設
定されているため、素材である金属板においてピンの押
し出し容量を十分確保することができるとともに、局部
的な応力集中を防ぐことができる。そして、ストッパプ
レートに凹部を形成することによって該ストッパプレー
トが軽量化するとともに、その放熱面積が大きくなり、
凹部にオイルが入り込むことによって十分な冷却作用が
得られることとも相挨て、ピンの摩耗に対して有利な条
件が得られる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１１】＜実施の形態１＞図１は本発明の実施の形
態１に係るストッパプレートの正面図、図２は図１のＡ
−Ａ線断面図、図３は同ストッパプレートを備える自動
二輪車の変速機構の断面図、図４は図３の矢視Ｂ方向の
図である。
態１に係るストッパプレートの正面図、図２は図１のＡ
−Ａ線断面図、図３は同ストッパプレートを備える自動
二輪車の変速機構の断面図、図４は図３の矢視Ｂ方向の
図である。
【００１２】先ず、自動二輪車の変速機構の概略構成を
図３及び図４に基づいて説明する。
図３及び図４に基づいて説明する。
【００１３】図３及び図４において、１は車幅方向（図
３の左右方向）に配されたシフトシャフトであって、該
シフトシャフト１はミッションケース２に回転自在に支
承されている。そして、このシフトシャフト１のミッシ
ョンケース２外へ突出する一端には不図示のチェンジペ
ダルが結着されており、同シフトシャフト１の他端部に
はシフトレバー３が結着されるとともに、別のシフトレ
バー４が所定角度範囲で回動可能に支持されている。
尚、シフトレバー３には、シフトシャフト１の外周に巻
装されたリターンスプリング５の一端が係合しており、
該リターンスプリング５の作用によって不図示のチェン
ジペダルは常に所定の位置に戻される。
３の左右方向）に配されたシフトシャフトであって、該
シフトシャフト１はミッションケース２に回転自在に支
承されている。そして、このシフトシャフト１のミッシ
ョンケース２外へ突出する一端には不図示のチェンジペ
ダルが結着されており、同シフトシャフト１の他端部に
はシフトレバー３が結着されるとともに、別のシフトレ
バー４が所定角度範囲で回動可能に支持されている。
尚、シフトレバー３には、シフトシャフト１の外周に巻
装されたリターンスプリング５の一端が係合しており、
該リターンスプリング５の作用によって不図示のチェン
ジペダルは常に所定の位置に戻される。
【００１４】又、上記シフトシャフト１の前記シフトレ
バー３，４の内側にはストッパレバー６の一端が回動自
在に支持されており、又、シフトシャフト１の中間部に
は、チェンジペダルによる変速操作毎にシフトガイド７
をシフトシャフト１に沿って図示矢印ａ方向に間欠的に
移動せしめる移動機構８が設けられている。そして、移
動機構８のシフトガイド７の端面には、ミッションケー
ス２に結着された調整ネジ９によってその中間部が揺動
自在に支持されたシフトアーム１０の一端が当接してお
り、同シフトアーム１０の他端はプッシュロッド１１の
一端に当接している。尚、プッシュロッド１１の他端側
には不図示のクラッチが設けられており、該プッシュロ
ッド１１とシフトアーム１０及び前記移動機構８は変速
操作時にクラッチの接続を自動的に解除（レリーズ）す
るオートレリーズ機構を構成している。
バー３，４の内側にはストッパレバー６の一端が回動自
在に支持されており、又、シフトシャフト１の中間部に
は、チェンジペダルによる変速操作毎にシフトガイド７
をシフトシャフト１に沿って図示矢印ａ方向に間欠的に
移動せしめる移動機構８が設けられている。そして、移
動機構８のシフトガイド７の端面には、ミッションケー
ス２に結着された調整ネジ９によってその中間部が揺動
自在に支持されたシフトアーム１０の一端が当接してお
り、同シフトアーム１０の他端はプッシュロッド１１の
一端に当接している。尚、プッシュロッド１１の他端側
には不図示のクラッチが設けられており、該プッシュロ
ッド１１とシフトアーム１０及び前記移動機構８は変速
操作時にクラッチの接続を自動的に解除（レリーズ）す
るオートレリーズ機構を構成している。
【００１５】他方、前記シフトシャフト１の車体後方
（図４の左方）には、フォークシャフト１２とシフトカ
ム１３がシフトシャフト１と平行に配されており、フォ
ークシャフト１２にはシフトフォーク１４，１５が摺動
自在に支持されている。そして、フォークシャフト１２
の一端にはギヤＧ１が回転自在に支持されており、該ギ
ヤＧ１のボス部外周にはシフトレバー１６が結着されて
いる。尚、ギヤＧ１には前記シフトレバー４の端部に形
成されたセクターギヤＧ２が噛合している。
（図４の左方）には、フォークシャフト１２とシフトカ
ム１３がシフトシャフト１と平行に配されており、フォ
ークシャフト１２にはシフトフォーク１４，１５が摺動
自在に支持されている。そして、フォークシャフト１２
の一端にはギヤＧ１が回転自在に支持されており、該ギ
ヤＧ１のボス部外周にはシフトレバー１６が結着されて
いる。尚、ギヤＧ１には前記シフトレバー４の端部に形
成されたセクターギヤＧ２が噛合している。
【００１６】又、前記シフトカム１３はミッションケー
ス２に回転自在に支承されており、その外周に形成され
たカム溝１３ａ，１３ｂには前記シフトフォーク１４，
１５がそれぞれ係合している。そして、シフトカム１３
の一端には本発明に係るストッパプレート１７が嵌合さ
れて溶着されている。
ス２に回転自在に支承されており、その外周に形成され
たカム溝１３ａ，１３ｂには前記シフトフォーク１４，
１５がそれぞれ係合している。そして、シフトカム１３
の一端には本発明に係るストッパプレート１７が嵌合さ
れて溶着されている。
【００１７】ここで、ストッパプレート１７の構成と製
造方法について説明する。
造方法について説明する。
【００１８】図１に示すように、ストッパプレート１７
は花弁状に形成され、その外周には計６つのカム面１７
ａ−０，１７ａ−１，１７ａ−２，１７ａ−３，１７ａ
−４，１７ａ−５がそれぞれ形成されている。又、スト
ッパプレート１７の中央部には円孔１７ｂが穿設されて
おり、同ストッパプレート１７の端面の同一円周上に
は、計５本のピン１７ｃがカム面各１７ａ−１〜１７ａ
−５を挟むように一体に突設されている。
は花弁状に形成され、その外周には計６つのカム面１７
ａ−０，１７ａ−１，１７ａ−２，１７ａ−３，１７ａ
−４，１７ａ−５がそれぞれ形成されている。又、スト
ッパプレート１７の中央部には円孔１７ｂが穿設されて
おり、同ストッパプレート１７の端面の同一円周上に
は、計５本のピン１７ｃがカム面各１７ａ−１〜１７ａ
−５を挟むように一体に突設されている。
【００１９】而して、本発明に係るストッパプレート１
７は所定厚さの鋼板のプレス成形によって得られ、先
ず、ピン１７ｃがプレス押し型成形によって一体に突設
され、その後、不図示のプレス型によって前記カム面１
７ａ−０〜１７ａ−５と円孔１７ｂが同時に形成され
る。ここで、上述のようにピン１７ｃは鋼板の一端面か
らのプレス押し出し成形によって一体に突設されるが、
その際、鋼板のピン１７ｃが突設される側とは反対側の
端面には、不図示の押し出し型によって円孔状の凹部１
７ｄが形成され、各凹部１７ｄの径ｄ1 はピン１７ｃの
径ｄ2 よりも大きく（ｄ1 ＞ｄ2 ）設定されている。
尚、カム面１７ａ−０〜１７ａ−５と円孔１７ｂ及びピ
ン１７ｃはプレス成形によって同時に形成しても良い。
７は所定厚さの鋼板のプレス成形によって得られ、先
ず、ピン１７ｃがプレス押し型成形によって一体に突設
され、その後、不図示のプレス型によって前記カム面１
７ａ−０〜１７ａ−５と円孔１７ｂが同時に形成され
る。ここで、上述のようにピン１７ｃは鋼板の一端面か
らのプレス押し出し成形によって一体に突設されるが、
その際、鋼板のピン１７ｃが突設される側とは反対側の
端面には、不図示の押し出し型によって円孔状の凹部１
７ｄが形成され、各凹部１７ｄの径ｄ1 はピン１７ｃの
径ｄ2 よりも大きく（ｄ1 ＞ｄ2 ）設定されている。
尚、カム面１７ａ−０〜１７ａ−５と円孔１７ｂ及びピ
ン１７ｃはプレス成形によって同時に形成しても良い。
【００２０】以上のように鋼板のプレス成形によって製
造されるストッパプレート１７は、図３に示すように、
その円孔１７ｂがシフトカム１３の端部に嵌合された状
態でシフトカム１３に溶着されるが、その外周に形成さ
れたカム面１７ａ−０〜１７ａ−５の１つ（図４に示す
例では、カム面１７ａ−５）には、前記ストッパレバー
６の先部にピン１８によって回転自在に支持されたのロ
ーラ１９が係合している。尚、ストッパレバー６は前記
シフトシャフト１に巻装されたトーションスプリング２
０によって一方向に付勢されており、これによって前記
ローラ１９がストッパプレート１７のカム面１７ａ−０
〜１７ａ−５の１つに所定圧で押圧されている。
造されるストッパプレート１７は、図３に示すように、
その円孔１７ｂがシフトカム１３の端部に嵌合された状
態でシフトカム１３に溶着されるが、その外周に形成さ
れたカム面１７ａ−０〜１７ａ−５の１つ（図４に示す
例では、カム面１７ａ−５）には、前記ストッパレバー
６の先部にピン１８によって回転自在に支持されたのロ
ーラ１９が係合している。尚、ストッパレバー６は前記
シフトシャフト１に巻装されたトーションスプリング２
０によって一方向に付勢されており、これによって前記
ローラ１９がストッパプレート１７のカム面１７ａ−０
〜１７ａ−５の１つに所定圧で押圧されている。
【００２１】又、前記シフトレバー１６の端部にはピン
２１によって別のシフトレバー２２が所定の角度範囲で
回転可能に支持されており、該シフトレバー２２はスト
ッパプレート１７のピン１７ｃの１つに係合して該スト
ッパプレート１７とシフトカム１３を所定角度ずつ回転
せしめる。
２１によって別のシフトレバー２２が所定の角度範囲で
回転可能に支持されており、該シフトレバー２２はスト
ッパプレート１７のピン１７ｃの１つに係合して該スト
ッパプレート１７とシフトカム１３を所定角度ずつ回転
せしめる。
【００２２】次に、以上説明した変速機構の作用を説明
する。
する。
【００２３】本実施の形態に係る変速機構は５段変速用
であって、ローラ１９がストッパプレート１７のカム面
１７ａ−０に係合している状態が「ニュートラル」に対
応し、同様に、同ローラ１９が各カム面１７ａ−１〜１
７ａ−５に係合している状態がそれぞれ「第１速」〜
「第５速」に対応する。
であって、ローラ１９がストッパプレート１７のカム面
１７ａ−０に係合している状態が「ニュートラル」に対
応し、同様に、同ローラ１９が各カム面１７ａ−１〜１
７ａ−５に係合している状態がそれぞれ「第１速」〜
「第５速」に対応する。
【００２４】而して、例えば「ニュートラル」状態から
ライダーが不図示のチェンジペダルを１回踏むと、シフ
トシャフト１が所定角度だけ回転し、これによってオー
トレリーズ機構が作動して不図示のクラッチの接続が解
除（レリーズ）されて変速操作（シフトフォーク１４，
１５の摺動）が可能となる。即ち、シフトシャフト１の
回転によって移動機構８のシフトガイド７が図３の矢印
ａ方向に間欠的に移動すると、シフトアーム１０が調整
ネジ９を支点として図３の時計方向に回動してプッシュ
ロッド１１を図示矢印ｂ方向に押すため、不図示のクラ
ッチの接続が解除（レリーズ）される。
ライダーが不図示のチェンジペダルを１回踏むと、シフ
トシャフト１が所定角度だけ回転し、これによってオー
トレリーズ機構が作動して不図示のクラッチの接続が解
除（レリーズ）されて変速操作（シフトフォーク１４，
１５の摺動）が可能となる。即ち、シフトシャフト１の
回転によって移動機構８のシフトガイド７が図３の矢印
ａ方向に間欠的に移動すると、シフトアーム１０が調整
ネジ９を支点として図３の時計方向に回動してプッシュ
ロッド１１を図示矢印ｂ方向に押すため、不図示のクラ
ッチの接続が解除（レリーズ）される。
【００２５】同時にシフトシャフト１の回転はシフトレ
バー３を経て所定の回転遅れを伴ってシフトレバー４に
伝達され、更に該シフトレバー４に形成されたセクター
ギヤＧ２及び前記ギヤＧ１を介してシフトレバー１６，
２２に伝達され、両シフトレバー１６，２２が所定角度
だけ回転せしめられるため、シフトレバー２２は１つの
ピン１７ｃに係合してストッパプレート１７をシフトカ
ム１３と共に所定角度だけ回転させる。すると、ローラ
１９はストッパプレート１７のカム面１７ａ−０から外
れて次のカム面１７ａ−１に係合する。
バー３を経て所定の回転遅れを伴ってシフトレバー４に
伝達され、更に該シフトレバー４に形成されたセクター
ギヤＧ２及び前記ギヤＧ１を介してシフトレバー１６，
２２に伝達され、両シフトレバー１６，２２が所定角度
だけ回転せしめられるため、シフトレバー２２は１つの
ピン１７ｃに係合してストッパプレート１７をシフトカ
ム１３と共に所定角度だけ回転させる。すると、ローラ
１９はストッパプレート１７のカム面１７ａ−０から外
れて次のカム面１７ａ−１に係合する。
【００２６】上述のようにシフトカム１３が所定角度だ
け回転すると、該シフトカム１３の外周に形成されたカ
ム溝１３ａ，１３ｂに係合するシフトフォーク１４，１
５がフォークシャフト１２に沿って摺動して不図示の変
速ギヤを「第１速」の噛合状態とする。
け回転すると、該シフトカム１３の外周に形成されたカ
ム溝１３ａ，１３ｂに係合するシフトフォーク１４，１
５がフォークシャフト１２に沿って摺動して不図示の変
速ギヤを「第１速」の噛合状態とする。
【００２７】以後、同様にライダーが不図示のチェンジ
ペダルを１回踏む毎に「第２速」〜「第５速」までの変
速がなされる。
ペダルを１回踏む毎に「第２速」〜「第５速」までの変
速がなされる。
【００２８】以上において、本実施の形態では、シフト
カム１３の送り装置を構成するストッパプレート１７を
前述のように鋼板のプレス成形によって製造するように
したため、従来の焼結・鍛造によって製造する場合に比
して型費と製造工程を削減することができ、製造コスト
を大幅に低減することができる。この場合、プレス成形
によってもストッパプレート１７のカム面１７ａ−０〜
１７ａ−５の面粗度とピン１７ｃの強度について十分満
足な結果が得られ、ストッパプレート１７には所要の機
能が確保される。尚、場合によっては、プレス成形によ
って得られたストッパプレート１７のカム面１７ａ−０
〜１７ａ−５に研磨加工を施すこともある。
カム１３の送り装置を構成するストッパプレート１７を
前述のように鋼板のプレス成形によって製造するように
したため、従来の焼結・鍛造によって製造する場合に比
して型費と製造工程を削減することができ、製造コスト
を大幅に低減することができる。この場合、プレス成形
によってもストッパプレート１７のカム面１７ａ−０〜
１７ａ−５の面粗度とピン１７ｃの強度について十分満
足な結果が得られ、ストッパプレート１７には所要の機
能が確保される。尚、場合によっては、プレス成形によ
って得られたストッパプレート１７のカム面１７ａ−０
〜１７ａ−５に研磨加工を施すこともある。
【００２９】又、本実施の形態では、ストッパプレート
１７のピン１７ｃの押し出し成形において、ピン１７ｃ
の反対側に形成される凹部１７ｄの径ｄ1 をピンの径ｄ
2 よりも大きく（ｄ1 ＞ｄ2 ）設定したため、素材であ
る鋼板においてピン１７ｃの押し出し容量を十分確保す
ることができるとともに、図２に示す肉厚ｔが厚くなる
ために局部的な応力集中を防ぐことができる。
１７のピン１７ｃの押し出し成形において、ピン１７ｃ
の反対側に形成される凹部１７ｄの径ｄ1 をピンの径ｄ
2 よりも大きく（ｄ1 ＞ｄ2 ）設定したため、素材であ
る鋼板においてピン１７ｃの押し出し容量を十分確保す
ることができるとともに、図２に示す肉厚ｔが厚くなる
ために局部的な応力集中を防ぐことができる。
【００３０】更に、ストッパプレート１７に凹部１７ｄ
が形成されることによって該ストッパプレート１７が軽
量化するとともに、その放熱面積が大きくなり、凹部１
７ｄにオイルが入り込むことによって十分な冷却作用が
得られることとも相挨て、ピン１７ｃの摩耗に対して有
利な条件が得られる。
が形成されることによって該ストッパプレート１７が軽
量化するとともに、その放熱面積が大きくなり、凹部１
７ｄにオイルが入り込むことによって十分な冷却作用が
得られることとも相挨て、ピン１７ｃの摩耗に対して有
利な条件が得られる。
【００３１】＜実施の形態２＞次に、本発明の実施の形
態２を図５及び図６に基づいて説明する。尚、図５は本
発明の実施の形態２に係るストッパプレートの正面図、
図６は図５のＣ−Ｃ線断面図であり、これらの図におい
ては図１及び図２に示したと同一要素には同一符号を付
している。
態２を図５及び図６に基づいて説明する。尚、図５は本
発明の実施の形態２に係るストッパプレートの正面図、
図６は図５のＣ−Ｃ線断面図であり、これらの図におい
ては図１及び図２に示したと同一要素には同一符号を付
している。
【００３２】本実施の形態に係るストッパプレート１７
は６段変速用のシフトカム送り装置に設けられるもので
あって、その外周面には「ニュートラル」に対応するカ
ム面１７ａ−０と「第１速」〜「第６速」のそれぞれに
対応するカム面１７ａ−１〜１７ａ−６が形成されてい
る。又、ストッパプレート１７中央には円孔１７ｂが穿
設され、端面の同一円周上には計６本のピン１７ｃが等
角度ピッチで一体に突設されている。そして、本実施の
形態においても、ピン１７ｃは鋼板の一端面からのプレ
ス押し出し成形によって一体に突設され、その際、鋼板
のピン１７ｃが突設される側とは反対側の端面には、不
図示の押し出し型によって円孔状の凹部１７ｄが形成さ
れるが、各凹部１７ｄの径ｄ1 はピン１７ｃの径ｄ2 よ
りも大きく（ｄ1 ＞ｄ2 ）設定されている。
は６段変速用のシフトカム送り装置に設けられるもので
あって、その外周面には「ニュートラル」に対応するカ
ム面１７ａ−０と「第１速」〜「第６速」のそれぞれに
対応するカム面１７ａ−１〜１７ａ−６が形成されてい
る。又、ストッパプレート１７中央には円孔１７ｂが穿
設され、端面の同一円周上には計６本のピン１７ｃが等
角度ピッチで一体に突設されている。そして、本実施の
形態においても、ピン１７ｃは鋼板の一端面からのプレ
ス押し出し成形によって一体に突設され、その際、鋼板
のピン１７ｃが突設される側とは反対側の端面には、不
図示の押し出し型によって円孔状の凹部１７ｄが形成さ
れるが、各凹部１７ｄの径ｄ1 はピン１７ｃの径ｄ2 よ
りも大きく（ｄ1 ＞ｄ2 ）設定されている。
【００３３】而して、本実施の形態に係るストッパプレ
ート１７も実施の形態１に係るストッパプレート１７と
同様に鋼板のプレス成形によって得られるため、実施の
形態１と同様の効果が得られる。
ート１７も実施の形態１に係るストッパプレート１７と
同様に鋼板のプレス成形によって得られるため、実施の
形態１と同様の効果が得られる。
【００３４】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
記載の発明によれば、金属板のプレス成形によってスト
ッパプレートが一体成形されるため、型費及び製造工程
の削減によって該ストッパプレートの製造コストの低減
を図ることができる。そして、プレス成形によってもス
トッパプレートのカム面の面粗度とピンの強度について
十分満足な結果が得られ、ストッパプレートには所要の
機能が確保される。
記載の発明によれば、金属板のプレス成形によってスト
ッパプレートが一体成形されるため、型費及び製造工程
の削減によって該ストッパプレートの製造コストの低減
を図ることができる。そして、プレス成形によってもス
トッパプレートのカム面の面粗度とピンの強度について
十分満足な結果が得られ、ストッパプレートには所要の
機能が確保される。
【００３５】又、請求項２記載の発明によれば、ストッ
パプレートのピンのプレス押し出し成形においてピンの
反対側に形成される凹部の径がピンの径よりも大きく設
定されているため、素材である金属板においてピンの押
し出し容量を十分確保することができるとともに、局部
的な応力集中を防ぐことができる。そして、ストッパプ
レートに凹部を形成することによって該ストッパプレー
トが軽量化するとともに、その放熱面積が大きくなり、
凹部にオイルが入り込むことによって十分な冷却作用が
得られることとも相挨て、ピンの摩耗に対して有利な条
件が得られる。
パプレートのピンのプレス押し出し成形においてピンの
反対側に形成される凹部の径がピンの径よりも大きく設
定されているため、素材である金属板においてピンの押
し出し容量を十分確保することができるとともに、局部
的な応力集中を防ぐことができる。そして、ストッパプ
レートに凹部を形成することによって該ストッパプレー
トが軽量化するとともに、その放熱面積が大きくなり、
凹部にオイルが入り込むことによって十分な冷却作用が
得られることとも相挨て、ピンの摩耗に対して有利な条
件が得られる。
【図１】本発明の実施の形態１に係るストッパプレート
の正面図である。
の正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】自動二輪車の変速機構の断面図である。
【図４】図３の矢視Ｂ方向の図である。
【図５】本発明の実施の形態２に係るストッパプレート
の正面図である。
の正面図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ線断面図である。
１３ シフトカム １７ ストッパプレート １７ａ−０〜１７ａ−６ カム面 １７ｃ ピン １７ｄ 凹部 ｄ1 凹部の径 ｄ2 ピンの径
Claims (2)
- 【請求項１】 変速機構を構成するシフトカムの一端に
結着され、変速操作によって前記シフトカムを所定角度
ずつ回転させるプレートであって、 金属板のプレス成形によってその外周面に複数のカム面
を形成するとともに、端面に複数のピンを一体に突設し
て構成されることを特徴とするシフトカム送り装置のス
トッパプレート。 - 【請求項２】 前記ピンは金属板の一端面からのプレス
押し出し成形によって形成され、該ピンの反対側に形成
される凹部の径をピンの径よりも大きく設定したことを
特徴とする請求項１記載のシフトカム送り機構のストッ
パプレート。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8015044A JPH09210201A (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | シフトカム送り装置のストッパプレート |
| CN96110016A CN1065601C (zh) | 1996-01-31 | 1996-05-29 | 换挡凸轮送进装置的制动器盘 |
| IN1251CA1996 IN190924B (ja) | 1996-01-31 | 1996-07-09 | |
| MYPI96003480A MY128689A (en) | 1996-01-31 | 1996-08-23 | Stopper plate of a shift cam feed device |
| IDP970290A ID16193A (id) | 1996-01-31 | 1997-01-31 | Pelat penghenti dari suatu perangkat pengumpan sisir penukar |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8015044A JPH09210201A (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | シフトカム送り装置のストッパプレート |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09210201A true JPH09210201A (ja) | 1997-08-12 |
Family
ID=11877844
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8015044A Pending JPH09210201A (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | シフトカム送り装置のストッパプレート |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09210201A (ja) |
| CN (1) | CN1065601C (ja) |
| ID (1) | ID16193A (ja) |
| IN (1) | IN190924B (ja) |
| MY (1) | MY128689A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102654195A (zh) * | 2011-03-02 | 2012-09-05 | 本田技研工业株式会社 | 变速鼓止动板 |
| WO2014156979A1 (ja) * | 2013-03-25 | 2014-10-02 | 日立化成株式会社 | 焼結機械部品及びその製造方法 |
-
1996
- 1996-01-31 JP JP8015044A patent/JPH09210201A/ja active Pending
- 1996-05-29 CN CN96110016A patent/CN1065601C/zh not_active Expired - Lifetime
- 1996-07-09 IN IN1251CA1996 patent/IN190924B/en unknown
- 1996-08-23 MY MYPI96003480A patent/MY128689A/en unknown
-
1997
- 1997-01-31 ID IDP970290A patent/ID16193A/id unknown
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102654195A (zh) * | 2011-03-02 | 2012-09-05 | 本田技研工业株式会社 | 变速鼓止动板 |
| JP2012180908A (ja) * | 2011-03-02 | 2012-09-20 | Honda Motor Co Ltd | シフトドラムストッパープレート |
| CN102654195B (zh) * | 2011-03-02 | 2014-12-10 | 本田技研工业株式会社 | 变速鼓止动板 |
| WO2014156979A1 (ja) * | 2013-03-25 | 2014-10-02 | 日立化成株式会社 | 焼結機械部品及びその製造方法 |
| CN105358274A (zh) * | 2013-03-25 | 2016-02-24 | 日立化成株式会社 | 烧结机械部件及其制造方法 |
| JP6065105B2 (ja) * | 2013-03-25 | 2017-01-25 | 日立化成株式会社 | 焼結機械部品及びその製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IN190924B (ja) | 2003-09-06 |
| CN1065601C (zh) | 2001-05-09 |
| MY128689A (en) | 2007-02-28 |
| ID16193A (id) | 1997-09-11 |
| CN1156224A (zh) | 1997-08-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050824 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060105 |