JPH09225552A - 絞り成形装置 - Google Patents
絞り成形装置Info
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- JPH09225552A JPH09225552A JP8039667A JP3966796A JPH09225552A JP H09225552 A JPH09225552 A JP H09225552A JP 8039667 A JP8039667 A JP 8039667A JP 3966796 A JP3966796 A JP 3966796A JP H09225552 A JPH09225552 A JP H09225552A
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- die
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 製品部分にショックラインが入り込まないよ
うに、且つ、歩留り良く絞り成形を行い得られるように
する。 【解決手段】 ダイス１０とブランクホルダ３０とに、
夫々、外方から内方に進退自在な可動ダイフェース１１
と可動ブランクホルダ３１とを設け、ポンチ２０による
ダイス１０内へのブランクａの押し込みに伴って可動ダ
イフェース１１及び可動ブランクホルダ３１を内方に前
進させる。ダイスのダイフェース部にダイス本体に一体
の固定ダイフェース１２を混設する場合には、可動ダイ
フェース１１とポンチ２０との間で引張られるブランク
部分の傾斜角が固定ダイフェース１２とポンチ２０との
間で引張られるブランク部分の傾斜角に一致するよう
に、可動ダイフェース１１及び可動ブランクホルダ３１
を高さ方向に変位させる。
うに、且つ、歩留り良く絞り成形を行い得られるように
する。 【解決手段】 ダイス１０とブランクホルダ３０とに、
夫々、外方から内方に進退自在な可動ダイフェース１１
と可動ブランクホルダ３１とを設け、ポンチ２０による
ダイス１０内へのブランクａの押し込みに伴って可動ダ
イフェース１１及び可動ブランクホルダ３１を内方に前
進させる。ダイスのダイフェース部にダイス本体に一体
の固定ダイフェース１２を混設する場合には、可動ダイ
フェース１１とポンチ２０との間で引張られるブランク
部分の傾斜角が固定ダイフェース１２とポンチ２０との
間で引張られるブランク部分の傾斜角に一致するよう
に、可動ダイフェース１１及び可動ブランクホルダ３１
を高さ方向に変位させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ブランクを車体の
サイドパネルやフロントフェンダといった所定の製品形
状に絞り成形する絞り成形装置に関する。
サイドパネルやフロントフェンダといった所定の製品形
状に絞り成形する絞り成形装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の絞り成形装置は、図６に
示す如く、ダイス１と、ポンチ２と、ブランクホルダ３
とを備え、ダイス１とポンチ２との一方を下型、他方を
上下動自在な上型とし、上型の下降により、ブランクホ
ルダ３とこれに対向するダイス１のダイフェース部１ａ
との間にブランクａの周辺部を挟持した状態でポンチ２
によりブランクａをダイス１の成形凹部１ｂに押し込
み、ブランクａを所定の製品形状に絞り成形するように
構成されている。
示す如く、ダイス１と、ポンチ２と、ブランクホルダ３
とを備え、ダイス１とポンチ２との一方を下型、他方を
上下動自在な上型とし、上型の下降により、ブランクホ
ルダ３とこれに対向するダイス１のダイフェース部１ａ
との間にブランクａの周辺部を挟持した状態でポンチ２
によりブランクａをダイス１の成形凹部１ｂに押し込
み、ブランクａを所定の製品形状に絞り成形するように
構成されている。
【０００３】ところで、絞り成形には、ブランクの周辺
部を完全にロックし得るように挟持し、ブランクの伸び
だけで成形を行う張出し成形と、ブランクの周辺部を張
力によるずれを許容し得るように挟持し、ブランクを引
き込みつつ成形を行う深絞り成形とがある。
部を完全にロックし得るように挟持し、ブランクの伸び
だけで成形を行う張出し成形と、ブランクの周辺部を張
力によるずれを許容し得るように挟持し、ブランクを引
き込みつつ成形を行う深絞り成形とがある。
【０００４】そして、深絞り成形では、ダイス１のダイ
ラジアス部１ｃにおける初期曲げによってブランクａに
生ずるショックラインｓがブランクの引き込みに伴って
ダイラジアス部１ｃから引き離される。そのため、シャ
ットハイト状態で製品カットラインｃの近傍にダイラジ
アス部１ｃが位置するような、図６（Ａ）に示す如き形
状にダイス１を形成すると、製品部分にショックライン
ｓが入り込んでしまう。そこで、従来は、シャットハイ
ト状態でダイラジアス部１ｃが製品カットラインｃから
充分に離間するように、図６（Ｂ）に示す如くダイス１
の成形凹部１ｂを大きく成形し、製品部分にショックラ
インｓが入り込まないようにしている。
ラジアス部１ｃにおける初期曲げによってブランクａに
生ずるショックラインｓがブランクの引き込みに伴って
ダイラジアス部１ｃから引き離される。そのため、シャ
ットハイト状態で製品カットラインｃの近傍にダイラジ
アス部１ｃが位置するような、図６（Ａ）に示す如き形
状にダイス１を形成すると、製品部分にショックライン
ｓが入り込んでしまう。そこで、従来は、シャットハイ
ト状態でダイラジアス部１ｃが製品カットラインｃから
充分に離間するように、図６（Ｂ）に示す如くダイス１
の成形凹部１ｂを大きく成形し、製品部分にショックラ
インｓが入り込まないようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記した図６（Ｂ）に
示す従来例では、成形凹部１ｂが大きくなる分スクラッ
プになる部分の長さが増し、素材歩留りが悪くなる不具
合がある。本発明は、以上の点に鑑み、製品部分にショ
ックラインが入り込まないようにして、且つ、歩留りを
向上し得るようにした絞り成形装置を提供することを課
題としている。
示す従来例では、成形凹部１ｂが大きくなる分スクラッ
プになる部分の長さが増し、素材歩留りが悪くなる不具
合がある。本発明は、以上の点に鑑み、製品部分にショ
ックラインが入り込まないようにして、且つ、歩留りを
向上し得るようにした絞り成形装置を提供することを課
題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
本発明は、ダイスと、ポンチと、ブランクホルダとを備
え、ダイスとポンチとの一方を下型、他方を上下動自在
な上型とし、上型の下降により、ブランクホルダとブラ
ンクホルダに対向するダイスのダイフェース部との間に
ブランクの周辺部を挟持した状態でポンチによりブラン
クをダイスの成形凹部に押し込んで絞り成形する装置に
おいて、ダイフェース部を構成する、ダイス本体に対し
可動の可動ダイフェースと、可動ダイフェースに対向す
る、ブランクホルダ本体に対し可動の可動ブランクホル
ダとを設け、可動ダイフェース及び可動ブランクホルダ
をダイスの成形凹部に向けて外方から内方に進退自在と
し、ブランクの押し込みに伴い可動ダイフェース及び可
動ブランクホルダを外方から内方に前進させる駆動手段
を設ける、ことを特徴とする。
本発明は、ダイスと、ポンチと、ブランクホルダとを備
え、ダイスとポンチとの一方を下型、他方を上下動自在
な上型とし、上型の下降により、ブランクホルダとブラ
ンクホルダに対向するダイスのダイフェース部との間に
ブランクの周辺部を挟持した状態でポンチによりブラン
クをダイスの成形凹部に押し込んで絞り成形する装置に
おいて、ダイフェース部を構成する、ダイス本体に対し
可動の可動ダイフェースと、可動ダイフェースに対向す
る、ブランクホルダ本体に対し可動の可動ブランクホル
ダとを設け、可動ダイフェース及び可動ブランクホルダ
をダイスの成形凹部に向けて外方から内方に進退自在と
し、ブランクの押し込みに伴い可動ダイフェース及び可
動ブランクホルダを外方から内方に前進させる駆動手段
を設ける、ことを特徴とする。
【０００７】上記の如く可動ダイフェース及び可動ブラ
ンクホルダをブランクの押し込みに伴って外方から内方
に前進させると、可動ダイフェースと可動ブランクホル
ダとの間からブランクを引き込まなくても、ブランクを
これに無理をかけずに深く絞り成形できる。そのため、
可動ダイフェースと可動ブランクホルダとの間にブラン
クの周辺部をロック状態で挟持することが可能になり、
ショックラインは可動ダイフェースの内縁のダイラジア
ス部に留まる。従って、シャットハイト状態でダイラジ
アス部が製品カットラインの近傍に位置するようにダイ
スを形成しても、ショックラインは製品部分に入り込ま
ない。その結果、スクラップになる部分の長さを可及的
に短くして素材歩留りを向上させることができる。
ンクホルダをブランクの押し込みに伴って外方から内方
に前進させると、可動ダイフェースと可動ブランクホル
ダとの間からブランクを引き込まなくても、ブランクを
これに無理をかけずに深く絞り成形できる。そのため、
可動ダイフェースと可動ブランクホルダとの間にブラン
クの周辺部をロック状態で挟持することが可能になり、
ショックラインは可動ダイフェースの内縁のダイラジア
ス部に留まる。従って、シャットハイト状態でダイラジ
アス部が製品カットラインの近傍に位置するようにダイ
スを形成しても、ショックラインは製品部分に入り込ま
ない。その結果、スクラップになる部分の長さを可及的
に短くして素材歩留りを向上させることができる。
【０００８】ところで、ダイフェース部及びブランクホ
ルダを周方向の複数区域に分割して、これら各区域を全
て可動ダイフェース及び可動ブランクホルダで構成する
ことも考えられるが、進退方向の異なる可動ダイフェー
ス同士及び可動ブランクホルダ同士を隣接させると、可
動ダイフェース及び可動ブランクホルダを外方に後退さ
せたとき、可動ダイフェース間及び可動ブランクホルダ
間に隙間があき、この部分ではブランクを挟持できなく
なる。従って、進退方向の異なる可動ダイフェース間の
区域をダイス本体に一体の固定ダイフェースで構成する
と共に、固定ダイフェースに対向するブランクホルダの
部分をブランクホルダ本体に一体の固定ブランクホルダ
で構成し、ブランクの周辺部を可動ダイフェース及び可
動ブランクホルダと固定ダイフェース及び固定ブランク
ホルダとで全周に亘って挟持し得るようにすることが望
ましい。
ルダを周方向の複数区域に分割して、これら各区域を全
て可動ダイフェース及び可動ブランクホルダで構成する
ことも考えられるが、進退方向の異なる可動ダイフェー
ス同士及び可動ブランクホルダ同士を隣接させると、可
動ダイフェース及び可動ブランクホルダを外方に後退さ
せたとき、可動ダイフェース間及び可動ブランクホルダ
間に隙間があき、この部分ではブランクを挟持できなく
なる。従って、進退方向の異なる可動ダイフェース間の
区域をダイス本体に一体の固定ダイフェースで構成する
と共に、固定ダイフェースに対向するブランクホルダの
部分をブランクホルダ本体に一体の固定ブランクホルダ
で構成し、ブランクの周辺部を可動ダイフェース及び可
動ブランクホルダと固定ダイフェース及び固定ブランク
ホルダとで全周に亘って挟持し得るようにすることが望
ましい。
【０００９】この場合、可動ダイフェース及び可動ブラ
ンクホルダを成形凹部に向けて外方から内方に単純に前
進させると、ブランクの押し込み途中で、可動ダイフェ
ースが内方端位置（可動ダイフェースのダイラジアス部
が固定ダイフェースのダイラジアス部に合致する位置）
に達していない状態では、固定ダイフェースとポンチと
の間で引張られるブランク部分の傾斜角と可動ダイフェ
ースとポンチとの間で引張られるブランク部分の傾斜角
とが一致しなくなり、固定ダイフェースと可動ダイフェ
ースとの境界部においてブランクに皺が発生する。
ンクホルダを成形凹部に向けて外方から内方に単純に前
進させると、ブランクの押し込み途中で、可動ダイフェ
ースが内方端位置（可動ダイフェースのダイラジアス部
が固定ダイフェースのダイラジアス部に合致する位置）
に達していない状態では、固定ダイフェースとポンチと
の間で引張られるブランク部分の傾斜角と可動ダイフェ
ースとポンチとの間で引張られるブランク部分の傾斜角
とが一致しなくなり、固定ダイフェースと可動ダイフェ
ースとの境界部においてブランクに皺が発生する。
【００１０】この場合、可動ダイフェース及び可動ブラ
ンクホルダを、ダイスの成形凹部に向けて外方から内方
に進退自在とすると共に、固定ダイフェース及び固定ブ
ランクホルダに対し高さ方向に変位自在とし、ブランク
の押し込みに伴い可動ダイフェース及び可動ブランクホ
ルダを外方から内方に前進させる第１駆動手段と、可動
ダイフェースとポンチとの間で引張られるブランク部分
の傾斜角と固定ダイフェースとポンチとの間で引張られ
るブランク部分の傾斜角とが一致するように可動ダイフ
ェース及び可動ブランクホルダを高さ方向に変位させる
第２駆動手段とを設ければ、上記境界部における皺の発
生を防止でき、有利である。尚、可動ダイフェースとダ
イス本体との間及び可動ブランクホルダとブランクホル
ダ本体との間に夫々楔状の摺動部材を介設し、両摺動部
材を第２駆動手段により摺動させて、可動ダイフェース
及び可動ブランクホルダを高さ方向に変位させるように
構成すれば、高さ方向の変位制御を簡単な構造で確実に
行うことができ、有利である。
ンクホルダを、ダイスの成形凹部に向けて外方から内方
に進退自在とすると共に、固定ダイフェース及び固定ブ
ランクホルダに対し高さ方向に変位自在とし、ブランク
の押し込みに伴い可動ダイフェース及び可動ブランクホ
ルダを外方から内方に前進させる第１駆動手段と、可動
ダイフェースとポンチとの間で引張られるブランク部分
の傾斜角と固定ダイフェースとポンチとの間で引張られ
るブランク部分の傾斜角とが一致するように可動ダイフ
ェース及び可動ブランクホルダを高さ方向に変位させる
第２駆動手段とを設ければ、上記境界部における皺の発
生を防止でき、有利である。尚、可動ダイフェースとダ
イス本体との間及び可動ブランクホルダとブランクホル
ダ本体との間に夫々楔状の摺動部材を介設し、両摺動部
材を第２駆動手段により摺動させて、可動ダイフェース
及び可動ブランクホルダを高さ方向に変位させるように
構成すれば、高さ方向の変位制御を簡単な構造で確実に
行うことができ、有利である。
【００１１】また、可動ダイフェースと固定ダイフェー
スとを混設する場合は、絞り深さの比較的浅い製品部分
となるブランク部分の周辺部を挟持するダイフェース部
を固定ダイフェースで構成し、絞り深さの比較的深い製
品部分となるブランク部分の周辺部を挟持するダイフェ
ース部を可動ダイフェースで構成して、固定ダイフェー
スのダイラジアス部で発生するショックラインが製品部
分に入り込まないようにすることが望ましい。
スとを混設する場合は、絞り深さの比較的浅い製品部分
となるブランク部分の周辺部を挟持するダイフェース部
を固定ダイフェースで構成し、絞り深さの比較的深い製
品部分となるブランク部分の周辺部を挟持するダイフェ
ース部を可動ダイフェースで構成して、固定ダイフェー
スのダイラジアス部で発生するショックラインが製品部
分に入り込まないようにすることが望ましい。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図１に示す如き車体のサイ
ドパネルＳＰを絞り成形する装置に本発明を適用した実
施形態について説明する。絞り成形装置は、図２及び図
３に示す如く、上型たるダイス１０と、下型たるポンチ
２０と、ポンチ２０を囲うように設けたブランクホルダ
３０とで構成され、ダイス１０をラム等のプレス用駆動
源で上下動させると共に、ブランクホルダ３０を図外の
付勢手段で上方に付勢し、ダイス１０の下降で、先ず、
ブランクホルダ３０とこれに対向するダイス１０のダイ
フェース部との間にブランクａの周辺部を挟持し、引続
くダイス１０の下降に伴いポンチ２０によりブランクａ
をダイス１０の成形凹部１０ａに押し込み、ブランクａ
をサイドパネルＳＰの形状に絞り成形するように構成さ
れている。
ドパネルＳＰを絞り成形する装置に本発明を適用した実
施形態について説明する。絞り成形装置は、図２及び図
３に示す如く、上型たるダイス１０と、下型たるポンチ
２０と、ポンチ２０を囲うように設けたブランクホルダ
３０とで構成され、ダイス１０をラム等のプレス用駆動
源で上下動させると共に、ブランクホルダ３０を図外の
付勢手段で上方に付勢し、ダイス１０の下降で、先ず、
ブランクホルダ３０とこれに対向するダイス１０のダイ
フェース部との間にブランクａの周辺部を挟持し、引続
くダイス１０の下降に伴いポンチ２０によりブランクａ
をダイス１０の成形凹部１０ａに押し込み、ブランクａ
をサイドパネルＳＰの形状に絞り成形するように構成さ
れている。
【００１３】サイドパネルＳＰは、ルーフサイドレール
部ＳＰａやサイドシル部ＳＰｂや前後両端部の絞り深さ
が他部より深くなっており、これら絞り深さの深い製品
部分の周辺に位置するダイフェース部の部分とブランク
ホルダ３０の部分とを、夫々、内縁にダイラジアス部１
１ａを有するダイス本体に対し可動の可動ダイフェース
１１と、ブランクホルダ本体に対し可動の可動ブランク
ホルダ３１とで構成し、他の製品部分の周辺に位置する
ダイフェース部の部分とブランクホルダ３０の部分と
を、夫々、内縁にダイラジアス部１２ａを有するダイス
本体に一体の固定ダイフェース１２と、ブランクホルダ
本体に一体の固定ブランクホルダ３２とで構成してい
る。
部ＳＰａやサイドシル部ＳＰｂや前後両端部の絞り深さ
が他部より深くなっており、これら絞り深さの深い製品
部分の周辺に位置するダイフェース部の部分とブランク
ホルダ３０の部分とを、夫々、内縁にダイラジアス部１
１ａを有するダイス本体に対し可動の可動ダイフェース
１１と、ブランクホルダ本体に対し可動の可動ブランク
ホルダ３１とで構成し、他の製品部分の周辺に位置する
ダイフェース部の部分とブランクホルダ３０の部分と
を、夫々、内縁にダイラジアス部１２ａを有するダイス
本体に一体の固定ダイフェース１２と、ブランクホルダ
本体に一体の固定ブランクホルダ３２とで構成してい
る。
【００１４】可動ダイフェース１１及び可動ブランクホ
ルダ３１は、ダイス１０の成形凹部１０ａに向けて外方
から内方に進退自在であり、即ち、ブランクａの長手方
向をＸ軸方向、幅方向をＹ軸方向として、ルーフサイド
レール部ＳＰａとサイドシル部ＳＰｂの周辺に位置する
可動ダイフェース１１及び可動ブランクホルダ３１をＹ
軸方向外方から内方に進退自在とし、サイドパネルＳＰ
の前端部と後端部の周辺に位置する可動ダイフェース１
１及び可動ブランクホルダ３１をＸ軸方向外方から内方
に進退自在としている。可動ダイフェース１１と可動ブ
ランクホルダ３１とは、ダイス１０の下降でブランクａ
の周辺部を挟持する際に、可動ブランクホルダ３１に形
成した凸部３１ｂが可動ダイフェース１１に形成した凹
部１１ｂに嵌合して相互に連結されるようになってい
る。そして、ブランクホルダ３０上に、可動ブランクホ
ルダ３１に連結される第１駆動手段たる油圧シリンダ３
４を設け、該油圧シリンダ３４により可動ダイフェース
１１及び可動ブランクホルダ３１を外方から内方に進退
させるようにしている。
ルダ３１は、ダイス１０の成形凹部１０ａに向けて外方
から内方に進退自在であり、即ち、ブランクａの長手方
向をＸ軸方向、幅方向をＹ軸方向として、ルーフサイド
レール部ＳＰａとサイドシル部ＳＰｂの周辺に位置する
可動ダイフェース１１及び可動ブランクホルダ３１をＹ
軸方向外方から内方に進退自在とし、サイドパネルＳＰ
の前端部と後端部の周辺に位置する可動ダイフェース１
１及び可動ブランクホルダ３１をＸ軸方向外方から内方
に進退自在としている。可動ダイフェース１１と可動ブ
ランクホルダ３１とは、ダイス１０の下降でブランクａ
の周辺部を挟持する際に、可動ブランクホルダ３１に形
成した凸部３１ｂが可動ダイフェース１１に形成した凹
部１１ｂに嵌合して相互に連結されるようになってい
る。そして、ブランクホルダ３０上に、可動ブランクホ
ルダ３１に連結される第１駆動手段たる油圧シリンダ３
４を設け、該油圧シリンダ３４により可動ダイフェース
１１及び可動ブランクホルダ３１を外方から内方に進退
させるようにしている。
【００１５】また、可動ダイフェース１１とダイス本体
との間及び可動ブランクホルダ３１とブランクホルダ本
体との間には、夫々、外方から内方に摺動自在な楔状の
摺動部材１３，３３が介設されている。可動ダイフェー
ス１１及び可動ブランクホルダ３１は、両摺動部材１
３，３３が外方端位置に存するとき、固定ダイフェース
１２及び固定ブランクホルダ３２と面一になり、両摺動
部材１３，３３を外方端位置から内方に摺動させたと
き、固定ダイフェース１２及び固定ブランクホルダ３２
に対し下方に変位する。
との間及び可動ブランクホルダ３１とブランクホルダ本
体との間には、夫々、外方から内方に摺動自在な楔状の
摺動部材１３，３３が介設されている。可動ダイフェー
ス１１及び可動ブランクホルダ３１は、両摺動部材１
３，３３が外方端位置に存するとき、固定ダイフェース
１２及び固定ブランクホルダ３２と面一になり、両摺動
部材１３，３３を外方端位置から内方に摺動させたと
き、固定ダイフェース１２及び固定ブランクホルダ３２
に対し下方に変位する。
【００１６】両摺動部材１３，３３は、ダイス１０を下
降させたとき、ダイス１０側の摺動部材１３に垂設した
ピン１３ａがブランクホルダ３０側の摺動部材３３のピ
ン穴３３ａに嵌合して相互に連結されるようになってい
る。そして、ダイス１０に、摺動部材１３に連結される
第２駆動手段たる油圧シリンダ１４を設け、該油圧シリ
ンダ１４により両摺動部材１３，３３を摺動させ、可動
ダイフェース１１及び可動ブランクホルダ３１を固定ダ
イフェース１２及び固定ブランクホルダ３２に対し高さ
方向に変位させるようにしている。
降させたとき、ダイス１０側の摺動部材１３に垂設した
ピン１３ａがブランクホルダ３０側の摺動部材３３のピ
ン穴３３ａに嵌合して相互に連結されるようになってい
る。そして、ダイス１０に、摺動部材１３に連結される
第２駆動手段たる油圧シリンダ１４を設け、該油圧シリ
ンダ１４により両摺動部材１３，３３を摺動させ、可動
ダイフェース１１及び可動ブランクホルダ３１を固定ダ
イフェース１２及び固定ブランクホルダ３２に対し高さ
方向に変位させるようにしている。
【００１７】尚、可動ダイフェース１１及び可動ブラン
クホルダ３１には、ピン１３ａに対する干渉逃げのため
の図示しない逃げ溝が形成されており、また、可動ブラ
ンクホルダ３１の高さ方向の変位を許容し得るよう、油
圧シリンダ３４を可動ブランクホルダ３１に上下方向の
自由度を持って連結している。
クホルダ３１には、ピン１３ａに対する干渉逃げのため
の図示しない逃げ溝が形成されており、また、可動ブラ
ンクホルダ３１の高さ方向の変位を許容し得るよう、油
圧シリンダ３４を可動ブランクホルダ３１に上下方向の
自由度を持って連結している。
【００１８】可動と固定の各ダイフェース１１，１２に
は、可動と固定の各ブランクホルダ３１，３２に形成し
た凹溝３１ｃ，３２ｃと協働する、ブランクａの滑り止
め用のビード１１ｃ，１２ｃが形成されている。ここ
で、可動ダイフェース１１のビード１１ｃと可動ブラン
クホルダ３１の凹溝３１ｃは、ブランクａの周辺部をロ
ック状態で挟持し得るように形成され、一方、固定ダイ
フェース１２のビード１２ｃと固定ブランクホルダ３２
の凹溝３２ｃは、ブランクａの周辺部を張力によるずれ
を許容する状態で挟持し得るように形成される。尚、可
動ダイフェース１１及び可動ブランクホルダ３１の両端
部では張力によるブランクａのずれを許容し得るように
している。
は、可動と固定の各ブランクホルダ３１，３２に形成し
た凹溝３１ｃ，３２ｃと協働する、ブランクａの滑り止
め用のビード１１ｃ，１２ｃが形成されている。ここ
で、可動ダイフェース１１のビード１１ｃと可動ブラン
クホルダ３１の凹溝３１ｃは、ブランクａの周辺部をロ
ック状態で挟持し得るように形成され、一方、固定ダイ
フェース１２のビード１２ｃと固定ブランクホルダ３２
の凹溝３２ｃは、ブランクａの周辺部を張力によるずれ
を許容する状態で挟持し得るように形成される。尚、可
動ダイフェース１１及び可動ブランクホルダ３１の両端
部では張力によるブランクａのずれを許容し得るように
している。
【００１９】絞り成形に際しては、可動ダイフェース１
１及び可動ブランクホルダ３１を外方端位置に後退させ
ると共に、両摺動部材１３，３３を外方端位置に後退さ
せて可動ダイフェース１１及び可動ブランクホルダ３１
を固定ダイフェース１２及び固定ブランクホルダ３２と
面一にした状態でブランクａをセットし、次いでダイス
１０を下降させる。これによれば、先ず、図４（Ａ）に
示すように可動ダイフェース１１と可動ブランクホルダ
３１との間及び固定ダイフェース１２と固定ブランクホ
ルダ３２との間にブランクａの周辺部が挟持され、次い
でブランクａがポンチ２０に当接して絞り成形が開始さ
れる。そして、この成形開始時点から油圧シリンダ３４
により可動ダイフェース１１及び可動ブランクホルダ３
１を内方に前進させ始める。
１及び可動ブランクホルダ３１を外方端位置に後退させ
ると共に、両摺動部材１３，３３を外方端位置に後退さ
せて可動ダイフェース１１及び可動ブランクホルダ３１
を固定ダイフェース１２及び固定ブランクホルダ３２と
面一にした状態でブランクａをセットし、次いでダイス
１０を下降させる。これによれば、先ず、図４（Ａ）に
示すように可動ダイフェース１１と可動ブランクホルダ
３１との間及び固定ダイフェース１２と固定ブランクホ
ルダ３２との間にブランクａの周辺部が挟持され、次い
でブランクａがポンチ２０に当接して絞り成形が開始さ
れる。そして、この成形開始時点から油圧シリンダ３４
により可動ダイフェース１１及び可動ブランクホルダ３
１を内方に前進させ始める。
【００２０】この場合、可動ダイフェース１１のダイラ
ジアス部１１ａは固定ダイフェース１２のダイラジアス
部１２ａより外方に位置しているため、可動ダイフェー
ス１１が固定ダイフェース１２と面一であると、図４
（Ｂ）に仮想線で示すように、可動ダイフェース１１と
ポンチ２０との間で引張られるブランク部分の傾斜角が
固定ダイフェース１２とポンチ２０との間で引張られる
ブランク部分の傾斜角よりも小さくなり、可動ダイフェ
ース１１と固定ダイフェース１２との境界部においてブ
ランクａに皺が発生する。そこで、油圧シリンダ１４に
より両摺動部材１３，３３を内方に前進させて、可動ダ
イフェース１１及び可動ブランクホルダ３１を下方に変
位させ、図４（Ｂ）に実線で示すように、可動ダイフェ
ース１１とポンチ２０との間で引張られるブランク部分
の傾斜角を固定ダイフェース１２とポンチ２０との間で
引張られるブランク部分の傾斜角に等しくしている。
ジアス部１１ａは固定ダイフェース１２のダイラジアス
部１２ａより外方に位置しているため、可動ダイフェー
ス１１が固定ダイフェース１２と面一であると、図４
（Ｂ）に仮想線で示すように、可動ダイフェース１１と
ポンチ２０との間で引張られるブランク部分の傾斜角が
固定ダイフェース１２とポンチ２０との間で引張られる
ブランク部分の傾斜角よりも小さくなり、可動ダイフェ
ース１１と固定ダイフェース１２との境界部においてブ
ランクａに皺が発生する。そこで、油圧シリンダ１４に
より両摺動部材１３，３３を内方に前進させて、可動ダ
イフェース１１及び可動ブランクホルダ３１を下方に変
位させ、図４（Ｂ）に実線で示すように、可動ダイフェ
ース１１とポンチ２０との間で引張られるブランク部分
の傾斜角を固定ダイフェース１２とポンチ２０との間で
引張られるブランク部分の傾斜角に等しくしている。
【００２１】また、可動ダイフェース１１が図４（Ｃ）
に示す位置に前進すると、可動ダイフェース１１を下方
に変位させたままそれ以上内方に前進させた場合には、
可動ダイフェース１１とポンチ２０との間で引張られる
ブランク部分の傾斜角が固定ダイフェース１２とポンチ
２０との間で引張られるブランク部分の傾斜角よりも大
きくなる。そこで、図４（Ｃ）に示す位置からは、両摺
動部材１３，３３を外方に後退させて可動ダイフェース
１１及び可動ブランクホルダ３１を上方に変位させつつ
内方に前進させ、シャットハイト状態で図４（Ｄ）に示
すように可動ダイフェース１１及び可動ブランクホルダ
３１を内方端位置に前進させると共に固定ダイフェース
１２及び固定ブランクホルダ３２と面一にし、可動ダイ
フェース１１のダイラジアス部１１ａを固定ダイフェー
ス１２のダイラジアス部１２ａに合致させる。
に示す位置に前進すると、可動ダイフェース１１を下方
に変位させたままそれ以上内方に前進させた場合には、
可動ダイフェース１１とポンチ２０との間で引張られる
ブランク部分の傾斜角が固定ダイフェース１２とポンチ
２０との間で引張られるブランク部分の傾斜角よりも大
きくなる。そこで、図４（Ｃ）に示す位置からは、両摺
動部材１３，３３を外方に後退させて可動ダイフェース
１１及び可動ブランクホルダ３１を上方に変位させつつ
内方に前進させ、シャットハイト状態で図４（Ｄ）に示
すように可動ダイフェース１１及び可動ブランクホルダ
３１を内方端位置に前進させると共に固定ダイフェース
１２及び固定ブランクホルダ３２と面一にし、可動ダイ
フェース１１のダイラジアス部１１ａを固定ダイフェー
ス１２のダイラジアス部１２ａに合致させる。
【００２２】かくて、油圧シリンダ３４は、図５のａ線
で示す如く、成形開始時点からシャットハイト時点まで
伸び側に作動されるが、油圧シリンダ１４は、図５のｂ
線で示す如く、成形開始時点から途中まで伸び側に作動
され、その後縮み側に作動される。かかる油圧シリンダ
１４，３４の作動制御は油圧サーボ回路を用いて行う。
で示す如く、成形開始時点からシャットハイト時点まで
伸び側に作動されるが、油圧シリンダ１４は、図５のｂ
線で示す如く、成形開始時点から途中まで伸び側に作動
され、その後縮み側に作動される。かかる油圧シリンダ
１４，３４の作動制御は油圧サーボ回路を用いて行う。
【００２３】ところで、ブランクａの周辺部は可動ダイ
フェース１１と可動ブランクホルダ３１との間において
ロック状態で挟持されるが、可動ダイフェース１１及び
可動ブランクホルダ３１が内方に前進するため、ブラン
クａをこれに無理をかけずに深く絞り込むことができ
る。そして、可動ダイフェース１１のダイラジアス部１
１ａにおいてブランクａに発生するショックラインｓは
図２に示すようにダイラジアス部１１ａに留まり、シャ
ットハイト状態でダイラジアス部１１ａが製品カットラ
インｃの近傍に位置するようにダイ１０を形成しても、
製品部分にショックラインｓが入り込むことはない。か
くて、スクラップになる部分の長さを可及的に減少して
素材歩留りを向上させることができる。
フェース１１と可動ブランクホルダ３１との間において
ロック状態で挟持されるが、可動ダイフェース１１及び
可動ブランクホルダ３１が内方に前進するため、ブラン
クａをこれに無理をかけずに深く絞り込むことができ
る。そして、可動ダイフェース１１のダイラジアス部１
１ａにおいてブランクａに発生するショックラインｓは
図２に示すようにダイラジアス部１１ａに留まり、シャ
ットハイト状態でダイラジアス部１１ａが製品カットラ
インｃの近傍に位置するようにダイ１０を形成しても、
製品部分にショックラインｓが入り込むことはない。か
くて、スクラップになる部分の長さを可及的に減少して
素材歩留りを向上させることができる。
【００２４】尚、固定ダイフェース１２と固定ブランク
ホルダ３２との間に挟持されるブランクａの周辺部はそ
のずれが許容されるため、固定ダイフェース１２のダイ
ラジアス部１２ａにおいてブランクａに発生するショッ
クラインｓは、図３に示すように、ダイラジアス部１２
ａから引き離される。そして、図示のものでは、ダイラ
ジアス部１２ａと製品カットラインｃとの間の間隔を余
り広く取っていないため、ショックラインｓが製品カッ
トラインｃの内側に入り込むが、ショックラインｓが入
り込んだ製品部分は、後加工で仮想線示の如く折曲げら
れて窓ガラスの装着部になる部分であって、外観上問題
はない。また、この部分ではスクラップの長さが増加す
るが、この部分はブランクａのコーナー部分に位置する
から、コイル材から打抜くブランクａのＸ軸方向やＹ軸
方向の長さを増す必要はなく、素材歩留りへの悪影響は
生じない。
ホルダ３２との間に挟持されるブランクａの周辺部はそ
のずれが許容されるため、固定ダイフェース１２のダイ
ラジアス部１２ａにおいてブランクａに発生するショッ
クラインｓは、図３に示すように、ダイラジアス部１２
ａから引き離される。そして、図示のものでは、ダイラ
ジアス部１２ａと製品カットラインｃとの間の間隔を余
り広く取っていないため、ショックラインｓが製品カッ
トラインｃの内側に入り込むが、ショックラインｓが入
り込んだ製品部分は、後加工で仮想線示の如く折曲げら
れて窓ガラスの装着部になる部分であって、外観上問題
はない。また、この部分ではスクラップの長さが増加す
るが、この部分はブランクａのコーナー部分に位置する
から、コイル材から打抜くブランクａのＸ軸方向やＹ軸
方向の長さを増す必要はなく、素材歩留りへの悪影響は
生じない。
【００２５】以上の如くして絞り成形を完了すると、ダ
イス１０を上昇させて絞り成形されたブランクａを取出
す。尚、シャットハイト状態において、摺動部材１３，
３３は外方端位置に後退しているが、可動ダイフェース
１１及び可動ブランクホルダ３１は内方端位置に前進し
ており、そのため、ブランクａを取出した後、次のブラ
ンクａのセットに備えて、可動ダイフェース１１及び可
動ブランクホルダ３１を外方端位置に後退させる必要が
ある。この場合、可動ブランクホルダ３１は油圧シリン
ダ３４によって後退させることができるが、ダイス１０
の上昇によって可動ダイフェース１１と可動ブランクホ
ルダ３１との連結が解かれるため、可動ダイフェース１
１を油圧シリンダ３４によって後退させることはできな
い。従って、可動ダイフェース１１を外方に付勢する図
外の付勢手段を設け、ダイス１０の上昇で可動ダイフェ
ース１１の凹部１１ｂが可動ブランクホルダ３１の凸部
３１ｂから離脱したとき、付勢手段の付勢力で可動ダイ
フェース１１が外方端位置に戻されるようにする。ま
た、ダイス１０を上昇させると、ダイス１０側の摺動部
材１４とブランクホルダ３０側の摺動部材３４との連結
も解かれるため、ブランクホルダ３０側の摺動部材３４
を外方端位置に保持しておく上で、該摺動部材３４を外
方に付勢する付勢手段を設けることが望ましい。
イス１０を上昇させて絞り成形されたブランクａを取出
す。尚、シャットハイト状態において、摺動部材１３，
３３は外方端位置に後退しているが、可動ダイフェース
１１及び可動ブランクホルダ３１は内方端位置に前進し
ており、そのため、ブランクａを取出した後、次のブラ
ンクａのセットに備えて、可動ダイフェース１１及び可
動ブランクホルダ３１を外方端位置に後退させる必要が
ある。この場合、可動ブランクホルダ３１は油圧シリン
ダ３４によって後退させることができるが、ダイス１０
の上昇によって可動ダイフェース１１と可動ブランクホ
ルダ３１との連結が解かれるため、可動ダイフェース１
１を油圧シリンダ３４によって後退させることはできな
い。従って、可動ダイフェース１１を外方に付勢する図
外の付勢手段を設け、ダイス１０の上昇で可動ダイフェ
ース１１の凹部１１ｂが可動ブランクホルダ３１の凸部
３１ｂから離脱したとき、付勢手段の付勢力で可動ダイ
フェース１１が外方端位置に戻されるようにする。ま
た、ダイス１０を上昇させると、ダイス１０側の摺動部
材１４とブランクホルダ３０側の摺動部材３４との連結
も解かれるため、ブランクホルダ３０側の摺動部材３４
を外方端位置に保持しておく上で、該摺動部材３４を外
方に付勢する付勢手段を設けることが望ましい。
【００２６】以上、上型としてダイス１０を用いた実施
形態について説明したが、ダイスを下型、ポンチを上型
とする絞り成形装置にも同様に本発明を適用できる。
形態について説明したが、ダイスを下型、ポンチを上型
とする絞り成形装置にも同様に本発明を適用できる。
【図１】 本発明装置の一例の下型部分の平面図
【図２】 図１のII-II線截断側面図
【図３】 図１のIII-III線截断側面図
【図４】 （Ａ）〜（Ｄ）図１のIV-IV線で截断した部
分における成形時の可動ダイフェース及び可動ブランク
ホルダの動きを示す図
分における成形時の可動ダイフェース及び可動ブランク
ホルダの動きを示す図
【図５】 第１と第２の各駆動手段たる各油圧シリンダ
の作動を示すグラフ
の作動を示すグラフ
【図６】 （Ａ）（Ｂ）従来例の截断側面図
ａ ブランク １０ ダイス １０ａ 成形凹部 １１ 可動ダイ
フェース １２ 固定ダイフェース １３ 摺動部材 １４ 油圧シリンダ（第２駆動手段） ２０ ポンチ ３０ ブランクホ
ルダ ３１ 可動ブランクホルダ ３２ 固定ブラン
クホルダ ３３ 摺動部材 ３４ 油圧シリン
ダ（第１駆動手段）
フェース １２ 固定ダイフェース １３ 摺動部材 １４ 油圧シリンダ（第２駆動手段） ２０ ポンチ ３０ ブランクホ
ルダ ３１ 可動ブランクホルダ ３２ 固定ブラン
クホルダ ３３ 摺動部材 ３４ 油圧シリン
ダ（第１駆動手段）
Claims (4)
- 【請求項１】 ダイスと、ポンチと、ブランクホルダと
を備え、ダイスとポンチとの一方を下型、他方を上下動
自在な上型とし、上型の下降により、ブランクホルダと
ブランクホルダに対向するダイスのダイフェース部との
間にブランクの周辺部を挟持した状態でポンチによりブ
ランクをダイスの成形凹部に押し込んで絞り成形する装
置において、 ダイフェース部を構成する、ダイス本体に対し可動の可
動ダイフェースと、可動ダイフェースに対向する、ブラ
ンクホルダ本体に対し可動の可動ブランクホルダとを設
け、 可動ダイフェース及び可動ブランクホルダをダイスの成
形凹部に向けて外方から内方に進退自在とし、 ブランクの押し込みに伴い可動ダイフェース及び可動ブ
ランクホルダを外方から内方に前進させる駆動手段を設
ける、 ことを特徴とする絞り成形装置。 - 【請求項２】 ダイスと、ポンチと、ブランクホルダと
を備え、ダイスとポンチとの一方を下型、他方を上下動
自在な上型とし、上型の下降により、ブランクホルダと
ブランクホルダに対向するダイスのダイフェース部との
間にブランクの周辺部を挟持した状態でポンチによりブ
ランクをダイスの成形凹部に押し込んで絞り成形する装
置において、 ダイフェース部の一部をダイス本体に対し可動の可動ダ
イフェースで構成して、可動ダイフェースの端部に隣接
するダイフェース部をダイス本体に一体の固定ダイフェ
ースで構成すると共に、ブランクホルダの可動ダイフェ
ースに対向する部分と固定ダイフェースに対向する部分
とを夫々ブランクホルダ本体に対し可動の可動ブランク
ホルダとブランクホルダ本体に一体の固定ブランクホル
ダとで構成し、 可動ダイフェース及び可動ブランクホルダを、ダイスの
成形凹部に向けて外方から内方に進退自在とすると共
に、固定ダイフェース及び固定ブランクホルダに対し高
さ方向に変位自在とし、 ブランクの押し込みに伴い可動ダイフェース及び可動ブ
ランクホルダを外方から内方に前進させる第１駆動手段
と、可動ダイフェースとポンチとの間で引張られるブラ
ンク部分の傾斜角と固定ダイフェースとポンチとの間で
引張られるブランク部分の傾斜角とが一致するように可
動ダイフェース及び可動ブランクホルダを高さ方向に変
位させる第２駆動手段とを設ける、 ことを特徴とする絞り成形装置。 - 【請求項３】 可動ダイフェースとダイス本体との間及
び可動ブランクホルダとブランクホルダ本体との間に夫
々楔状の摺動部材を介設し、両摺動部材を第２駆動手段
により摺動させて、可動ダイフェース及び可動ブランク
ホルダを高さ方向に変位させることを特徴とする請求項
３に記載の絞り成形装置。 - 【請求項４】 絞り深さの比較的浅い製品部分となるブ
ランク部分の周辺部を挟持するダイフェース部を固定ダ
イフェースで構成し、絞り深さの比較的深い製品部分と
なるブランク部分の周辺部を挟持するダイフェース部を
可動ダイフェースで構成することを特徴とする請求項２
又は３に記載の絞り成形装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03966796A JP3727402B2 (ja) | 1996-02-27 | 1996-02-27 | 絞り成形装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03966796A JP3727402B2 (ja) | 1996-02-27 | 1996-02-27 | 絞り成形装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09225552A true JPH09225552A (ja) | 1997-09-02 |
| JP3727402B2 JP3727402B2 (ja) | 2005-12-14 |
Family
ID=12559445
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03966796A Expired - Fee Related JP3727402B2 (ja) | 1996-02-27 | 1996-02-27 | 絞り成形装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3727402B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09271855A (ja) * | 1996-04-01 | 1997-10-21 | Nissan Motor Co Ltd | ダイフェースとブランクホルダとの間隔調整装置および絞り加工用プレス成形機ならびに絞り加工方法 |
| JP2003105512A (ja) * | 2001-09-26 | 2003-04-09 | Honda Motor Co Ltd | 車体パネル用亜鉛鋼板の製造方法 |
| JP2005095909A (ja) * | 2003-09-22 | 2005-04-14 | Jfe Steel Kk | プレス成形方法 |
| JP2006334660A (ja) * | 2005-06-06 | 2006-12-14 | Toyota Motor Corp | プレス成形方法 |
| WO2015098519A1 (ja) | 2013-12-26 | 2015-07-02 | 新日鐵住金株式会社 | 張出し成形品の製造装置及び製造方法 |
| CN116967338A (zh) * | 2023-07-25 | 2023-10-31 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种使用拉延槛的车身侧围冲压方法、模具及车身侧围 |
-
1996
- 1996-02-27 JP JP03966796A patent/JP3727402B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09271855A (ja) * | 1996-04-01 | 1997-10-21 | Nissan Motor Co Ltd | ダイフェースとブランクホルダとの間隔調整装置および絞り加工用プレス成形機ならびに絞り加工方法 |
| JP2003105512A (ja) * | 2001-09-26 | 2003-04-09 | Honda Motor Co Ltd | 車体パネル用亜鉛鋼板の製造方法 |
| JP2005095909A (ja) * | 2003-09-22 | 2005-04-14 | Jfe Steel Kk | プレス成形方法 |
| JP2006334660A (ja) * | 2005-06-06 | 2006-12-14 | Toyota Motor Corp | プレス成形方法 |
| WO2015098519A1 (ja) | 2013-12-26 | 2015-07-02 | 新日鐵住金株式会社 | 張出し成形品の製造装置及び製造方法 |
| KR20160088345A (ko) | 2013-12-26 | 2016-07-25 | 신닛테츠스미킨 카부시키카이샤 | 스트레치 성형품의 제조 장치 및 제조 방법 |
| KR20180055919A (ko) | 2013-12-26 | 2018-05-25 | 신닛테츠스미킨 카부시키카이샤 | 스트레치 성형품의 제조 장치 및 제조 방법 |
| US10071410B2 (en) | 2013-12-26 | 2018-09-11 | Nippon Steel & Sumitomo Metal Corporation | Manufacturing apparatus and manufacturing method for stretch-formed product |
| CN116967338A (zh) * | 2023-07-25 | 2023-10-31 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种使用拉延槛的车身侧围冲压方法、模具及车身侧围 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3727402B2 (ja) | 2005-12-14 |
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