JPH09255277A - 長尺部材の吊り構造 - Google Patents
長尺部材の吊り構造Info
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- JPH09255277A JPH09255277A JP6232896A JP6232896A JPH09255277A JP H09255277 A JPH09255277 A JP H09255277A JP 6232896 A JP6232896 A JP 6232896A JP 6232896 A JP6232896 A JP 6232896A JP H09255277 A JPH09255277 A JP H09255277A
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- Leg Units, Guards, And Driving Tracks Of Cranes (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 斜め引張り部材のザグ変形による影響を除去
して、主部材の振れ幅（最大たわみと最小たわみとの
差）を小さくすることができる長尺部材（コンテナクレ
ーンのブーム等）の吊り構造を提供する。 【解決手段】 長大な主部材であるブーム２ａの先端側
部２ａー１と、柱１の上端部１ａとを斜め引張り材１３
によって繋ぐと共に、この斜め引張り材１３の中間点１
３ａと、ブーム２ａの基端側部２ａー２とを連結部材１
０によって繋いだ構成とする。また、斜め引張り材１３
及び連結部材１０は、引張り力には抵抗する一方、圧縮
力には縮んで或いは曲がって抵抗しない構造とし、更
に、連結部材１０は、この連結部材１０の取付け長さを
変更可能な構成の取付け長さ可変装置を介して、前記中
間点１３ａと基端側部２ａー２とを繋ぐ。
して、主部材の振れ幅（最大たわみと最小たわみとの
差）を小さくすることができる長尺部材（コンテナクレ
ーンのブーム等）の吊り構造を提供する。 【解決手段】 長大な主部材であるブーム２ａの先端側
部２ａー１と、柱１の上端部１ａとを斜め引張り材１３
によって繋ぐと共に、この斜め引張り材１３の中間点１
３ａと、ブーム２ａの基端側部２ａー２とを連結部材１
０によって繋いだ構成とする。また、斜め引張り材１３
及び連結部材１０は、引張り力には抵抗する一方、圧縮
力には縮んで或いは曲がって抵抗しない構造とし、更
に、連結部材１０は、この連結部材１０の取付け長さを
変更可能な構成の取付け長さ可変装置を介して、前記中
間点１３ａと基端側部２ａー２とを繋ぐ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は長尺部材の吊り構造
に関し、特にコンテナクレーンのブームのような変動荷
重を受ける長大部材の吊り構造に適用して有用なもので
ある。
に関し、特にコンテナクレーンのブームのような変動荷
重を受ける長大部材の吊り構造に適用して有用なもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】図６に示すような、陸ｇ上の荷８を海上
の船ｓへ、又は船ｓ上の荷８を陸ｇ上へ運搬するコンテ
ナクレーンを例にとって、従来の技術を説明する。
の船ｓへ、又は船ｓ上の荷８を陸ｇ上へ運搬するコンテ
ナクレーンを例にとって、従来の技術を説明する。
【０００３】このコンテナクレーンは、立設された柱
１、トロリー６が走行移動する水平な主部材２、この主
部材２の先端側部とこの先端側部よりも上方に位置する
柱１の上端部１ａとを繋いで主部材２が水平状態を保つ
よう支持する斜め引張り材３、及び補強材４、５等を有
して構成され、吊りワイヤー７を介して荷８を吊り下げ
たトロリー６が、主部材２上を移動して荷役を行う。
１、トロリー６が走行移動する水平な主部材２、この主
部材２の先端側部とこの先端側部よりも上方に位置する
柱１の上端部１ａとを繋いで主部材２が水平状態を保つ
よう支持する斜め引張り材３、及び補強材４、５等を有
して構成され、吊りワイヤー７を介して荷８を吊り下げ
たトロリー６が、主部材２上を移動して荷役を行う。
【０００４】一般に、主部材２としては、Ｉ形断面梁又
は箱形断面梁が使用され、斜め引張り材３としては、通
常張力のみが作用するので曲げ剛性の小さいＩ形鋼やケ
ーブルなどが使用される。
は箱形断面梁が使用され、斜め引張り材３としては、通
常張力のみが作用するので曲げ剛性の小さいＩ形鋼やケ
ーブルなどが使用される。
【０００５】主部材２や斜め引張り材３には、フレーム
自重とトロリー６自重と荷８重量の合計荷重が作用し、
各部材に発生する応力及び主部材２のたわみは、トロリ
ー６の位置によって変動する。
自重とトロリー６自重と荷８重量の合計荷重が作用し、
各部材に発生する応力及び主部材２のたわみは、トロリ
ー６の位置によって変動する。
【０００６】そして、従来、主部材２や斜め引張り材３
等の部材の断面は、前記荷重を受けたときに発生する応
力が許容応力以下となるように、また、運転性能を保持
する上から、たわみδの変動、即ちトロリー６が主部材
２の先端部（海側端部）にあるときの最大たわみδ
1 と、トロリー６が主部材２の基端側（陸側）にあると
きの最小たわみδ0 との差（振れ幅）Δ（＝δ1 −
δ0 ）が出来るだけ小さくなるように設計される。
等の部材の断面は、前記荷重を受けたときに発生する応
力が許容応力以下となるように、また、運転性能を保持
する上から、たわみδの変動、即ちトロリー６が主部材
２の先端部（海側端部）にあるときの最大たわみδ
1 と、トロリー６が主部材２の基端側（陸側）にあると
きの最小たわみδ0 との差（振れ幅）Δ（＝δ1 −
δ0 ）が出来るだけ小さくなるように設計される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
な強度設計の場合、荷重や構造寸法が長大となるに従
い、特に主部材２のたわみが大きくなって前記振れ幅Δ
＝δ1 −δ0 も大きくなることから、このたわみを小さ
くするためには、各部材の剛性、即ち部材断面を大きく
する必要がある。
な強度設計の場合、荷重や構造寸法が長大となるに従
い、特に主部材２のたわみが大きくなって前記振れ幅Δ
＝δ1 −δ0 も大きくなることから、このたわみを小さ
くするためには、各部材の剛性、即ち部材断面を大きく
する必要がある。
【０００８】一方、図７に示すように、主部材２を支持
する斜め引張り材３には、自重ｗによる変形（以下、ザ
グ変形と称す）が生じており、このザグ変形の大きさ
は、斜め引張り材３に発生する張力によって変動する。
いま、トロリー６が主部材２の陸側にあるとき及び海側
端部にあるときの張力及びザグ変形をそれぞれＴ0 ，ｆ
0 及びＴ1 ，ｆ1 とすると、その張力変動ΔＴ＝Ｔ1 −
Ｔ0 に対する斜め引張り材３の伸び変動ΔＬは近似的に
次の数１式で表される。この数１式に示すように、斜め
引張り材３の伸び変動ΔＬにはザグ変形の影響（数１式
の右辺第２項）が付加されているために、弾性ひずみ変
形（数１式の右辺第１項）のみの場合に比べて主部材２
のたわみが大きくなるという欠点がある。
する斜め引張り材３には、自重ｗによる変形（以下、ザ
グ変形と称す）が生じており、このザグ変形の大きさ
は、斜め引張り材３に発生する張力によって変動する。
いま、トロリー６が主部材２の陸側にあるとき及び海側
端部にあるときの張力及びザグ変形をそれぞれＴ0 ，ｆ
0 及びＴ1 ，ｆ1 とすると、その張力変動ΔＴ＝Ｔ1 −
Ｔ0 に対する斜め引張り材３の伸び変動ΔＬは近似的に
次の数１式で表される。この数１式に示すように、斜め
引張り材３の伸び変動ΔＬにはザグ変形の影響（数１式
の右辺第２項）が付加されているために、弾性ひずみ変
形（数１式の右辺第１項）のみの場合に比べて主部材２
のたわみが大きくなるという欠点がある。
【０００９】
【数１】
【００１０】また、斜め引張り材３に発生するザグ変形
は自重が大きくなるにつれて大きくなる特性があり、斜
め引張り材３の引張り剛性を上げるためにその断面積を
大きくしても、その分ザグによる付加変形が大きくなっ
て、前記主部材２の振れ幅Δを小さくする上で有効とは
ならないという欠点もある。
は自重が大きくなるにつれて大きくなる特性があり、斜
め引張り材３の引張り剛性を上げるためにその断面積を
大きくしても、その分ザグによる付加変形が大きくなっ
て、前記主部材２の振れ幅Δを小さくする上で有効とは
ならないという欠点もある。
【００１１】従って本発明は上記従来技術に鑑み、斜め
引張り部材のザグ変形による影響を除去して、主部材の
振れ幅（最大たわみと最小たわみとの差）を小さくする
ことができる長尺部材（コンテナクレーンのブーム等）
の吊り構造を提供することを課題とする。
引張り部材のザグ変形による影響を除去して、主部材の
振れ幅（最大たわみと最小たわみとの差）を小さくする
ことができる長尺部材（コンテナクレーンのブーム等）
の吊り構造を提供することを課題とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する第１
の発明は、長尺部材である主部材が略水平状態を保つよ
う同主部材を支持する長尺部材の吊り構造であって、前
記主部材の先端側部と、この先端側部よりも上方に位置
する支持部とを斜め引張り材によって繋ぐと共に、この
斜め引張り材の中間部と、この中間部よりも下方に位置
する前記主部材の基端側部又は他の支持部とを連結部材
によって繋いだことを特徴とする。
の発明は、長尺部材である主部材が略水平状態を保つよ
う同主部材を支持する長尺部材の吊り構造であって、前
記主部材の先端側部と、この先端側部よりも上方に位置
する支持部とを斜め引張り材によって繋ぐと共に、この
斜め引張り材の中間部と、この中間部よりも下方に位置
する前記主部材の基端側部又は他の支持部とを連結部材
によって繋いだことを特徴とする。
【００１３】また第２の発明は、上記第１の発明におい
て、 前記斜め引張り材及び連結部材は、引張力には抵
抗する一方、圧縮力には縮んで或いは曲がって抵抗しな
い構造のものであることを特徴とする。
て、 前記斜め引張り材及び連結部材は、引張力には抵
抗する一方、圧縮力には縮んで或いは曲がって抵抗しな
い構造のものであることを特徴とする。
【００１４】また第３の発明は、上記第１又は第２の発
明において、前記連結部材は、前記斜め引張り材の中間
部と前記主部材の基端側部又は他の支持部との間の取付
け長さを変更可能な構成の取付け長さ可変装置を介し
て、前記斜め引張り材の中間部と前記主部材の基端側部
又は他の支持部とを繋いでいることを特徴とする。
明において、前記連結部材は、前記斜め引張り材の中間
部と前記主部材の基端側部又は他の支持部との間の取付
け長さを変更可能な構成の取付け長さ可変装置を介し
て、前記斜め引張り材の中間部と前記主部材の基端側部
又は他の支持部とを繋いでいることを特徴とする。
【００１５】従って上記第１、第２又は第３の発明によ
れば、主部材に荷重が作用すると、斜め引張り材には張
力が発生して斜め引張り材のザグ変形を引き伸ばそうと
するが、その動きは連結部材によって拘束されるため、
ザグ変形の影響（付加変形）が除去されるようになっ
て、主部材のたわみは弾性変形による成分が主体とな
り、荷重位置が変化した場合の主部材の振れ幅も小さく
なる。
れば、主部材に荷重が作用すると、斜め引張り材には張
力が発生して斜め引張り材のザグ変形を引き伸ばそうと
するが、その動きは連結部材によって拘束されるため、
ザグ変形の影響（付加変形）が除去されるようになっ
て、主部材のたわみは弾性変形による成分が主体とな
り、荷重位置が変化した場合の主部材の振れ幅も小さく
なる。
【００１６】また上記第２の発明によれば、斜め引張り
部材及び連結部材は引張力には抵抗するが圧縮力には抵
抗しない構造であるため、主部材を途中位置から上方へ
折り曲げることができる。
部材及び連結部材は引張力には抵抗するが圧縮力には抵
抗しない構造であるため、主部材を途中位置から上方へ
折り曲げることができる。
【００１７】また上記第３の発明によれば、取付け長さ
可変装置により、連結部材の取付け長さを変化させて主
部材の初期たわみを任意に調整することができる。
可変装置により、連結部材の取付け長さを変化させて主
部材の初期たわみを任意に調整することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基ずき詳細に説明する。なお、ここではコンテナクレ
ーンを例にとって説明する。
に基ずき詳細に説明する。なお、ここではコンテナクレ
ーンを例にとって説明する。
【００１９】図１及び図２は本発明の実施の形態に係る
長大部材の吊り構造を有するコンテナクレーンの要部構
成図（全体構成は前出の図６参照）、図３及び図４は前
記長大部材の吊り構造における連結部材の構造例を示す
構成図、図５は前記長大部材の吊り構造における取付け
長さ可変装置（図１、図２、図３及び図４では図示省
略）の構造例を示す構成図である。
長大部材の吊り構造を有するコンテナクレーンの要部構
成図（全体構成は前出の図６参照）、図３及び図４は前
記長大部材の吊り構造における連結部材の構造例を示す
構成図、図５は前記長大部材の吊り構造における取付け
長さ可変装置（図１、図２、図３及び図４では図示省
略）の構造例を示す構成図である。
【００２０】図１及び図２に示すように、コンテナクレ
ーンの主要部材である柱１とブーム２ａとの間には斜め
引張り材１３が架設されている。即ち、長大な主部材で
あるブーム２ａの先端側部２ａー１と、この先端側部２
ａー１よりも上方に位置する柱１の上端部１ａとが斜め
引張り材１３によって繋がれ、ブーム２が水平状態を保
つよう支持されている。
ーンの主要部材である柱１とブーム２ａとの間には斜め
引張り材１３が架設されている。即ち、長大な主部材で
あるブーム２ａの先端側部２ａー１と、この先端側部２
ａー１よりも上方に位置する柱１の上端部１ａとが斜め
引張り材１３によって繋がれ、ブーム２が水平状態を保
つよう支持されている。
【００２１】そして、斜め引張り材１３の中間点１３ａ
と、この中間点１３ａよりも下方に位置するブーム２ａ
の基端側部２ａー２との間に張設された連結部材１０に
よって、これらの中間点１３ａと基端側部２ａー２とが
繋がれている。
と、この中間点１３ａよりも下方に位置するブーム２ａ
の基端側部２ａー２との間に張設された連結部材１０に
よって、これらの中間点１３ａと基端側部２ａー２とが
繋がれている。
【００２２】ブーム２ａは、コンテナクレーンの主要部
材であるガーダ２ｂに連結部１１で連結され、図２に示
すように、柱１の上端を経てブーム２ａに結合されたブ
ーム巻上げワイヤー１２により、連結部１１を支点にし
て上下方向に回動し得る構造となっている。
材であるガーダ２ｂに連結部１１で連結され、図２に示
すように、柱１の上端を経てブーム２ａに結合されたブ
ーム巻上げワイヤー１２により、連結部１１を支点にし
て上下方向に回動し得る構造となっている。
【００２３】斜め引張り材１３は、曲げ剛性の小さいＩ
形鋼が用いられ、その中間部にはリンク９が介設されて
いて、引張力には抵抗するが圧縮力には抵抗しない構造
であり、圧縮力を受けた場合にはリンク９の位置から容
易に折れ曲がることができる。
形鋼が用いられ、その中間部にはリンク９が介設されて
いて、引張力には抵抗するが圧縮力には抵抗しない構造
であり、圧縮力を受けた場合にはリンク９の位置から容
易に折れ曲がることができる。
【００２４】また、連結部材１０は、図３に示すような
テレスコピック構造の連結部材１０ａ、図４に示すよう
なリンクを結合した構造の連結部材１０ｂ、又はワイヤ
ー構造の連結部材であり、上記斜め引張り材１３と同
様、引張力には抵抗するが圧縮力には抵抗しない構造で
あって、圧縮力を受けた場合には容易に縮む又は曲がる
ことができる。
テレスコピック構造の連結部材１０ａ、図４に示すよう
なリンクを結合した構造の連結部材１０ｂ、又はワイヤ
ー構造の連結部材であり、上記斜め引張り材１３と同
様、引張力には抵抗するが圧縮力には抵抗しない構造で
あって、圧縮力を受けた場合には容易に縮む又は曲がる
ことができる。
【００２５】更に、図５に示すように、連結部材１０の
端部とブーム２ａの基端側部２ａー２との間には、取付
け長さ可変装置（例えば油圧ジャッキ）１４が介設され
ている。即ち、連結部材１０は、取付け長さ可変装置１
４を介して前記中間点１３ａと基端側部２ａー２とを繋
いでおり、張設された連結部材１０の取付け長さは、取
付け長さ可変装置１４によって、任意に変更することが
できる。
端部とブーム２ａの基端側部２ａー２との間には、取付
け長さ可変装置（例えば油圧ジャッキ）１４が介設され
ている。即ち、連結部材１０は、取付け長さ可変装置１
４を介して前記中間点１３ａと基端側部２ａー２とを繋
いでおり、張設された連結部材１０の取付け長さは、取
付け長さ可変装置１４によって、任意に変更することが
できる。
【００２６】続いて、上記構成の長大部材の吊り構造の
作用効果について説明する。
作用効果について説明する。
【００２７】コンテナクレーン稼働前に、取付け長さ可
変装置１４によって連結部材１０の取付け長さが調整さ
れ、斜め引張り材１３は、任意のザグ変形（斜め引張り
材１３の自重による変形・・・図７の斜め引張り材３参
照）状態で拘束されている。
変装置１４によって連結部材１０の取付け長さが調整さ
れ、斜め引張り材１３は、任意のザグ変形（斜め引張り
材１３の自重による変形・・・図７の斜め引張り材３参
照）状態で拘束されている。
【００２８】いま、吊りワイヤー７を介して荷８を吊り
下げたトロリー６がガーダ２ｂ上からブーム２ａ上へ移
動すると、トロリー自重と荷重量の合計荷重を受けてブ
ーム２ａにはたわみが起こり、斜め引張り材１３には所
定の張力が発生する。この張力はザグ変形が小さくなる
方向に斜め引張り材１３を引き伸ばそうとするが、この
動きは連結部材１０により拘束されて、ザグ変形は元の
状態に保持され、このことによってザグ変形に基づく付
加変形成分が除去され、ブーム２ａのたわみはクレーン
構造部材の弾性変形による変形成分が主体となる。
下げたトロリー６がガーダ２ｂ上からブーム２ａ上へ移
動すると、トロリー自重と荷重量の合計荷重を受けてブ
ーム２ａにはたわみが起こり、斜め引張り材１３には所
定の張力が発生する。この張力はザグ変形が小さくなる
方向に斜め引張り材１３を引き伸ばそうとするが、この
動きは連結部材１０により拘束されて、ザグ変形は元の
状態に保持され、このことによってザグ変形に基づく付
加変形成分が除去され、ブーム２ａのたわみはクレーン
構造部材の弾性変形による変形成分が主体となる。
【００２９】このため、トロリー６がガーダ２ｂ上にあ
るときのブーム２ａの最小たわみδ 0 と、トロリー６が
ブーム２ａの先端部にあるときのブーム２ａの最大たわ
みδ 1 との差、即ち振れ幅Δ＝δ1 −δ0 が小さくな
り、運転性能が向上する。
るときのブーム２ａの最小たわみδ 0 と、トロリー６が
ブーム２ａの先端部にあるときのブーム２ａの最大たわ
みδ 1 との差、即ち振れ幅Δ＝δ1 −δ0 が小さくな
り、運転性能が向上する。
【００３０】次に、例えばクレーン全体の倒や回転が原
因で、初期段階にブーム２ａに大きなたわみがあり、荷
役時の運転性能に支障が出る場合には、取付け長さ可変
装置１４によって連結部材１０の取付け長さを短く（或
いは長く）することにより、斜め引張り材１３を介して
ブーム２ａを引上げて（或いは引下げて）、ブーム２ａ
の初期たわみを調整することができる。
因で、初期段階にブーム２ａに大きなたわみがあり、荷
役時の運転性能に支障が出る場合には、取付け長さ可変
装置１４によって連結部材１０の取付け長さを短く（或
いは長く）することにより、斜め引張り材１３を介して
ブーム２ａを引上げて（或いは引下げて）、ブーム２ａ
の初期たわみを調整することができる。
【００３１】また、船舶の接岸や出航の邪魔にならない
よう、又はクレーンの安全走行を確保するなどの目的
で、図２に示すように、ブーム巻上げワイヤー１２によ
りブーム２ａを連結部１１より回動させて上方へ巻上げ
ることができる。このとき、斜め引張り材１３はリンク
９部分より折れ曲がり、同時に、連結部材１０が図３に
示す連結部材１０ａの場合にはこれと連動して自動的に
その長さが短縮され、図４に示す連結部材１０ｂの場合
には途中個所が任意に折れ曲がり、またワイヤーの場合
には適宜に曲がって、ブーム２ａを支障なく巻上げるこ
とができる。勿論、ブーム２ａを支障なく巻下げること
もできる。
よう、又はクレーンの安全走行を確保するなどの目的
で、図２に示すように、ブーム巻上げワイヤー１２によ
りブーム２ａを連結部１１より回動させて上方へ巻上げ
ることができる。このとき、斜め引張り材１３はリンク
９部分より折れ曲がり、同時に、連結部材１０が図３に
示す連結部材１０ａの場合にはこれと連動して自動的に
その長さが短縮され、図４に示す連結部材１０ｂの場合
には途中個所が任意に折れ曲がり、またワイヤーの場合
には適宜に曲がって、ブーム２ａを支障なく巻上げるこ
とができる。勿論、ブーム２ａを支障なく巻下げること
もできる。
【００３２】なお、本実施の形態例では連結部材１０の
ブーム２ａ側取付点（基端側部２ａー２）を図１に示す
ように連結部１１より少し離れた位置に設けたが、これ
に限定するものではなく、連結部１１付近、ガーダ２ｂ
側、更には柱１等に設けても有効である。
ブーム２ａ側取付点（基端側部２ａー２）を図１に示す
ように連結部１１より少し離れた位置に設けたが、これ
に限定するものではなく、連結部１１付近、ガーダ２ｂ
側、更には柱１等に設けても有効である。
【００３３】
【発明の効果】以上発明の実施の形態と共に具体的に説
明したように、本発明によれば、斜め引張り材の中間部
と主部材の基端側部又は他の支持部とを繋ぐ連結部材を
設けたことにより、斜め引張り材に生じているザグ変形
に基づく付加変形が除去されるようになって、主部材の
たわみは構造体の弾性変形が主体となり、荷重位置が変
化した際の主部材の振れ幅も小さくなる。従って、例え
ばコンテナクレーンにおいては、ブームの振れ幅を小さ
くして、運転性能を向上させることができる。
明したように、本発明によれば、斜め引張り材の中間部
と主部材の基端側部又は他の支持部とを繋ぐ連結部材を
設けたことにより、斜め引張り材に生じているザグ変形
に基づく付加変形が除去されるようになって、主部材の
たわみは構造体の弾性変形が主体となり、荷重位置が変
化した際の主部材の振れ幅も小さくなる。従って、例え
ばコンテナクレーンにおいては、ブームの振れ幅を小さ
くして、運転性能を向上させることができる。
【００３４】また、斜め引張り部材及び連結部材を引張
力には抵抗するが圧縮力には抵抗しない構造することに
より、主部材を途中位置から上下方向へ折り曲げること
ができる。従って、例えばコンテナクレーンにおいて
は、船舶の接岸等の邪魔にならないようにしたり、クレ
ーンの安全走行の確保等を行うために、ブームを上下方
向に回動させるようにすることができる。
力には抵抗するが圧縮力には抵抗しない構造することに
より、主部材を途中位置から上下方向へ折り曲げること
ができる。従って、例えばコンテナクレーンにおいて
は、船舶の接岸等の邪魔にならないようにしたり、クレ
ーンの安全走行の確保等を行うために、ブームを上下方
向に回動させるようにすることができる。
【００３５】更には、連結部材の取付け長さを変化させ
ることができる取付け長さ可変装置を設けることによ
り、主部材の初期たわみを任意に調整することができ
る。従って、例えばコンテナクレーンにおいては、ブー
ムの初期たわみを任意に調整して、運転性能をより向上
させることができる。
ることができる取付け長さ可変装置を設けることによ
り、主部材の初期たわみを任意に調整することができ
る。従って、例えばコンテナクレーンにおいては、ブー
ムの初期たわみを任意に調整して、運転性能をより向上
させることができる。
【００３６】そして、上記のように主部材の振れ幅を小
さくすることができる、主部材を途中から折り曲げるこ
とができる、主部材の初期たわみを任意に調整するこが
できる等の効果を有することから、本発明の部材の吊り
構造は広く応用することができる。
さくすることができる、主部材を途中から折り曲げるこ
とができる、主部材の初期たわみを任意に調整するこが
できる等の効果を有することから、本発明の部材の吊り
構造は広く応用することができる。
【図１】本発明の実施の形態に係る長大部材の吊り構造
を有するコンテナクレーンの要部構成図である。
を有するコンテナクレーンの要部構成図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る長大部材の吊り構造
を有するコンテナクレーンの要部構成図（ブームを回動
した状態）である。
を有するコンテナクレーンの要部構成図（ブームを回動
した状態）である。
【図３】前記長大部材の吊り構造における連結部材の構
造例を示す構成図である。
造例を示す構成図である。
【図４】前記長大部材の吊り構造における連結部材の他
の構造例を示す構成図である。
の構造例を示す構成図である。
【図５】前記長大部材の吊り構造における取り付け長さ
可変装置（図１、図２、図３及び図４では図示省略）の
構造例を示す構成図である。
可変装置（図１、図２、図３及び図４では図示省略）の
構造例を示す構成図である。
【図６】従来の長大部材の吊り構造を有するコンテナク
レーンの全体構成図である。
レーンの全体構成図である。
【図７】斜め引張り材のザグ変形を示す説明図である。
１ 柱 １ａ 上端部 ２ａ ブーム ２ａー１ 先端側部 ２ｂー２ 基端側部 ２ｂ ガーダ ９ リンク １０，１０ａ，１０ｂ 連結部材 １１ 連結部 １２ ブーム巻上げワイヤー １３ 斜め引張り材 １３ａ 中間部 １４ 取付け長さ可変装置
フロントページの続き (72)発明者 古田 大介 広島県広島市西区観音新町四丁目６番22号 三菱重工業株式会社広島研究所内
Claims (3)
- 【請求項１】 長尺部材である主部材が略水平状態を保
つよう同主部材を支持する長尺部材の吊り構造であっ
て、 前記主部材の先端側部と、この先端側部よりも上方に位
置する支持部とを斜め引張り材によって繋ぐと共に、こ
の斜め引張り材の中間部と、この中間部よりも下方に位
置する前記主部材の基端側部又は他の支持部とを連結部
材によって繋いだことを特徴とする長尺部材の吊り構
造。 - 【請求項２】 請求項１に記載する長尺部材の吊り構造
において、 前記斜め引張り材及び連結部材は、引張力には抵抗する
一方、圧縮力には縮んで或いは曲がって抵抗しない構造
のものであることを特徴とする長尺部材の吊り構造。 - 【請求項３】 請求項１又は２に記載する長尺部材の吊
り構造において、 前記連結部材は、前記斜め引張り材の中間部と前記主部
材の基端側部又は他の支持部との間の取付け長さを変更
可能な構成の取付け長さ可変装置を介して、前記斜め引
張り材の中間部と前記主部材の基端側部又は他の支持部
とを繋いでいることを特徴とする長尺部材の吊り構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06232896A JP3268195B2 (ja) | 1996-03-19 | 1996-03-19 | 長尺部材の吊り構造及びクレーンのブームの吊り構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06232896A JP3268195B2 (ja) | 1996-03-19 | 1996-03-19 | 長尺部材の吊り構造及びクレーンのブームの吊り構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09255277A true JPH09255277A (ja) | 1997-09-30 |
| JP3268195B2 JP3268195B2 (ja) | 2002-03-25 |
Family
ID=13196969
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06232896A Expired - Fee Related JP3268195B2 (ja) | 1996-03-19 | 1996-03-19 | 長尺部材の吊り構造及びクレーンのブームの吊り構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3268195B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011068441A (ja) * | 2009-09-24 | 2011-04-07 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | 岸壁用橋形クレーン、及びその輸送方法 |
| CN108689292A (zh) * | 2018-06-27 | 2018-10-23 | 中国化学工程第三建设有限公司 | 一种细长比大的塔类设备的吊装方法及吊索系挂结构 |
-
1996
- 1996-03-19 JP JP06232896A patent/JP3268195B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011068441A (ja) * | 2009-09-24 | 2011-04-07 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | 岸壁用橋形クレーン、及びその輸送方法 |
| CN108689292A (zh) * | 2018-06-27 | 2018-10-23 | 中国化学工程第三建设有限公司 | 一种细长比大的塔类设备的吊装方法及吊索系挂结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3268195B2 (ja) | 2002-03-25 |
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