JPH09257061A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブレーキトルクによるマウンティングの弾性
変形量を低減してパッド偏摩耗現象を軽減する。 【解決手段】 マウンティング１４は、内側パッド１２
に加わるブレーキトルクを直接に受ける内側ブリッジ部
材１４ａと、外側パッド１３に加わるブレーキトルクを
直接に受ける外側ブリッジ部材１４ｂと、これら両ブリ
ッジ部材をディスクロータ回入側およびディスクロータ
回出側にて相互に結合するディスクロータ軸方向の一対
のピン１４ｃ，１４ｄ，１４ｅ，１４ｆとで構成され
る。摺動キャリパ１５は、両ブリッジ部材１４ａ，１４
ｂの間に位置していて１４ｃ，１４ｄ，ピン１４ｅ，１
４ｆの外周に摺動可能に嵌合する一対のボス部１５ａ，
１５ｂを有し、ピンとボス部との嵌合部のクリアランス
は、ブレーキ時に両パッドからキャリパに伝達するブレ
ーキトルクをディスクロータ回入側のピンにより受ける
ように設定される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この出願の発明は、車両の車
輪ブレーキとして使用されるディスクブレーキに関し、
特に、パッドの偏摩耗現象や異音を軽減させかつ安定し
たブレーキ力が得られるようにしたディスクブレーキに
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】今日、車両の車輪ブレーキとして使用さ
れるディスクブレーキとしては、車両の車輪と一体に回
転するディスクロータと、このディスクロータの内側面
および外側面とそれぞれ対向する内側パッドおよび外側
パッドと、ディスクロータの内側において車両の非回転
部分に固定されていて一対のパッドに加わるブレーキト
ルクを受けるマウンティングと、一対のピンを介してマ
ウンティングにディスクロータ軸方向へ摺動可能に支持
されていて一対のパッドをその背後からディスクロータ
に向けて押圧する摺動キャリパとを備えた構成のものが
多用されている。上記マウンティングは単一の部材とし
て形成されている。また、上記ピンはマウンティングの
穴に摺動可能に嵌入されて摺動キャリパに固定される
か、或いは摺動キャリパのボス部の孔を摺動可能に貫通
してマウンティングに固定される。そして、ブレーキ時
に内側パッドおよび外側パッドに加わるブレーキトルク
がキャリパとピンを介してマウンティングに負荷するこ
とがないようにされて内側パッドおよび外側パッドに加
わるブレーキトルクが直接マウンティングによってのみ
受けられるように構成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ディスクブレーキにおいては、ブレーキ時、マウンティ
ングがブレーキトルクを受けることにより弾性変形す
る。図５は、非ブレーキ時とブレーキ時のマウンティン
グ姿勢をスケルトン的に示すものであり、破線は非ブレ
ーキ時の姿勢を、また実線はブレーキ時の姿勢を示す。
このようなマウンティングの弾性変形はピンの傾斜をも
たらし、ピンの傾斜は摺動キャリパの回転をもたらす。
摺動キャリパの回転は、各パッドの面圧分布の不均一を
もたらしてパッドの偏摩耗現象を促進させるほか、非ブ
レーキ時からブレーキ時に移行したときのキャリパの挙
動が複雑となってブレーキ力が不安定となり、また特殊
な条件下で異音などが発生する。

【０００４】この出願の発明は、ブレーキ時のマウンテ
ィングの弾性変形量を低減してパッドの偏摩耗現象など
を軽減することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的に従うこの出
願の発明のディスクブレーキは、請求項１に記載したよ
うに、車両の車輪と一体に回転するディスクロータと、
このディスクロータの内側面および外側面とそれぞれ対
向する内側パッドおよび外側パッドと、前記ディスクロ
ータの内側において前記車両の非回転部分に固定されて
いて前記一対のパッドに加わるブレーキトルクを受ける
マウンティングと、前記マウンティングにディスクロー
タ軸方向へ摺動可能に支持されていて前記両パッドをそ
の背後から前記ディスクロータに向けて押圧する摺動キ
ャリパとを備えたディスクブレーキであって、前記マウ
ンティングは、前記ディスクロータの内側に配置されて
前記内側パッドに加わるブレーキトルクを直接に受ける
内側ブリッジ部材と、前記ディスクロータの外側に配置
されて前記外側パッドに加わるブレーキトルクを直接に
受ける外側ブリッジ部材と、これら両ブリッジ部材をデ
ィスクロータ回入側およびディスクロータ回出側にて相
互に結合するディスクロータ軸方向の一対のピンとで構
成されており、前記摺動キャリパは、前記両ブリッジ部
材の間に位置していて前記一対のピンの外周に摺動可能
に嵌合する一対のボス部を有し、前記一対のピンと前記
一対のボス部との嵌合部のクリアランスは、ブレーキ時
に前記両パッドから前記キャリパに伝達するブレーキト
ルクをディスクロータ回入側のピンにより受けるように
設定されているものである。

【０００６】キャリパのボス部は、ブレーキトルクによ
る弾性変形量が大きくなる外側に可及的に近づけること
が好ましい。

【０００７】このような構成のディスクブレーキにおい
ては、ブレーキ時に内側パッドおよび外側パッドに加わ
るブレーキトルクの一部がキャリパを介してディスクロ
ータ回入側のピンに負荷される。つまり、ブレーキ時に
内側パッドおよび外側パッドに加わるブレーキトルクが
分散してマウンティングに負荷されるので、マウンティ
ングの弾性変形、特に外側部分の弾性変形量が低減し、
これによりキャリパの回転量が低減し、パッドの面圧分
布の不均一化が抑制されて偏摩耗現象などが軽減され
る。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、この出願に係るディスクブ
レーキの実施形態について説明する。

【０００９】図１〜図４は一実施形態を示す。図１〜図
３において、ディスクブレーキ１０は、車輪（図示省
略）と一体回転するディスクロータ１１と、このディス
クロータ１１の内側および外側にそれぞれに配置されて
いる内側パッド１２および外側パッド１３と、ディスク
ロータ１１の一側において車両の非回転部分（図示省
略）にボルトで固定されており両パッド１２，１３をデ
ィスクロータ軸線に沿って移動可能に案内し両パッド１
２，１３に加わるブレーキトルクを直接に受けるマウン
ティング１４と、マウンティング１４にディスクロータ
軸方向へ摺動可能に支持されたキャリパ１５とを備えて
いる。

【００１０】マウンティング１４は、ディスクロータ１
１の内側に配置されて内側パッド１２に加わるブレーキ
トルクを直接に受ける内側ブリッジ部材１４ａと、ディ
スクロータ１１の外側に配置されて外側パッド１３に加
わるブレーキトルクを直接に受ける外側ブリッジ部材１
４ｂと、これら両ブリッジ部材をディスクロータ回入側
およびディスクロータ回出側にて相互に結合するディス
クロータ軸方向の一対のボルト１４ｃ，１４ｄとを備え
ている。ボルト１４ｃ，１４ｄはその外周側に中空ピン
１４ｅ，１４ｆを備えており、これら中空ピン１４ｅ，
１４ｆはブリッジ部材１４ａ，１４ｂ間で締めつけ固定
されている。

【００１１】摺動キャリパ１５は、両ブリッジ部材１４
ａ，１４ｂの間に位置していて中空ピン１４ｅ，１４ｆ
の外周に摺動可能に嵌合する一対のボス部１５ａ，１５
ｂを有している。摺動キャリパ１５は内側にシリンダ部
１５ｃを有しており、このシリンダ部１５ｃ内にはブレ
ーキ液圧により作動して内側パッド１２をその背後から
ディスクロータ１１に押圧するピストン（図示省略）が
嵌合されている。ピストンが内側パッド１２をディスク
ロータ１１に押圧する反作用としてキャリパ１５が外側
パッド１３をその背後からディスクロータ１１に押圧す
る。

【００１２】中空ピン１４ｅ，１４ｆの外周とボス部１
５ａ，１５ｂの内周との間のクリアランスは、ブレーキ
時にパッド１２，１３からキャリパ１４に伝達したブレ
ーキトルクがディスクロータ回入側の中空ピンに負荷さ
れる関係に設定されている。図４はこの関係を示すもの
であり、ボス部１５ａ，１５ｂの中心は中空ピン１４
ｅ，１４ｆの中心に対しボス部１５ａ，１５ｂの中心間
隔を小さくする方向へオフセットされている。

【００１３】中空ピン１４ｅ，１４ｆとボス部１５ａ，
１５ｂとの摺動部を泥水などの異物から保護するため、
柔軟なダストブーツ１６，１６，１６，１６が設けられ
ている。

【００１４】以上に説明した構成のディスクブレーキ１
０において、ブレーキ時、内側パッド１２および外側パ
ッド１３に加わるブレーキトルクはそれぞれ直接に内側
ブリッジ部材１４ａおよび外側ブリッジ部材１４ｂに受
けられるとともにパッド１２，１３とキャリパ１５との
圧接部の摩擦力によりキャリパ１５に伝達し、キャリパ
１４がディスクロータ回出側へ変位する。ディスクロー
タ１１の回転方向が図１で左方向の場合、キャリパ１５
のディスクロータ回入側のボス部１５ａの内周が中空ピ
ン１４ｅの外周に当接し、キャリパ１５に伝達したブレ
ーキトルクが中空ピン１４ｅを介してマウンティング１
４に負荷される。このように、パッド１２，１３に加わ
るブレーキトルクがマウンティング１４に分散して負荷
されることから、マウンティング１４の弾性変形量は少
量に抑制され、パッド１２，１３の面圧分布の不均一が
低減され、パッドの偏摩耗現象が軽減するほか、非ブレ
ーキ時からブレーキ時に移行したときのキャリパの挙動
が改善されてブレーキ力が安定化し、また異音などが軽
減する。

【００１５】そして、ディスクロータの厚さが異なる場
合でも中空ピンとボルトを長さの異なるものに変更する
だけで対応でき、内側ブリッジ部材が平板状となるため
加工性が向上して低コスト化できるなどの利点がある。

【００１６】

【発明の効果】この出願の発明に係るディスクブレーキ
においては、ブレーキ時に内側パッドおよび外側パッド
に加わるブレーキトルクの一部がキャリパを介してディ
スクロータ回入側のピンに負荷される。つまり、ブレー
キ時に内側パッドおよび外側パッドに加わるブレーキト
ルクが分散してマウンティングに負荷されるので、マウ
ンティングの弾性変形、特に外側部分の弾性変形量が低
減し、これによりキャリパの回転量が低減し、パッドの
面圧分布の不均一化が抑制されて偏摩耗現象が軽減され
るなどの効果がある。。

【図面の簡単な説明】

【図１】この出願の発明の一実施形態の平面図である。

【図２】図１の下方から見た正面図である。

【図３】図１の右方から見た図である。

【図４】中空ピンとボス部との間のクリアランスの状態
を示す図である。

【図５】従来のディスクブレーキのマウンティングの弾
性変形を示す図である。

【符号の説明】

１０・・・ディスクブレーキ １１・・・ディスクロータ １２，１３・・・パッド １４・・・マウンティング １４ａ・・・内側ブリッジ部材 １４ｂ・・・外側ブリッジ部材 １４ｃ，１４ｄ・・・ボルト １４ｅ，１４ｆ・・・中空ピン １５・・・キャリパ １５ａ，１５ｂ・・・ボス部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の車輪と一体に回転するディスクロ
   ータと、このディスクロータの内側面および外側面とそ
   れぞれ対向する内側パッドおよび外側パッドと、前記デ
   ィスクロータの内側において前記車両の非回転部分に固
   定されていて前記一対のパッドに加わるブレーキトルク
   を受けるマウンティングと、前記マウンティングにディ
   スクロータ軸方向へ摺動可能に支持されていて前記両パ
   ッドをその背後から前記ディスクロータに向けて押圧す
   る摺動キャリパとを備えたディスクブレーキにおいて、 前記マウンティングは、前記ディスクロータの内側に配
   置されて前記内側パッドに加わるブレーキトルクを直接
   に受ける内側ブリッジ部材と、前記ディスクロータの外
   側に配置されて前記外側パッドに加わるブレーキトルク
   を直接に受ける外側ブリッジ部材と、これら両ブリッジ
   部材をディスクロータ回入側およびディスクロータ回出
   側にて相互に結合するディスクロータ軸方向の一対のピ
   ンとで構成されており、前記摺動キャリパは、前記両ブ
   リッジ部材の間に位置していて前記一対のピンの外周に
   摺動可能に嵌合する一対のボス部を有し、前記一対のピ
   ンと前記一対のボス部との嵌合部のクリアランスは、ブ
   レーキ時に前記両パッドから前記キャリパに伝達するブ
   レーキトルクをディスクロータ回入側のピンにより受け
   るように設定されていることを特徴とするディスクブレ
   ーキ。