JPH09295531A

JPH09295531A - エアサスペンションシート

Info

Publication number: JPH09295531A
Application number: JP13769596A
Authority: JP
Inventors: Tomohiro Gohara; 智宏郷原; Yasuhiro Takaoka; 泰弘高岡; Katsuaki Urahama; 克明浦濱; Narimichi Ikegame; 然理池亀
Original assignee: NANBA PRESS KOGYO KK; Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: NANBA PRESS KOGYO KK; Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1996-05-07
Filing date: 1996-05-07
Publication date: 1997-11-18

Abstract

(57)【要約】【課題】シートの高さが常に一定に保持される車両用
エアサスペンションシートにおいても、乗降性が良好と
なるようにする。【解決手段】車両用シート１のオートレベリングエア
サスペンション２は、相互に交叉したリンク６、７とエ
アサスペンション１２とをそなえ、シートクッション３
の上下に応じたカム２１の回動により吸気バルブ２２及
び排気バルブ２４を適宜開閉して、エアサスペンション
１２のエアチャンバ２９に対するエアの給排を調整する
ことにより、シートクッション３の高さを設定値に保持
する一方、ハンドル３６を操作すると、制御バルブ３２
の吸気ポート３３が閉じると共に、送気ポート３４及び
排気ポート３５が連通して、エアチャンバ２９内のエア
が大気に放出される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、着座者の体重が変
化しても、シートを一定高さに保持できるエアサスペン
ションシートに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のエアサスペンションシートは、実
開平４−４６９３４号公報に例示されているように、着
座者の体重変化に基づくシート高さの変化をポテンショ
メータで検出し、その検出値と設定値との差に応じて電
磁弁を開閉することにより、エアタンクからエアばねへ
エアを導入し、または、エアばねから外部へエアを排出
して、シートを常に一定の高さに保持するように制御し
ている。しかしながら、車両の運転席にあってはその上
方にステアリングホィールが近接して配置されているた
め、シートの高さが常に一定に保持されていると、運転
者の乗降時にはステアリングホィールが邪魔となって、
乗降性を著しく損なうおそれがあった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、シートの高
さが常に一定に保持される車両等のエアサスペンション
シートにおいても、乗降性を良好にできる装置を提供し
ようとするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
るエアサスペンションシートは、着座者の重量に応じエ
アサスペンションのエアチャンバ内に対するエアの給排
を制御してシートの高さを設定値に保持するオートレベ
リングバルブと、上記エアチャンバへのエア供給路に設
置された制御バルブとを有し、上記制御バルブの作動に
より上記エアチャンバに対するエアの供給が停止すると
同時に上記エアチャンバからエアが排出されるように構
成されている。

【０００５】従って、制御バルブが作動すれば、エアチ
ャンバに対するエアの供給が停止すると同時に、エアチ
ャンバからエアが排出されるため、エアサスペンション
により支持されるシートの高さは自動的に低められるの
で、そのシートへの着座及びそのシートからの離脱が確
実に容易化されて、シートの使用を一層便利とすること
ができる。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、図面に示す本発明の実施形
態例について説明する。車両用シート１におけるオート
レベリングエアサスペンション２は、シートクッション
３の左右下面にそれぞれ取り付けられたアッパーフレー
ム４と、床上の左右ロアフレーム５との間に、それぞれ
交叉するリンク６、７が配置され、アッパーフレーム４
及びロアフレーム５の前端に車両前後方向（図１の左右
方向）の長孔８がそれぞれ形成されて、左右のリンク
６、７の前端部をそれぞれ連結するシャフト９、１０が
それぞれ長孔８を挿通すると共に、左右のリンク６、７
の後端部をそれぞれ連結するシャフト１１がアッパーフ
レーム４及びロアフレーム５の後端にそれぞれ枢着され
て、アッパーフレーム４及びロアフレーム５がリンク
６、７により連結され、また、アッパーフレーム４及び
ロアフレーム５間にエアサスペンション１２が設置され
て、アッパーフレーム４がロアフレーム５に対して弾性
支持されている。

【０００７】一方、ロアフレーム５の下方に、上下方向
の軸２０によりカム２１がほぼ水平に枢支され、吸気バ
ルブ２２の作動アーム２３と排気バルブ２４の作動アー
ム２５とが、カム２１のカム面に対して弾力的に当接し
ており、また、リンク６のシャフト９に固定されて下方
へ延びるカムプレート２６がカム２１の窓２７と前後方
向に係合している。

【０００８】吸気バルブ２２は、エアタンク２８とエア
サスペンション１２のエアチャンバ２９とを連結するエ
ア供給路３０の途中に配置され、また、排気バルブ２４
はエアチャンバ２９と図示しない排気口とを連結するエ
ア排出路３１の途中に配置されていると共に、エア供給
路３０における吸気バルブ２２とエアチャンバ２９との
中間に制御バルブ３２が設置され、制御バルブ３２には
吸気ポート３３、送気ポート３４及び排気ポート３５が
設けられていて、シート１の前端下方に取り付けられた
ハンドル３６がワイヤ３７により制御バルブ３２の制御
レバー３８に連結されている。

【０００９】車両用シート１のシートクッション３が設
定高さにある図示の状態においては、制御バルブ３２の
吸気ポート３３及び送気ポート３４が連通して、排気ポ
ート３５が閉じられ、また、吸気バルブ２２の作動アー
ム２３及び排気バルブ２４の作動アーム２５がカム２１
により押圧されていないため、吸気バルブ２２及び排気
バルブ２４が閉じられている。

【００１０】しかしながら、この状態からエアサスペン
ション１２が収縮してアッパーフレーム４が下降する
と、リンク６、７がそれぞれシャフト１１を中心として
傾動することにより、リンク６、７の前端部に固定され
たシャフト９、１０がそれぞれ長孔８内を前方（図の左
方）へ移動し、かつ、下方のシャフト９は図の時計方向
へ回動することとなるので、シャフト９に固定されたカ
ムプレート２６も前方へ移動すると同時に、図の時計方
向へ回動する結果、カムプレート２６がカム２１におけ
る窓２７の側壁を押すことにより、カム２１は軸２０を
中心として矢印Ａの方向に回動し、カム２１が所定量以
上回動して作動アーム２３が押圧されると、吸気バルブ
２２が開かれるために、エアタンク２８からエア供給路
３０を経てエアチャンバ２９へエアが送給され、エアサ
スペンション１２が伸長する方向に作動する。なお、こ
の場合、排気バルブ２４の作動アーム２５はカム２１に
より押圧されていないので、排気バルブ２４は閉じられ
たままである。

【００１１】また、図示の状態からエアサスペンション
１２が伸長してアッパーフレーム４が上昇すると、リン
ク６、７がそれぞれシャフト１１を中心として傾動する
ことにより、リンク６、７の前端部に固定されたシャフ
ト９、１０がそれぞれ長孔８内を後方（図の右方）へ移
動し、かつ、下方のシャフト９は図の反時計方向に回動
することとなるので、シャフト９に固定されたカムプレ
ート２６も後方へ移動すると同時に、図の反時計方向へ
回動する結果、カムプレート２６がカム２１における窓
２７の側壁を押すことにより、カム２１は軸２０を中心
として矢印Ｂの方向に回動し、カム２１が所定量以上回
動して作動アーム２５が押圧されると、排気バルブ２４
が開かれるために、エアチャンバ２９内のエアが排出路
３１を通って排気口から大気へ放出され、エアサスペン
ション１２が収縮する方向に作動する。なお、この場
合、吸気バルブ２２の作動アーム２３はカム２１により
押圧されていないので、吸気バルブ２２は閉じられたま
まであり、これらの作用によってエアサスペンション２
のオートレベリングが行われ、シートクッション３の高
さが設定値に保持される。

【００１２】他方、シート１に座った運転者が降車する
とき、もしくは、シート１へ運転者が座るときにハンド
ル３６を矢印Ｃのように操作すると、ワイヤ３７を介し
て制御バルブ３２の制御レバー３８が矢印Ｄのように回
動させられて、吸気ポート３３を閉じると共に、送気ポ
ート３４及び排気ポート３５を連通させ、ハンドル３６
はその回動位置にロックされるので、エアチャンバ２９
内のエアが制御バルブ３２を通じて大気へ放出される結
果、エアサスペンション２のオートレベリング機能は強
制的に無効とされてエアサスペンション１２が収縮し、
シートクッション３が２点鎖線で示されているように大
きく下降する。

【００１３】また、ハンドル３６の上記ロックを外し
て、ハンドル３６を元の図示位置へ戻すと、ワイヤ３７
を介して制御バルブ３２の制御レバー３８が矢印Ｄと逆
に回動させられて図示位置へ戻され、排気ポート３５を
閉じると共に、吸気ポート３３及び送気ポート３４を連
通させるので、エアサスペンション２における前記オー
トレベリング機能が回復する。

【００１４】すなわち、シート１にオートレベリングエ
アサスペンション２が装備されていても、ハンドル３６
の簡単な操作により運転者の乗降時にシートクッション
３を大幅に下降させることができて、シートクッション
３とその上方に近接して配置された車両のステアリング
ホィールとの距離を大きく空けることができ、しかも、
制御バルブ３２によるエアチャンバ２９内のエア放出は
迅速に行われるため、エアサスペンション１２の収縮に
よりシートクッション３も迅速に下降するので、運転者
の乗降性を容易に良好とすることができて、実用上非常
に便利となる。

【００１５】なお、上記エアサスペンションの収縮もし
くは伸長によりシートクッションが下降もしくは上昇し
たときの位置を検出する方法としては、上記実施形態例
のようにカムプレートの前後移動及び回動による外、上
記実施形態例におけるようなシートクッション支持リン
クの支点前後移動や傾きをポテンショメータ等により検
出する等、諸種の機構を採用することができるのはいう
までもない。

【００１６】また、上記各実施形態例の制御バルブを電
磁式に変更して、運転席近傍に配設された制御ボタンを
操作することにより、その制御バルブを上記各実施形態
例の場合と同様に作動させて、エアサスペンションにお
けるエアチャンバ内のエアを大気へ放出するようにして
もよく、さらには、車両におけるエンジンキーの着脱も
しくはそのキースイッチの接断に応じて上記電磁式制御
バルブをそれぞれ不作動とし、もしくは、作動させるよ
うにし、エンジンキーを抜いたとき、もしくは、キース
イッチを切ったときの電磁式制御バルブの作動により、
エアサスペンションにおけるエアチャンバ内のエアを大
気へ放出するようにすれば、運転者の乗降等に際して特
別な操作をすることなくシートを迅速かつ大幅に下降さ
せることができるので、上記各実施形態例の場合以上に
便利となるものである。

【００１７】

【発明の効果】本発明にかかるエアサスペンションシー
トでは、シートの高さを設定値に保持するオートレベリ
ングバルブを装備していても、制御バルブの作動により
エアチャンバに対するエアの供給が停止すると同時に、
エアチャンバからエアが排出されて、エアサスペンショ
ンにより支持されるシートの高さが自動的に低められる
ので、そのシートへの着座及びそのシートからの離脱が
容易となって、非常に便利となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態例における概略配置図。

【符号の説明】

１シート２オートレベリングエアサスペンション３シートクッション６、７リンク１２エアサスペンション２１カム２２吸気バルブ２４排気バルブ２６カムプレート２８エアタンク３０エア供給路３１エア排出路３２制御バルブ３３吸気ポート３４送気ポート３５排気ポート３６ハンドル３７ワイヤ３８制御レバー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者浦濱克明東京都港区芝五丁目33番８号三菱自動車工業株式会社内 (72)発明者池亀然理東京都港区芝五丁目33番８号三菱自動車工業株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】着座者の重量に応じエアサスペンション
のエアチャンバ内に対するエアの給排を制御してシート
の高さを設定値に保持するオートレベリングバルブと、
上記エアチャンバへのエア供給路に設置された制御バル
ブとを有し、上記制御バルブの作動により上記エアチャ
ンバに対するエアの供給が停止すると同時に上記エアチ
ャンバからエアが排出されるように構成されたエアサス
ペンションシート。
【請求項２】請求項１において、上記制御バルブの作
動が電磁式であって、車両用エンジンキーを抜いたとき
または同キースイッチを切ったときに、上記制御バルブ
が作動するエアサスペンションシート。