JPH0939668A - ルーフレールのクッション材取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クッション材をルーフレールの正規位置に簡
単に取り付けることが可能なクッション材取付構造を提
供する。 【解決手段】 車両のルーフパネル４にクッション材５
を介して取り付けられるルーフレール１において、レー
ルレッグ部３のルーフパネル４に対する取着面１０に円
形の挿通穴１３を設ける。クッション材５には挿通穴１
３に対向して、該挿通穴１３の径とほぼ同径の基端部１
４ａと、その基端部１４ａの先端に形成された基端部１
４ａよりは大径の頭部１４ｂとから構成される係合部１
４を設ける。そして、係合部１４を挿通穴１３に差し込
むことにより、クッション材５をレールレッグ部３に取
り付ける構成とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のルーフパネ
ルにクッション材を介して取り付けられるルーフレール
のクッション材取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ルーフレールを車両のルーフパネ
ル上面に取付ける構造としては、ルーフレールのレール
レッグ部をネジ止めする固定式が知られている。このネ
ジ止めによる固定式は、図４に示すように、ルーフレー
ル１のレールレッグ部３とルーフパネル４との間に、適
当な弾性を有するゴム製のクッション材５を介在した上
で、レールレッグ部３、クッション材５、ルーフパネル
４及び該ルーフパネル４の内側に配置固定されたリイン
ホースメント６の各取付穴３ａ〜６ａを通してボルト７
を挿通し、その挿通端部にナット８を締付けて固定する
ものである。

【０００３】ところで、前記クッション材５はルーフパ
ネル４を保護するとともに、レール取付部からの水漏れ
を防止すること等を目的として、レールレッグ部３とル
ーフパネル４間に介在されるものであるが、従来は図１
０に示すように、クッション材５をレールレッグ部３の
取着面に対して両面テープ２０を利用して取り付けてい
た。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、両面テープ
２０によるクッション材５の取付構造では、両面テープ
２０をクッション材５に２〜３箇所貼付たのち、それを
レールレッグ部３の取着面に貼付けることになるが、手
間がかかる上に、レールレッグ部３の正規位置に正確に
取り付けにくいという不具合があった。

【０００５】本発明は、上述の問題点に鑑みてなされた
ものであり、その目的とするところは、クッション材を
正規の位置に簡単に取り付けることが可能なルーフレー
ルのクッション材取付構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は以下の手段を講じている。即ち、請求項１
の発明は、車両のルーフパネルにクッション材を介して
取り付けられるルーフレールにおいて、前記ルーフレー
ルのルーフパネルに対する取着面に挿通穴を設け、前記
クッション材には前記挿通穴に対向して該挿通穴に係合
可能な係合部を設けたことを特徴とする。

【０００７】請求項２の発明は、請求項１に記載のルー
フレールのクッション材取付構造において、前記係合部
は、前記挿通穴の径とほぼ同径の基端部と、該基端部の
先端側に形成された基端部よりは大径の頭部とからな
り、基端部の前記頭部までの長さを前記挿通穴の長さに
ほぼ一致させたことを特徴とする。

【０００８】請求項３の発明は、請求項２に記載のルー
フレールのクッション材取付構造において、前記挿通穴
をスリット状に形成し、前記基端部の幅と前記挿通穴の
幅とをほぼ一致させたことを特徴とする。

【０００９】上述のように構成された請求項１〜３の発
明によれば、ルーフレールをルーフパネルに装着する前
の段階において、クッション材の係合部を取着面の挿通
穴に差し込むことにより、クッション材をルーフレール
の予め設定された正規位置に確実に取り付けることがで
きる。また請求項２の発明によれば、クッション材は取
着面の挿通穴に差し込まれた係合部の頭部により抜け止
めされ、正規位置に保持される。さらにまた、請求項３
の発明によれば、係合部の基端部がスリットの長手方向
に関して移動が許容されるため、加工精度のばらつきを
吸収することが可能となる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて具体的に説明する。図５はルーフレールの装
着状態を示す概略斜視図、図６はレールレール装着前の
状態を示す概略斜視図である。これら両図に示すよう
に、ルーフレール１はバー部２と、前後及び中間のレー
ルレッグ部３とからなり、レールレッグ部３を自動車の
ルーフパネル４上面にクッション材５を介して取り付け
ることによりルーフパネル４上に支持される。

【００１１】図３はレールレッグ部３の詳細を示す斜視
図であり、また図４は図３のＢ−Ｂ線断面図であり、レ
ールレッグ部３のルーフパネル４に対する取付構造を示
している。図示のように、レールレッグ部３はルーフパ
ネル４との間に適度の弾性を有するゴム製のクッション
材５を介在した上で、その上方からレールレッグ部３の
取付穴３ａ、クッション材５の取付孔５ａ、ルーフパネ
ル４の取付穴４ａ、ルーフパネル４の内側に配置固定さ
れるリインホースメント６の取付穴６ａにボルト７を挿
通後、その挿通端部にナット８を締め付けることにより
ルーフパネル４上面に固定される。このボルト７、ナッ
ト８によるネジ止め構造は、従来と同様であり、通常は
各レールレッグ部３に１〜２箇所設定される。なお、図
中９はレールレッグ部３のレッグカバーであり、ルーフ
レール１のルーフパネル４への取付後にレールレッグ部
３に取着される。

【００１２】次に、レールレッグ部３とルーフパネル４
との間に介在されるクッション材５の取付構造を図１〜
図３に基づいて説明する。図３に示すように、レールレ
ッグ部３は平板状の取着面１０、補強用縦面１１及びバ
ー部２との連結部１２からなり、その取着面１０には図
１及び図２に示すように、前記ボルト７が挿通する取付
穴３ａとは別にクッション材５取付用としての２個の円
形の挿通穴１３が形成されている。

【００１３】一方、クッション材５はレールレッグ部３
の取着面１０とほぼ同形の平板状に形成され、その一面
には前記挿通穴１３に対応する部位に取付基準としての
係合部１４が突設されている。この係合部１４は挿通穴
１３の径とほぼ同径の円柱状の基端部１４ａと、該基端
部１４ａの先端側に形成された基端部１４ａよりは大径
の頭部１４ｂとからなり、基端部１４ａの頭部１４ｂま
での長さが挿通穴１３の長さにほぼ一致している。ま
た、頭部１４ｂの外周面は先端側を小径とするテーパー
面に形成されている。

【００１４】また、クッション材５の他面には、レール
レッグ部３の取着面１０に突設された位置決めピン１５
が挿通可能なピン穴１６ａ付きのボス１６が突設されて
いる。このボス１６はルーフレール１をルーフパネル４
に取り付ける際に、ルーフパネル４に設けられた位置決
め穴４ｂ（図６参照）に嵌合することでルーフパネル４
に対するルーフレール１の取付位置を決定するが、と同
時にレールレッグ部３の取着面１０に対するクッション
材５の取付方向の目印にもなる。

【００１５】上記のように構成されたクッション材５の
取付構造においては、クッション材５はその係合部１４
の頭部１４ａをレールレッグ部３の取着面１０の挿通穴
１３に弾性変形させつつ差し込むことによって取着面１
０に取り付けられる。このとき、同時にボス１６のピン
穴１６ａにレールレッグ部３の位置決めピン１５が挿入
されることから、取着面１０に取り付けられるクッショ
ン材５の方向付けがなされる。

【００１６】このようにしてレールレッグ部３に取り付
けられるクッション材５は、係合部１４が取付基準とな
るため、取着面１０の正規位置に前後及び左右方向を規
制された状態で確実に取り付けられることになる。そし
て、係合部１４の挿通穴１３への差し込みは、頭部１４
ｂのテーパー面を利用するため、容易に行うことがで
き、頭部１４ｂが挿通穴１３を通過した状態では、基端
部１４ａと頭部１４ｂとの段差部、即ち、顎部が挿通穴
１３の穴縁に係止して抜け止めされ、しかも基端部１４
ａ長さが挿通穴１３の長さにほぼ等しく設定してあるた
め、クッション材５は取着面１０に対して密着した状態
で確実に保持される。

【００１７】従って、この実施の形態のクッション材取
付構造によると、円柱状の基端部１４ａの先端に基端部
１４ａよりも大径の頭部１４ｂを備えた２個の係合部１
４と、円形の挿通穴１３とによる嵌め合いによる取付構
造とすることで、両面テープを利用した従来の取付方法
に比べて、レールレッグ部３に対してクッション材５を
係合部１４を基準として正規位置に短時間でかつ簡単に
取り付けることができる。また、両面テープによる取付
けでは、レールレッグ部３に取り付けられたクッション
材５が、ルーフレール１をルーフパネル５に取り付ける
までの取扱中に剥がれたり位置がずれたりする虞がある
が、本実施の形態によればこのような不具合の発生を未
然防止できる。

【００１８】次に、本発明の他の実施の形態を図７〜図
９に基づいて説明する。この形態では図７に示すよう
に、レールレッグ部３の取着面１０に形成される挿通穴
１３がスリット状に形成されており、一方の挿通穴１３
はその長手方向が前後方向とされ、他方の挿通穴１３は
長手方向が左右方向とされている。一方、図８に示すよ
うに、クッション材５に突設される係合部１４はほぼ四
角柱状に形成され、そして図９の（Ａ），（Ｂ）に示す
ように、その基端部１４ａの幅が挿通穴１３の幅にほぼ
一致され、挿通穴１３の長手方向に関しては自由とされ
ている。

【００１９】このことにより、レールレッグ部３に取り
付けられたクッション材５は、一方の係合部１４で前後
方向を、他方の係合部１４で左右方向をそれぞれ規制さ
れることになる。また、係合部１４の頭部１４ｂは挿通
穴１３の幅方向に張り出すテーパー面に形成され、挿通
穴１３の幅方向の穴縁に係止される。従って、上記のよ
うな構成の他の形態によれば、前述した実施の形態と同
様の作用効果が得られることに加え、スリット状に形成
された挿通穴１３の長手方向の自由度により挿通穴１３
と係合部１４の加工精度のばらつきを吸収することが可
能となる。

【００２０】なお、図示の実施の形態ではクッション材
５取付用として２個の係合部１４を設けた場合で説明し
たが、これは１個であっても実施可能である。また、係
合部１４の頭部１４ｂを省略し、基端部１４ａと挿通穴
１３の嵌め合い面の摩擦を利用して係合状態を保持する
構成とすることも可能である。さらにまた、他の実施の
形態における係合部１４は角柱状から円柱状に変更して
も成立する。

【００２１】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１〜３の発
明によれば、クッション材をルーフレールの正規位置に
簡単に取り付けることができるため、取付作業時間が短
縮され、作業能率が向上する。また、係合部の頭部によ
り抜け止めするときは、クッション材の剥がれや位置ず
れを防止でき、さらに挿通穴をスリット状に形成したと
きは、係合部のスリットに沿った自由度により、取付部
分に関する加工精度のばらつきを吸収することが可能と
なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係るクッション材取付構
造を示す断面図であり、図３のＡ−Ａ線断面である。

【図２】クッション材取付構造の詳細を示す分解斜視図
である。

【図３】ルーフレールのレールレッグ部の詳細をカバー
を外して示す斜視図である。

【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図であり、ルーフレールの
ルーフパネルに対する取付構造を示す。

【図５】ルーフレールの装着状態を示す概略斜視図であ
る。

【図６】ルーフレールの装着前の状態を示す概略斜視図
である。

【図７】本発明の他の実施の形態に係るクッション材取
付構造を示す平面図である。

【図８】他の実施の形態に係る係合部形状を示す斜視図
である。

【図９】他の実施の形態に係るクッション材取付部の断
面図を示し、（Ａ）は図７のＣ−Ｃ線断面であり、
（Ｂ）は図７のＤ−Ｄ線断面である。

【図１０】従来のクッション材取付構造を示す説明図で
ある。

【符号の説明】

１…ルーフレール ３…レールレッグ部 ４…ルーフパネル ５…クッション材 １０…取着面 １３…挿通穴 １４…係合部 １４ａ…基端部 １４ｂ…頭部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のルーフパネルにクッション材を介
   して取り付けられるルーフレールにおいて、前記ルーフ
   レールのルーフパネルに対する取着面に挿通穴を設け、
   前記クッション材には前記挿通穴に対向して該挿通穴に
   係合可能な係合部を設けたルーフレールのクッション材
   取付構造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のルーフレールのクッシ
   ョン材取付構造であって、前記係合部は、前記挿通穴の
   径とほぼ同径の基端部と、該基端部の先端側に形成され
   た基端部よりは大径の頭部とからなり、基端部の前記頭
   部までの長さを前記挿通穴の長さにほぼ一致させたルー
   フレールのクッション材取付構造。
3. 【請求項３】 請求項２に記載のルーフレールのクッシ
   ョン材取付構造であって、前記挿通穴をスリット状に形
   成し、前記基端部の幅と前記挿通穴の幅とをほぼ一致さ
   せたルーフレールのクッション材取付構造。