JPH0948320A - 機械着火式センサの安全構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】機械着火式センサを意図的に強制作動させる場
合にのみ強制作動への切換が可能な機械着火式センサの
安全構造を得る。 【解決手段】エアバッグ装置１２のブラケット７０に
は、第２ガイド溝８２が形成されたスクリューケース７
８が取り付けられており、通常では、機械着火式センサ
１０の切換レバー５６を操作する操作ロッド８６は第２
ガイド溝８２に案内されて移動する。これにより、操作
ロッド８６が機械着火式センサ１０を強制作動させる方
向へ移動することがなく、機械着火式センサ１０の不用
意な強制作動を防止することができる。機械着火式セン
サ１０を強制作動させる場合には、スクリューケース７
８を外して、操作ロッド８６と共にスクリューケース７
８を移動させる。これにより、操作ロッド８６が第２ガ
イド溝８２に案内されることなく移動するため、機械着
火式センサ１０を強制作動できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグ装置や
プリテンショナー装置等の乗員保護装置に用いられる機
械着火式センサの安全構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】乗員保護装置、例えば、車両に装備され
る運転席用のエアバッグ装置には、車両の急減速状態を
感知してエアバッグ装置を起動させる機械着火式センサ
が備えられている。

【０００３】この機械着火式センサは、通常、エアバッ
グ装置のインフレータの軸芯部に配置されており、内部
には、付勢力によって雷管に衝突して雷管を着火させる
着火ピン、この着火ピンを保持するトリガレバー、トリ
ガレバーの着火ピン保持状態を維持すると共に車両の急
減速による慣性力によって慣性移動してトリガレバーの
着火ピン保持状態を解除する慣性質量体等が収容されて
いる。

【０００４】車両急減速時には、慣性質量体が慣性移動
して、着火ピン保持状態を解除すると付勢力によって着
火ピンが雷管に衝突して雷管を着火させ、インフレータ
に収容されているガス発生剤を燃焼させて大量のガスを
発生させ、エアバッグ装置に備えられている袋体を乗員
側へ膨出させる構成である。

【０００５】またさらに、このような機械着火式センサ
には、組付け時等における誤作動を防止するための安全
装置が設けられている。この安全装置は、慣性力によっ
て移動する前記慣性質量体に係合して慣性力の作用に拘
わらずその移動を阻止する切換レバーを備えている。こ
の切換レバーが慣性質量体に係合した状態では、前述の
如く慣性質量体の移動が強制的に阻止された状態となる
ため、車両への組付け時等に不要に外力が作用しても、
センサが誤作動することが防止される。

【０００６】ところで、上述したエアバッグ装置を備え
た車両を廃車にする場合、安全性の観点から、車体を潰
す前にエアバッグ装置を強制的に作動させることが望ま
しい。しかも、安全性の観点及び作業労力低減の観点か
ら、この作業をステアリングホイールにエアバッグ装置
が取り付けられた状態で行うことが合理的である。

【０００７】このため、機械着火式センサには、前述し
た切換レバーが慣性質量体に係合して慣性質量体の移動
を阻止した状態及び切換レバーが慣性質量体から離間し
た状態とは別に、切換レバーをさらに操作することによ
って車両急減速時の慣性移動と同方向に慣性質量体を強
制的に移動させて、センサを強制着火させる強制作動装
置を備えている。

【０００８】この機械着火式センサの強制作動装置で
は、上述したエアバッグ装置を備えた車両を廃車にする
場合に、作業者が外部から切換レバーを操作することで
センサを強制着火させて簡単にエアバッグ装置を強制的
に作動させることができる。

【０００９】しかしながら一方、このような機械着火式
センサの強制作動装置では、外部から切換レバーを操作
することで簡単にセンサを強制着火させることができる
ものの、真にエアバッグ装置を強制的に作動させる場合
以外には、切換レバーがセンサ強制着火位置に移動操作
されてはならず、このため、作業者は慎重な作業を要求
されていた。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記事実を
考慮して、機械着火式センサを意図的に強制作動させる
場合にのみ強制作動への切換が可能な機械着火式センサ
の安全構造を得ることが目的である。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の機械着火
式センサの安全構造は、乗員保護装置に対応して設けら
れ所定荷重作用時の慣性力によって着火して前記乗員保
護装置を作動させると共に操作ロッドによる外部からの
操作によって移動する切換レバーを備えた機械着火式セ
ンサに適用され、前記切換レバーの移動に応じて作動阻
止状態、作動可能状態、及び強制着火する機械着火式セ
ンサの安全構造であって、通常は、前記乗員保護装置に
一体的に取り付けられ、前記機械着火式センサの作動可
能状態では前記操作ロッドに係合して前記操作ロッドの
前記切換レバー操作方向への移動を制限し、前記取り付
け状態を解除して前記乗員保護装置から離脱することに
より前記移動制限状態を解除して前記操作ロッドの前記
切換レバー操作方向への移動を可能とする移動制限部材
を、備えることを特徴としている。

【００１２】請求項１記載の機械着火式センサの安全構
造では、操作ロッドによって切換レバーが外部から操作
されると、機械着火式センサは、作動阻止状態、作動可
能状態に切り換えられ、もしくは、強制着火される。

【００１３】ここで、切換レバーによる機械着火式セン
サの作動阻止状態では、乗員保護装置に一体的に取り付
けられた移動制限部材に操作ロッドが係合されて、操作
ロッドの切換レバー操作方向への移動が制限される。こ
のため、この状態で操作ロッドが不用意に操作されて
も、切換レバーが機械着火式センサを強制着火させる方
向へ移動することがない。

【００１４】一方、機械着火式センサを強制着火させる
場合には、移動制限部材を乗員保護装置から取り外し
て、乗員保護装置から離脱する方向へ移動させることで
操作ロッドの移動制限状態が解除され、操作ロッドの切
換レバー操作方向への移動が可能となる。したがって、
この状態で操作ロッドを切換レバー操作方向へ移動させ
ることにより、機械着火式センサを強制作動させること
ができる。

【００１５】請求項２記載の機械着火式センサの安全構
造は、乗員保護装置に対応して設けられ所定荷重作用時
の慣性力によって着火して前記乗員保護装置を作動させ
ると共に操作ロッドによる外部からの操作によって移動
する切換レバーを備えた機械着火式センサに適用され、
前記切換レバーの移動に応じて作動阻止状態、作動可能
状態、及び強制着火する機械着火式センサの安全構造で
あって、通常は、前記乗員保護装置と前記操作ロッドと
の間に着脱可能に配置され、前記機械着火式センサの作
動可能状態では前記操作ロッドに当接して前記操作ロッ
ドの前記切換レバー操作方向への移動を制限し、前記配
置位置から離脱されることにより前記移動制限状態を解
除して前記操作ロッドの前記切換レバー操作方向への移
動を可能とする移動制限部材を、備えることを特徴とし
ている。

【００１６】請求項２記載の機械着火式センサの安全構
造では、切換レバーによる機械着火式センサの作動阻止
状態において、乗員保護装置と操作ロッドとの間に着脱
可能に配置された移動制限部材に操作ロッドが当接され
て、操作ロッドの切換レバー操作方向への移動が制限さ
れる。このため、この状態で操作ロッドが不用意に操作
されても、切換レバーが機械着火式センサを強制着火さ
せる方向へ移動することがない。

【００１７】一方、機械着火式センサを強制着火させる
場合には、移動制限部材を所定の配置位置から離脱させ
ることで操作ロッドの移動制限状態が解除され、操作ロ
ッドの切換レバー操作方向への移動が可能となる。した
がって、この状態で操作ロッドを切換レバー操作方向へ
移動させることにより、機械着火式センサを強制作動さ
せることができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】図１には、本発明を適用した第１
の実施の形態に係る機械着火式センサ１０、及びこの機
械着火式センサ１０を装備した乗員保護装置としてのエ
アバッグ装置１２の要部の正面図が示されている。ま
た、図２には図１に対応する平面図が示されている。

【００１９】エアバッグ装置１２には、ベースプレート
１４が備えられている。このベースプレート１４には、
袋体、エアバッグカバー等（いずれも図示省略）が取り
付けられており、さらにインフレータ１６が取り付けら
れている。インフレータ１６は、円柱形状に形成され、
ベースプレート１４の略中央部に貫通された状態で配置
されており、図示しないボルトでベースプレート１４に
固着されている。このインフレータ１６には、機械着火
式センサ１０が設けられている。

【００２０】機械着火式センサ１０は、図７に示される
ように、底壁１８を有する円筒形のケース２０を備えて
いる。ケース２０の開口側にはプレート２２が配置され
ており、さらに、カバー２４によって開口側が封印され
ている。また、ケース２０の底壁１８には軸線上に透孔
２６が形成されており、さらに、ケース２０の内部には
円筒形状のガイド孔２８が形成されている。

【００２１】このケース２０の内部には着火ピン３０が
配置されている。着火ピン３０は、略円筒形に形成され
た本体３２と、この本体３２の底壁３４から一体的に突
出形成された凸部３６とから構成されており、軸線に沿
ってケース２０内をスライド移動可能とされている。こ
の着火ピン３０が底壁１８の方向（図７の反矢印Ａ方
向）にスライド移動することで、凸部３６が底壁１８に
形成された透孔２６内に進入可能とされており、着火ピ
ン３０の本体３２が最もケース２０の底壁１８の側へ移
動した状態において、凸部３６は透孔２６から外部へ突
出する。

【００２２】また、着火ピン３０とプレート２２との間
にはファイヤリングスプリング３８が配置されている。
ファイヤリングスプリング３８は、プレート２２によっ
て一端が係止されており、常に着火ピン３０を透孔２６
の方向へ付勢している。

【００２３】さらに、ケース２０には、慣性質量体４０
が配置されている。慣性質量体４０は略円筒形に形成さ
れており、ガイド孔２８に沿って軸線方向に移動可能と
されている。この慣性質量体４０の周面には解除孔４２
が形成されており、さらに、解除孔４２とは逆側の周面
には軸線方向に長手の開口部４４が形成されている。

【００２４】この慣性質量体４０とプレート２２との間
にはバイアススプリング４６が配置されており、常に慣
性質量体４０を底壁１８方向に付勢している。

【００２５】また、慣性質量体４０と着火ピン３０との
間には、軸線方向に長手のトリガレバー４８が配置され
ている。トリガレバー４８は、長手方向一端部が軸５０
によって回動可能に支持されている。また、トリガレバ
ー４８の先端部には、着火ピン３０へ向けて突出した係
合部５２が形成されている。この係合部５２は、トリガ
レバー４８が軸５０周りに回動することにより、着火ピ
ン３０に接近もしくは離間する。係合部５２が着火ピン
３０に接近した状態では、係合部５２は着火ピン３０の
本体３２に係合して、着火ピン３０を凸部３６が透孔２
６から抜き出た状態で保持している。

【００２６】さらに、トリガレバー４８の先端部近傍の
係合部５２の反対側には、慣性質量体４０へ向けてスラ
イド保持部５４が突出形成されている。スライド保持部
５４は、慣性質量体４０に形成された解除孔４２に対応
しており、解除孔４２がスライド保持部５４に対向した
場合には、スライド保持部５４が解除孔４２に入り込む
構成である。すなわち、通常は、慣性質量体４０はバイ
アススプリング４６によって最もケース２０の底壁１８
に接近した位置にあり、この状態では、スライド保持部
５４は慣性質量体４０の内周面に当接している。慣性質
量体４０が反底壁１８方向（図７の矢印Ａ方向）に移動
すると、慣性質量体４０はトリガレバー４８のスライド
保持部５４と接触しながら相対移動し、スライド保持部
５４が解除孔４２に入り込む構成である。

【００２７】一方、プレート２２の底壁１８とは逆側に
は、切換レバー５６が配置されている。切換レバー５６
の底壁１８側の端部には円盤部５８が形成されている。
この円盤部５８とカバー２４の間には、円錐コイルスプ
リング６０が配置されており、常に円盤部５８（すなわ
ち、切換レバー５６）を底壁１８方向（図７の反矢印Ａ
方向）に付勢している。また、円盤部５８の周面の一部
には腕部６２が形成されている。腕部６２は、プレート
２２を貫通して底壁１８へ向けて延出しており、先端に
は略直角に屈曲された係止部６４が形成されている。こ
の係止部６４は、慣性質量体４０の開口部４４に嵌合さ
れており、切換レバー５６が軸方向に移動することによ
って、開口部４４内を移動する。ここで、この係止部６
４が開口部４４の底壁１８側の端部に近接した状態で
は、係止部６４が慣性質量体４０の移動を阻止してお
り、係止部６４が開口部４４の底壁１８とは逆側の端部
に近接するまで移動することで慣性質量体４０の移動が
可能となる。さらに、係止部６４が開口部４４の底壁１
８とは逆側の端部に当接した状態で係止部６４が反底壁
１８方向に移動することで慣性質量体４０を反底壁１８
方向に移動させることができる。

【００２８】すなわち、切換レバー５６を適宜移動させ
ることで、機械着火式センサ１０を作動阻止状態及び作
動可能状態に切り換え、さらに強制作動させることがで
きる構成である。

【００２９】また、切換レバー５６の底壁１８とは逆側
の端部は、カバー２４の外側に突出しており、その先端
には円盤部６６が固定されている。これにより、切換レ
バー５６は外部から操作可能とされている。

【００３０】上記構成の機械着火式センサ１０は、イン
フレータ１６の軸芯近傍に配置されており、さらにイン
フレータ１６の内部には、機械着火式センサ１０に隣接
して雷管６８が配置されている。この雷管６８は、機械
着火式センサ１０のケース２０の透孔２６に対向配置さ
れており、ケース２０から突出した着火ピン３０の凸部
３６によって着火されて、図示しないガス発生剤を燃焼
させる構成である。

【００３１】一方、インフレータ１６の側方に形成され
ているベースプレート１４の立下部１４Ａは、ブラケッ
ト７０に対応しており、ボルト７２によってブラケット
７０に取り付けられている。

【００３２】ブラケット７０は正面視Ｌ字形に形成され
ており、ブラケット７０の縦壁７０Ａと底壁７０Ｂとの
連結部分には、機械着火式センサ１０とは逆側に向けて
凹形状の凹部７４が形成されている。また、底壁７０Ｂ
には、凹部７４の機械着火式センサ１０側の端部から連
続して第１ガイド溝７６が形成されている。第１ガイド
溝７６は、その中心線の延長上に機械着火式センサ１０
の切換レバー５６が位置するように形成されている。

【００３３】一方、ブラケット７０の縦壁７０Ａの側方
には、移動制限部材としてのスクリューケース７８が配
置されている。このスクリューケース７８は樹脂製とさ
れており、ボルト８０によって縦壁７０Ａの機械着火式
センサ１０とは逆側の側面に着脱可能に取り付けられて
いる。また、スクリューケース７８には、ブラケット７
０の底壁７０Ｂに対応して底壁７８Ｂが形成されてい
る。この底壁７８Ｂは、スクリューケース７８がブラケ
ット７０に取り付けられた状態で、ブラケット７０の凹
部７４に嵌まり込むように形成されている。さらに、こ
の底壁７８Ｂには、ブラケット７０の第１ガイド溝７６
に対応して第２ガイド溝８２が形成されている。この第
２ガイド溝８２は、底壁７８Ｂが凹部７４内に嵌まり込
んだ状態で、第１ガイド溝７６と連続するように形成さ
れている。また、第２ガイド溝８２は、平面視において
第１ガイド溝７６の中心線に対して傾斜して設けられて
おり、これにより、第１ガイド溝７６と第２ガイド溝８
２とは、全体として平面視において略Ｌ字形に屈曲して
連続的に設けられている。また、スクリューケース７８
には、ボルト７２の頭部近傍に互いに対向した一対の係
止爪８４が形成されている。これらの係止爪８４は所定
の弾性を有しており、互いに接離する方向に弾性変形可
能である。

【００３４】また、ブラケット７０の第１ガイド溝７６
及びスクリューケース７８の第２ガイド溝８２には、操
作ロッド８６が移動可能に取り付けられている。操作ロ
ッド８６は、樹脂製で全体として長尺状に形成されてお
り、長手中間部には一対のガイドピン８８、９０が設け
られ、ガイドピン８８、９０の先端には連結板９２が設
けられている。これらのガイドピン８８、９０は、ブラ
ケット７０の第１ガイド溝７６及びスクリューケース７
８の第２ガイド溝８２内に移動可能に入り込んでおり、
これによって、操作ロッド８６は、ガイドピン８８、９
０が第１ガイド溝７６及び第２ガイド溝８２に案内され
ながら移動できる構成である。この場合、一方のガイド
ピン８８は第１ガイド溝７６内のみを移動し、他方のガ
イドピン９０は第２ガイド溝８２から第１ガイド溝７６
の間を移動する。したがって、ガイドピン９０が第２ガ
イド溝８２に位置する状態では操作ロッド８６は機械着
火式センサ１０の切換レバー５６に対向せず、ガイドピ
ン９０が第１ガイド溝７６に位置する状態では操作ロッ
ド８６が切換レバー５６に対向する構成である。

【００３５】また、操作ロッド８６の機械着火式センサ
１０の側の先端には、切換レバー５６に対応して解除部
９４が形成されている。解除部９４は平面視Ｕ字形に形
成されており、その肉厚は、前記切換レバー５６の係止
部６４が、慣性質量体４０の底壁１８側の端部から反底
壁１８側の端部まで移動する距離に対応している。すな
わち、この解除部９４のＵ字部分が、切換レバー５６を
挟み込むようにして機械着火式センサ１０のカバー２４
と円盤部６６との間に入り込むことにより、解除部９４
の肉厚に相当する長さ分切換レバー５６を軸線方向に引
き出す構成である。

【００３６】また、解除部９４の一方の先端部には、操
作ロッド８６の長手方向に向けて長手の腕部９６が連続
して形成されており、さらに腕部９６の先端には、解除
部９４に対向して強制作動部９８が形成されている。こ
の強制作動部９８は、平面視Ｕ字形に形成されており、
その肉厚は、前記切換レバー５６の係止部６４が、慣性
質量体４０の底壁１８側の端部から反底壁１８側の端部
に当接し、更に慣性質量体４０を押圧して機械着火式セ
ンサ１０を強制作動させる位置まで移動する距離に対応
している。すなわち、強制作動部９８のＵ字部分が切換
レバー５６を挟み込むようにして機械着火式センサ１０
のカバー２４と円盤部６６との間に入り込むことによ
り、強制作動部９８の肉厚に相当する長さ分切換レバー
５６を軸線方向に引き出す構成である。

【００３７】一方、操作ロッド８６の後端には縦壁１０
０が設けられている。この縦壁１００は、操作ロッド８
６の長手方向に対して略直角方向に延出されており、操
作ロッド８６の解除部９４が機械着火式センサ１０の円
盤部６６とカバー２４との間に入り込んだ際に、縦壁１
００とスクリューケース７８の縦壁部７８Ａが当接する
ように形成されている。また、この縦壁１００には、平
面視コ字状の係合部１０２が形成されている。この係合
部１０２は係止爪８４に嵌合可能とされており、縦壁６
０がスクリューケース７８の縦壁部７８Ａに当接した際
に、係合部１０２が係止爪８４の嵌合する構成である。

【００３８】次に本実施の形態の作用について説明す
る。上記構成の機械着火式センサ１０及びエアバッグ装
置１２では、図１及び図２に示されるように、切換レバ
ー５６の円盤部６６が最もカバー２４に近接した状態で
インフレータ１６の軸芯部分に取り付けられる。

【００３９】この状態では、円錐コイルスプリング６０
の付勢力によって円盤部５８（切換レバー５６）がプレ
ート２２に最も近接した状態で維持されており、係止部
６４が、慣性質量体４０の開口部４４の底壁１８側の端
部に最も近接した状態で維持されている。これにより、
慣性質量体４０は反底壁１８方向（図７の矢印Ａ方向）
への移動が係止部６４によって阻止される。したがっ
て、この状態では、トリガレバー４８のスライド保持部
５４が解除孔４２内に入り込むことがなく、トリガレバ
ー４８による着火ピン保持状態が解除されることはな
い。

【００４０】ここで、機械着火式センサ１０の作動阻止
状態を解除して作動可能状態とする場合、すなわち安全
装置解除状態とする場合には、操作ロッド８６を機械着
火式センサ１０方向（図１の矢印Ｂ方向）へ押し込む。
押し込まれた操作ロッド８６は、ガイドピン８８が第１
ガイド溝７６に案内されながら移動すると共にガイドピ
ン９０が第２ガイド溝８２に案内されながら第１ガイド
溝７６へと移動する。これにより、解除部９４が切換レ
バー５６に対向し、更に腕部９６が切換レバー５６に接
近する。この状態で更に操作ロッド８６を移動させる
と、解除部９４が切換レバー５６を挟み込むようにして
機械着火式センサ１０のカバー２４と円盤部６６との間
に入り込み、切換レバー５６が軸線方向に引き出される
（図３及び図４図示状態）。これにより、切換レバー５
６の係止部６４が慣性質量体４０の開口部４４の反底壁
１８側に移動されて、慣性質量体４０の反底壁１８方向
（図７の矢印Ａ方向）への移動が可能となり、機械着火
式センサ１０は作動可能状態とされる。さらに、この状
態においては、操作ロッド８６の腕部９６は、切換レバ
ー５６に最も近接して強制作動部９８のＵ字部分が切換
レバー５６に対向した状態とされ、一方、操作ロッド８
６の縦壁１００がスクリューケース７８の縦壁部７８Ａ
に当接し係合部１０２が係止爪８４に嵌合される。

【００４１】このセンサ作動可能状態で機械着火式セン
サ１０に所定の大きさ以上の荷重が作用すると、その慣
性力によって慣性質量体４０が反底壁１８方向へ慣性移
動される。慣性質量体４０が移動することによって、ト
リガレバー４８のスライド保持部５４が慣性質量体４０
の解除孔４２に対向すると、着火ピン３０を介してファ
イヤリングスプリング３８に付勢されているトリガレバ
ー４８が着火ピン３０から離間する方向へ回動され、ト
リガレバー４８の係合部５２が着火ピン３０の本体３２
から離間して着火ピン保持状態が解除される。これによ
り、ファイヤリングスプリング３８の付勢力によって着
火ピン３０が透孔２６の方向（図７の反矢印Ａ方向）へ
移動されて、着火ピン３０の凸部３６が透孔２６から外
方へ突出して雷管６８に衝突し、雷管６８を着火させて
エアバッグ装置１２を作動させる。

【００４２】ここで、このセンサ作動可能状態（安全装
置解除状態）で、操作ロッド８６を引っ張り操作した場
合には、操作ロッド８６は、作動阻止状態から安全装置
解除状態とした際の移動軌跡を逆行して、図１及び図２
に示される作動阻止状態とされる。すなわち、引っ張り
操作された操作ロッド８６は、ガイドピン９０が第１ガ
イド溝７６に案内されながら第２ガイド溝８２へと移動
すると共にガイドピン８８が第１ガイド溝７６に案内さ
れながら移動して、操作ロッド８６の解除部９４が円盤
部６６から離間する。これにより、機械着火式センサ１
０は再び作動阻止状態なる。この場合、腕部９６は切換
レバー５６から離間する方向へ移動して、強制作動部９
８のＵ字部分が切換レバー５６と対向した状態から非対
向状態とされ、このため、不用意に操作ロッド８６を引
っ張り操作しても、強制作動部９８が切換レバー５６に
係合することなく、切換レバー５６が安全装置解除状態
から更に引き出されることはない。また、安全装置を解
除する際に作業者は、縦壁１００がスクリューケース７
８の縦壁部７８Ａに当接し、係合部６５が係止爪８４に
嵌合するまで、単に操作ロッド８６を押し込むだけでよ
いため、過分に慎重な作業を要することがない。

【００４３】次に、機械着火式センサ１０を強制的に作
動させる場合には、操作ロッド８６の移動制限状態を解
除し、操作ロッド８６によって切換レバー５６を操作す
ることによって実施可能である。すなわち、ボルト８０
を外してスクリューケース７８の固定状態を解除するこ
とで、スクリューケース７８が移動可能とされる。この
状態で、操作ロッド８６と共にスクリューケース７８を
反機械着火式センサ１０方向（図３及び図４の反矢印Ｂ
方向）に引っ張ると、スクリューケース７８の底壁７８
Ｂがブラケット７０の凹部７４から離脱して、第２ガイ
ド溝８２が第１ガイド溝７６から離間する。この状態で
は、操作ロッド８６のガイドピン９０は第２ガイド溝８
２に入り込まず、第１ガイド溝７６の延長上を移動す
る。これにより、操作ロッド８６の強制作動部９８が切
換レバー５６に対向した状態で切換レバー５６に接近さ
れる。この状態で更に操作ロッド８６とスクリューケー
ス７８を引っ張ると、強制作動部９８が切換レバー５６
を挟み込むようにして機械着火式センサ１０のカバー２
４と円盤部６６との間に入り込み、切換レバー５６を軸
線方向に引き出す（図５及び図６図示状態）。これによ
り、慣性質量体４０が切換レバー５６の係止部６４によ
って前記慣性移動と同方向（図７の矢印Ａ方向）に移動
されて、トリガレバー４８のスライド保持部５４が慣性
質量体４０の解除孔４２に対向すると、着火ピン保持状
態が解除され、着火ピン３０がファイヤリングスプリン
グ３８の付勢力によって透孔２６の方向へ移動される。
移動された着火ピン３０は、凸部３６が透孔２６から外
方へ突出して雷管６８に衝突し、雷管６８を着火させて
エアバッグ装置１２を作動させる。

【００４４】以上説明したように、上記構成の機械着火
式センサ１０及びエアバッグ装置１２では、スクリュー
ケース７８を固定状態を解除してスクリューケース７８
を移動させない限り、操作ロッド８６を操作しても、機
械着火式センサ１０は作動阻止状態もしくは作動可能状
態（安全装置解除状態）のいずれかにしか切り換わるこ
とがなく、操作ロッド８６によって機械着火式センサ１
０が強制作動されることはない。このため、不用意な操
作による機械着火式センサ１０の誤作動を防止すること
ができる。また、機械着火式センサ１０を作動可能状態
（安全装置解除状態）とする際に、作業者は、縦壁１０
０がスクリューケース７８の縦壁部７８Ａに当接し、係
合部６５が係止爪８４に嵌合するまで、単に操作ロッド
８６を押し込むだけでよいため、過分に慎重な作業を要
することがない。

【００４５】次に、本発明の第２の実施の形態について
説明する。なお、前記第１の実施の形態と基本的に同一
の部位については、前記第１の実施の形態と同一の符号
を付与してその説明を省略する。

【００４６】図８には、第２の実施の形態に係るエアバ
ッグ装置１２０の正面図が示されている。このエアバッ
グ装置１２０のブラケット７０の第１ガイド溝７６及び
スクリューケース７８の第２ガイド溝８２には、操作ロ
ッド１２２が移動可能に取り付けられている。この操作
ロッド１２２は、全体として長尺状の樹脂成形品で、先
端には、平面視略Ｕ字形の係合部１２４が形成されてい
る。この係合部１２４は、機械着火式センサ１０の操作
レバー７４に対応しており、操作レバー７４を挟み込む
ようにしてカバー２４と円盤部６６との間に入り込み可
能とされている。

【００４７】この係合部１２４の先端には解除部１２６
が形成されている。この解除部１２６の肉厚は、前記切
換レバー５６の係止部６４が、慣性質量体４０の底壁１
８側の端部から反底壁１８側の端部まで移動する距離に
対応している。すなわち、この解除部１２６が切換レバ
ー５６を挟み込むようにして機械着火式センサ１０のカ
バー２４と円盤部６６との間に入り込むことにより、解
除部１２６の肉厚に相当する長さ分切換レバー５６を軸
線方向に引き出す構成である。

【００４８】また、解除部１２６の後端には連続して強
制作動部１２８が形成されている。強制作動部１２８の
肉厚は、前記切換レバー５６の係止部６４が、慣性質量
体４０の底壁１８側の端部から反底壁１８側の端部に当
接し、更に慣性質量体４０を押圧して機械着火式センサ
１０を強制作動させる位置まで移動する距離に対応して
いる。すなわち、強制作動部１２８が切換レバー５６を
挟み込むようにして機械着火式センサ１０のカバー２４
と円盤部６６との間に入り込むことにより、強制作動部
１２８の肉厚に相当する長さ分切換レバー５６を軸線方
向に引き出す構成である。

【００４９】一方、スクリューケース７８の縦壁部７８
Ａの側方には、移動制限部材としてのスペーサ１３０が
配置されている。このスペーサ１３０は、一端がコ字状
に切り欠かれ、操作ロッド１２２に嵌合されており、縦
壁部７８Ａの機械着火式センサ１０とは逆側の側面に当
接するように設けられている。また、スペーサ１３０の
肉厚は前記操作ロッド１２２の解除部１２６が機械着火
式センサ１０の円盤部６６とカバー２４との間に入り込
んだ状態から、強制作動部１２８が機械着火式センサ１
０の円盤部６６とカバー２４との間に入り込んだ状態ま
で操作ロッド１２２が移動する距離に対応しており、解
除部１２６が機械着火式センサ１０の円盤部６６とカバ
ー２４との間に入り込んだ状態では、操作ロッド１２２
の縦壁１００がスペーサ１３０に当接する構成である。

【００５０】次に本実施の形態の作用について説明す
る。上記構成のエアバッグ装置１２０では、図６に示さ
れるように、操作レバー７４が初期位置に位置した状態
で機械着火式センサ１０がインフレータ１６の軸芯部分
に取り付けられる。この状態では、前記第１の実施の形
態と同様に機械着火式センサ１０の作動が阻止されてい
る。

【００５１】ここで、機械着火式センサ１０の作動阻止
状態を解除して作動可能状態とする場合には、操作ロッ
ド１２２を機械着火式センサ１０方向（図８及び図９の
矢印Ｂ方向）へ押し込み、切換レバー５６を軸方向（図
８の矢印Ａ方向）に引き出す。さらに、解除部１２６が
円盤部６６に達するまで操作ロッド１２２を移動させる
と（図１０図示状態）、切換レバー５６の係止部６４が
慣性質量体４０の開口部４４の反底壁１８側に移動さ
れ、慣性質量体４０の反底壁１８方向への移動が可能と
なる。これによって、機械着火式センサ１０は作動可能
状態とされる。さらに、このセンサ作動可能状態（安全
装置解除状態）では、操作ロッド１２２は、縦壁１００
がスペーサ１３０に当接している。

【００５２】このセンサ作動可能状態で機械着火式セン
サ１０に所定の大きさ以上の荷重が作用すると、前期第
１の実施の形態と同様に、機械着火式センサ１０が作動
してエアバッグ装置１２０を作動させる。

【００５３】このように、機械着火式センサ１０の作動
可能状態では、操作ロッド１２２は、操作ロッド１２２
の縦壁１００がスペーサ１３０に当接しているため、機
械着火式センサ１０方向（図７の矢印Ｂ方向）への移動
が阻止される。したがって、操作ロッド１２２がこの状
態から不用意な操作でさらに押し込まれることはなく、
切換レバー５６の不要な移動を防止することができる。
また、上記の作業において作業者は、操作ロッド１２２
の縦壁１００がスペーサ１３０に当接するまで、単に操
作ロッド１２２を押し込むだけでよいため、過分に慎重
な作業を要することがない。

【００５４】次に、機械着火式センサ１０を強制的に作
動させる場合には、操作ロッド１２２の移動制限状態を
解除し、操作ロッド１２２によって切換レバー５６を操
作することによって実施することができる。すなわち、
操作ロッド１２２の縦壁１３２とスクリューケース７８
の縦壁２８Ａの間のスペーサ１３０を取り外すと、操作
ロッド１２２の機械着火式センサ１０方向への移動が可
能となる。この状態で操作ロッド１２２を更に移動させ
ると、切換レバー５６が更に引き出される。さらに、強
制作動部１２８が円盤部６６に達するまで操作ロッド１
２２を移動させると（図１１図示状態）、慣性質量体４
０が切換レバー５６の係止部６４によって押圧されて、
前記慣性移動と同方向に移動される。これにより、前期
第１の実施の形態と同様に、機械着火式センサ１０が作
動してエアバッグ装置１２０を作動させる。

【００５５】以上説明したように、上記構成の機械着火
式センサ１０及びエアバッグ装置１１では、機械着火式
センサ１０が作動可能状態では、操作ロッド１２２の縦
壁１００の縦壁部６４Ａがスペーサ１３０に当接してい
るため、この位置から機械着火式センサ１０方向への移
動が阻止される。このため、操作ロッド１２２が作業者
の不用意な操作によってさらに押し込まれることはな
く、機械着火式センサ１０の作動可能状態（安全装置解
除状態）を維持でき、機械着火式センサ１０の不要な強
制作動を防止することができる。また、機械着火式セン
サ１０を作動可能状態とする際に、作業者は、操作ロッ
ド１２２の縦壁１００がスペーサ１３０に当接するま
で、単に操作ロッド１２２を押し込むだけでよいため、
過分に慎重な作業を要することがない。

【００５６】また、本実施の形態では、単にスペーサ１
３０を取り外すだけで操作ロッド１２２の移動制限状態
が解除されるため、特別な工具や治具を必要とせず、作
業効率を向上させることができる。

【００５７】

【発明の効果】以上説明した如く、本発明に係る機械着
火式センサの安全構造では、移動制限部材によって操作
ロッドの切換レバー操作方向への移動が制限されるた
め、不用意な操作による機械着火式センサの誤作動を防
止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係る機械着火式セ
ンサの安全構造を示す正面図である。

【図２】図１に対応した平面図である。

【図３】図１に対応した機械着火式センサの作動可能状
態を示す正面図である。

【図４】図３に対応した平面図である。

【図５】図１に対応した機械着火式センサを強制作動さ
せた状態を示す図である。

【図６】図５に対応した平面図である。

【図７】図１に示される機械着火式センサの断面図であ
る。

【図８】本発明の第２の実施の形態に係る機械着火式セ
ンサの安全構造を示す正面図である。

【図９】図８に対応した平面図である。

【図１０】図８に対応した機械着火式センサの作動可能
状態を示す図である。

【図１１】図８に対応した機械着火式センサを強制作動
させた状態を示す図である。

【符号の説明】

１０ 機械着火式センサ １２ エアバッグ装置（乗員保護装置） ５６ 切換レバー ７８ スクリューケース（移動制限部材） ８６ 操作ロッド １２０ エアバッグ装置（乗員保護装置） １２２ 操作ロッド １３０ スペーサ（移動制限部材）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗員保護装置に対応して設けられ所定荷
   重作用時の慣性力によって着火して前記乗員保護装置を
   作動させると共に操作ロッドによる外部からの操作によ
   って移動する切換レバーを備えた機械着火式センサに適
   用され、前記切換レバーの移動に応じて作動阻止状態、
   作動可能状態、及び強制着火する機械着火式センサの安
   全構造であって、 通常は、前記乗員保護装置に一体的に取り付けられ、前
   記機械着火式センサの作動可能状態では前記操作ロッド
   に係合して前記操作ロッドの前記切換レバー操作方向へ
   の移動を制限し、前記取り付け状態を解除して前記乗員
   保護装置から離脱することにより前記移動制限状態を解
   除して前記操作ロッドの前記切換レバー操作方向への移
   動を可能とする移動制限部材を、備えることを特徴とす
   る機械着火式センサの安全構造。
2. 【請求項２】 乗員保護装置に対応して設けられ所定荷
   重作用時の慣性力によって着火して前記乗員保護装置を
   作動させると共に操作ロッドによる外部からの操作によ
   って移動する切換レバーを備えた機械着火式センサに適
   用され、前記切換レバーの移動に応じて作動阻止状態、
   作動可能状態、及び強制着火する機械着火式センサの安
   全構造であって、 通常は、前記乗員保護装置と前記操作ロッドとの間に着
   脱可能に配置され、前記機械着火式センサの作動可能状
   態では前記操作ロッドに当接して前記操作ロッドの前記
   切換レバー操作方向への移動を制限し、前記配置位置か
   ら離脱されることにより前記移動制限状態を解除して前
   記操作ロッドの前記切換レバー操作方向への移動を可能
   とする移動制限部材を、備えることを特徴とする機械着
   火式センサの安全構造。