JPH0971215A - 加速度センサの操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 加速度センサが作動可能又は不能状態との間
で移行操作されるときには、不用意に強制着火の操作を
されないようにし、強制着火するときには、比較的簡単
な別種の操作で行え、しかも構造が簡素で廉価な製品を
提供する。 【解決手段】 加速度センサ１０の操作装置７０とし
て、基台部７２と強制作動部７４とを相互に移動可能に
組み合わせ、基台部７２と強制作動部７４とが作動不能
状態と作動可能状態との間で、切換え操作する状態に組
み合わさった位置では、操作装置７０の厚さが所定の薄
い厚さを成し、強制作動操作をするときは、基台部７２
と強制作動部７４とが相対的に移動して組み合わせ位置
を変えて、組み合わさることにより操作装置７０の厚み
が所定の厚い厚さをなすように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグ装置や
プリテンショナー装置等の乗員保護装置に用いられる強
制作動機構付機械着火式の加速度センサの切換え操作を
行なう操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の乗員保護装置としてエアバッグ装
置が一般に知られている。このようなエアバッグ装置
は、車両急減速時に乗員を保護する為、車両の急減速を
加速度センサ装置で検出して袋体が膨張するようになっ
ている。

【０００３】つまり、車両急減速時には、エアバッグ装
置に内蔵されたインフレータの加速度センサ装置がこの
急減速を検出し、加速度センサ装置が雷管を着火するこ
とによって、インフレータよりガスを袋体内に供給して
袋体が膨張されるようになっている。

【０００４】一方、このようなエアバッグ装置が設置さ
れた車両の廃車時やステアリングホイールの交換時にお
いて、エアバッグ装置を廃棄する際には、安全性を考慮
してエアバッグ装置におけるインフレータの加速度セン
サ装置を強制的に着火させて、使用済状態にしておく必
要がある。

【０００５】このため、加速度センサ装置にこのセンサ
装置を作動不能状態、作動可能状態、及び強制着火する
よう切換え装置によって切換え操作される切換え機構を
設けたものが提案されている。

【０００６】このような切換え機構を設けた加速度セン
サ装置は、切換え装置によって、切換え操作を行う際
に、不用意に着火しないよう注意して取り扱う必要があ
る。特に、加速度センサを作動不能状態から作動可能状
態に移行するよう操作する場合には、切換え装置で同様
の切換え操作を続行することにより強制着火操作に至ら
ないよう細心の注意が必要であり、操作作業に手間が掛
り作業能率が悪化するという問題がある。

【０００７】そこで切換え装置に作動不能状態から作動
可能状態に移行操作するときには通常の操作で行える
が、作動可能状態から強制着火状態に移行操作するとき
には、別途ロック状態を解除せねば操作できないように
構成することが考えられる。

【０００８】しかし、作動可能状態から強制着火状態に
移行する操作をロックするため複雑で高価なロック機構
を装着すれば製品コストが高くなるという問題があっ
た。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記事実に
鑑み、加速度センサが切換え操作装置の操作中に不用意
に強制着火操作されないようにし、操作装置の操作を比
較的簡易にした廉価な加速度センサの操作装置を提供す
ることが目的である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の加速度セ
ンサの操作装置は、操作レバーの操作板とカバーとの間
隔を変更することにより、作動不能状態、作動可能状態
又は強制作動状態に切換操作可能な加速度センサの操作
装置であって、操作板とカバーとの間に挿入するための
挿入傾斜部を設けた基台部と、基台部に対して相対的に
移動可能に装着され、加速度センサを作動不能状態から
作動可能状態へ操作する時には、基台部と組み合わさっ
て操作板とカバーとの間隔を作動可能状態の間隔に設定
し、加速度センサを作動可能状態から強制作動状態へ操
作する時には、基台部に対して相対移動された位置に組
み合わさって、操作板とカバーとの間隔を強制作動状態
の間隔に設定するようにした強制作動部と、を具備する
ことを特徴とする。このように構成することにより、加
速度センサを作動不能状態と作動可能状態との間で切換
え操作する操作時には、基台部に強制作動部を一体的に
組み合わせた操作装置の厚さを、作動可能状態の加速度
センサにおける操作板とカバーとの間隔に一致させた状
態にして、この操作装置を操作板とカバーとの間に挿入
又は、離脱させるようにして切換え操作するので、加速
度センサの操作板とカバーとの間隔が強制作動状態の間
隔まで開くことがない。よって、この操作時に不用意に
加速度センサが強制作動されることを防止できる。

【００１１】また、加速度センサを強制作動操作すると
きには、操作位置を上述の如く、操作板とカバーとの間
に挿入、離脱させる動作と異なり操作装置の基台部と強
制作動部とを相対的に移動することにより、加速度セン
サの操作板とカバーとの間隔を強制作動操作の間隔まで
開かせることにより、強制作動操作を実行する。これに
より、強制作動操作の実行を意図したときだけ、確実に
強制作動操作を実行できるようにする。

【００１２】

【発明の実施の形態】 （実施の形態の構成の説明）図１〜及び図２には、本発
明が適用された実施の形態の加速度センサ操作装置が示
されている。

【００１３】この加速度センサの操作装置７０は、基台
部７２と強制作動部７４が組み合わされて用いられてい
る。

【００１４】基台部７２は、全体略矩形状でその先端部
にはＵ字状の貫通溝である通し溝７６が設けられ、その
基端部には図に逆コ字状に示された周壁７８を残して基
端中央部から先端部にかけて嵌合凹部８０が設けられて
いる。この嵌合凹部８０の先端側には斜状に立ち上がる
案内斜面８２が形成されている。

【００１５】周壁７８の両横中間部所定位置には、それ
ぞれ内側に向けて鉤状に折曲するよう停止部８４が一体
的に突設されている。

【００１６】また、基台部７２の先端側の図で下方側部
は、自由端が先細となるよう案内斜面８２と同方向に傾
斜した側面である挿入傾斜部８６が形成されている。

【００１７】また基台部７２の先端における各平面部８
３の通し溝７６側部分は短形溝状に切欠され、挿入案内
溝８５が形成されている。

【００１８】基台部７２の嵌合凹部８０内には、強制作
動部７４が一体的に嵌合される。この強制作動部７４は
全体が略Ｌ字形状に構成され、その先端部は嵌合凹部８
０の周壁７８の端部と案内斜面８２との間の空間に隙間
なく嵌るように、基台部７２と略同一の横幅を有し、通
し溝７６と連通するよう対応する通し溝８８が設けら
れ、案内斜面８２に対応する合わせ斜面９０が設けらる
とともに、各挿入案内溝８５にそれぞれ連続する挿入案
内溝８９が設けられている。

【００１９】また、強制作動部７４の基端側には、その
自由端部をＬ字状に屈曲して立ち上がらせ、操作立片９
２が形成されている。この強制作動部７４の基端側は、
周壁７８に囲まれた嵌合凹部８０に隙間なく納まるよう
に、先端部より一段幅狭に形成してある。

【００２０】このように形成した強制作動部７４は、図
１に示すように基台部７２の嵌合凹部８０内に嵌め込ま
れ、２つの係止部８４で係留されて一体的に組み付けら
れ、通常の使用形態とされる。

【００２１】本実施例で用いられる加速度センサ１０
は、その操作レバーの軸部自由端に固着した操作板１１
の高さを変えて引き出すことによって３段階の制御操作
が行われる。すなわち、図３に示す操作板１１が加速度
センサ１０の端面１０Ａに当接している第１状態では作
動不能状態とされ、図４に示す操作板１１が加速度セン
サ端面１０Ａから中間所定高さ位置まで引き出されてい
るときには作動可能状態とされ、図５に示す操作板１１
が加速度センサ端面１０Ａから上限位置まで引き出され
たときには、強制着火操作されるように構成されてい
る。

【００２２】この機械着火式加速度センサ１０は、図示
するようにセンサ本体部分を構成するケース１２を備え
ている。ケース１２は、一端に底壁１４を有する円筒形
に形成されており、開口側には同様にセンサ本体部分を
構成するプレート１６がカバー１８によって固定されて
封印されている。ケース１２の底壁１４には軸線上に透
孔２０が形成されており、また、ケース１２には円筒形
状のガイド孔２２が形成されている。

【００２３】このケース１２の内部には着火ピン２４が
配置されている。着火ピン２４は、略円筒形に形成され
た本体２６と、この本体２６の底壁２６Ａから一体的に
突出形成された凸部２８とから構成されており、軸線に
沿ってケース１２内をスライド移動することにより凸部
２８は底壁１４に形成された透孔２０内に入り込み可能
である。この凸部２８は、着火ピン２４（本体２６）が
最もケース１２の底壁１４の側へ移動した状態におい
て、透孔２０から外部へ突出する。

【００２４】ケース１２の開口側に固定されたプレート
１６と着火ピン２４との間にはファイアリングスプリン
グ３０が配置されており、常に着火ピン２４を透孔２０
の方向へ付勢している。

【００２５】また、ケース１２のガイド孔２２には、慣
性質量体３２が配置されている。慣性質量体３２は、略
円筒形に形成されており、ガイド孔２２内に軸線方向に
沿って移動可能に収容されている。慣性質量体３２とプ
レート１６との間にはバイアススプリング３４が配置さ
れており、常に慣性質量体３２を底壁１４の方向へ付勢
している。

【００２６】慣性質量体３２と着火ピン２４との間に
は、トリガレバー３６が配置されている。トリガレバー
３６は、長手方向一端部が軸３８によって回動可能に支
持されている。また、トリガレバー３６の先端は、着火
ピン２４へ向けて屈曲されて係合部４０となっており、
着火ピン２４に係合可能である。すなわち、トリガレバ
ー３６が軸３８周りに回動することにより、係合部４０
は着火ピン２４に接近または離間できる。このトリガレ
バー３６の係合部４０が着火ピン２４の本体２６に係合
した状態では、ファイアリングスプリング３０により付
勢された着火ピン２４をその凸部２８が透孔２０から抜
き出た位置で保持している。

【００２７】また、トリガレバー３６の先端部近傍の着
火ピン２４と反対側には、慣性質量体３２へ向けてスラ
イド保持部４２が突出形成されている。スライド保持部
４２は、慣性質量体３２に形成された解除孔４４に対応
しており、慣性質量体３２の移動時に解除孔４４内に入
り込むことができるように構成されている。すなわち、
通常は、慣性質量体３２はバイアススプリング３４によ
って最もケース１２の底壁１４に接近した位置にあり、
この状態では、慣性質量体３２がトリガレバー３６のス
ライド保持部４２に当接しており、トリガレバー３６の
係合部４０は着火ピン２４の本体２６に係合して、着火
ピン２４をその凸部２８が透孔２０から抜き出た位置で
保持した状態となっている。さらに、慣性質量体３２が
底壁１４から離間する方向へ移動する際には、慣性質量
体３２はトリガレバー３６のスライド保持部４２と線状
に接触しながら相対移動し、スライド保持部４２が解除
孔４４に入り込む構成である。

【００２８】一方、プレート１６の中央部分（着火ピン
２４とカバー１８との間）には、操作レバー４５が配置
されている。操作レバー４５は、円盤状の本体部４６、
及び本体部４６に一体的に固着された軸部４７を備えて
おり、プレート１６とカバー１８とによって軸線に沿っ
て移動可能に支持されている。また、操作レバー４５に
は腕部４８が形成されている。腕部４８は、プレート１
６を貫通して慣性質量体３２へ向けて延出しており、さ
らに先端には係止部５０が形成されている。この係止部
５０は、慣性質量体３２の端部に軸線方向に沿って形成
された係合溝５２に入り込んでいる。これにより、係止
部５０が係合溝５２の一端部５２Ａに接近した状態（図
３に示す状態）では、慣性質量体３２が操作レバー４５
（腕部４８）に保持されてその軸線方向移動が阻止さ
れ、係止部５０が係合溝５２の一端部５２Ａから離間し
た状態（図４に示す状態）では、慣性質量体３２の軸線
方向移動が可能となる構成である。

【００２９】さらに、図４に示す如く操作レバー４５の
係止部５０が係合溝５２の一端部５２Ａから離間した状
態（係合溝５２の他端部５２Ｂに接近した状態）におい
て、さらに操作レバー４５が軸線方向に移動した場合に
は、係止部５０が係合溝５２の他端部５２Ｂに係合して
慣性質量体３２が操作レバー４５と共に強制的に移動さ
れ図５の状態に至る構成である。

【００３０】操作レバー４５とカバー１８との間には圧
縮コイルスプリング５４が配置されており、係止部５０
が係合溝５２の一端部５２Ａに接近する方向へ常に操作
レバー４５を付勢している。

【００３１】図３に示される如く、操作レバー４５の軸
部４７はカバー１８に形成された透孔１９から外部に突
出されており、操作板１１が取り付けられている。操作
板１１は、加速度センサ操作装置７０によって外部から
操作される。すなわち、加速度センサ操作装置７０が操
作板１１とカバー１８との間に嵌入することによって操
作板１１をカバー１８から引き離すようになっており、
通常の操作で圧縮コイルスプリング５４の付勢力によっ
て係止部５０が係合溝５２の一端部５２Ａに接近状態の
操作レバー４５を、所定量軸線方向に移動させて係止部
５０が係合溝５２の一端部５２Ａから離間した状態とす
ることができる構成である。

【００３２】以上の構成による機械着火式加速度センサ
１０は、エアバッグ装置におけるインフレータのプレー
ト５６に組み付けられている。プレート５６にはインフ
レータ内のガス発生剤を着火燃焼させる雷管６０が配置
されている。雷管６０は、機械着火式加速度センサ１０
が組み付けられた状態において機械着火式加速度センサ
１０の軸線上に位置している。したがってこの組付状態
では、ケース１２の透孔２０は雷管６０に対向してお
り、この透孔２０から突出可能な着火ピン２４の凸部２
８は、雷管６０に衝突可能となっている。

【００３３】（実施の形態の作用の説明）上記のように
構成される機械着火式加速度センサ１０では、通常は、
図３に示す如く、着火ピン２４はファイアリングスプリ
ング３０の付勢力に抗して雷管６０から離間した位置
（ケース１２の透孔２０から抜き出た位置）にあり、ト
リガレバー３６は係合部４０が着火ピン２４の本体２６
に係合して、着火ピン２４を保持している。さらに、慣
性質量体３２はバイアススプリング３４によって最も底
壁１４に接近した位置すなわちトリガレバー３６の回動
軌跡に侵入しており、内周壁がトリガレバー３６のスラ
イド保持部４２に当接しトリガレバー３６の回動を阻止
し着火ピン保持状態を維持している。

【００３４】さらにここで、図３に示す加速度センサ作
動不能状態では、操作レバー４５の係止部５０が慣性質
量体３２の係合溝５２の一端部５２Ａに接近すると共に
この状態が圧縮コイルスプリング５４の付勢力によって
維持されている。したがってこの状態においては、仮に
機械着火式加速度センサ１０に大きな加速度が作用して
も、慣性質量体３２は係合溝５２の一端部５２Ａが操作
レバー４５の係止部５０に係合することにより移動する
ことがなく（トリガレバー３６のスライド保持部４２が
解除孔４４内に入り込むことがなく）、したがって、ト
リガレバー３６が回動することがなく、着火ピン保持状
態が解除されることはない。

【００３５】次に、加速度センサを作動可能状態にする
場合には、加速度センサ操作装置７０をその先端の先細
な挿入傾斜部８６から操作板１１とカバー１８との間に
嵌入し、これら両者の間を操作装置７０の厚さ分だけ引
き離す。すなわち、挿入傾斜部８６の先端が図示するよ
うに操作板１１とカバー１８の一段下った部位との空間
に入り、カバー１８における操作板１１と接する小径段
状突部分が挿入案内溝８５、８９に入るようにして、当
接している加速度センサの端面１０Ａと操作板１１の間
に挿入傾斜部８６が入り、この挿入傾斜部８６の斜面に
沿って操作板１１を図の矢印Ｂと逆の方向へ引き出し、
基台部７２上へ載せるようにする。これにより、圧縮コ
イルスプリング５４の付勢力に抗して操作レバー４５が
軸線方向に移動され、図４に示す如く、係止部５０が係
合溝５２の一端部５２Ａから離間した状態となって慣性
質量体３２の軸線方向移動が可能となり、加速度センサ
作動可能状態となる。

【００３６】また、加速度センサの作動可能状態で、機
械着火式加速度センサ１０に大きな加速度が作用する
と、慣性質量体３２がプレート１６の方向へ慣性移動
し、トリガレバー３６の回動軌跡に解除孔４４が対応す
る。トリガレバー３６のスライド保持部４２が慣性質量
体３２の解除孔４４に対向してその保持が解除される
と、ファイアリングスプリング３０により付勢された着
火ピン２４によってこの着火ピン２４から離間する方向
へ押圧されたトリガレバー３６が、着火ピン２４から離
間する方向へ回動される。これにより、トリガレバー３
６の係合部４０が着火ピン２４の本体２６から離間して
着火ピン２４の保持を解除し、このため、着火ピン２４
がファイアリングスプリング３０の付勢力によって軸線
方向に移動し、凸部２８が透孔２０から外方へ突出す
る。

【００３７】これにより、着火ピン２４の凸部２８が雷
管６０に衝突して雷管６０が着火される。雷管６０が着
火されると、インフレータ１０４のガス発生剤が着火燃
焼され、エアバッグ装置が作動される。

【００３８】次に、車両の廃棄処分等の際に機械着火式
加速度センサ１０を強制的に作動させる場合には、加速
度センサ操作装置７０における基台部７２の係止部８４
を壊して強制作動部７４から外す。なお、強制作動部７
４に着脱可能に係止部８４を装着しておき、この場合に
係止部８４を取り外すように構成してもよい。このよう
に強制作動部７４から係止部８４が外れると、この強制
作動部７４は嵌合凹部８０内で移動可能となるので、強
制作動部７４に対して基台部７２を引き戻すことによ
り、強制作動部７４の先端部が、基台部７２の先端部側
へ進み出るように相対的に移動させる。

【００３９】この動作により、強制作動部７４の合わせ
斜面９０が基台部７２の案内斜面８２に沿って摺動し、
基台部７２の平面部８３上に乗り上げ、図５に示す状態
となる。この状態では、操作板１１と端面１０Ａとの間
位置の加速度センサ操作装置７０の厚さが、強制作動部
７４の挿入案内溝８５部分の厚さに基台部７２の嵌合凹
部８０の厚さを加えたものであったのが、強制作動部７
４の挿入案内溝８５部分の厚さに、基台部７２の底面か
ら平面部８３までの厚さを加えたものに増加することに
より、操作板１１と端面１０Ａとの間隔がより広げら
れ、操作レバー４５が所要位置まで引き出されて、強制
作動の操作がなされる。

【００４０】このようにして機械着火式加速度センサ１
０が強制着火操作されると、図５に示す如く、係止部５
０が係合溝５２の他端部５２Ｂに係合して慣性質量体３
２が強制的に軸線方向に移動され、トリガレバー３６の
スライド保持部４２が慣性質量体３２の解除孔４４に対
向してその保持が解除される。以後は、前述の大きな加
速度作用時と同様に、着火ピン２４がファイアリングス
プリング３０の付勢力によって移動し、凸部２８が雷管
６０に衝突して雷管６０が着火され、インフレータのガ
ス発生剤が着火燃焼される。

【００４１】このように、機械着火式加速度センサ１０
では、センサに所定の慣性力を作用させることなく、操
作レバー４５の操作によって慣性質量体３２を強制的に
軸線方向に移動させて雷管６０を着火させるため、車両
の廃棄処分等の際に機械着火式加速度センサ１０を用い
たエアバッグ装置を作動不能状態にさせた上でステアリ
ングホイールから取り外して処分する必要がなくなり、
作業性が向上する。

【００４２】また、加速度センサ操作装置７０は構造が
簡素で、安価に製造できるので廉価な製品を提供でき
る。

【００４３】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係る加速度
センサ装置は、加速度センサを切換え操作装置により、
作動不能状態と作動可能状態との間で切換え操作すると
きは、この操作中に不用意に強制作動操作されないよう
にでき、作動可能状態から強制作動状態に移行する操作
を簡単な別種の操作で実行できる。さらに、本発明の操
作装置は構造が簡素なので、廉価な製品を提供できると
いう優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用された実施の形態に係る加速度セ
ンサの操作装置を示す斜視図である。

【図２】本発明が適用された実施の形態に係る加速度セ
ンサの操作装置を示す分解斜視図である。

【図３】本発明が適用された実施の形態に係る操作装置
と加速度センサとの作動不能状態での状態を示す断面図
である。

【図４】本発明が適用された実施の形態に係る加速度セ
ンサが操作装置により作動可能状態とされている状態を
示す断面図である。

【図５】本発明が適用された実施の形態に係る加速度セ
ンサが操作装置により強制作動状態とされている状態を
示す断面図である。

【符号の説明】

１０ 加速度センサ １１ 操作板 １６ プレート １８ カバー ２４ 着火ピン ３２ 慣性質量体 ４５ 操作レバー ７０ 操作装置 ７２ 基台部 ７４ 強制作動部 ８０ 嵌合凹部 ８２ 案内斜面 ８３ 平面部 ８４ 係止部 ９０ 合わせ斜面

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 操作レバーの操作板とカバーとの間隔を
   変更することにより、作動不能状態、作動可能状態又は
   強制作動状態に切換操作可能な加速度センサの操作装置
   であって、 前記操作板と前記カバーとの間に挿入するための挿入傾
   斜部を設けた基台部と、 前記基台部に対して相対的に移動可能に装着され、前記
   加速度センサを作動不能状態から作動可能状態へ操作す
   る時には、前記基台部と組み合わさって、前記操作板と
   カバーとの間隔を作動可能状態の間隔に設定し、前記加
   速度センサを作動可能状態から強制作動状態へ操作する
   時には、前記基台部に対して相対移動された位置に組み
   合わさって、前記操作板とカバーとの間隔を強制作動状
   態の間隔に設定するようにした強制作動部と、 を具備することを特徴とする加速度センサ操作装置。